TWM500095U

TWM500095U - 電梯防滑裝置

Info

Publication number: TWM500095U
Application number: TW103214036U
Authority: TW
Inventors: Wen-Zhi Qiu
Original assignee: Wen-Zhi Qiu
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2015-05-01

Description

電梯防滑裝置

本創作係提供一種可完全防止電梯異常滑動(暴衝)夾人裝置，架設於機坑地面，尤指技術上提供一種當電梯主煞車器異常或主鋼索發生打滑現象時，使車廂側及配重側保持平衡狀態，避免電梯出現暴衝現象；特別是不論是新型或老舊電梯皆適用。

參閱第一圖，係為習用昇降機之平面示意圖，已知習用昇降機主機均裝有主煞車器(3)及主鋼索輪(1)，該主煞車器(3)主要在電梯處於停止狀態(到樓)或安全回路發生異常作動時，主煞車器(3)可以煞止主鋼索輪(1)，防止因車廂側(10)與配重側(9)之重量不平衡所導致的電梯滑動暴衝現象；另習用昇降機所依賴之車廂側調速機(4)或配重側調速機(5)是在電梯車廂側(10)或配重側(9)下墜到達額定速度之1.4倍時才會動作車廂側失速緊急煞車器(12)或配重側失速緊急煞車器(11)，主要是防止主鋼索(6)鬆脫或主煞車器(3)無法煞止主鋼索輪(1)時產生電梯急速上升或下降現象，而當電梯急速上升或下降尚未達到正常速度之1.4倍時，搭乘人員早已因電梯異常的滑動(暴衝)被車廂夾住造成人員傷亡，由上述可知現今習用昇降機在當電梯主煞車器(3)異常或主鋼索(6)發生打滑現象時，並無其他安全裝置可避免上述情況發生；這就是媒體經常所報導所謂「電梯瞬間暴衝夾人現象」，很多人常質疑電梯不是號稱是最安全的交通工具嗎？為什麼電梯門沒關起來、電梯就會動呢？很遺憾地意外常常就這樣發生了。現今習用昇降機如同一輛沒有手煞車的汽車停在斜坡上，當腳踏煞車系統故障時，如果沒有手煞車來強制停車，後果將難以想像。電梯業者長期漠視此一事實，宣稱電梯是最安全的交通工具，忽視大眾搭乘電梯及電梯工程人員的安全，實不足取；更希望主管機關儘速制定更安全規範來促使業者針對上述情形加以改善，確保大眾搭乘電梯的安全。

針對上述習知結構所存在之問題點，開發一種電梯防滑安全裝置乃當務之急；有鑑於此，創作人本於從事電梯工程師多年之實務經驗，針對上述防滑安全裝置詳加設計(捲揚式電梯皆適用)，終設計出確具安全及實用性之本創作。

參閱第二圖所示，已知習用昇降機在主煞車器(3)故障或主鋼索(6)打滑時並無相關安全防護措施，本創作係為一種電梯防滑平衡裝置(16)，用以提供一種與主煞車器(3)電氣控制同步並可在電梯主煞車器(3)發生故障或主鋼索(6)打滑時，立即且迅速的將電梯停止並防止滑動之安全裝置。參閱第三圖所示其主要結構包括有：基座(19)、導軌活動連桿(21)、中心軸(20)、延伸桿(40)、延伸桿軸承(41)、導滑塊(42)、導軌溝槽(43)、鋼索導輪(37)、可手動電磁煞車器(23)、配重制動塊(26)、配重制動塊吊桿(24)、中心框(33)、安全桿(25)、警報裝置(29)、安全偵測開關(28)、張力調整偵測開關(45)及UPS控制系統(第二圖(13))。參閱第三圖所示基座(19)固定於機坑地面，安全桿(25)連接於基座(19)，鋼索導輪(37)連接中心軸(20)，中心框(33)穿過安全桿(25)，安全偵測開關(28)及張力調整偵測開關(45)分別裝於安全桿(25)上下方，配重制動塊吊桿(24)則吊掛於中心軸(20)，可手動電磁煞車器(23)及導軌活動連桿(21)穿過中心軸(20)，導軌活動連桿上方用套筒螺絲(31)固定於基座(19)上方，延伸桿(40)連接延伸桿軸承(41)及導滑塊(42)，延伸桿(40)分別固定於中心軸(20)左右兩側，導滑塊(42)置於基座導軌溝槽(43)內，導軌活動連桿(21)及可手動電磁煞車器(23)中間以連接板(44)連接，警報裝置(29)裝置於基座(19)右側；參閱第二圖所示鋼索導輪(37)之平衡鋼索(15)兩側分別固定於車廂側(10)及配重側(9)底部，可手動電磁煞車器(23)之電氣控制與電梯主煞車器(3)之電氣控制同步，當主煞車器(3)發生故障，無法煞止主鋼索輪(1)時，車廂側(10)會不經由指令的往上或往下滑動，此時因本裝置可手動電磁煞車器(23)已將鋼索導輪(37)煞止，連接車廂側(10)與配重側(9)底部之平衡鋼索(15)因鋼索導輪(37)已被可手動電磁煞車器(23)煞止固定住，車廂側(10)不會繼續滑動，但此時如車廂側(10)及配重側(9)之重量差相差太多時(例：配重側(9)大於車廂側(10))，配重側(9)會將車廂側(10)繼續往上拉，參閱第四圖所示本裝置配重制動塊(26)被拉起，中心框(33)瞬間卡住安全桿(25)，防止車廂側(10)繼續滑動，安全偵測開關(28)則於中心框(33)瞬間卡住安全桿(25)後隨即動作，切斷電梯自動控制，並觸動警報裝置(29)；如此便可防止電梯無預警滑動(暴衝)夾人事件一再地發生。另請參閱第二圖所示UPS控制系統(13)主要包括提供本裝置可手動電磁煞車器(23)之備用電源及控制開關，裝設於電梯機房，主要用於一般故障或停電故障救人時，方便維修人員於機房內釋放可手動電磁煞車器(23)而不用先至機坑內操作參閱第三圖所示手動釋放桿(39)來釋放可手動電磁煞車器(23)。

