TWM513830U - 車管件 - Google Patents

Description

車管件

本創作係與自行車有關，旨在提供自行車一種可有效保持穿孔完整性及可靠度，同時亦可避免造成應力集中的車管件。

按，一般自行車在正常使用狀態下，多需要透過撓性索線(例如煞車線、變速線)甚至電源線完相關的機件傳控動作，類似的撓性線體若長期處於日曬雨淋的暴露狀態，不但容易老化生鏽、破損而造成安全隱憂，且控制線體外露容易顯得凌亂。

目前坊間的自行車已多出現將線體隱藏之相關設計，已知可如第1圖所示，將在中空的把手管或中空的車架管等車管件10設有複數穿孔11，利用將索線20穿入車管件10的方式，由車管件10本體收容索線20並且對收容的索線20產生一定程度之屏蔽效果；又，車管件10為增加穿孔11之完整性及可靠度，多會進一步在車管件10供設置穿孔11的部位加厚。

然而，類似習用車管件10不論是以手把管或車架管之型態呈現，其管壁加厚的方式多係如第2圖所示，將欲進行開 設穿孔11區域之整圈管壁加厚；因此，當車管件10完成開孔後，將會在穿孔11所屬之一側產生應力集中的現象，反而在整個管件形成數個容易折損的區段。

有鑑於此，本創作即在提供自行車一種可有效保持穿孔完整性及可靠度，同時亦可避免造成應力集中的車管件，為其主要目的者。

為了達到上述目的，本創作之車管件，係在其管體設有至少一貫穿管壁的穿孔；其特徵在於：該車管件係在各穿孔設置處設有一加厚區塊，各加厚區塊所屬一側之管壁厚度，係相對大於其穿孔之相對另一側管壁厚度。

據以，所述車管件即可利用加厚區塊之設計，有效保持穿孔完整性及可靠度；尤其，各加厚區塊所屬一側之管壁厚度，係相對大於其穿孔之相對另一側管壁厚度，縱使在加厚區塊完成穿孔之開孔加工後，整個車管件在其各穿孔所設置之一側管壁結構強度，恰可接近於穿孔之相對另一側管壁結構強度，俾能夠以相對更為積極、可靠之手段，避免造成應力集中之現象。

依據上述結構特徵，所述車管件於其各加厚區塊之區段，係為呈各加厚區塊之厚度自其穿孔所屬一側朝相對於穿孔之另一側方向漸縮的斷面結構型態。

依據上述結構特徵，所述車管件於其各加厚區塊之 區段，係為呈各加厚區塊之厚度自其穿孔所屬一側朝相對於穿孔之另一側方向漸縮的斷面結構型態；以及，各加厚區塊之厚度係呈彎弧型態自其穿孔所屬一側朝相對於穿孔之另一側方向漸縮。

所述車管件，係為呈自行車之把手管外觀形體。

所述車管件，係為呈自行車之車架管外觀形體。

本創作所揭露之車管件，係可以各自呈自行車之把手管或自行車之車架管等不同結構型態，除可利用穿孔之設置，將煞車線、變速線甚至電源線等索線隱藏收容在車管件內，達到提升外型美觀以及延長索線使用壽命之目的外，更可利用各加厚區塊所屬一側之管壁厚度，相對大於其穿孔之相對另一側管壁厚度之結構設計，避免造成應力集中，以相對更為積極、可靠之手段維持車管件應有之結構強度。

[先前技術]

10‧‧‧車管件

11‧‧‧穿孔

20‧‧‧索線

[本創作]

30‧‧‧車管件

31‧‧‧穿孔

32‧‧‧加厚區塊

第1圖係為一習用車管件之局部結構剖視圖。

第2圖係為第一圖之習用車管件斷面結構剖視圖。

第3圖係為本創作之車管件局部結構剖視圖。

第4圖係為本創作之車管件斷面結構剖視圖。

第5圖係為本創作之車管件結構剖視圖。

第6圖係為本創作之車管件使用配置示意圖。

本創作主要提供自行車一種可有效保持穿孔完整性及可靠度，同時亦可避免造成應力集中的車管件，如第3圖及第4圖所示，本創作之車管件30，基本上係在其管體設有至少一貫穿管壁的穿孔31。

