TWM537399U - 捲線器設備 - Google Patents

Description

捲線器設備

本創作係一種，尤指一種使用氣動馬達之捲線器設備。

按，一般海上進行海釣的方式有許多種，一種是架設海釣專用的釣竿，另一種則是利用捲線器，此兩種皆屬於海釣的設備，其中捲線器主事是透過捲線器設備以及電動馬達作為放線及收線的設備，捲線器所搭配的釣線則是不同魚種以及需求而有不同的磅數，至於電動馬達則是作為捲線器的動力來源。電動馬達所提供的動力是電力，但海釣的作業環境屬於潮濕、鹽度高以及海風大，而這些外在條件對於電線都是具備高腐蝕的，因此容易發生線路故障或電線走火等問題，除此之外，電動馬達是利用電力經由漆包線、轉子、鐵環片等結構產生動力並輸出，因此當單向運轉時並不會出現任何問題，但當需要緊急反向轉動時，電動馬達必須先將已經產生慣性運作的轉子降速，直到轉子的轉速降到可以反轉的速度時將轉子進行反轉同時加速，因此每一次的正反轉都必須重複降速、反轉、加速等步驟，此方式不僅無法及時改變捲線器收放線的狀態，同時此種操作方式的頻率若太過頻繁則造成電動馬達容易發生故障等情況。是以，如何解決習知結構的問題，即為相關業者所必須思考的問題所在。

以下在實施方式中詳細敘述本創作之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何熟習相關技藝者瞭解本創作之技術內容並據以實施，且根據 本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本創作相關之目的及優點。

本創作之主要目的在於：透過氣動馬達作為驅動捲線機的動力來源，能快速且任意的改變捲線機中集線器的轉動方向，因此進行實際海上船釣時則可任意且快速做到收放線的效果，而不容易發生因緊急轉向造成的故障與損壞。

為達上述目的，本創作係一種捲線器設備，其包括：一捲線機，其裝設有一集線器、一手動轉動器及一八字保桿，其中該集線器兩側分別設置一具第一齒輪組之第一齒輪箱及一具第二齒輪組之第二齒輪箱，該第一齒輪箱組裝該手動轉動器及該八字保桿並與該集線器透過該第一齒輪組而連動，而該八字保桿位於該集線器前方位置處；一氣動馬達，其組裝於該第二齒輪箱，並與該集線器透過該第二齒輪組而連動同時帶動該八字保桿轉動，該氣動馬達藉由外部氣體而推動該第二齒輪組；及一離合器設備，其組裝於該第二齒輪箱，並與該集線器透過該第二齒輪組而連動以控制該集線器運轉時的轉速。

根據本創作之一實施例，更包括一安全控制設備，其裝設於該氣動馬達且包括一具氣體通道之基座及一樞設於該基座並位於該氣體通道之控制桿，其中該控制桿位於該氣體通道處形成一可與該氣體通道相通之通口，而該基座形成一進氣口以及一與該氣動馬達相連通之出氣口，該進氣口及該出氣口與該氣體通道相連通。

根據本創作之一實施例，其中該氣動馬達包括一機殼、複數驅動齒輪及一氣體操作桿，其中該機殼形成一進氣口與排氣口，而各該驅動齒輪相互嚙和且裝設於該機殼內，而該氣體操作桿包含一氣體導引件及一連接於該氣體導引件以作為操控之操作桿，其中該氣體導引件形成一氣體通孔，該氣體通孔與該進氣口相連通，並且可選擇對應於其中之一該驅動齒輪之一側，以決定該驅動齒輪轉動方向。

根據本創作之一實施例，其中該集線器包括一集線套筒及一樞軸，該集線套筒套設固定於該樞軸外，而該樞軸兩端分別設置一連接齒輪。

根據本創作之一實施例，其中該第一齒輪組包括：一固定於該八字保桿之被動齒輪及一固定於該手動轉動器之主動齒輪，其中該主動齒輪包含一第一齒輪及固定於該第一齒輪且與該被動齒輪相互嚙和之第二齒輪，而該第一齒輪則與其中之一該連接齒輪嚙和。

根據本創作之一實施例，其中該第二齒輪組包括：一裝設於該氣動馬達之主齒輪及一連動齒輪，其中該連動齒輪包含一大齒輪及一固定於該大齒輪且與另一該連接齒輪嚙和之小齒輪，而該大齒輪與該主齒輪相互嚙和。

