TWM494240U - 燃氣閥雙重止漏閥門之改良 - Google Patents

Description

燃氣閥雙重止漏閥門之改良

本創作係有關於燃氣閥的結構改良，尤指一種具備雙閥塞而能夠雙重止漏的閥門，可適用在燃氣主閥或壓差閥等。

一般燃氣閥的閥門結構主要包含一閥口、一閥塞以及一閥桿，其中，該閥塞能接受一彈簧頂抵而恆常封閉閥口，當閥桿透過壓差膜或馬達、電磁組件等驅動位移時，能克服彈簧的彈力而帶動閥塞移動，並使閥口形成開放狀態供燃氣流通。

惟，燃氣中偶而會會發生夾帶雜質或異物的情形，而當閥塞壓抵於閥口時，若有雜質或異物落入其間，會造成閥塞與閥口之間無法完全密合的情形；因此，本創作人先前便發想設計了一種能夠雙重止漏的燃氣閥構造，能有效克服此一問題。

前述本創作人先前的設計如M299804所示，旨在將單一閥口設計成雙閥口，並具有兩個閥塞分別封閉於該雙閥口，而且二閥塞之間在開閥的連動關係中具有緩衝行程，故當二閥塞分別封閉閥口的狀態下，若其中之一偏移無法完全封閉，因上述緩衝行程的作用，將使另一閥塞仍然可以封閉其對應的閥口。

上述專利前案經具體實施多年後，在市場上已經證明確實具有非常高的安全性，但本創作人發現其中有一小部分的設計仍有可改進的空間，即該案第2閥塞封閉閥門的彈簧，是位於第1閥塞與第2閥塞之間，因此當第2閥塞封閉閥門時，該彈簧的反作用力將會反向作用在第1閥塞上；而為了避免該彈簧的反作用力太大影響到第1閥塞的正常封閉，因此該第1、第2閥塞之間的彈簧只能使用彈性係數較小的規格，也因此使其封閥力量仍有可以增強的空間。

本創作之目的在於提供一種燃氣閥雙重止漏閥門之改良，不 但具有雙閥塞的雙重止漏功能，而且能夠克服雙閥塞之間的彈簧相互干擾的問題，使二閥塞能更穩定地封閉閥門。

為達成上述目的，本創作燃氣閥雙重止漏閥門的本體上具有 一主閥口，以及一設置在主閥口下游位置內徑相對較小的副閥口，並包括有一能夠受驅動位移的連動件，該連動件上設置有能接受一主彈簧彈力而封閉主閥口的主閥塞，該主閥塞下游端可滑動地與一副閥塞連接，且主閥塞與副閥塞之間具有緩衝間隙，使主、副閥塞之間的連動具有緩衝行程，該副閥塞能接受一副彈簧彈力而封閉於副閥口，且該副彈簧其中一端頂抵於副閥塞，另一端頂抵於閥門本體，或者是頂抵於閥門本體上另外設置固定的止擋件上。

由於上述令副閥塞封閉於副閥口上的副彈簧，其另一端係頂 抵於閥門本體或止擋件上，而非頂抵於主閥塞上，因此不會干擾或減損主彈簧推抵主閥塞封閉主閥口的彈力，也因此讓副彈簧能採用彈性係數較高的規格而不致於影響到主閥門的正常封閉，如此一來，將使得二閥塞皆能穩定地封閉閥門而增強其止漏效果；以下進一步說明本創作的詳細實施方式：實施時，所述止擋件呈環狀由本體的主閥口內圍向內延伸固定，所述主閥塞頂抵於該止擋件前側而封閉主閥口，且該副彈簧其中一端頂抵於副閥塞，另一端頂抵於該止擋件後側周圍。

實施時，所述止擋件呈環狀由本體的主閥口內圍向內延伸固 定，所述主閥塞頂抵於該止擋件前側而封閉主閥口；該止擋件朝向中央延伸設有框架，副彈簧其中一端頂抵於副閥塞，另一端頂抵於該止擋件的框架上。

實施時，所述之連動件呈桿狀穿出主閥塞具有一延伸段，所 述之延伸段尾端設有一外徑較大的連接帽，緩衝間隙設置在副閥塞上供連接帽以可滑移方式嵌入，該緩衝間隙長度大於連接帽而形成主、副閥塞之間的連動緩衝行程。

實施時，所述之緩衝間隙設置在主閥塞背部，副閥塞朝向主 閥塞背部之緩衝間隙延伸有一連接桿，該連接桿末端擴徑形成一滑動部，該滑動部以可滑移方式嵌入緩衝間隙，且該緩衝間隙長度大於滑動部而形成主、副閥塞之間的連動緩衝行程。

