TWM522909U - 雙傳動自行車之結構 - Google Patents

Description

雙傳動自行車之結構

本創作係有關於一種雙傳動自行車之結構裝置，尤指一般的傳統自行車，腳踩由一個傳動施力改為兩個傳動施力的一種結構。

自自行車發明以來，在驅動曲柄長度結構的限制下，除了在變速結構改進外，無法將腳踩的力量有效的發揮。

本創作提供一種雙傳動自行車之結構裝置，其右傳動包括有、一主線性滑軌、一副線性滑軌、兩個主線性滑軌滑輪、一副線性滑軌滑輪、一連結桿、一X形壓縮桿、一傳動齒輪、一飛輪及一鏈條等所組成，其左傳動包括有一驅動曲柄、一主線性滑軌、一副線性滑軌、兩個主線性滑軌滑輪、一副線性滑軌滑輪、一連結桿、一X形壓縮桿等所組成，該右傳動齒輪所設置的位置係設置於後輪之飛輪後側處，與傳統自行車設置的位置不同，其右傳動係將傳動齒輪以一支長桿連結X形壓縮桿及踏板成一線、其傳動齒輪為受力點，X形的壓縮桿為支點，踏板為施力點，形成一槓桿結構，其左傳動係將一支長桿連結驅動曲柄、X形壓縮桿及踏板成一線、其驅動曲柄為受力點，X形的壓縮桿為支點，踏板為施力點，形成一槓桿結構。

〔習知〕

1‧‧‧自行車後輪

3‧‧‧飛輪

4‧‧‧鏈條

5‧‧‧BB軸承

10‧‧‧傳動齒輪

14‧‧‧右腳踏板

14~1‧‧‧左腳踏板

〔本創作〕

2‧‧‧車架

11‧‧‧右主線性滑軌

11~1‧‧‧左主線性滑軌

12‧‧‧右副線性滑軌

12~1‧‧‧左副線性滑軌

13‧‧‧右連結桿

13~1‧‧‧左連結桿

14‧‧‧右腳踏板

14~1‧‧‧左腳踏板

15‧‧‧右X形壓縮桿

15~1‧‧‧左X形壓縮桿

16‧‧‧右副線性滑軌滑輪

16~1‧‧‧左副線性滑軌滑輪

17‧‧‧右主線性滑軌第一滑輪

17~1‧‧‧左主線性滑軌第一滑輪

18‧‧‧右主線性滑軌第二滑輪

18~1‧‧‧左主線性滑軌第二滑輪

19‧‧‧驅動曲柄

21‧‧‧右線性滑軌第一支架

22‧‧‧右線性滑軌第二支架

23‧‧‧齒輪的連結軸

23~1‧‧‧曲柄的連結軸

第一圖係本創作之本創頂視圖

第二圖係結構立體示意圖

第三圖係本創作壓縮動作原點(第四行程)示意圖

第四圖係本創作壓縮動作第一行程示意圖

第五圖係本創作壓縮動作第二行程示意圖

第六圖係本創作壓縮動作第三行程示意圖

請參閱第一圖、第二圖、第三圖、第四圖、第五圖、第六圖，本創作提供一種自行車雙傳動結構，包括有右傳動及左傳動各一組，其右傳動係由一傳動齒輪(10)，一主線性滑軌(11)，一副線性滑軌(12)，一連結桿(13)，一X形壓縮桿(15)，兩個主線性滑軌滑輪(17、18)，一副線性滑軌滑輪(16)，一飛輪(3)一鏈條(4)等所組成，其左傳動係由一驅動曲柄(19)，一主線性滑軌(11~1)一副線性滑軌(12~1)，一連結桿(13~1)一X形壓縮桿(15~1)，兩個主線性滑軌滑輪(17~1、18~1)，一副線性滑軌滑輪(16~1)，等所組成本創作提供該自行車之左、右邊腳踩輪流驅動。

右傳動的傳動齒輪(10)所設置的位置係設置於車架(2)後方的BB軸承(5)上右方，與傳統自行車設置的位置不同，其右主線性滑軌(11)係以右固定支架(21、22)固定於右車架上，右主線性滑軌上附有右第一、第二兩個滑輪(17、18)，該兩個右第一、第二滑輪(17、18)分別連接右X形壓縮桿(15)下方的兩個右連結軸連接，右X形壓縮桿(15)上方其一點連接接傳動齒輪的連結軸(23)上，另一點則連結右副線性滑軌上右滑輪(16)的連結軸，該副線性滑軌(12)的一端又連接右連結桿(13)，該右連結桿另一端則裝設右踏板(14)，以傳動齒輪的右連結軸(23)為受力點，右X形壓縮桿(15)上方連接的右滑輪(16)為支點，再以右連結桿(13)另一端的右踏板(14)為施力點，形成一槓桿模式，當右踏板(14)施力點踩下時，傳動齒輪轉動其上的鏈條(4)帶動飛輪(3)，而使自行車後輪(1)轉動。

