TWM525893U

TWM525893U - 自行車用曲柄組裝體

Info

Publication number: TWM525893U
Application number: TW104215855U
Authority: TW
Inventors: Yusuke Nishimoto; Akinobu Sugimoto; Kenichi Akanishi; Yuuki Watanabe
Original assignee: Shimano Kk
Priority date: 2015-10-02
Filing date: 2015-10-02
Publication date: 2016-07-21
Also published as: DE202016005498U1

Description

自行車用曲柄組裝體

本新型是關於自行車用曲柄組裝體。

習知的自行車用曲柄組裝體具備有：曲柄主體、複數條鏈輪安裝部(參考專利文獻1)。曲柄主體具有：曲柄軸安裝部、及踏板軸安裝部。在曲柄軸安裝部形成有曲柄軸安裝孔。踏板軸安裝部位於曲柄軸安裝部的徑向外側。踏板軸安裝部具有踏板軸安裝孔。各鏈輪安裝部從曲柄軸安裝部朝徑向外側延伸。

[先行技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2004-249770號公報

在習知的曲柄組裝體，來自踏板的驅動力，在踏板軸安裝孔的位置，輸入到踏板軸安裝部(前端部)。然後藉由該驅動力，在曲柄主體，在曲柄軸安裝部側(基端部側)產生彎曲應力。為了確保曲柄組裝體對於該彎曲應力之強度，往往會藉由補強肋部補強曲柄主體的兩側。

另一方面，在近年來的曲柄組裝體，為了提升強度及剛性而做各種嘗試。例如，藉由將曲柄主體的形狀，從以連結曲柄軸安裝孔的中心與踏板軸安裝孔的中心之基準線為基準之對稱形狀，變更為：以連結曲柄軸安裝孔的中心與踏板軸安裝孔的中心之基準線為基準之非對稱形狀，則達到曲柄組裝體的強度及剛性的提升。

這裡在曲柄主體為對稱形狀的情況、與曲柄主體為非對稱形狀的情況，作用於曲柄主體的彎曲應力的分布不同。因此與習知同樣地，往往即使藉由補強肋部補強曲柄主體的兩側，也無法適當補強曲柄組裝體。

本新型鑑於上述問題，本新型的目的，是在具有非對稱形狀的曲柄組裝體，適當地補強曲柄組裝體。

(1)本新型的一種型態的自行車用曲柄組裝體，具有旋轉中心軸。自行車用曲柄組裝體具備有：曲柄主體、第1鏈輪安裝部、第2鏈輪安裝部、第3鏈輪安裝部、第4鏈輪安裝部、至少一個補強肋部。

曲柄主體具有：曲柄軸安裝部、及踏板軸安裝部。在曲柄軸安裝部形成有曲柄軸安裝孔。踏板軸安裝部位於曲柄軸安裝部的徑向外側。踏板軸安裝部具有踏板軸安裝孔。

第1鏈輪安裝部從曲柄軸安裝部朝徑向外側延伸。第1鏈輪安裝部具有第1鏈輪安裝孔。第2鏈輪安裝部從曲柄軸安裝部朝徑向外側延伸。第2鏈輪安裝部具有第2鏈輪安裝孔。

第3鏈輪安裝部從曲柄軸安裝部朝徑向外側延伸。第3鏈輪安裝部具有第3鏈輪安裝孔。第4鏈輪安裝部從曲柄軸安裝部朝徑向外側延伸。第4鏈輪安裝部具有第4鏈輪安裝孔。

第1鏈輪安裝部、第2鏈輪安裝部、第3鏈輪安裝部、及第4鏈輪安裝部，朝向與驅動自行車時曲柄主體旋轉的方向相反的方向，依第1鏈輪安裝部、第2鏈輪安裝部、第3鏈輪安裝部、第4鏈輪安裝部的順序配置。

