TWM467606U - 自行車彎把裝置 - Google Patents

Description

自行車彎把裝置

本創作主要關於，特別是指一種可配合使用者的體形及騎乘自行車的姿勢，縱向調整長度，以提升騎乘的舒適度之自行車彎把裝置。

為了響應環保、節能減碳提升地球的居住品質，越來越多人以自行車代步，再加上自行車能強身建體、調養身心，也成為大眾休閒喜愛的活動之一。自行車因應用途的不同，而有不同款式及功能如公路車、跑車、三鐵車…等。

其中，三鐵車是為了降低騎乘產生的風阻，以提升騎乘舒適性及效率所特別設計的車種，請參閱中華民國專利公告號M313636「自行車握把之結構」，其為習知技術三鐵車的握把結構，主要係包括：一本體，該本體係由呈水平狀之結合部，向兩側延伸分別設有一翼部，該翼部末端並設有扶手部，該結合部兩端係朝同方向分別延伸形成輔助握把，因此使用者能依據自己的喜好及舒適度，選擇握持本體兩端之扶手部，或握持於結合部朝向前延伸之輔助握把上，以達到舒適之握持功效。

雖然習知技術能夠降低風阻且提供使用者隨自己的喜好而調整手部握持於輔助握把或扶手部之功效，然每個人的體型不一，舒適擺放的位置有所不同，而習知技術無法適度調整輔助握 把的長度，即不能依照使用者的體型進行調者，以符合使用者最舒適的騎乘姿勢。

再者，當輔助握把直接螺鎖於本體上，輔助握把與本體的接觸面無法緊密的接合，螺固件易於騎乘過程中受地面的震動逐漸鬆脫，造成輔助握把於本體上晃動，影響騎乘的舒適度。

因此，為了改善上述兩種缺失，本創作人經過多年的經驗及研究，研發出具有改善前述缺失，以提供使用者可調整及輔助握把及本體緊固結合之自行車彎把裝置。

本創作主要目的係可配合使用者的體形及騎乘自行車的姿勢，縱向調整長度，以提升騎乘的舒適度。其次要目的為設置墊片於彎把及輔助把手之間，以及輔助把手與肘組件之間，以穩固彎把與輔助把手及輔助把手與肘組件之間的緊固程度。

為了達到上述目的及功效，本創作『自行車彎把裝置』，其包括一彎把、二輔助把手、二肘撐組件及二定位組，其中：該彎把組設自行車豎管，且彎把兩端分別往自行車後方彎曲；該二輔助把手間距組設彎把中段並往自行車架前方延伸，各輔助把手上側穿設複數上排孔，且各輔助把手下側對應該複數上排孔穿設複數下排孔；各肘撐組件組設各輔助把手上側，且各肘撐組件對應任意上排孔；各定位組包括一上墊片、一下墊片及複數縱螺調件，該上墊片夾置於各肘撐組件及輔助把手之間，而下墊片夾置於輔助把手及彎把之間，而各縱螺調件穿設肘撐組件、任一上排孔、與對應上排孔之下排孔及彎把。

據此，透過拆、組縱螺調件穿設任意上排孔及下排 孔，以調整輔助把手相對彎把的長度，以及透過上、下墊片使輔助把手及彎把，以及輔助把手與肘撐組件能緊固的結合，維持騎乘的穩度性。

本創作進一步技術特徵，各肘撐組件包括一支撐片、一固定塊及複數橫螺調件，該支撐片設有複數橫排孔，該複數橫排孔與複數上排孔為交錯設置，而固定塊夾置於支撐片及上墊片之間，該複數縱螺調件係穿設固定塊，而各橫螺調件穿設任一橫排孔及固定塊，另外上、下墊片對應輔助把手設有一相互接合之弧彎面。

本創作進一步技術特徵，該彎把對應固定塊組設的位置設有複數穿孔，而各定位組進一步包括一螺帽，縱螺調件穿設進一步穿設穿孔，且螺帽鎖固縱螺調件末端。

本創作進一步技術特徵，該彎把外壁開設一內引線孔，及彎把內設有一導線道，該內引線孔與豎管內連通，及與導線道連通，彎把設有複數外引線孔，各外引線孔連通導線道及內引線孔，各輔助把手設有一副引線孔及一副導線道，該副引線孔、副導線道及內引線孔相互連通，該彎把開設複數順線槽，各順線槽連通導線道，且進一步包括複數蓋合順線槽之封蓋，各封蓋設有一限位槽，該限位槽對應導線道並與順線槽連通。

