TWM505424U - 自行車攜車架結構改良 - Google Patents

Description

自行車攜車架結構改良

本創作係有關於一種自行車攜車架結構改良，尤指其一供自行車攜車架進行展、收上均可達到操作順暢與具安全性之扣掣裝置改良。

按，習知可供裝設於汽車後車廂以隨車攜載用之自行車攜車架，如第1圖所示，其包含：一由兩呈\/狀支桿11組成有掛載架111之架體10、一設置於架體10底部以夾固汽車支撐座之夾持部12、一樞連於兩支桿11底端間以供兩支桿11展收連動之連桿組13、一連結於兩支桿11頂端間供兩支桿11展收定位之撐桿組14；該撐桿組14係由兩連動撐片141(141')與一扣掣裝置15相組成(如第2圖所示)，該扣掣裝置15設有一壓柄151及一座殼152，於壓柄151及座殼152之一適處均設有一軸孔1511、1521以一固定軸桿153樞結定位，並於兩連動撐片141(141')一預定處上均設有一卡掣槽142(142')相向樞置定位於座殼152底部設有一具穿槽1523之樞槽部1524中，使壓柄151之底面一端設一插塊1513可由座殼152之穿槽1523穿伸後受壓柄151壓持下卡制於兩連動撐片141(141')之卡掣槽142(142')中，其中壓柄151與座殼152鄰近兩軸孔1511、1521側邊處相對設有一栓孔1512、1522供一懸吊式之7字形扣栓16插扣，令扣栓16插扣入壓柄151與座殼152之兩栓孔1512、1522中，令扣掣裝置15得鎖固兩連動撐片141使撐桿組14呈水平展開狀態，或按抵壓持壓柄151時即可使 插塊1513往上脫離兩連動撐片141(141')之卡掣槽142(142')，令撐桿組14之兩連動撐片141(141')可向上旋擺提轉呈折收狀態；惟，由於兩連動撐片141(141')的鎖固展開或解鎖收合作動均須藉由扣栓16穿扣壓柄151與座殼152之栓孔1512、1522方可達成；是故，針對習知攜車架結構於實際使用中仍存有諸多缺失：(一)尤指其當扣栓16穿扣時，須先以手調整壓柄151與座殼152之兩栓孔1512、1522對準重疊，方可順利將扣栓16穿扣以完成兩連動撐片141(141')的展開鎖固，故操作費時又費力；(二)尤指其扣栓16一般係以鍊條或吊繩懸吊固定於攜車架適當處，故扣栓16易因鍊條或吊繩斷裂而發生遺失或找尋不易之困擾；(三)尤指其該習用攜車架結構係採用扣栓16直接穿扣壓柄151與座殼152之栓孔1512、1522，故扣栓16容易因晃動而發生脫落情形，導致扣掣裝置15鎖固不完全，故使用上較為危險而不具安全性；(四)尤指其兩支桿11之掛載架111為直接旋放，無任何牢固結構，故進行自行車掛放時易因車體晃動或上、下震盪而使掛載架111產生左右或上下搖晃之情形，導致攜車架攜載自行車時易有穩固性不佳之疑慮。

有鑑於上述習知之缺失所在，本創作人乃遂竭其心智悉心研究及設計，並秉持鍥而不捨之創作精神，經多方探討及試作與充分完善之構思及改良下，乃推出本創作。

本創作之主要目的，乃在提供一種自行車攜車架結構改良，其主要係設一具兩連動撐片可為連結於兩支桿頂端間供兩支桿展收定位之撐桿組受一扣掣裝置連結作動，該扣掣裝置包括：一具插塊之壓柄、一具 樞置部之座殼與一鎖扣軸桿，而利用鎖扣軸桿可樞扣入壓柄與座殼設有兩對應之掣動軸孔中，令鎖扣軸桿移位樞結於壓柄之掣動軸孔時，即形成一掣動狀態使兩連動撐片呈水平展開定位，再利用鎖扣軸桿於兩適段處分別設一樞動段且徑段小於壓柄之掣動軸孔孔徑，令鎖扣軸桿可向內推移時即可使樞動段移位落至壓柄之掣動軸孔中以解除掣動狀態，使兩連動撐片可向上旋擺提轉呈折收狀態，藉此，達到扣掣裝置操作撐桿組之兩連動撐片進行展、收上均可更為快速方便與操作更省時省力與具安全性之功效。

本創作之次要目的，乃在提供一種自行車攜車架結構改良，其利用架體之兩支桿與掛載架相樞設之樞接壁上分別設置有一迫緊件，令架體之掛載架在旋放載掛自行車時可受迫緊件迫緊定位於支桿之樞接壁而有效防止掛載架晃動，達到自行車攜車過程中可更為穩固、安全。