至少一個補強肋部，從曲柄軸安裝部朝徑向外側延伸。至少一個補強肋部，位於第1鏈輪安裝部與第2鏈輪安裝部之間。

在本曲柄組裝體，在上述相反方向與曲柄主體鄰接的第1鏈輪安裝部、與在上述相反方向與第1鏈輪安裝部鄰接的第2鏈輪安裝部之間，配置有至少一個補強肋部。

藉此，即使作成相對於作用於曲柄主體的旋轉方向的驅動力，曲柄主體能抵抗的形狀，藉由如上述配置補強肋部，則能適當地補強曲柄組裝體。

(2)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。至少一個補強肋部，是複數的補強肋部。複數的補強肋部所包含的第1補強肋部，位於第1鏈輪安裝部與第2鏈輪安裝部之間。

在該情況，曲柄組裝體由於具有複數的補強肋部，所以能確實地補強曲柄組裝體。

(3)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。複數的補強肋部所包含的第2補強肋部，位於曲柄主體與第4鏈輪安裝部之間。

在該情況，第1補強肋部位於第1鏈輪安裝部與第2鏈輪安裝部之間，且第2補強肋部位於曲柄主體與第4鏈輪安裝部之間。藉此能更確實地補強曲柄組裝體。

(4)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。曲柄主體具有：基準線、第1最外型線、第2最外型線。基準線，是將曲柄軸安裝孔的中心、踏板軸安裝孔的中心連結的線。第1最外型線及第2最外型線，是在基準線的兩側朝曲柄主體的長邊方向延伸的外型線。

第1最外型線，以基準線為基準，位於第1鏈輪安裝部側。第2最外型線，以基準線為基準，位於第4鏈輪安裝部側。第1最外型線與第2最外型線，以基準線為基準形成為非對稱。

即使曲柄主體形成為非對稱，藉由如上述配置補強肋部，也能適當地補強曲柄組裝體。

(5)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。曲柄主體具有：基準線與第1最外型線之間的第1面積、基準線與第2最外型線之間的第2面積。第1面積大於第2面積。

即使曲柄組裝體構成為讓第1鏈輪安裝部側的第1面積大於第4鏈輪安裝部側的第2面積，藉由如上述配置補強肋部，則能適當地補強曲柄組裝體。

(6)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。將曲柄軸安裝孔的中心與第1鏈輪安裝孔的中心連結的第1假想線、與將曲柄軸安裝孔的中心與第2鏈輪安裝孔的中心連結的第2假想線，形成第1中心角。藉由第2假想線、與將曲柄軸安裝孔的中心與第3鏈輪安裝孔的中心連結的第3假想線，形成第2中心角。

藉由第3假想線、與將曲柄軸安裝孔的中心與第4鏈輪安裝孔的中心連結的第4假想線，形成第3中心角。藉由第4假想線與第1假想線，形成第4中心角。第1中心角及第3中心角分別各小於第2中心角及第4中心角。

藉由以該方式構成曲柄組裝體，則能進一步補強曲柄組裝體。

(7)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。第1鏈輪安裝部的剛性高於第4鏈輪安裝部的剛性。

在該情況，藉由提高當踩踏時施加負荷的第1鏈輪安裝部的剛性，不會增加重量，也能適當地補強曲柄組裝體。

(8)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。第1鏈輪安裝部的剛性，分別高於第2鏈輪安裝部的剛性及第3鏈輪安裝部的剛性。

在該情況，藉由提高當踩踏時施加負荷的第1鏈輪安裝部的剛性，不會增加重量，也能更適當地補強曲柄組裝體。

(9)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。曲柄組裝體是由：形成有至少一個補強肋部的基座部、與將基座部覆蓋的外殼部所構成。在該情況，能同時達到曲柄組裝體的輕量化及補強。

(10)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。在基座部及外殼部之間，在第1鏈輪安裝部及曲柄主體之間形成有空間。藉此，能同時達到曲柄組裝體的輕量化及補強。

(11)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。外殼部藉由黏接劑安裝於基座部。藉此能容易地組裝曲柄組裝體。

(12)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。外殼部藉由擴散接合方式安裝於基座部。藉此能確實地將外殼部及基座部一體化。也就是說，能提升曲柄組裝體的剛性。

(13)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。曲柄組裝體進一步具備有曲柄軸。曲柄軸安裝孔形成於基座部。曲柄軸藉由壓入方式安裝於曲柄軸安裝孔。藉此能容易且確實地將曲柄軸安裝於基座部。