習用部分

(1)‧‧‧主鋼索輪

(2)‧‧‧偏位輪

(3)‧‧‧主煞車器

(4)‧‧‧車廂側調速機

(5)‧‧‧配重側調速機

(6)‧‧‧主鋼索

(7)‧‧‧調速機張力輪

(8)‧‧‧調速機鋼索

(9)‧‧‧配重側

(10)‧‧‧車廂側

(11)‧‧‧配重側失速緊急煞車器

(12)‧‧‧車廂側失速緊急煞車器

本創作部份

(13)‧‧‧UPS控制系統

(14)‧‧‧管線路

(15)‧‧‧平衡鋼索

(16)‧‧‧電梯防滑平衡裝置

(17)‧‧‧吊掛環

(18)‧‧‧吊掛支架

(19)‧‧‧基座

(20)‧‧‧中心軸

(21)‧‧‧導軌活動連桿

(22)‧‧‧防脫螺絲

(23)‧‧‧可手動電磁煞車器

(24)‧‧‧配重制動塊吊桿

(25)‧‧‧安全桿

(26)‧‧‧配重制動塊

(27)‧‧‧配重制動塊固定螺絲

(28)‧‧‧安全偵測開關

(29)‧‧‧警報裝置

(30)‧‧‧基座固定螺栓

(31)‧‧‧套筒螺絲

(32)‧‧‧滾珠軸承

(33)‧‧‧中心框

(34)‧‧‧防撞橡膠

(35a)‧‧‧固定螺絲A

(35b)‧‧‧固定螺絲B(調整時使用)

(35c)‧‧‧活動軸承

(36)‧‧‧吊架固定座

(37)‧‧‧鋼索導輪

(38)‧‧‧擋片

(39)‧‧‧手動釋放桿

(40)‧‧‧延伸桿

(41)‧‧‧延伸桿軸承

(42)‧‧‧導滑塊

(43)‧‧‧導軌溝槽

(44)‧‧‧連接板

(45)‧‧‧張力調整偵測開關

(46)‧‧‧固定螺絲C

第一圖：習用昇降機之平面示意圖。

第二圖：習用昇降機加入本創作之平面示意圖。

第三圖：本創作之平面正視圖。

第四圖：本創作之動作狀態圖一(防滑制動)。

第五圖：本創作之動作狀態圖二(張力調整)。

第六圖：本創作之懸吊裝置分解圖。

本創作是一種適用於捲揚式電梯的電梯防滑裝置，用以提供一種能夠迅速預防電梯抵達樓層時，因主煞車器發生故障或主鋼索輪磨損造成的鋼索異常滑動造成車廂無預警瞬間滑動(暴衝)以致人員夾傷、亡之安全裝置；參閱第二圖所示，其制動方式如下：(配重側(9)重量大於車廂側(10)時)當電梯抵達樓層時主煞車器(3)發生故障或主鋼索輪(1)磨損造成的主鋼索(6)異常滑動以致車廂側(10)滑動時，參閱第四圖所示，因本裝置可手動電磁煞車器(23)之電氣控制與主煞車器(3)之電氣控制同步，故可即時將本裝置之鋼索導輪(37)煞止，平衡鋼索(15)因此停止滑動，而車廂側(10)因比配重側(9)輕會繼續往上滑，此力量經由平衡鋼索(15)將鋼索導輪(37)及配重制動塊(26)拉起，此時中心框(33)則往上卡住安全桿(25)，防止車廂側繼續滑動，此時安全偵測開關(28)動作，同時切斷電梯自動控制，並觸動警報裝置(29)，避免人員再進出車廂。

由其上述可知，本創作之電梯防滑裝置確為業界首見，符合新型專利之新穎性要件，而其創新設計亦符合專利之進步性要件；其安全性及適用性得以充分滿足大眾、業界及主管機關之預期目的，亦符合產業利用性。

另業界熟悉此項技術之人士當可在不脫離本創作精神與原則-下對本創作進行變更或修改，惟其變更或修改皆應涵蓋於申請專利範圍界定之範疇內。綜上所述，本創作係提供一種防止電梯異常滑動安全裝置，其組合結構並未見於同類產品，亦未曾公開於申請前，誠已符合專利法之規定，爰依法提出申請，懇請詳加細審，並准予專利。