1‧‧‧彎把

11‧‧‧內引線孔

12‧‧‧導線道

13‧‧‧外引線孔

14‧‧‧順線槽

15‧‧‧組孔

2‧‧‧輔助把手

21‧‧‧上排孔

22‧‧‧下排孔

23‧‧‧副引線孔

24‧‧‧副導線道

3‧‧‧肘撐組件

31‧‧‧支撐片

311‧‧‧橫排孔

32‧‧‧固定塊

33‧‧‧橫螺調件

4‧‧‧定位組

41‧‧‧上墊片

411‧‧‧弧彎面

42‧‧‧下墊片

421‧‧‧弧彎面

43‧‧‧縱螺調件

44‧‧‧螺帽

5‧‧‧導引線

6‧‧‧豎管

7‧‧‧導引線

8‧‧‧封蓋

81‧‧‧限位槽

第一圖係本創作分解立體圖。

第二圖係本創作組合立體圖。

第三圖係第二圖A-A線段剖面示意圖。

第四圖係前、後調整肘撐組件及輔助握把位置之作動圖。

第五圖係左、右調整支撐片於輔助握把上之作動圖。

第六圖係本創作另一視角局部分解示意圖。

第七圖係本創作隱蔽刹車線或變速線實施狀態圖。

第八圖係本創作使用狀態示意圖。

本創作為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。

請參閱第一圖至第三圖所示，本創作一種『自行車彎把裝置』，其包括一彎把1、二輔助把手2、二肘撐組件3及二定位組4，其中：該彎把1組設自行車豎管，且彎把1兩端分別往自行車後方彎曲，以供騎士握持；該二輔助把手2間距組設彎把1中段並往自行車架前方延伸，各輔助把手2上側穿設複數上排孔21，且各輔助把手2下側對應該複數上排孔21穿設複數下排孔22，騎士亦可依據騎乘上的需求(例如降低風阻或姿勢)，握持於輔助把手2上；各肘撐組件3組設各輔助把手2上側，且各肘撐組件3對應任意上排孔21，騎士能將手肘置放於肘撐組件3上，以肘撐組件3協助支撐身體，以維持騎士的體力；各定位組4包括一上墊片41、一下墊片42及複數縱螺調件43，該上墊片41夾置於各肘撐組件3及輔助把手2之間，而下墊片42夾置於輔助把手2及彎把1之間，而各縱螺調件43穿設肘撐組件3、任一上排孔21、與對應上排孔21 之下排孔22及彎把1。

請參閱第四、八圖所示，為了提供騎士能依據其體型，如身高、手長、肩寬…等條件，讓騎士於騎乘時能維持舒適的姿勢，可進行以下的調整，拆除縱螺調件43調整肘撐組件3於輔助把手2上的位置，以及將輔助把手2相對彎把1前、後位移，以調整輔助把手2末端至彎把1的距離，再以縱螺調件43依序穿設肘撐組件3、上墊片41、輔助把手2之上排孔21及下排孔22、下墊片42及彎把1鎖設固定，使輔助把手2的長度及肘撐組件3組設於輔助把手2的位置提供騎士舒適的騎乘姿勢。如此，肘撐組件3可組設於任意的上排孔21上，進行位置的調整，而輔助把手2能藉由任意的下排孔22與彎把1對應而調整長度。

再者，請參閱第三圖所示，該肘撐組件3與輔助把手2之間以上墊片41，及輔助把手2與彎把1之間以下墊片42達到穩固的結合(前述為本創作主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本創作之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵)。

此外，請參閱第一圖所示，進一步描述肘撐組件3之細部結構，各肘撐組件3包括一支撐片31、一固定塊32及複數橫螺調件33，該支撐片31設有複數橫排孔311，該複數橫排孔311橫向且間距排列於支撐片31上，該複數橫排孔311與複數上排孔21為交錯設置，而固定塊32夾置於支撐片31及上墊片41之間，該複 數縱螺調件43係穿設固定塊32，而各橫螺調件33穿設任一橫排孔311及固定塊32，固定塊32上設有複數穿孔供縱螺調件43及橫螺調件33穿設定位，各支撐片31以任意橫排孔311相對固定塊32橫向位移調整定位，以符合騎士騎乘時兩手之間的適當的寬度，提供舒適騎乘。

請參閱第三圖所示，該上、下墊片41、42對應輔助把手2設有一相互接合之弧彎面411、421，如圖所示，上、下墊片41、42之弧彎面411、421曲度係配合輔助把手2的弧度，而上墊片41設有弧彎面411之相反端面係配合固定塊32的平整狀，下墊片42設有弧彎面411、421之相反端面係配合彎把1的形狀，於圖中彎把1與下墊片42接合處為平整狀，由於固定塊32、上墊塊41、輔助把手2、下墊塊42及彎把1之間為緊密接合的狀態，藉以縱、橫螺調件43、33能達到緊固鎖設的效果，即使騎乘過程中路面顛簸不已，令自行車產生震動，縱、橫螺調件43、33也不易鬆脫。此外，該彎把1對應固定塊32組設的位置設有複數組孔15，而各定位組4進一步包括一螺帽44，縱螺調件43穿設進一步穿設子組孔15，且螺帽44鎖固縱螺調件43末端，以提供縱螺調件43緊固串組支撐片31、上墊片41、輔助把手2、下墊片42於彎把1上。