(14)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。曲柄組裝體進一步具備有曲柄軸。曲柄軸安裝孔形成於基座部。曲柄軸藉由黏接劑安裝於曲柄軸安裝孔。藉此能容易地將曲柄軸安裝於基座部。

(15)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。曲柄組裝體進一步具備有曲柄軸。曲柄軸安裝孔形成於基座部。曲柄軸藉由擴散接合方式安裝於曲柄軸安裝孔。藉此能容易且確實地將曲柄軸安裝於基座部。

(16)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。外殼部為金屬製。藉此，能提升曲柄組裝體的剛性。

(17)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。外殼部為鋁製。藉此，能同時達到曲柄組裝體的剛性提升及輕量化。

(18)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。外殼部為非金屬製。藉此，能將曲柄組裝體輕量化。

(19)本新型的其他型態的自行車用曲柄組裝體，如下述構造。外殼部為合成樹脂製。藉此，能同時達到曲柄組裝體的剛性提升及輕量化。並且能以一體成形方式有效率地製造合成樹脂製的外殼部。

藉由本新型，在具有非對稱形狀的曲柄組裝體，能將曲柄組裝體適當地補強。

1‧‧‧曲柄組裝體

3‧‧‧曲柄軸

21‧‧‧基座部

24‧‧‧曲柄軸安裝部

24a‧‧‧曲柄軸安裝孔

25‧‧‧踏板軸安裝部

25a‧‧‧踏板軸安裝孔

27‧‧‧第1鏈輪安裝部

27a‧‧‧第1連結部

27c‧‧‧第1鏈輪安裝孔

28‧‧‧第2鏈輪安裝部

28a‧‧‧第2連結部

28c‧‧‧第2鏈輪安裝孔

29‧‧‧第3鏈輪安裝部

29a‧‧‧第3連結部

29c‧‧‧第3鏈輪安裝孔

30‧‧‧第4鏈輪安裝部

30a‧‧‧第4連結部

30c‧‧‧第4鏈輪安裝孔

31‧‧‧補強肋部

31a‧‧‧第1補強肋部

31b‧‧‧第2補強肋部

41‧‧‧外殼部

CC‧‧‧旋轉中心軸

C1‧‧‧第1鏈輪安裝孔的中心

C2‧‧‧第2鏈輪安裝孔的中心

C3‧‧‧第3鏈輪安裝孔的中心

C4‧‧‧第4鏈輪安裝孔的中心

K‧‧‧非肋部空間

LL‧‧‧基準線

L1‧‧‧第1假想線

L2‧‧‧第2假想線

L3‧‧‧第3假想線

L4‧‧‧第4假想線

OL1‧‧‧第1最外型線

OL2‧‧‧第2最外型線

PC‧‧‧踏板軸安裝孔的中心

R1‧‧‧旋轉方向

R2‧‧‧相反方向

S1‧‧‧第1面積

S2‧‧‧第2面積

α1‧‧‧第1中心角

α2‧‧‧第2中心角

α3‧‧‧第3中心角

α4‧‧‧第4中心角

第1圖為本新型的一種實施方式的自行車用曲柄組裝體的正視圖(包含鏈輪)。

第2圖為自行車用曲柄組裝體的側視圖(包含鏈輪)。

第3圖為自行車用曲柄組裝體的基座部的正視圖。

第4圖為自行車用曲柄組裝體的外殼部的正視圖。

第5圖是藉由第1圖的切斷線V-V切斷的剖面圖。

〔曲柄組裝體〕

如第1圖~第4圖所示，本新型的一種實施方式的自行車用曲柄組裝體1具有旋轉中心軸CC。曲柄組裝體1，將旋轉中心軸CC作為中心，當自行車驅動時旋轉。旋轉中心軸CC，是與曲柄軸安裝孔24a(後述)的中心對應的假想軸心。

在本實施例，在曲柄組裝體1安裝有第1鏈輪51及第2鏈輪52。第1鏈輪51相較第2鏈輪52更大直徑且齒數更多。在第1圖，是顯示將第1鏈輪51及第2鏈輪52安裝於曲柄組裝體1的狀態。

