TWM485913U - 水泥護欄安全結構 - Google Patents

Description

水泥護欄安全結構

本創作係關於水泥護欄安全結構，尤指一種得利用水泥護欄之堅實程度，避免發生事故之車輛，衝出道路圍籬之外，並利用塑膠一體成型製成之安全護欄，以設置於水泥護欄之前側，提供視線不清時之反光效果，提醒駕駛人道路邊側之範圍，於發生事故時，得利用前述安全護欄所具有承受部分衝擊之力量，得以降低車輛與人員之危害者。

按目前於主要道路上常見以水泥護欄作為反向車道之隔離用途，或於山區或大轉彎處之危險路段，將水泥護欄設置於路肩的最外側，得以形成警示駕駛人道路路幅之安全設施，目的是要提醒駕駛人車輛得以行駛之寬度。且如有事故發生時，得以防止車輛衝出路肩，或衝到對向車道，藉以降低人車傷亡之後果。

惟前述水泥護欄，僅能作為限制路幅寬度之作用，如遇有大雨、或濃霧之天氣、或欠缺路燈之道路，受到天氣或地理環境之影響，造成視線不良，駕駛人無從快速判斷前方車輛之動態，或者無法準確的判斷前方道路之狀態時，此時，前述習知之水泥護欄，可能就是車輛擦撞之對象。因此，目前為解決水泥護欄於視線不良之路段，無法提供警示信號之問題，乃有於水泥護欄上前側面以反光貼紙貼合，或者設置反光片，以解決前述問題。但是反光貼紙容易受到風吹日曬雨淋而脫落或退色，失去警示效果。而反光片則是安裝上並不容易，且過度突出於水泥護欄之表面，易為車輛擦碰到而脫落。

為此，本案創作者，積多年各種護欄產品的設計與製造經驗，特針對前述水泥護欄的使用上缺點加以研究，乃創作本案。

本創作之目的，乃是在提供一種可利用水泥護欄之結構強 度，維持道路之安全性，又可藉由安全護欄之設置，提供反光警示與安全緩衝之實用效果之水泥護欄安全結構。

為達前述目的，本創作之水泥護欄安全結構，乃是設有水泥 護欄，並以基座部站立於地面，再於前述基座部上方設隔離部，於前述隔離部之前側並設有結合部，得利用前述結合部為由安全護欄設置，得利用前述安全護欄顯現出一定之反光效果，並得藉由前述安全護欄承受部分衝擊之力量，於發生事故時，得以降低車輛與人員之危險者。

本創作之水泥護欄安全結構，當發生車輛撞擊本護欄時，除 得藉由安全護欄與水泥護欄之間設安全緩衝空間以承受部分衝擊之力量外，又可利用成形材質之特性而於安全護欄表面產生一定之平滑性與柔韌性，讓撞擊的車輛得以改變方向，避免車輛直接衝撞水泥護欄，減少越過水泥護欄之機率，以降低事故之損害。

前述安全護欄，乃是由塑膠一體成型製成，故而得於其表面 形成有適當之反光條，絕對不會自安全護欄之表面脫落。

本創作之水泥護欄安全結構，乃是於水泥護欄設置於道路上 完成後，再將安全護欄與水泥護欄結合，施工上極為方便快速。

本創作之水泥護欄安全結構，乃是水泥護欄如由複數排列組 合於道路上，得將安全護欄逐一與水泥護欄相結合，並利用連結件將安全護欄連結，即可將安全護欄連成一線，並對水泥護欄進行連結，藉以提升護欄之安全性與反光顯示之效果。

1‧‧‧水泥護欄

10‧‧‧基座部

100‧‧‧底部

101‧‧‧傾斜面

11‧‧‧隔離部

110‧‧‧結合部

111‧‧‧限定端部

112、113‧‧‧栓設孔

2‧‧‧安全護欄

20‧‧‧突部

21‧‧‧凹部

210、211‧‧‧栓設孔

22‧‧‧反光條或片

23‧‧‧二端部

30、31‧‧‧栓設元件

4‧‧‧連結件

40‧‧‧前表面

400‧‧‧栓設孔

41、42‧‧‧傾斜面

43、44‧‧‧警示反光面

5‧‧‧緩衝空間

圖1是本創作之分解視圖。

圖2是本創作實施例一之組合側視圖。

圖3是本創作實施例一之組合側視圖。

圖4是本創作實施例二之組合側視圖。

圖5是本創作實施例三之組合側視圖。

圖6是本創作實施例四之組合側視圖。

圖7是本創作之運用視圖一。

圖8是本創作之運用視圖二。

圖9A是本創作之安全護欄之實施例二之運用視圖。

圖9B是本創作之安全護欄之實施例三之運用視圖。

如此，為使 貴審查員得以充分了解本創作之水泥護欄安全結構，茲依附圖式解說如下：如圖1~3，本創作之水泥護欄安全結構，至少包含：水泥護欄1，設基座部10，前述基座部10並形成有較寬之底部100，得以前述基座部10之底部100平穩站立於地面上(如圖2~5)，並讓相鄰之水泥護欄1得以互相併靠排列(如圖7及8)。前述基座部10之前側為傾斜面101，當車輛過度接近於水泥護欄時，得以利用前述傾斜面101提供適當的緩衝空間，避免車輛直接撞擊。

