TWM508502U - 腳踏板結構改良 - Google Patents

Description

腳踏板結構改良

本創作係有關於一種腳踏板結構，尤指一種具調整狀態之腳踏板結構改良

按，一般車輛(如：機車、自行車)或健身車皆會設置有供騎乘者放置腳部及用以踩踏之踏板，而此類踏板大多係為一體成形所製成，因此，當騎乘者之腳部寬度不同時，該踏板係無法提供適合使用者的腳踏舒適度，即為，當使用者腳部較寬大時，則該腳踏板則無法提供足夠的面積來供使用者踩踏，造成騎乘者於騎乘過程中常常會因踩空而造成危險。

是故，為解決上述習知問題與缺失，目前有相關業者研發一種腳踏板結構，係均局於2013年1月1日所核准公告證書號第M444338號之「踏板調整結構」，其中，一種踏板調整結構，該踏板係設置有第一本體，以及於第一本體上橫向位移之第二本體，其中：該第一本體係具有第一抵持部，第一抵持部一側設置有用以連接車輛之連接部，另側設置有第一基部，並於第一基部二側分別設置有定位柱；該第二本體係具有第二基部，第二基部二側分別延伸有第一抵持臂與第二抵持臂，且第一抵持臂與第二抵持臂上分別設置有橫向之長形孔，且長形孔係定位於第一本體之定位柱，藉由上述結構，因長形孔位於定位柱，因此，使用者可推動第二本體 產生橫向位移，利用增減第二本體與第一本體之間的距離來調整踏板寬度。

然而，詳觀上述習知結構不難發覺其缺點之處，主要原因係歸如下：該第二本體概呈一U型狀，並以U型開口提供第一本體置入，雖然第二本體之第一抵持臂與第二抵持臂下表面能抵靠於第一本體之抵靠部的導引面，使第二本體穩固定位於第一本體，但實際上，其第二本體懸空部位還是遠大於受到抵靠部抵撐的面積，且第一、二本體間僅透過定位柱以及滑柱的連結，造成踏板延伸調整後提供踩踏時，容易因施力不均而重踩於第二本體之情況產生，使得第二本體無法有效受到第一本體的支撐而下沉變型，進而破壞定位柱或是滑柱，缺乏使用強度，降低使用壽命而不具實用性者。

另外，市面上還具有一種應用於自行車之腳踏板，係均局於2010年7月11日所核准公告證書號第M384157號之「多用途自行車踏板」，其包含：一與自行車心軸呈現樞設之第一踏件，一可相對第一踏件做伸縮調整以改變使用者踩踏面積之第二踏件，及一做為固定或釋放第一踏件與第二踏件之調整結構；該第一踏件位於平行自行車心軸的兩外側於上下緣係各凸出有一限制凸肋，該第一踏件於兩側係依限制凸肋各規劃有一供第二踏件做伸縮之對應軌，該第二踏件對應第一踏件的方向係延伸有兩活動插設於對應軌，以利第二踏件得相對第一踏件做伸縮之結合段，該第二踏件於兩結合段間係形成有一做為閃避第一踏件，以利第二踏件得以呈現環繞第一踏件外圍態樣，而相對第一踏件進行伸縮調整之對應空間；藉此，僅需透過調整結構釋放第一踏件與第二踏件，使第二踏件得以相對第一踏件做伸縮調整以改變踩踏面積後，再透過調整結構將 第一踏件與第二踏件做固定，即可依使用者需求完成越野、一般街道、競速等踩踏模式的設定。

然而，再詳觀上述習知結構不難發覺其缺點之處，主要原因係歸如下：其第二踏件係概呈一U型狀，並以環繞狀態組裝於第一踏件外圍，雖第二踏件之結合段得以沿著對應軌伸縮位移，並受到限制凸肋抵靠限位，再透過調整結構鎖固定位，但實際上第二踏件能受到第一踏件支撐之部位僅於限制凸肋處，其支撐強度不足，容易因踩踏力道的不均，造成第二踏件受力過大而破壞限制凸肋或是調整結構，令第一踏件具有下沉、變型之疑慮，大幅降低結構之使用壽命，且目前為求輕量化，其材質多數選用鋁製材質，進而提高變型機率，缺乏實用性者。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種腳踏板結構改良。

一種腳踏板結構改良，其包含：一踏板基座以及至少一外踏板體，其中，一踏板基座具有一基座本體以及一樞接部，該基座本體表面係至少設有一導引軌道，另對應導引軌道路徑於基座本體至少設有二穿孔，以提供鎖件穿設組入，又基座本體配合導引軌道之路徑設有擋部，至少一外踏板體係相對疊置於基座本體具導引軌道之表面，該外踏板體之下表面對應導引軌道至少凸設一限位滑塊，並於限位滑塊之末端互以垂直狀 態設有一限位擋部，且該限位滑塊依序設有若干螺合孔，而外踏板體之上表面則設有若干止滑凸肋，藉由上述結構，俾以購成一種腳踏板結構改良。

