TWM510984U - 自行車部件束線裝置 - Google Patents

Description

自行車部件束線裝置

本新型是關於一種自行車部件束線裝置，尤指一種利用彈性本體可拆卸地卡掣於車體之自行車部件束線裝置。

自行車的前輪跟後輪需使用煞車線來調控煞車組件之運作，由於煞車線為細長的鋼絲製成而便於彎曲，使得煞車線可依照自行車部件的形狀自由攀附佈線，習知將自行車煞車線固定在自行車部件上的方法有許多種，最早期的一種做法為在自行車部件(例如前叉)的表面銲接或黏接具有容置空間的取附，並且將煞車線穿置其中來達到固定效果；另一種作法是將這些曲附改為扣狀棘爪，將煞車線穿入或塞入棘爪的縫隙而使煞車線不易脫出。

然而，前述的方式雖行之有年，亦確實穩定地將煞車線固定在自行車部件上，但仍有不少缺點，首先，前述的傳統做法需在成型階段對自行車部件額外加工處理，例如銲接、黏接、螺孔等，使得自行車部件在製造上較為麻煩而提高成本，且經過銲接後也容易造成部件損壞；另外，習 知的固定方式在更換煞車線時相當費工費力，由於更換煞車線需要將所有固定處全數解開，這些維修前置條件造成消費者的不便，使習知的自行車部件束線裝置難以貼近使用者實際需求。

鑒於前述缺點，本新型提出一種自行車部件束線裝置，利用與自行車部件之外型搭配的彈性本體做為扣合用途之卡掣裝置，並在卡掣同時將自行車之管線固定在自行車部件上，不需使用任何工具即可完成束線裝置或是管線的替換，解決習知產品的種種問題。

依據本新型之一實施方式，提供一種自行車部件束線裝置，用於固定一管線於一自行車部件上，其包含一彈性本體，彈性本體可分為一第一定位區域以及一第二定位區域，且兩區域彼此相互連通，管線限位容納於第一定位區域內，而第二定位區域與自行車部件緊密結合，且第二定位區域形成一開口以對應結合自行車部件。

由上述實施方式可知，本新型改用彈性本體直接扣合的方式，使自行車之管線一併被固定在自行車部件上，除了省去自行車部件製造加工的麻煩，且降低可能的安全風險，以使用者方面而言，本新型可提供使用者不需使用額外工具即可輕易將自行車管線替換調整的方便性，且彈性本體之汰換遠較自行車部件容易且成本低廉，兼具使用上的自由度及經濟效益。

在本實施方式中，第二定位區域可以凸出二個結合部，並依靠二個結合部來扣合自行車部件，且使第一定位區域與二個結合部位於第二定位區域的相異側。

另外，前述開口之寬度小於第二定位區域用於限位自行車部件之部位的寬度，使彈性本體結合在自行車部件上時不會脫落。

為確保上述實施方式的結構穩定性，第一定位區域可形成一開放端，且開放端的寬度小於第一定位區域之寬度。而第二定位區域的截面可以為非圓形，亦即自行車部件與彈性本體扣合處的截面為非圓形，例如方形、橢圓形、多角形等，使自行車部件束線裝置於固定時無法圍繞自行車部件旋轉。

由於第一定位區域受第二定位區域封閉而遠離結合部之開口，可使管線在受牽引時不易鬆脫而脫離第一定位區域，透過這樣的結合方式，彈性本體不需要鑽孔來使用額外的鎖固元件，因此彈性本體的任一橫截面皆為連續完整之單一面積，而能夠令任一橫截面完整抵靠在自行車部件上。在一實施例中，前述彈性本體與自行車部件之扣合處可為凹陷形狀，以供第二定位區域與自行車部件之表面形狀對齊，使彈性本體能更加穩定地組裝在自行車部件上。

依據本新型另一實施方式，提供一種自行車部件束線裝置，用於固定一管線於一自行車部件上，包含一彈性本體，其具有彼此相對的一第一側及一第二側，且在第一側與第二側之間具有互相連通之一第一定位區域及一第二 定位區域，其中第一定位區域對應並容納管線，使管線限位在第一定位區域內，第二定位區域形成一開口以對應結合自行車部件，使自行車部件與第二定位區域緊密結合，同時自行車部件受第一側及第二側夾掣而限位第一定位區域與開口之間。