曲柄組裝體1具備有：曲柄軸3、基座部21、外殼部41。在本實施例將曲柄軸3安裝於基座部21。

<基座部>

基座部21例如是鋁合金等的金屬製。如第3圖所示，基座部21具備有：第1曲柄主體23(曲柄主體的一個例子)、基座臂部26、補強肋部31。

第1曲柄主體

首先針對第1曲柄主體23的構造加以說明。

如第1圖~第3圖所示，第1曲柄主體23形成為在一方向較長。如第3圖所示，第1曲柄主體23具有：曲柄軸安裝部24、踏板軸安裝部25。在曲柄軸安裝部24安裝有曲柄軸3。具體來說，曲柄軸安裝部24形成為筒狀。在曲柄軸安裝部24形成有曲柄軸安裝孔24a。在曲柄軸安裝孔24a在周方向隔著間隔形成有複數的凹部。將在周方向隔著間隔形成有複數的凸部之曲柄軸3，藉由壓入方式安裝於該曲柄軸安裝孔24a。

在踏板軸安裝部25安裝有踏板(並未圖示)。具體來說，踏板軸安裝部25位於曲柄軸安裝部24的徑向外側。踏板軸安裝部25具有踏板軸安裝孔25a。在踏板軸安裝孔25a形成有母螺紋部，在該母螺紋部螺合著形成有公螺紋部的踏板軸(未圖示)。

接著針對第1曲柄主體23的形狀加以說明。

在本實施例，第1曲柄主體23形成為非對稱形狀。第1曲柄主體23具有：基準線LL、第1最外型線OL1、第2最外型線OL2。藉由該基準線LL、第1最外型線OL1、及第2最外型線OL2，如以下界定第1曲柄主體23的形狀。

基準線LL，是將曲柄軸安裝孔24a的中心CC、踏板軸安裝孔25a的中心PC連結的線。

第1最外型線OL1及第2最外型線OL2，是在基準線LL的兩側朝第1曲柄主體23的長邊方向延伸的外型線。換言之，第1最外型線OL1及第2最外型線OL2，當從正面觀察曲柄組裝體1時，是形成第1曲柄主體23的兩側面的線。

第1最外型線OL1及第2最外型線OL2，傾斜形成為隨著從踏板軸安裝孔25a朝向曲柄軸安裝孔24a而漸漸遠離基準線LL。

當第1曲柄主體23朝旋轉方向R1驅動旋轉時，第1最外型線OL1位於拉伸應力作用側。也就是說，第1最外型線OL1，以基準線LL為基準，位於後述的第1鏈輪安裝部27側。當第1曲柄主體23朝旋轉方向 R1驅動旋轉時，第2最外型線OL2位於壓縮應力作用側。也就是說，第2最外型線OL2，以基準線LL為基準，位於後述第4鏈輪安裝部30側。

第1最外型線OL1其傾斜角度大於第2最外型線OL2。藉此，第1最外型線OL1與第2最外型線OL2，以基準線LL為基準形成為非對稱。也就是說，第1曲柄主體23形成為非對稱形狀。

第1曲柄主體23具有第1面積S1、第2面積S2。也藉由該第1面積S1及第2面積S2界定第1曲柄主體23的形狀。

第1面積S1，是基準線LL與第1最外型線OL1之間的面積。第2面積S2，是基準線LL與第2最外型線OL2之間的面積。這裡的第1面積S1大於第2面積S2。

詳細來說，在第1最外型線OL1與基準線LL之間界定對稱假想線BL(第3圖的兩點鏈線)的話，則基準線LL與對稱假想線BL之間的面積SS(第1面積S1的一部分)與第2面積S2實質相同。也就是說，第1面積S1，只有第1最外型線OL1與對稱假想線BL之間的面積SS，就大於第2面積S2。藉由使第1面積S1大於第2面積S2，而將第1曲柄主體23形成為非對稱形狀。

[基座臂部]

如第3圖所示，基座臂部26具有第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30。第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30，朝向與第1曲柄主體23的旋轉方向R1相反的相反方向R2，配置成第1鏈輪安裝部27、第2鏈輪安裝部28、第3鏈輪安裝部29、第4鏈輪安裝部30的順序。

第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30分別從曲柄軸安裝部24朝徑向外側延伸。第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30分別具有鏈輪安裝孔27c、28c、29c、30c(後述第1~第4鏈輪安裝孔)。