根據本創作之一實施例，其中該八字保桿係形成二組相互交錯之螺紋凹槽，而各該螺紋凹槽兩端相互連通。

根據本創作之一實施例，更包括一理線支撐桿，其包括一支撐桿、一設置於該支撐桿一端之夾線器以及一裝設於該支撐桿另一端且滑設於該螺紋凹槽之滑塊。

根據本創作之一實施例，更包括一收線安全控制器，其連接由該集線器取得之釣線之線頭。

根據本創作之一實施例，更包括一穩線設備，其裝設於該集線器前方位置處，且該穩線設備包括：一支架、一裝設於該支架之滑輪及一裝設於該支架且位於該滑輪前方位置處之止回器，該止回器連接該釣線之另一線頭。

根據本創作之一實施例，更包括一供安裝該穩線設備及該捲線機之基座，該基座設置一固定樞軸部以及至少一限制軌道。

1‧‧‧捲線器設備

14‧‧‧第二齒輪箱

10‧‧‧捲線機

100‧‧‧集線器

101‧‧‧手動轉動器

102‧‧‧八字保桿

1020‧‧‧螺紋凹槽

1002‧‧‧集線套筒

1004‧‧‧樞軸

1006‧‧‧連接齒輪

11‧‧‧氣動馬達

110‧‧‧機殼

1100‧‧‧進氣口

1102‧‧‧排氣口

112‧‧‧驅動齒輪

114‧‧‧氣體操作桿

1140‧‧‧氣體導引件

1141‧‧‧氣體通孔

1142‧‧‧操作桿

12‧‧‧離合器設備

13‧‧‧第一齒輪箱

140‧‧‧第二齒輪組

1400‧‧‧主齒輪

1401‧‧‧連動齒輪

1402‧‧‧大齒輪

1403‧‧‧小齒輪

15‧‧‧安全控制設備

150‧‧‧基座

1500‧‧‧進氣口

1502‧‧‧出氣口

151‧‧‧氣體通道

152‧‧‧控制桿

1520‧‧‧通口

16‧‧‧理線支撐桿

160‧‧‧支撐桿

161‧‧‧夾線器

162‧‧‧滑塊

17‧‧‧穩線設備

170‧‧‧支架

172‧‧‧滑輪

130‧‧‧第一齒輪組

1300‧‧‧被動齒輪

1301‧‧‧主動齒輪

1302‧‧‧第一齒輪

1303‧‧‧第二齒輪

174‧‧‧止回器

18‧‧‧收線安全控制器

19‧‧‧基座

190‧‧‧固定樞軸部

192‧‧‧限制軌道

圖1 為本創作較佳實施例之立體示意圖。

圖2 為本創作較佳實施例之立體分解示意圖。

圖3 為本創作氣動馬達及第二齒輪箱之立體分解示意圖。

圖4 為本創作手動轉動器及第一齒輪箱之立體分解示意圖。

圖5 為本創作氣動馬達進氣之剖面使用狀態示意圖。

圖6 為本創作氣動馬達驅動捲線機之使用狀態示意圖。

圖7 為本創作手動轉動器轉動集線器之使用狀態示意圖。

以下藉由具體實施例說明本創作之實施方式，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本創作之其他優點及功效。

本說明書所附圖式所繪示之結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示之內容，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，並非用以限定本創作可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本創作所能產生之功效及所能達成之目的下，均應仍落在本創作所揭示之技術內容得能涵蓋之範圍內。同時，本說明書中所引用之如“一”、“兩”、“上”等之用語，亦僅為便於敘述之明瞭，而非用以限定本創作可實施之範圍，其相對關係之改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本創作可實施之範疇。

請參閱圖1、圖2、圖3及圖4所示，為本創作較佳實施例之立體示意圖、立體分解示意圖、氣動馬達及第二齒輪箱之立體分解示意圖及手動轉動器及第一齒輪箱之立體分解示意圖。。本創作為一種捲線器設備，捲線器設備1主要包括捲線機10、氣動馬達11以及離合器設備12，其中捲線機10裝設有集線器100、手動轉動器101及八字保桿102，集線器100兩側分別設置一具第一齒輪組130之第一齒輪箱13及一具第二齒輪組140之第二齒輪箱14。而第一齒輪箱13組裝手動轉動器101及八字保桿102並與集線器100透過第一齒輪組130而連動，而八字保桿102位於集線器100前方位置處，氣動馬達11組裝於第二齒輪箱14，並與集線器100透過第二齒輪組140而連動同時帶動八字保桿102轉動，氣動馬達11藉由外部氣體而推動第二齒輪組140，至於離合器設備12則組裝於第二齒輪箱14，並與集線器100透過第二齒輪組140而連動以控制集線器100運轉時的轉速。