對照先前技術之功效：其踏板基座具有一基座本體提供外踏板體疊置組裝，令外踏板體能以較大的面積與踏板基座組裝，以提升腳踏板由外踏板體提供踩踏之強度，且當外踏板體以限位滑塊沿著基座本體之導引軌道向外延伸調整時，不僅能提供較準確之調整狀態，另一方面外踏板體由基座本體調整後，其外踏板體疊靠於基座本體之面積還是大於延長凸伸的面積，令外踏板體還是能大幅受到基座本體的支撐，提升外踏板體之踩踏強度，兼具結構使用壽命，以具有較佳之結構實用性者。

10‧‧‧踏板基座

11‧‧‧基座本體

111‧‧‧凸部

112‧‧‧導引軌道

113‧‧‧穿孔

114‧‧‧鎖件

115‧‧‧擋部

116‧‧‧支撐部

117‧‧‧限位部

118‧‧‧擋部

12‧‧‧樞接部

20‧‧‧外踏板體

21‧‧‧限位滑塊

211‧‧‧螺合孔

22‧‧‧限位擋部

23‧‧‧止滑凸肋

第1圖：係為本新型之立體圖。

第2圖：係為本新型之分解圖。

第3圖：係為本新型之組合剖視圖。

第4圖：係為本新型之另一視角之組合剖視圖。

第5圖：係為本新型之調整狀態剖視圖。

第6圖：係為本新型之另一視角之調整狀態剖視圖。

第7圖：係為本新型之調整狀態立體圖。

第8圖：係為本新型之另一實施例。

第9圖：係為本新型之另一實施例之分解圖。

第10圖：係為本新型之另一實施例之組合剖視圖。

第11圖：係為本新型之另一實施例之另一視角之組合剖視圖。

第12圖：係為本新型之另一實施例之調整狀態剖視圖。

第13圖：係為本新型之另一實施例之調整狀態立體圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如後：

首先，先請參閱第1、2圖所示，一種腳踏板結構改良，其包含：一踏板基座10以及至少一外踏板體20，一踏板基座10具有一基座本體11以及一樞接部12，該基座本體11上表面之前端部具有一凸部111，該凸部111表面係呈一凸弧面，並由凸部111至少設有一軸向之導引軌道112，另對應導引軌道112路徑係由下往上至少貫設有二穿孔113，以提供鎖件114穿設組入，而凸部111之內側端配合導引軌道112之路徑則形成有擋部115，又踏板基座10底部鄰靠樞接部12形成較厚之支撐部116，一外踏板體20係相對疊置於基座本體11具導引軌道之表面，該外踏板體20之下表面對應形成一凹弧面，並對應導引軌道112至少凸設一限位滑塊21，而限位滑塊21之末端互以垂直狀態設有一限位擋部22，又限位滑塊21依序設有若干螺合孔211，而外踏板體20之上表面則設有若干止滑凸肋23。

其結構之組成暨實際使用之狀態，再請參閱第2、3、4圖所示，該踏板基座10係由基座本體11上表面提供設有一外踏板體20，其外踏板體20係以限位滑塊21相對嵌入基座本體11於凸部111形成之導引軌道112內，並將外踏板體20之限位擋部22相對位於基座本體11之內側端，使限位擋部22與凸部111之擋部115形成面對狀態，藉以令外踏板體20能以限位滑塊21於導引軌道112滑動位移，並透過螺合孔211與穿孔113形成對位狀態，利用 鎖件114貫穿鎖設完成外踏板體20與踏板基座10之組裝，最後再以踏板基座10之樞接部12配合安裝於機車預設處，用以提供後方乘坐者的踩踏使用。

再者，由於外踏板體20係以限位滑塊21嵌入基座本體11之導引軌道112具有滑動位移之狀態，以提供外踏板體20於基座本體11上調整使用，藉此，欲隨著使用者腳型大小調整腳踏板之尺寸時，再請同時參閱第5、6、7圖所示，先將外踏板體20由基座本體11上形成放鬆狀態，令外踏板體20可透過限位滑塊21沿著基座本體11之導引軌道112位移作動，進而將外踏板體20之一側端由基座本體11外端凸伸出，達到腳踏板的延伸加長，且該外踏板體20還能透過限位擋部22與基座本體11之擋部115抵靠限位，避免外踏板體20超出基座本體11所能支撐之範圍，俾以保有外踏板體20受力踩踏之強度，最後再利用鎖件114穿過穿孔113並鎖入外踏板體20之螺合孔211，即完成腳踏板之調整。