在另一實施方式中，第二定位區域可以凸出二個結合部，並依靠二個結合部來扣合自行車部件，且使第一定位區域與二個結合部位於第二定位區域的相異側。

同樣的，前述開口之寬度小於第二定位區域用於限位自行車部件之部位的寬度，使彈性本體結合在自行車部件上時不會脫落。

前述第一定位區域可形成一開放端，且開放端的寬度亦小於第一定位區域之寬度，第二定位區域的截面亦可為非圓形，理由與第一實施方式相同，不再贅述。

而在此實施方式內，對應設置之第一側與第二側將自行車部件整體容納於第二定位區域內，同樣維持彈性本體之任一橫截面為連續完整之單一面積，如此而令任一橫截面完整抵靠在自行車部件上，使得彈性本體更穩固地裝設在自行車部件上。且前述彈性本體與自行車部件之扣合處同樣可為凹陷形狀，以供第二定位區域與自行車部件表面形狀對齊，使彈性本體能更加穩定地組裝在自行車部件上。

100‧‧‧自行車部件束線裝置

200‧‧‧彈性本體

210‧‧‧第一定位區域

220‧‧‧第二定位區域

221‧‧‧結合部

O‧‧‧開口

P‧‧‧開放端

S1‧‧‧第一側

S2‧‧‧第二側

第1圖係繪示依據本新型一實施例之自行車部件束線裝置的立體圖；第2圖係繪示第1圖之自行車部件束線裝置的上視圖；第3圖係繪示第1圖之自行車部件束線裝置的扣合示意圖；第4圖係繪示第1圖之自行車部件束線裝置的安裝狀態圖；第5圖係繪示依據本新型另一實施例之自行車部件束線裝置的立體圖；第6圖係繪示依據本新型又一實施例之自行車部件束線裝置的上視圖；以及第7圖係繪示第6圖之自行車部件束線裝置的安裝狀態圖。

第1圖係繪示依據本新型一實施例之自行車部件束線裝置的立體圖。請參照第1圖，自行車部件束線裝置100包含一彈性本體200，而彈性本體200具有一第一定位區域210以及一第二定位區域220，如圖中所示，第一定位區域210與第二定位區域220兩者所圍成的內部空間互相連通，且第二定位區域220凸出二結合部221以扣合在其他物體上，兩個結合部221彼此相對而形成一開口O，且由於兩結合部221由相異側凸出，使得開口O之寬度小於第二定位區域220之寬度，藉此使結合部221具備扣合功能。

第2圖係繪示第1圖之自行車部件束線裝置100的上視圖。參照第2圖，彈性本體200分為一第一側S1及一 第二側S2，第一定位區域210與第二定位區域220位於第一側S1與第二側S2之間，且第一定位區域210與第二定位區域220皆受第一側S1及第二側S2夾掣，且第二定位區域220與自行車部件於形狀上相對而能緊密扣合，如第2圖所示，第一定位區域210具有一開放端P，且其寬度小於第一定位區域210之截面寬度，而第二定位區域220所圍成的空間為非圓形，在此情況之下，自行車部件束線裝置100將因彈性本體200無法圍繞自行車部件旋轉而固定；此外，且使第一定位區域與二個結合部位於第二定位區域的相異側，如此得以確保管線被自行車部件封閉在第一定位區域210內而無法脫離，藉由這樣的設計，彈性本體200上的任何部位皆不需為了固定而額外穿設螺孔，亦即彈性本體200之任何橫截面皆為單一連續面積，且令彈性本體200的任一橫截面皆完整抵靠在自行車部件上，從而維持彈性本體200之完整性以及結構的強度，不易因扣合力減弱而發生彈性本體200從自行車部件上脫離的情況。

第3圖係繪示第1圖之自行車部件束線裝置100的扣合示意圖。第4圖係繪示第1圖之自行車部件束線裝置100的安裝狀態圖。一併參照第3圖與第4圖，在第3圖與第4圖中，彈性本體200之第二定位區域220與自行車部件安裝處的形狀相互配合，而根據實際佈線需要，彈性本體200之內壁形狀並不需與第2圖完全相同，其橫截面可以為多角形、橢圓形等，廣泛地說，以較佳實施例之應用而言，只要第二定位區域220和結合部221之搭配可使彈性本體200固定而無法旋轉者，或 者第二定位區域220本身即可限位自行車部件者，皆為本實施例所適用的態樣，如第4圖所示，在安裝狀態下，由於自行車部件對應之扣合處形成一凹陷之形狀，使彈性本體200與凹槽互相嵌合時，恰好將凹陷填平而使第二定位區域220之表面對齊自行車部件之表面，且因對應的安裝處配合第二定位區域220的形狀，使管線在受牽引時不會帶動彈性本體200移動，且安裝後彈性本體200與自行車部件嵌合為一體之流線型，使力學條件更形安定，且彈性本體200之顏色亦可輕易改變做為自行車部件之裝飾用途，然而，上述第二定位區域220與自行車部件之組合方式僅做為一較佳示例，如同前述所言，只要第二定位區域220可穩定地扣合自行車部件，並不限制自行車部件必須完全限位在第二區域220內。