其中集線器100包括一集線套筒1002及一樞軸1004，該集線套筒1002套設固定於該樞軸1004外，而該樞軸1004兩端分別設置一連接齒輪1006。

其中氣動馬達11包括一機殼110、複數驅動齒輪112及一氣體操作桿114，其中該機殼110形成一進氣口1100與排氣口1102，而各驅動齒輪相互嚙和且裝設於機殼110內，而氣體操作桿114包含一氣體導引件1140及一連接於該氣體導引件1140以作為操控之操作桿1142，其中氣體導引件1140形成一氣體通孔1141，該氣體通孔1141與進氣口1100相連通，並且可選擇對應於其中之一驅動齒輪112之一側，以決定該驅動齒輪112轉動方向。

其中第一齒輪組130包括有被動齒輪1300及主動齒輪1301，被動齒輪1300固定於八字保桿102，主動齒輪1301固定於手動轉動器101，主動齒輪1301包含一第一齒輪1302及固定於第一齒輪1302且與被動齒輪1300相互嚙和之第二齒輪1303，而該第一齒輪1302則與其中之一連接齒輪1006嚙和。

其中該第二齒輪組140包括有主齒輪1400及連動齒輪1401，主齒輪1400裝設於氣動馬達11，連動齒輪1401包含一大齒輪1402及一固定於大齒輪1402且與另一該連接齒輪1006嚙和之小齒輪1403，而大齒輪1402與主齒輪1400相互嚙和。

由上述結構可了解，透過氣動馬達11作為驅動捲線機10的動力來源，能快速且任意的改變捲線機10中集線器100的轉動方向，因此進行實 際海上船釣時則可任意且快速做到收放線的效果，而不容易發生因緊急轉向造成的故障與損壞。

此外，本創作中的捲線器設備1更包括一安全控制設備15、理線支撐桿16、穩線設備17、收線安全控制器18及基座19，安全控制設備15裝設於氣動馬達11且包括一具氣體通道151之基座150及一樞設於基座150並位於氣體通道151之控制桿152，其中控制桿152位於氣體通道151處形成一可與氣體通道151相通之通口1520，而基座150形成一進氣口1500以及一與氣動馬達11相連通之出氣口1502，進氣口1500及出氣口1502與氣體通道151相連通。而理線支撐桿16則包括一支撐桿160、一設置於支撐桿160一端之夾線器161以及一裝設於支撐桿160另一端之滑塊162，滑塊162主要組裝於八字保桿102，八字保桿102係形成二組相互交錯之螺紋凹槽1020，而各該螺紋凹槽1020兩端相互連通其中，因此理線支撐桿16透過滑塊162滑設於螺紋凹槽1020，則可達到左右來回之用途，進而能夠讓釣線可以依照左到右或是右到左的順序進行收線與放線，此結構可以讓釣線不會在收放線的過程中打結或雜亂無章，進而造成釣線的損壞。

至於穩線設備17是裝設於集線器100前方位置處，穩線設備17包括有支架170、滑輪172及止回器174，滑輪172裝設於支架170上，且於支架170上位於滑輪172前方位置處裝設有止回器174，收線安全控制器18主要連接由集線器100上取得之釣線2之線頭(參考圖6)，至於止回器174則連接釣線2之另一線頭。

另外，前述中的基座19主要用以安裝穩線設備17及捲線機10，基座19設置一固定樞軸部190以及至少一限制軌道192，固定樞軸部190用以固定漁船上的支撐架上，而限制軌道192則可透過螺絲或固定元件以活動的方式安裝在支撐架，因此當釣魚時基座19能以固定樞軸部190為軸心，而後基座19左右有限制的轉動，以增加整體捲線器設備1的靈活性。