詳細來說，第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30，具有：第1~第4連結部27a、28a、29a、30a、第1~第4前端部27b、28b、29b、30b。第1~第4連結部27a、28a、29a、30a，是將曲柄軸安裝部24、與第1~第4前端部27b、28b、29b、30b連結的部分。第1~第4連結部27a、28a、29a、30a從曲柄軸安裝部24朝徑向外側延伸。

第1~第4前端部27b、28b、29b、30b，從第1~第4連結部27a、28a、29a、30a的前端部朝徑向外側延伸。例如第1~第4前端部27b、28b、29b、30b分別形成為板狀。在第1~第4前端部27b、28b、29b、30b，分別形成有第1~第4鏈輪安裝孔27c、28c、29c、30c。

在第1~第4前端部27b、28b、29b、30b，經由第1~第4鏈輪安裝孔27c、28c、29c、30c，藉由固定構件例如螺栓及螺母，安裝第1鏈輪51及第2鏈輪52。

第1~第4連結部27a、28a、29a、30a，在曲柄軸安裝部24側在周方向互相形成為一體。第1連結部27a，在第1曲柄主體23的第1最外型線OL1側形成為一體。第4連結部30a，在第1曲柄主體23的第2最外型線OL2側形成為一體。

如上述，在第1曲柄主體23，第1最外型線OL1側的第1面積S1大於第2最外型線OL2側的第2面積S2。第1鏈輪安裝部27，在具有第1面積S1的第1最外型線OL1側，一體形成於第1曲柄主體23。第4鏈輪安裝部30，在具有第2面積S2的第2最外型線OL2側，一體形成於第1曲柄主體23。藉此，第1鏈輪安裝部27的剛性高於第4鏈輪安裝部30的剛性。

第2鏈輪安裝部28及第3鏈輪安裝部29，一體形成於曲柄軸安裝部24。在本實施例，設定為第2鏈輪安裝部28的剛性及第3鏈輪安裝部29的剛性分別低於第1鏈輪安裝部27的剛性。

[補強肋部]

補強肋部31，是用來提升曲柄組裝體1的剛性。如第3圖所示，補強肋部31，從曲柄軸安裝部24朝徑向外側延伸。

補強肋部31具有：第1補強肋部31a、第2補強肋部31b。第1補強肋部31a，位於第1鏈輪安裝部27與第2鏈輪安裝部28之間。詳細來說，第1補強肋部31a，在旋轉方向R1(或相反方向R2)，位於第1鏈輪安裝部27與第2鏈輪安裝部28之間。也就是說，第1補強肋部31a，在第1鏈輪安裝部27與第2鏈輪安裝部28的旋轉方向R1之間，從曲柄軸安裝部24朝徑向外側延伸。

第2補強肋部31b，位於第1曲柄主體23與第4鏈輪安裝部30之間。詳細來說，第2補強肋部31b，在旋轉方向R1(或相反方向R2)，位於第1曲柄主體23與第4鏈輪安裝部30之間。也就是說，第2補強肋部31b，在第1曲柄主體23與第4鏈輪安裝部30的旋轉方向R1之間，從曲柄軸安裝部24朝徑向外側延伸。

如第3圖及第5圖所示，基座部21是由：第1底部21a、第1壁部21b所構成。第1底部21a形成：第1曲柄主體23的底部、基座臂部26的底部。第3圖所示的第1底部21a為第1曲柄主體23的底部。

例如，第1曲柄主體23的第1底部21a，設置於曲柄軸安裝部24與踏板軸安裝部25之間。基座臂部26的第1底部21a，在第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30的除了第1~第4前端部27b、28b、29b、30b(包含第1~第4鏈輪安裝孔27c、28c、29c、30c)的部分，設置於第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30。

第1壁部21b，在第1底部21a的緣部，一體地形成於第1底部21a。在第1底部21a的緣部，設置有曲柄軸安裝部24的部分，曲柄軸安裝部24的筒狀部構成第1壁部21b。

在第1底部21a及第1壁部21b一體形成有第1補強肋部31a。詳細來說，第1補強肋部31a，在第1鏈輪安裝部27與第2鏈輪安裝部28的旋轉方向R1之間，一體形成於第1底部21a。第1補強肋部31a，一體形成於在徑向互相相對向的第1壁部21b。