實施時，主閥塞背部中央進一步設有一空心柱狀連接件，所述緩衝間隙設置在該空心柱狀連接件內部。

相較於習知技術，由於本創作令副閥塞封閉於副閥口上的副彈簧，其另一端係頂抵於閥門本體或是頂抵於閥門本體上另外設置固定的止擋件而非頂抵於主閥塞上，因此不會干擾或減損主彈簧推抵主閥塞封閉主閥口的彈力，也因此讓副彈簧採用彈性係數較高的規格亦不致於影響到主閥門的正常封閉，如此一來，將使得二閥塞皆能穩定地封閉閥門而增強其止漏效果。

100‧‧‧本體

200‧‧‧壓差膜

10‧‧‧主閥口

20‧‧‧副閥口

30‧‧‧連動件

31‧‧‧延伸段

32‧‧‧連接帽

40‧‧‧主彈簧

50‧‧‧主閥塞

51‧‧‧連接件

60‧‧‧副閥塞

61‧‧‧連接桿

62‧‧‧滑動部

70‧‧‧緩衝間隙

80‧‧‧副彈簧

90‧‧‧止擋件

91‧‧‧框架

第一圖：本創作第一實施例之結構示意圖。

第二圖：本創作第一實施例之局部放大圖。

第三圖：本創作第一實施例中主閥塞開啟副閥塞封閉之狀態示意圖。

第四圖：本創作第一實施例中主閥塞及副閥塞皆開啟的狀態示意圖。

第五圖：本創作第二實施例之結構示意圖。

第六圖：本創作第二實施例中主閥塞開啟副閥塞封閉之狀態示意圖。

第七圖：本創作第二實施例中主閥塞及副閥塞皆開啟的狀態示意圖。

以下依據本創作之技術手段，列舉出適於本創作之實施方式，並配合圖式說明如後：如第一、二圖所示，本創作燃氣閥雙重止漏閥門，該閥門的本體100上具有一主閥口10，以及一設置在主閥口10下游位置內徑相對較小的副閥口20，並包括有一能夠接受壓差膜200或馬達、電磁組件(未顯示)驅動位移的連動件30，該連動件30上設置有能接受一主彈簧40彈力而封閉主閥口10的主閥塞50，該主閥塞50下游端可滑動地與一副閥塞60連接，且主閥塞50與副閥塞60之間具有緩衝間隙70，使主、副閥塞50、60之間的連動關係 具有緩衝行程；其中該副閥塞60能接受一副彈簧80彈力而封閉於副閥口20，且該副彈簧80其中一端頂抵於副閥塞60，另一端頂抵於閥門本體100，或者是頂抵在閥門本體100上另外設置固定的止擋件90上。

由於上述令副閥塞60封閉於副閥口20上的副彈簧80，其另一 端係頂抵於閥門本體100或止擋件90上，而非頂抵於主閥塞50上，因此不會干擾或減損主彈簧40推抵主閥塞50封閉主閥口10的彈力，也因此讓副彈簧80採用彈性係數較高的規格也不致於影響到主閥門的正常封閉，如此一來，將使得二閥塞皆能穩定地封閉閥門而增強其止漏效果。

如第三圖所示，當連動件30接受驅動而帶動主、副閥塞50、 60移動時，首先克服主彈簧40的彈力而帶動主閥塞50開啟主閥口10，此時，因主閥塞50與副閥塞60之間具有緩衝間隙70，因此主閥塞50剛開啟時，副閥塞60因接受副彈簧80的推抵而仍然保持封閉狀態，直到緩衝間隙70因緩衝行程結束而持續位移，方能帶動副閥塞60開啟副閥口20；上述緩衝行程結束而帶動副閥塞60開啟副閥口20之狀態如第四圖所示。

請再參閱第一至第四圖所示本創作之第一實施例。圖中揭 示，所述之連動件30呈桿狀，尾端穿過主閥塞50而具有一延伸段31，所述之延伸段31尾端設有一外徑較大的連接帽32，而緩衝間隙70設置在副閥塞60上供連接帽32以可滑移方式嵌入，該緩衝間隙70長度大於連接帽32而形成主、副閥塞50、60之間的連動緩衝行程。

此外，前述止擋件90呈環狀由本體100的主閥口10內圍向內 延伸固定，所述主閥塞50頂抵於該止擋件90前側而封閉主閥口10，且該副彈簧80其中一端頂抵於副閥塞60，另一端頂抵於該止擋件90後側周圍；此止擋件90之設置是為了方便組裝，如前所述，若副彈簧80另一端頂抵於閥門本體100時，只需在相同位置一體延伸類似環狀物即可，其作用只要讓副彈簧80的另一端非頂抵於主閥塞50。