由上述結構同時一併參考圖5、圖6及圖7所示，為本創作氣動馬達進氣之剖面使用狀態示意圖、氣動馬達驅動捲線機之使用狀態示意圖及手動轉動器轉動集線器之使用狀態示意圖。於圖3中可看出，氣動馬達11中的機殼110形成進氣口1100與排氣口1102，外部的氣體壓縮機可直接將氣體透過進氣口1100輸入(參考箭頭方向)，而氣體會受到氣體導引件1140上的氣體通孔1141改變方向，圖中氣體導引件1140受到操作桿1142(參考圖6)的控制而往右邊轉動，因此氣體被導引到左邊。此時位於機殼11內的兩個驅動齒輪112則受到氣體的推動而開始運轉，進而帶動第二齒輪組140、集線器100、第一齒輪組130及八字保桿102，當氣體輸入的壓力越高時驅動齒輪112的轉速越高，進而增快收放線的速度，反之，氣體輸入的壓力越低，驅動齒輪112的轉速越低，進而收放線的速度則變慢。

於圖3、圖4、圖6及圖7中可看出，氣動馬達11開始進氣時，可控制操作桿1142來改變氣體導引件1140轉動方向，進而改變氣體被導引的位置，改變氣體方向即可改變集線器100轉動方向並透過集線套筒1002放線或收線，當釣線2受到集線器100而收放時，為了能讓釣線2能依照順序的在集線器100收放，因此理線支撐桿16透過滑塊162滑設於八字保桿 102上的螺紋凹槽1020，則可達到左右來回之用途，進而能夠讓釣線2可以依照左到右或是右到左的順序進行收線與放線，此結構可以讓釣線2不會在收放線的過程中打結或雜亂無章，進而造成釣線的損壞。

此外，若需透過人力方式控制釣線2收放時，則可利用手動轉動器101轉動第一齒輪箱13內的各齒輪，進而帶動集線器100以及八字保桿102，使用者利用手動轉動器101進行釣線2收放時，由第一齒輪箱13但帶動集線器100轉動，為了能讓釣線2能依照順序的在集線器100收放，因此理線支撐桿16透過滑塊162滑設於八字保桿102上的螺紋凹槽1020，則可達到左右來回之用途，進而能夠讓釣線2可以依照左到右或是右到左的順序進行收線與放線，此結構可以讓釣線2不會在收放線的過程中打結或雜亂無章，進而造成釣線的損壞。

上述中不管是用氣動馬達11或是利用手動轉動器101進行收放釣線2，裝設於集線器100前方位置的穩線設備17能讓釣線2在快速收放時達到穩定，支架170主要用以支撐滑輪172及止回器174，滑輪172能有效穩定釣線2在收放時的穩定性，不會讓釣線2偏離同時透過滑輪172也能增加釣線2在快速輸送時的流暢性，再者，釣線2的兩線頭分別連接於止回器174及收線安全控制器18，因此當進行收線時，釣線2收到預設的位置後則會藉由收線安全控制器18降低集線器100轉速甚至停止集線器100繼續轉動，同時搭配止回器174達到防止釣線收到最後仍繼續收線導致發生脫線的問題。

除了上述控制釣線2收放的方式外，本創作中的離合器設備12以及安全控制設備15則可以有效控制由氣動馬達11對集線器100進行的高 速轉動，其中離合器設備12主要是讓集線器100減低轉動速度進而達到控速之效果，另外，安全控制設備15中的控制桿152在使用時是靠在釣線2上，因此當集線器100高速轉動時釣線2受到拉力而將控制桿152維持在一定的高度，此高度可讓控制桿152中的通口1520與安全控制設備15內的氣體通道151相通，因此可維持氣體正常的流動並且讓氣動馬達11維持正常的運轉，當集線器100轉速變慢使得釣線2的拉力不足時控制桿152則會降低，此時控制桿152中的通口1520則與氣體通道151逐漸變小，進而影響到氣體流動並使得氣動馬達11的轉速降低，至於被遮擋住的氣體則會在氣動馬達11內排出。

透過本創作的氣動馬達1作為驅動捲線機10的動力來源，能快速且任意的改變捲線機10中集線器100的轉動方向，因此進行實際海上船釣時則可任意且快速做到收放線的效果，而不容易發生因緊急轉向造成的故障與損壞。

上述實施例僅為例示性說明本創作的原理及其功效，而非用於限制本創作。任何熟悉此項技藝的人士均可在不違背本創作的精神及範疇下，對上述實施例進行修改。因此本創作的權利保護範圍，應如後述申請專利範圍所列。