請參閱六、七圖所示，通常自行車彎把1兩末端會裝設刹車機構及變速機構，故為了隱蔽自行車彎把上1的導引線5(刹車線或變速線)，該彎把1外壁開設一內引線孔11，及彎把1內設有一導線道12，該內引線孔11與豎管6內連通，及與導線道12連通，因此導引線5能穿過導線道12穿出內引線孔11至豎管6內。另外，該彎把1設有複數外引線孔13，本創作設有四個外引線孔13， 分別兩個外引線孔13設於彎把1兩側，各外引線孔13連通導線道12及內引線孔11，使左、右側的導引線5分別由位於左側及右側的外引線孔13穿入導線道12內，以達到隱蔽導引線5的效果。

而一般自行車於輔助把手2末端亦會安裝刹車機構及變速機構，故為了隱蔽安裝於輔助把手2上的導引線7(刹車線或變速線)，各輔助把手2設有一副引線孔23及一副導線道24，該副引線孔23、副導線道12及內引線孔11相互連通，為於輔助把手2上的導引線7能由副引線孔23穿入至副導線道12內，引導至輔助把手2組設有刹車機構及變速機構的另一端，藉以達到隱蔽刹車線及變速線的效果。

由於導引線5由彎把1兩端穿入導線道12至內引線孔11時會經過彎曲段，為了能順暢的引導導引線5穿過彎曲段，該彎把1開設複數順線槽14，各順線槽14連通導線道12，且進一步包括複數蓋合順線槽14之封蓋8，各封蓋8設有一限位槽81，該限位槽81對應導線道12並與順線槽14連通，騎士能由順線槽14處調整導引線5的位置，令導引線5順暢的牽引至內引線孔11，而封蓋8中的限位槽81能限制導引線5於內，以維持刹車的效果。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「自行車彎把裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮， 又本創作可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關創作專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧彎把

15‧‧‧組孔

2‧‧‧輔助把手

21‧‧‧上排孔

22‧‧‧下排孔

3‧‧‧肘撐組件

31‧‧‧支撐片

311‧‧‧橫排孔

32‧‧‧固定塊

33‧‧‧橫螺調件

4‧‧‧定位組

41‧‧‧上墊片

42‧‧‧下墊片

421‧‧‧弧彎面

43‧‧‧縱螺調件

44‧‧‧螺帽

6‧‧‧豎管

Claims (8)

1. 一種自行車彎把裝置，其包括：一彎把、二輔助把手、二肘撐組件及二定位組，其中：該彎把組設自行車豎管，且彎把兩端分別往自行車後方彎曲；該二輔助把手間距組設彎把中段並往自行車架前方延伸，各輔助把手上側穿設複數上排孔，且各輔助把手下側對應該複數上排孔穿設複數下排孔；各肘撐組件組設各輔助把手上側，且各肘撐組件對應任意上排孔；各定位組包括一上墊片、一下墊片及複數縱螺調件，該上墊片夾置於各肘撐組件及輔助把手之間，而下墊片夾置於輔助把手及彎把之間，而各縱螺調件穿設肘撐組件、任一上排孔、與對應上排孔之下排孔及彎把。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車彎把裝置，其中，各肘撐組件包括一支撐片、一固定塊及複數橫螺調件，該支撐片設有複數橫排孔，該複數橫排孔與複數上排孔為交錯設置，而固定塊夾置於支撐片及上墊片之間，該複數縱螺調件係穿設固定塊，而各橫螺調件穿設任一橫排孔及固定塊。
3. 根據申請專利範圍第2項所述之自行車彎把裝置，其中，該上、下墊片對應輔助把手設有一相互接合之弧彎面。
4. 根據申請專利範圍第2項所述之自行車彎把裝置，其中，該彎把對應固定塊組設的位置設有複數組孔，而各定位組進一步包括 一螺帽，縱螺調件穿設進一步穿設組孔，且螺帽鎖固縱螺調件末端。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車彎把裝置，其中，該彎把外壁開設一內引線孔，及彎把內設有一導線道，該內引線孔與豎管內連通，及與導線道連通。
6. 根據申請專利範圍第5項所述之自行車彎把裝置，其中，該彎把設有複數外引線孔，各外引線孔連通導線道及內引線孔。
7. 根據申請專利範圍第5項所述之自行車彎把裝置，其中，各輔助把手設有一副引線孔及一副導線道，該副引線孔、副導線道及內引線孔相互連通。
8. 根據申請專利範圍第5項至第7項任一項所述之自行車彎把裝置，其中，該彎把開設複數順線槽，各順線槽連通導線道，且進一步包括複數蓋合順線槽之封蓋，各封蓋設有一限位槽，該限位槽對應導線道並與順線槽連通。