左傳動的驅動曲柄(19)係設置於BB軸承(5)的另一邊，其軸係以左固定支架固定於左車架上，左滑軌(11~1)上附有左第一、第二滑輪(17~1、18~1)，該兩個左第一、第二滑輪(17~1、18~1)分別連接左X形壓縮桿(15~1)下方的的兩個連結軸連接，左X形壓縮 桿(15~1)上方其一點連接驅動曲柄(19)的連結軸(23~1)另一點則連結左副線性滑軌上左滑輪(16~1)的連結軸，該左副線性滑軌(12~1)的一端又連接左連結桿(13~1)，該左連結桿另一端則裝設左踏板(14~1)，以驅動曲柄(19)的連結軸(23~1)為受力點，左X形壓縮桿上方連接的滑輪(16~1)為支點，再以左連結桿另一端的左踏板(14~1)為施力點，形成一槓桿模式。

當右傳動連結桿(13)上的右腳踏板(14)往下踩踏帶動傳動齒輪的連結軸至與右主線性滑軌(11)平行時，形成第一壓縮行程，再將腳踏板(14)往下踩壓至底端時，形成第二壓縮行程，其左、右主、副線性滑軌上的滑輪則隨著連結桿(13、13~1)的移動而上、下動作，接著再踩踏左腳踏板(14~1)到底，形成第三壓縮行程與第四壓縮行程，又由於右、左連結桿(13、13~1)長度的優勢，利用槓桿原理的作用而達到省力的目的。

1‧‧‧自行車後輪

2‧‧‧車架

3‧‧‧飛輪

4‧‧‧鏈條

5‧‧‧BB軸承

10‧‧‧傳動齒輪

11‧‧‧右主線性滑軌

11~1‧‧‧左主線性滑軌

12‧‧‧右副線性滑軌

12~1‧‧‧左副線性滑軌

13‧‧‧右連結桿

13~1‧‧‧左連結桿

14‧‧‧右腳踏板

14~1‧‧‧左腳踏板

15‧‧‧右X形壓縮桿

15~1‧‧‧左X形壓縮桿

16‧‧‧右副線性滑軌滑輪

16~1‧‧‧左副線性滑軌滑輪

17‧‧‧右主線性滑軌第一滑輪

17~1‧‧‧左主線性滑軌第一滑輪

18‧‧‧右主線性滑軌第二滑輪

18~1‧‧‧左主線性滑軌第二滑輪

19‧‧‧驅動曲柄

23‧‧‧齒輪的連結軸

23~1‧‧‧曲柄的連結軸

Claims (1)

1. 一種雙傳動自行車之結構裝置，包括有兩個傳動系統，其右傳動系統包括有一右主線性滑軌、一右副線性滑軌、右主線性滑軌第一滑輪、右主線性滑軌第二滑輪、一右副線性滑軌滑輪、一右連結桿、一右X形壓縮桿、一傳動齒輪、一飛輪及一鏈條等所組成，其左傳動系統包括有一左驅動曲柄、一左主線性滑軌、一左副線性滑軌、一左主線性滑軌第一滑輪、一左主線性滑軌第二滑輪、一左副線性滑軌滑輪、一左連結桿、一左X形壓縮桿等所組成，該傳動齒輪所設置的位置係設置於後輪之飛輪後側處，與傳統自行車設置的位置不同，其右傳動系統係將右X形壓縮桿上方的兩個支點分別連結傳動齒輪的連結軸與右副線性滑軌滑輪的連結軸，其右副線性滑軌的另一端則連接一右連結桿，此右連結桿尾端則裝置右腳踏板，右X形壓縮桿下方的兩個支點分別連結右主線性滑軌的第一滑輪、右主線性滑軌第二滑輪，此右主線性滑軌係以右線性滑軌第一支架、右線性滑軌第二支架固定於車架上；其左傳動系統係將左X形壓縮桿上方的兩個支點分別連結驅動曲柄的連結軸與左副線性滑軌滑輪的連結軸，其左副線性滑軌的另一端則連接一左連結桿，此左連結桿尾端則裝置左腳踏板，左X形壓縮桿下方的兩個支點分別連結左主線性滑軌的第一滑輪與左主線性滑軌的第二滑輪。