1‧‧‧捲線器設備

10‧‧‧捲線機

100‧‧‧集線器

101‧‧‧手動轉動器

102‧‧‧八字保桿

11‧‧‧氣動馬達

12‧‧‧離合器設備

13‧‧‧第一齒輪箱

14‧‧‧第二齒輪箱

17‧‧‧穩線設備

170‧‧‧支架

172‧‧‧滑輪

174‧‧‧止回器

18‧‧‧收線安全控制器

19‧‧‧基座

190‧‧‧固定樞軸部

192‧‧‧限制軌道

Claims (11)

1. 一種捲線器設備，其包括：一捲線機，其裝設有一集線器、一手動轉動器及一八字保桿，其中該集線器兩側分別設置一具第一齒輪組之第一齒輪箱及一具第二齒輪組之第二齒輪箱，該第一齒輪箱組裝該手動轉動器及該八字保桿並與該集線器透過該第一齒輪組而連動，而該八字保桿位於該集線器前方位置處；一氣動馬達，其組裝於該第二齒輪箱，並與該集線器透過該第二齒輪組而連動同時帶動該八字保桿轉動，該氣動馬達藉由外部氣體而推動該第二齒輪組；及一離合器設備，其組裝於該第二齒輪箱，並與該集線器透過該第二齒輪組而連動以控制該集線器運轉時的轉速。
2. 如申請專利範圍第1項所述之捲線器設備，更包括一安全控制設備，其裝設於該氣動馬達且包括一具氣體通道之基座及一樞設於該基座並位於該氣體通道之控制桿，其中該控制桿位於該氣體通道處形成一可與該氣體通道相通之通口，而該基座形成一進氣口以及一與該氣動馬達相連通之出氣口，該進氣口及該出氣口與該氣體通道相連通。
3. 如申請專利範圍第1項所述之捲線器設備，其中該氣動馬達包括一機殼、複數驅動齒輪及一氣體操作桿，其中該機殼形成一進氣口與排氣口，而各該驅動齒輪相互嚙和且裝設於該機殼內，而該氣體操作桿包含一氣體導引件及一連接於該氣體導引件以作為操控之操作桿，其中該氣體導引件形成一氣體通孔，該氣體通孔與該進氣口相連通，並且可選擇對應於其中之一該驅動齒輪之一側，以決定該驅動齒輪轉動方向。
4. 如申請專利範圍第1項所述之捲線器設備，其中該集線器包括一集線套筒及一樞軸，該集線套筒套設固定於該樞軸外，而該樞軸兩端分別設置一連接齒輪。
5. 如申請專利範圍第4項所述之捲線器設備，其中該第一齒輪組包括：一固定於該八字保桿之被動齒輪及一固定於該手動轉動器之主動齒輪，其中該主動齒輪包含一第一齒輪及固定於該第一齒輪且與該被動齒輪相互嚙和之第二齒輪，而該第一齒輪則與其中之一該連接齒輪嚙和。
6. 如申請專利範圍第4項所述之捲線器設備，其中該第二齒輪組包括：一裝設於該氣動馬達之主齒輪及一連動齒輪，其中該連動齒輪包含一大齒輪及一固定於該大齒輪且與另一該連接齒輪嚙和之小齒輪，而該大齒輪與該主齒輪相互嚙和。
7. 如申請專利範圍第1項所述之捲線器設備，其中該八字保桿係形成二組相互交錯之螺紋凹槽，而各該螺紋凹槽兩端相互連通。
8. 如申請專利範圍第7項所述之捲線器設備，更包括一理線支撐桿，其包括一支撐桿、一設置於該支撐桿一端之夾線器以及一裝設於該支撐桿另一端且滑設於該螺紋凹槽之滑塊。
9. 如申請專利範圍第1項所述之捲線器設備，更包括一收線安全控制器，其連接由該集線器取得之釣線之線頭。
10. 如申請專利範圍第1項所述之捲線器設備，更包括一穩線設備，其裝設於該集線器前方位置處，且該穩線設備包括：一支架、一裝設於該支架之滑輪及一裝設於該支架且位於該滑輪前方位置處之止回器，該止回器連接該釣線之另一線頭。
11. 如申請專利範圍第1項所述之捲線器設備，更包括一供安裝該穩線設備及該捲線機之基座，該基座設置一固定樞軸部以及至少一限制軌道。