其結構之另一實施例，續請參閱第8、9圖所示，該腳踏板係為一種應用於自行車之腳踏板，該腳踏板係以樞接部12安裝於齒盤連動之曲柄部(圖未表示)，並使踏板基座10能以樞接部12於曲柄部形成自由旋動狀態，令腳踏板具有雙面踩踏狀態，其中，該踏板基座10之基座本體11皆於上、下表面設有二導引軌道112，以提供二外踏板體20的安裝，並分別貫穿二導引軌道112皆至少設有二穿孔113，而基座本體11兩側端皆凸設有限位部117，並於限位部117的前端配合導引軌道112的路徑具有落差之擋部118，該二外踏板體20皆設有二限位滑塊21於基座本體11之二導引軌道112滑動位移，並於限位滑塊21的末端設有垂直狀之限位擋部22。

藉由上述結構，其結構實際組裝及實施狀態，再請參閱第 10、11圖所示，該二外踏板體20係相對夾設包覆於踏板基座10上、下表面，並分別透過限位滑塊21與基座本體11之導引軌道112卡嵌限位，另以螺合孔211與穿孔113對位相通，俾再透過鎖件114加以螺鎖固定，藉以將二外踏板體20固設於踏板基座10上、下表面，並使二外踏板體20之限位擋部22往內抵靠於限位部117之擋部118，即可完成腳踏板的組裝；再者，欲調整腳踏板之使用尺寸時，續請同時參閱第12、13圖所示，即先將鎖件114鬆脫，使二外踏板體20形成放鬆狀態，令二外踏板體20可透過限位滑塊21沿著基座本體11之導引軌道112位移作動，進而將外踏板體20之一側端由基座本體11外端凸伸出，達到腳踏板的延伸加長，最後再利用鎖件114穿過穿孔113並鎖入二外踏板體20另相通之螺合孔211，即完成腳踏板之調整。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：其踏板基座10具有一基座本體11提供外踏板體20疊置組裝，令外踏板體20能以較大的面積與踏板基座10組裝，以提升腳踏板由外踏板體20提供踩踏之強度，且當外踏板體20以限位滑塊21沿著基座本體11之導引軌道112向外延伸調整時，不僅能提供較準確之調整狀態，另一方面外踏板體20由基座本體11調整後，其外踏板體疊靠於基座本體11之面積還是大於延長凸伸的面積，令外踏板體20還是能大幅受到基座本體11的支撐，提升外踏板體20之踩踏強度，兼具結構使用壽命，以具有較佳之結構實用性者。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出創作專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧踏板基座

11‧‧‧基座本體

111‧‧‧凸部

112‧‧‧導引軌道

113‧‧‧穿孔

114‧‧‧鎖件

115‧‧‧擋部

116‧‧‧支撐部

12‧‧‧樞接部

20‧‧‧外踏板體

21‧‧‧限位滑塊

211‧‧‧螺合孔

22‧‧‧限位擋部

23‧‧‧止滑凸肋

Claims (7)

1. 一種腳踏板結構改良，其包含：一踏板基座，其具有一基座本體以及一樞接部，該基座本體表面係至少設有一導引軌道，另對應導引軌道路徑於基座本體至少設有二穿孔，以提供鎖件穿設組入，又基座本體配合導引軌道之路徑設有擋部；至少一外踏板體，該外踏板體係相對疊置於基座本體具導引軌道之表面，該外踏板體之下表面對應導引軌道至少凸設一限位滑塊，並於限位滑塊之末端互以垂直狀態設有一限位擋部，且該限位滑塊依序設有若干螺合孔，而外踏板體之上表面則設有若干止滑凸肋。
2. 根據申請專利範圍第1項之所述之腳踏板結構改良，其中，基座本體上表面之前端部具有一凸部，並由凸部軸向設有一導引軌道，且凸部之內側端配合導引軌道之路徑形成有擋部。
3. 根據申請專利範圍第2項之所述之腳踏板結構改良，其中，凸部表面係呈一凸弧面，且該外踏板體之下表面亦對應形成一凹弧面。
4. 根據申請專利範圍第1或2項之所述之腳踏板結構改良，其中，踏板基座底部鄰靠樞接部形成較厚之支撐部。
5. 根據申請專利範圍第1項之所述之腳踏板結構改良，其中，腳踏板係為一種應用於自行車之腳踏板，該踏板基座之基座本體皆於上、下表面設有二導引軌道，以提供二外踏板體的安裝，並分別貫穿二導引軌道皆設有二穿孔。
6. 根據申請專利範圍第5項之所述之腳踏板結構改良，其中，基座本體兩側端皆凸設有限位部，並於限位部的前端配合導引軌道的路徑具有 落差之擋部。
7. 根據申請專利範圍第5或6項之所述之腳踏板結構改良，其中，二外踏板體皆設有二限位滑塊於基座本體之二導引軌道滑動位移，並於限位滑塊的末端設有垂直狀之限位擋部。