本創作之車管件30，於實施時，係可如第6圖所示，為呈自行車之把手管外觀形體，或呈自行車之車架管外觀形體之結構呈現，可利用穿孔31將煞車線、變速線甚至電源線等索線20隱藏收容在車管件30內(如第6圖所示)，達到提升自行車外型美觀以及延長索線20使用壽命之目的。

請同時配合參照第3圖至第6圖所示，本創作之特徵在於：該車管件30係在各穿孔31設置處設有一加厚區塊32，各加厚區塊32所屬一側之管壁厚度，係相對大於其穿孔31之相對另一側管壁厚度。

於實施時，所述車管件30係如圖所示，於其各加厚區塊32之區段，為呈各加厚區塊32之厚度自其穿孔31所屬一側朝相對於穿孔31之另一側方向漸縮的斷面結構型態；據以，本創作之車管件30即可利用加厚區塊32之設計，有效保持穿孔31完整性及可靠度。

尤其，各加厚區塊32所屬一側之管壁厚度，係相對大於其穿孔31之相對另一側管壁厚度，縱使在加厚區塊32完成穿孔31之開孔加工後，整個車管件30在其各穿孔31所設置之一 側管壁結構強度，恰可接近於穿孔31之相對另一側管壁結構強度，俾能夠以相對更為積極、可靠之手段，避免造成應力集中之現象。

再者，本創作之車管件30在其各加厚區塊32之區 段，係為呈各加厚區塊32之厚度自其穿孔31所屬一側朝相對於穿孔31之另一側方向漸縮的斷面結構型態下，所述各加厚區塊32之厚度有以呈彎弧型態自其穿孔31所屬一側朝相對於穿孔31之另一側方向漸縮為佳。

具體而言，本創作所揭露之車管件，係可以各自呈 自行車之把手管或自行車之車架管等不同結構型態，除可利用穿孔之設置，將煞車線、變速線甚至電源線等索線隱藏收容在車管件內，達到提升外型美觀以及延長索線使用壽命之目的外，更可利用各加厚區塊所屬一側之管壁厚度，相對大於其穿孔之相對另一側管壁厚度之結構設計，避免造成應力集中，以相對更為積極、可靠之手段維持車管件應有之結構強度。

綜上所述，本創作提供自行車一較佳可行之車管件，爰依法提呈新型專利之申請；本創作之技術內容及技術特點已揭示如上，然而熟悉本項技術之人士仍可能基於本創作之揭示而作各種不背離本案創作精神之替換及修飾。因此，本創作之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括各種不背離本創作之替換及修飾，並為以下之申請專利範圍所涵蓋。

30‧‧‧車管件

31‧‧‧穿孔

32‧‧‧加厚區塊

Claims (5)

1. 一種車管件(30)，係在其管體設有至少一貫穿管壁的穿孔(31)；其特徵在於：該車管件(30)係在各穿孔(31)設置處設有一加厚區塊(32)，各加厚區塊(32)所屬一側之管壁厚度，係相對大於其穿孔(31)之相對另一側管壁厚度。
2. 如請求項1所述之車管件(30)，其中，該車管件(30)於其各加厚區塊(32)之區段，係為呈各加厚區塊(32)之厚度自其穿孔(31)所屬一側朝相對於穿孔(31)之另一側方向漸縮的斷面結構型態。
3. 如請求項1所述之車管件(30)，其中，該車管件(30)於其各加厚區塊(32)之區段，係為呈各加厚區塊(32)之厚度自其穿孔(31)所屬一側朝相對於穿孔(31)之另一側方向漸縮的斷面結構型態；以及，各加厚區塊(32)之厚度係呈彎弧型態自其穿孔(31)所屬一側朝相對於穿孔(31)之另一側方向漸縮。
4. 如請求項1至3其中任一項所述之車管件(30)，其中，該車管件(30)，係為呈自行車之把手管外觀形體。
5. 如請求項1至3其中任一項所述之車管件(30)，其中，該車管件(30)，呈自行車之車架管外觀形體。