在第1底部21a及第1壁部21b一體形成有第2補強肋部31b。詳細來說，第2補強肋部31b，在第1曲柄主體23與第4鏈輪安裝部30的旋轉方向R1之間，一體形成於第1底部21a。第2補強肋部31b，一體形成於在徑向互相相對向的第1壁部21b。

[基座部的其他構造]

在具有上述構造的基座部21，如第3圖地界定第1~第4假想線L1、L2、L3、L4。第1假想線L1，是將曲柄軸安裝孔24a的中心CC與第1鏈輪安裝孔27c的中心C1連結的線。第2假想線L2，是將曲柄軸安裝孔24a的中心CC與第2鏈輪安裝孔28c的中心C2連結的線。第3假想線L3，是將曲柄軸安裝孔24a的中心CC與第3鏈輪安裝孔29c的中心C3連結的線。第4假想線L4，是將曲柄軸安裝孔24a的中心CC與第4鏈輪安裝孔30c的中心C4連結的線。

這裡的第1中心角α1，是第1假想線L1及第2假想線L2構成的角度。這裡的第2中心角α2，是第2假想線L2及第3假想線L3構成的角度。這裡的第3中心角α3，是第3假想線L3及第4假想線L4構成的角度。這裡的第4中心角α4，是第4假想線L4及第1假想線L1構成的角度。

如上述地界定第1~第4中心角α1、α2、α3、α4的情況，第1中心角α1分別小於第2中心角α2及第4中心角α4。第3中心角α3分別小於第2中心角α2及第4中心角α4。藉由該構造，當踩踏時，在曲柄組裝體1可以提高施加負荷的部位的剛性。

<外殼部>

外殼部41例如是鋁合金等的金屬製。如第1圖及第4圖所示，外殼部41，以將基座部21覆蓋的方式安裝於基座部21。

詳細來說，如第4圖所述，外殼部41，在第1~第4鏈輪安裝部27、28、29、30的除了第1~第4前端部27b、28b、29b、30b(包含第1~第4鏈輪安裝孔27c、28c、29c、30c)的部分，將基座部21覆蓋。外殼部41，藉由黏接劑安裝於基座部。

如第4圖及第5圖所示，外殼部41具有：第2底部41a、第2壁部41b。第2底部41a，配置成與基座部21的第1底部21a相對向。詳細來說，第2底部41a，配置成與踏板軸安裝部25及基座部21的第1底部21a相對向。

第2壁部41b，在第2底部41a的緣部，一體地形成於第2底部41a。在本實施例，第2壁部41b配置成覆蓋基座部21的第1壁部21b的外側。在該狀態，第2壁部41b，例如藉由黏接劑安裝於第1壁部21b。第2底部41a，也可藉由例如黏接劑安裝於第1補強肋部31a及第2補強肋部31b。

當如上述將外殼部41安裝於基座部21時，在外殼部41與基座部之間形成有空間。這裡的空間是藉由第1及第2底部21a、41a、第1及第2壁部21b、41b、第1及第2補強肋部31b所包圍的空間。

例如在該空間包含非肋部空間K(空間的一個例子)。非肋部空間K，在與旋轉中心軸CC平行的軸方向的基座部21及外殼部41之間，形成於沿著旋轉方向R1的周方向的第1補強肋部31a及第2補強肋部31b之間。非肋部空間K，在與旋轉中心軸CC平行的軸方向的基座部21及外殼部41之間，包含沿著旋轉方向R1的周方向的第1鏈輪安裝部27及第1曲柄主體23之間的空間。

當如上述將外殼部41安裝於基座部21時，如第4圖所示，外殼部41覆蓋基座部21的第1曲柄主體23的部分，也就是第2曲柄主體42，與第1曲柄主體23同樣地形成為非對稱形狀。