習式：

10‧‧‧架體

11‧‧‧支桿

111‧‧‧掛載架

12‧‧‧夾持部

13‧‧‧連桿組

14‧‧‧撐桿組

141、141'‧‧‧連動撐片

142、142'‧‧‧卡掣槽

15‧‧‧扣掣裝置

151‧‧‧壓柄

1511‧‧‧軸孔

1512‧‧‧栓孔

1513‧‧‧插塊

152‧‧‧座殼

1521‧‧‧軸孔

1522‧‧‧栓孔

1523‧‧‧穿槽

1524‧‧‧樞槽部

153‧‧‧固定軸桿

16‧‧‧扣栓

本創作：

20‧‧‧架體

21‧‧‧支桿

211‧‧‧掛載架

212‧‧‧迫緊件

213‧‧‧樞接壁

22‧‧‧夾持部

23‧‧‧連桿組

24‧‧‧撐桿組

241、241'‧‧‧連動撐片

242、242'‧‧‧卡掣槽

243、243'‧‧‧被樞結孔

30‧‧‧扣掣裝置

31‧‧‧壓柄

311‧‧‧插塊

312‧‧‧彈壓結構

313‧‧‧固定軸孔

314‧‧‧掣動軸孔

32‧‧‧座殼

321‧‧‧樞置部

322‧‧‧穿槽

323‧‧‧固定軸孔

324‧‧‧掣動軸孔

325‧‧‧開放槽

326‧‧‧樞結孔

33‧‧‧固定軸桿

34‧‧‧鎖扣軸桿

341‧‧‧推拉頭

342‧‧‧樞動段

343‧‧‧大徑段

344‧‧‧帽頭

35‧‧‧樞結件

第1圖係習知之整體外觀圖。

第2圖係習知之扣掣裝置動作示意圖。

第3圖係本創作之整體外觀圖。

第4圖係本創作之連桿組分解立體圖。

第5圖係本創作之扣掣裝置組合立體圖。

第6圖係本創作之壓柄形成掣動狀態之動作剖面圖。

第7圖係本創作之兩連結撐片呈水平展開定位示意圖。

第8圖係本創作之壓柄解除掣動狀態之動作剖面圖。

第9圖係本創作之兩連結撐片呈向上收折示意圖。

請參閱第3圖所示(請同時參考第4、5圖所示)，本創作係提供一種裝設於汽車後車廂以隨車攜載用之自行車攜車架，其包含：一由兩呈\/狀支桿21組成有掛載架211之架體20、一設置於架體20底部用以夾固汽車支撐座之夾持部22、一樞連於兩支桿21底端間供兩支桿21展收連動之連桿組23、一具兩連動撐片241(241')為連結於兩支桿21頂端間作展收定位用之撐桿組24，其中撐桿組24受一扣掣裝置30連結作動，該扣掣裝置30包括：一具插塊311之壓柄31、一具樞置部321之座殼32，於座殼32之樞置部321內設一穿槽322與兩連動撐片241(241')一適位處上貫設一對應之卡掣槽242(242)形成相對，並於座殼32之底部設一供兩連動撐片241(241')樞置作動之開放槽325，於開放槽325一適位處設一樞結孔326與兩連動撐片241(241')兩對應位置上均設有一被樞結孔243(243')相對並藉由一樞結件35相穿樞結，使該兩連動撐片241(241')可相向連結定位於座殼32之底部開放槽325中作動展開或樞轉折收，而壓柄31與座殼32兩相對側壁上均設有對應之固定軸孔313、323與一固定軸桿33相樞結成一定位軸點，使兩連動撐片241(241')之卡掣槽242(242')與樞置部321之穿槽322相對，令壓柄31樞設於座殼32上以固定軸桿33為軸心點藉由一彈壓結構312連結於壓柄31與座殼32間而使壓柄31得於座殼32上作按抵壓持或壓彈復位，並令壓柄31之插塊311穿伸樞置部321之穿槽322受壓柄31的按抵壓持或彈壓復位而使插塊311得往上脫離或復位卡掣兩連動撐片241(241')之卡掣槽242(242)，其中壓柄31與座殼32兩相對側壁鄰近固定軸孔313、323側邊位置上相對設有一對應之掣動軸孔314、324與一鎖扣軸桿34相樞扣，該鎖扣軸桿34於一外側端設一較大徑之推拉頭341，另一外側端與一 帽頭344相接合，並於鎖扣軸桿34之兩適段處分別設一較小徑之樞動段342，且兩樞動段342之徑段小於壓柄31之掣動軸孔314孔徑，供樞轉於壓柄31之掣動軸孔31中，另於兩支桿21與掛載架211相樞設之樞接壁213上分別設置一迫緊件212。