第5圖係繪示依據本新型另一實施例之自行車部件束線裝置100的立體圖。搭配參照第5圖，在另一例中，彈性本體200可藉由自體的彈性適度變形，使其亦可以在不需要結合部221的情況下，便可裝設在自行車部件上。然而此處的第二定位區域220之截面形狀僅係做為示例，在其他截面非正圓形(例如橢圓形或是不規則形狀)的自行車部件上，本實施例仍可利用開口O與第二定位區域220之寬度的控制而得以實施，因此並不限定第二定位區域220之截面形狀必須為正圓形。

第6圖係繪示依據本新型又一實施例之自行車部件束線裝置100的上視圖。第7圖係繪示第6圖之自行車部件束線裝置100的安裝狀態圖。請繼續參照第6圖與第7圖，本實施 例的其他技術特徵與前述其他實施例相同，因此不再重複論述。如第6圖所示，此一實施例與前述其他實施例的差別在於結合部221可以位於第二定位區域220相對於第一定位區域210之側邊，如此設計的好處在於第一定位區域210的形狀可以定型化，即以相同的第一定位區域210將管線固定在自行車部件的側邊，而僅需依據不同形狀的自行車部件設計第二定位區域220，簡化設計與生產的流程。

由上述實施例可知，本新型具有下列優點：第一，本新型藉由裝設在自行車部件上的彈性本體來同時限位煞車線等管線，使自行車部件不需再為了固定煞車線而針對自行車部件加工，不僅提高製造時效以及降低成本，更可使自行車的外觀更加俐落美觀；第二、本新型之自行車部件束線裝置易於拆卸組裝，即使在戶外遭遇煞車線故障或其他因素而需要調整更換，可徒手完成而不需要任何工具；第三，本新型之自行車部件束線裝置的材料可以輕易取得，因此生產成本極低，且可塑性極高，可依據各式各樣的自行車部件對束線裝置的形狀客製化，甚至搭配不同顏色或造型裝飾，靈活運用在各種場合。

雖然本新型已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧自行車部件束線裝置

200‧‧‧彈性本體

210‧‧‧第一定位區域

220‧‧‧第二定位區域

221‧‧‧結合部

O‧‧‧開口

Claims (14)

1. 一種自行車部件束線裝置，用於固定一管線於一自行車部件上，包含：一彈性本體，其具有一第一定位區域與一第二定位區域，且該第一定位區域與該第二定位區域連通，該第一定位區域對應該管線之形狀並容納該管線，該第二定位區域形成一開口以對應結合該自行車部件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車部件束線裝置，其中該第二定位區域凸出二結合部以扣合該自行車部件。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車部件束線裝置，其中該第一定位區域與該些結合部分別位於該第二定位區域的相異側。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車部件束線裝置，其中該開口之寬度小於該第二定位區域之寬度。
5. 如申請專利範圍第1項所述之自行車部件束線裝置，其中該第二定位區域的截面形狀為非圓形。
6. 如申請專利範圍第1項所述之自行車部件束線裝置，其中該第一定位區域形成一開放端，且該開放端之寬度小於該第一定位區域之寬度。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車部件束線裝置，其中該第二定位區域扣合該自行車部件時，該第二定位區域之表面對齊該自行車部件之表面。
8. 一種自行車部件束線裝置，用於固定一管線於一自行車部件上，包含：一彈性本體，其具有彼此相對的一第一側及一第二側，在該第一側及該第二側間具有一第一定位區域與一第二定位區域，且該第一定位區域與該第二定位區域連通，該第一定位區域對應該管線之形狀並容納該管線，該第二定位區域形成一開口以對應結合該自行車部件，使該自行車部件受該第一側及該第二側夾掣而限位於該第一定位區域與該開口之間。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車部件束線裝置，其中該第二定位區域凸出二結合部以扣合該自行車部件。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車部件束線裝置，其中該第一定位區域與該些結合部分別位於該第二定位區域的相異側。
11. 如申請專利範圍第8項所述之自行車部件束線裝置，其中該開口之寬度小於該第二定位區域之寬度。
12. 如申請專利範圍第8項所述之自行車部件束線裝置，其中該第二定位區域的截面形狀為非圓形。
13. 如申請專利範圍第8項所述之自行車部件束線裝置，其中該第一定位區域形成一開放端，且該開放端之寬度小於該第一定位區域之寬度。
14. 如申請專利範圍第8項所述之自行車部件束線裝置，其中該第二定位區域扣合該自行車部件時，該第二定位區域之表面對齊該自行車部件之表面。