例如第2曲柄主體42具有：第3最外型線OL3、第4最外型線OL4、外表面OS。第2曲柄主體42具有第3面積S3、第4面積S4。

第3最外型線OL3及第4最外型線OL4，是在基準線LL的兩側朝第2曲柄主體42的長邊方向延伸的外型線。換言之，第3最外型線OL3及第4最外型線OL4，當從正面觀察曲柄組裝體1時，是形成第2曲柄主體42的兩側面的線。第3及第4最外型線OL3、OL4，形成為分別沿著第1及第2最外型線OL1、OL2。藉此，第2曲柄主體42也與第1曲柄主體23同樣地形成為非對稱形狀。

第3面積S3，是基準線LL與第3最外型線OL3之間的面積。第4面積S4，是基準線LL與第4最外型線OL4之間的面積。這裡的第3面積S3大於第4面積S4。藉由使第3面積S3大於第4面積S4，而將第2曲柄主體42與第1曲柄主體23同樣地形成為非對稱形狀。

<結論>

在具有上述構造的曲柄組裝體1，第1曲柄主體23形成為非對稱狀。在該情況，當第1曲柄主體23朝旋轉方向R1旋轉時，在第1鏈輪安裝部27與第2鏈輪安裝部28之間產生的應力集中，大於在第1曲柄主體23與第1鏈輪安裝部27之間產生的應力集中。

因此，在本曲柄組裝體1，第1補強肋部31a，配置於第1鏈輪安裝部27與第2鏈輪安裝部28之間。在第1曲柄主體23與第1鏈輪安裝部27之間，不配置補強肋部，形成非肋部空間K。藉由該構造，則能適當地補強曲柄組裝體1。

當第1曲柄主體23朝相反方向R2旋轉時，即使應力集中於第1曲柄主體23與第4鏈輪安裝部30之間，藉由第2補強肋部31b也能適當地補強曲柄組裝體1。

<其他實施方式>

以上雖然針對本新型的一實施方式加以說明，而本新型並不限定於上述實施方式，在不脫離本新型的主旨的範圍可進行各種變更。

(a)在上述實施方式，是顯示曲柄組裝體具有複數的補強肋部31例如具有第1補強肋部31a及第2補強肋部31b的情況的例子。也可取代該方式，將曲柄組裝體1作成只具有第1補強肋部31a，也可作成具有包含第1補強肋部31a的3個以上的補強肋部。

(b)在上述實施方式，是顯示將曲柄軸3壓入固定於曲柄主體12(曲柄軸安裝孔24a)的情況的例子。也可取代該方式，藉由黏接劑將曲柄軸3與曲柄主體12固定。也可藉由擴散接合方式將曲柄軸3與曲柄主體12固定。

(c)在上述實施方式，是顯示基座部21及外殼部41為金屬製的情況的例子。也可取代該方式，讓基座部21與外殼部41的至少其中一方為非金屬製。這裡所使用的非金屬，包含合成樹脂例如纖維強化塑膠(Fiber Reinforced Plastics)等。

(c)在上述實施方式，是顯示將基座部21及外殼部41藉由黏接劑互相固定的情況的例子。也可取代該方式，也可藉由擴散接合方式將基座部21及外殼部41互相固定。

(e)在上述實施方式，雖然顯示鏈輪安裝部為4個的情況的例子，而只要如上述方式構成第1鏈輪安裝部27及第2鏈輪安裝部28的話，鏈輪安裝部的數量是多少都可以。

(f)在上述實施方式，雖然顯示在曲柄組裝體1的構造安裝有兩片鏈輪(第1鏈輪51及第2鏈輪52)的情況的例子，鏈輪的數量是一片、三片或任何數量都可以。

(g)針對在上述其他實施方式所使用的擴散接合方式，加以簡單說明。在擴散接合方式，首先使兩個構件緊貼。接著，在兩個構件的熔點以下的溫度條件以盡量不產生塑性變形的方式加壓。藉此，在兩個構件的接合部間產生原子擴散使兩個構件互相接合。在兩個構件的接合部之間往往會使鑲嵌金屬熔融。

藉由以該方式將兩個構件擴散接合，接合時不易產生位置偏移，接合時的變形量也較小。藉此在擴散接合方式，與其他接合方法相比可以使尺寸精度更提升。而且可以將兩個構件進行面接合或疊層接合。而且即使兩個構件為異種材料例如異種金屬，也能將兩個構件互相接合。並且與其他接合方法相比，可以將兩個構件的接合部的精加工性也就是外觀性更加提升。