請參閱第五到第七圖本創作之第二實施例。圖中揭示，前述 的緩衝間隙70是設置在主閥塞50的背部，副閥塞60朝向主閥塞50之緩衝間隙70延伸有一連接桿61，該連接桿61末端擴徑形成一滑動部62，該滑動部62以可滑移方式嵌入緩衝間隙70，且該緩衝間隙70長度大於滑動部62而形成主、副閥塞50、60之間的連動緩衝行程；圖示中，主閥塞50背部中央進一步 設有一空心柱狀連接件51，所述緩衝間隙70即設置在該空心柱狀連接件51內部。

此外，所述止擋件90呈環狀由本體100的主閥口10內圍向內延伸固定，所述主閥塞50頂抵於該止擋件90前側而封閉主閥口10；該止擋件90朝向中央延伸設有框架91，前述副彈簧80其中一端頂抵於副閥塞60，另一端頂抵於該止擋件90的框架91上，同樣的，只要副彈簧80的另一端非頂抵於主閥塞50即可。

以上之實施說明及圖式所示，係舉例說明本創作之較佳實施例，並非以此侷限本創作；舉凡與本創作之構造、裝置、特徵等近似或相雷同者，均應屬本創作之創設目的及申請專利範圍之內，謹此聲明。

100‧‧‧本體

200‧‧‧壓差膜

10‧‧‧主閥口

20‧‧‧副閥口

30‧‧‧連動件

40‧‧‧主彈簧

50‧‧‧主閥塞

60‧‧‧副閥塞

70‧‧‧緩衝間隙

80‧‧‧副彈簧

90‧‧‧止擋件

Claims (7)

1. 一種燃氣閥雙重止漏閥門之改良，該閥門的本體上具有一主閥口，以及一設置在主閥口下游位置內徑相對較小的副閥口，並包括有一能夠受驅動位移的連動件，該連動件上設置有能接受一主彈簧彈力而封閉主閥口的主閥塞，該主閥塞下游端可滑動地與一副閥塞連接，且主閥塞與副閥塞之間具有緩衝間隙，使主、副閥塞之間的連動具有緩衝行程，該副閥塞能接受一副彈簧彈力而封閉於副閥口，且該副彈簧其中一端頂抵於副閥塞，另一端頂抵於閥門本體。
2. 一種燃氣閥雙重止漏閥門之改良，該閥門的本體上具有一主閥口，以及一設置在主閥口下游位置內徑相對較小的副閥口，並包括有一能夠受驅動位移的連動件，該連動件上設置有能接受一主彈簧彈力而封閉主閥口的主閥塞，該主閥塞下游端可滑動地與一副閥塞連接，且主閥塞與副閥塞之間具有緩衝間隙，使主、副閥塞之間的連動具有緩衝行程，該副閥塞能接受一副彈簧彈力而封閉於副閥口，且該副彈簧其中一端頂抵於副閥塞，另一端頂抵於閥門本體上所設置的止擋件上。
3. 如申請專利範圍第2項所述燃氣閥止漏閥門之改良，其中，所述止擋件呈環狀由本體的主閥口內圍向內延伸固定，所述主閥塞頂抵於該止擋件前側而封閉主閥口，且該副彈簧其中一端頂抵於副閥塞，另一端頂抵於該止擋件後側周圍。
4. 如申請專利範圍第2項所述燃氣閥止漏閥門之改良，其中，所述止擋件呈環狀由本體的主閥口內圍向內延伸固定，所述主閥塞頂抵於該止擋件前側而封閉主閥口；該止擋件朝向中央延伸設有框架，副彈簧其中一端頂抵於副閥塞，另一端頂抵於該止擋件的框架上。
5. 如申請專利範圍第1到4項其中任一項所述燃氣閥止漏閥門之改良，其中，所述之連動件呈桿狀穿出主閥塞具有一延伸段，所述之延伸段尾端設有一外徑較大的連接帽，緩衝間隙設置在副閥塞上供連接帽以可滑移方式嵌入，該緩衝間隙長度大於連接帽而形成主、副閥塞之間的連動緩衝行程。
6. 如申請專利範圍第1到4項其中任一項所述燃氣閥止漏閥門之改良，其中，所述之緩衝間隙設置在主閥塞背部，副閥塞朝向主閥塞之緩衝間隙延伸有一連接桿，該連接桿末端擴徑形成一滑動部，該滑動部以可滑移方式嵌入緩衝間隙，且該緩衝間隙長度大於滑動部而形成主、副閥塞之間的連動緩衝行程。
7. 如申請專利範圍第5項所述燃氣閥止漏閥門之改良，其中，主閥塞背部中央進一步設有一空心柱狀連接件，所述緩衝間隙設置在該空心柱狀連接件內部。