其欲進行攜車架展開定位使用時，即利用鎖扣軸桿34樞扣入壓柄31與座殼32之兩掣動軸孔314、324中，令推拉頭341向外拉動時，即可將鎖扣軸桿34之大徑段343移位樞結於壓柄31之掣動軸孔314中，使壓柄31以鎖扣軸桿34為卡制點形成掣動狀態而被限位住(如第6圖所示)，並使壓柄31之插塊311得保持插設卡掣於兩連動撐片241(241')之卡掣槽242(242')中，令撐桿組24之兩連動撐片241(241')可呈水平展開定位(如第7圖所示)，或欲將攜車架進行收合時，即可將推拉頭341往內推壓(如第8圖所示)，使鎖扣軸桿34之樞動段342移位落至壓柄31之掣動軸孔314中即可解除掣動狀態，並使壓柄31以固定軸桿33為軸心點按抵壓持以將插塊311往上脫離兩連動撐片241(241')之卡掣槽242(242')，令撐桿組24之兩連動撐片241(241')可向上旋擺提轉呈折收狀態(如第9圖所示)，藉此，達到扣掣裝置30提供撐桿組24之兩連動撐片241(241')的展開定位或收合上均可更為快速方便與操作不費力之使用效益，又架體20之掛載架211旋放載掛自行車時，利用該掛載架211可受迫緊件212迫緊定位於支桿21之樞接壁213而有效防止掛載架211晃動與達到自行車攜車過程中可更為穩固、安全。

綜上所述，當知本創作確實可為相關產業廣為利用，且本創作於申請前已符合專利法之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請 鈞局明察，惠准專利，實為感禱。

惟以上所述者，僅為本創作之一可行實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍，即大凡依本創作申請範圍所述之特徵及精神所為之均等變化或修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

24‧‧‧撐桿組

241、241'‧‧‧連動撐片

242、242'‧‧‧掣槽

243、243'‧‧‧被樞結孔

30‧‧‧扣掣裝置

31‧‧‧壓柄

311‧‧‧插塊

312‧‧‧彈壓結構

313‧‧‧固定軸孔

314‧‧‧掣動軸孔

32‧‧‧座殼

321‧‧‧樞置部

322‧‧‧穿槽

323‧‧‧固定軸孔

324‧‧‧掣動軸孔

325‧‧‧開放槽

326‧‧‧樞結孔

33‧‧‧固定軸桿

34‧‧‧鎖扣軸桿

341‧‧‧推拉頭

342‧‧‧樞動段

343‧‧‧大徑段

344‧‧‧帽頭

35‧‧‧樞結件

Claims (4)

1. 一種自行車攜車架結構改良，其包含：一由兩支桿組成有掛載架之架體、一設置於架體底部用以夾固汽車支撐座之夾持部、一樞連於兩支桿底端間供兩支桿展收連動之連桿組、一具兩連動撐片為連結於兩支桿頂端間作展收定位用之撐桿組，該撐桿組受一扣掣裝置連結作動，而扣掣裝置包括：一具插塊之壓柄、一具樞置部之座殼，該連桿組之兩連動撐片相向穿伸定位於座殼底部設有一開放槽中，於座殼之樞置部內設一穿槽與兩連動撐片一適位處上貫設一對應之卡掣槽相對，且壓柄與座殼兩相對側壁上均設有對應之固定軸孔與一固定軸桿相樞結，其改良在於：於壓柄與座殼兩相對側壁一預定處上係相對設有一對應之掣動軸孔與一鎖扣軸桿相樞扣，該鎖扣軸桿於兩適段處均設成一較小徑之樞動段可樞轉於壓柄之掣動軸孔中，令壓柄樞設於座殼上以固定軸桿為軸心點藉由一彈壓結構連結於壓柄與座殼間得按抵壓持或壓彈復位，並令壓柄之插塊穿伸樞置部之穿槽受壓柄的按抵壓持或彈壓復位而使插塊得往上脫離或復位卡掣兩連動撐片之卡掣槽；藉此，利用鎖扣軸桿樞扣入壓柄與座殼之兩掣動軸孔中，使鎖扣軸桿移位樞結於壓柄之掣動軸孔時即形成一掣動狀態，使壓柄之插塊卡掣於兩連動撐片之卡掣槽中而令兩連動撐片呈水平展開定位，或將鎖扣軸桿向內推移使樞動段移位落至壓柄之掣動軸孔中即解除掣動狀態，使壓柄以固定軸桿為軸心點並按抵壓持後之插塊可往上脫離兩連動撐片之卡掣槽而令兩連動撐片可向上旋擺提轉呈折收狀態。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架結構改良，其中架體之兩支桿係可與掛載架相樞設之樞接壁上分別設置一迫緊件。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架結構改良，其中鎖扣軸桿係可於一外側端設一較大徑之推拉頭。
4. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架結構改良，其中座殼之開放槽係可於一適位處設一樞結孔與兩連動撐片對應位置上均設有一被樞結孔相對並藉由一樞結件相穿樞結。