如圖1~3，前述水泥護欄1之基座部10上方設隔離部11，前述隔離部11係自前述基座部10向上延伸，並形成適當之高度，藉以提供適當之阻隔高度，避免車輛衝出護欄。於前述隔離部11前側並設有結合部110，此結合部110並設有限定端部111，前述限定端部111為由複數組成，且以配合安全護欄之二端部原則，當然如僅設單一之限定端部111，以為安全護欄之一端部設置抵頂，亦可。因此，如結合部110之限定端部111為二組時(如圖2~5)，二限定端部111以呈現平行狀為最佳，得以為安全護欄之二端部設置而限定定位。如結合部110之限定端部111為單一時，該限定端部111得為安全護欄之一端部設置，亦可將安全護欄限定定位。又於結合部110並預先加工有栓設孔112、113，以分別作為水泥護欄與安全護欄之結合用途，及水泥護欄、安全護欄與連結件之結合用途。

如圖1~6，於前述水泥護欄之隔離部11的結合部110設安全護欄2，前述安全護欄2得由各類塑膠或其他耐衝擊之材質製成，如ABS樹脂(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物Acrylonitrile Butadiene Styrene)或PC(聚碳酸酯Polycarbonate)塑膠材料押出一體成型者，即具有耐衝擊之特性。前述安全護欄2係包含有複數突部20，及配合前述突部20之凹部21， 前述凹部21得加工有栓設孔210、211，以分別為栓設元件30將安全護欄與水泥護欄栓設固定；或為栓設元件31將連結件、安全護欄與水泥護欄栓設固定。於前述突部20之最明顯位置一體成型有反光條或片22，當然如另行固設反光條或片22亦可。且於前述安全護欄2並設有二端部23。

如圖1~5，道路上如將設置護欄時，只要將水泥護欄1 逐一排列於道路兩側或中間隔離安全島後，即可將安全護欄2與水泥護欄結合成一體，此時，僅需將安全護欄2放置於前述水泥護欄1之結合部110中，並以安全護欄2之二端部23分別設置於水泥護欄之隔離部11之結合部110之限定端部111，即可限制安全護欄2設置位置，再以栓設元件30自前述安全護欄之凹部21之栓設孔210穿過，並穿過水泥護欄之栓設孔112，即可將安全護欄與水泥護欄結合。

如圖7及8，當有複數水泥護欄1依據道路長度而排列設置 時，得於水泥護欄設置完成後，再將安全護欄2逐一設置於各水泥護欄1之結合部110，並以一連結件4將相連接之安全護欄互相連結。如圖9，當水泥護欄1僅有單一時，得以配合水泥護欄1之寬度之安全護欄2直接設置其中。且當安全護欄2與水泥護欄1之結合部結合時，得以於安全護欄2與水泥護欄之間形成安全緩衝空間5(如圖2~6)，前述緩衝空間得為單一或複數，均無不可，當然如為複數，更可提升緩衝之效果。如此，當車輛撞擊到護欄時，得藉由該緩衝空間5吸收車輛撞擊時之緩衝效果，降低撞擊力量，並減少車輛之損害程度，得以充分保護車內之駕駛與乘客之安全。

如圖2、3、4及7，前述連結件4，乃設有前表面40，於 前表面40設栓設孔400，且貫穿到最後側，以為栓設元件31穿設，於前述前表面40上、下往後延伸設二傾斜面41、42，前述傾斜面41、42係配合前述安全護欄2之凹部21形狀，又於連結件4之兩側設警示反光面43、44。 如此，即可以一栓設元件31依序穿過連結件4之栓設孔400、安全護欄2之栓設孔211及水泥護欄1之栓設孔113，即可將相鄰之安全護欄互相連結，並同時藉由安全護欄將水泥護欄連結，提升護欄之結構強度，水泥護欄1並可藉由安全護欄2之反光條或片，得利用顯現一定之反光效果，於夜間或光線不足或濃霧地區之道路，可提供更為安全之指示。

如圖9A，本創作為提昇護欄之安全性，於車道上之單一或 複數排列設置之水泥護欄中，於第一個水泥護欄1所設置之安全護欄2之一端得設置有斜切面2a，以避免行人行走不慎時，碰觸到安全護欄之側邊，致生受傷之情形。或如圖9B，亦可於安全護欄2之兩端均設置有斜切面2a，同樣具有相同之效果。當然如設置於偏僻地區，該安全護欄則可不須設置該斜切面2a。

綜上指陳，當車輛不慎撞擊護欄時(如圖1~5)，得藉由前 述安全護欄阻隔水泥護欄，並利用其緩衝空間以承受部分之衝擊力量，得以防止車輛直接衝擊水泥護欄，產生適當之緩衝效果，以產生彈性吸震效果。於安全護欄因受衝擊而變形時，並可藉由安全護欄之二端部23受到水泥護欄1之結合部110之限定端部111之限制，確保安全護欄不移動，減少車輛或人員之傷害，又可維持道路護欄應有之安全性。又可利用成形材質之特性而於安全護欄表面產生一定之平滑性與柔韌性，讓撞擊的車輛得以改變方向，避免車輛直接衝撞水泥護欄，減少越過水泥護欄之機率，以降低事故之損害為本案進步性之組成。

1‧‧‧水泥護欄

10‧‧‧基座部

100‧‧‧底部

101‧‧‧傾斜面

11‧‧‧隔離部

110‧‧‧結合部

111‧‧‧限定端部

112、113‧‧‧栓設孔

2‧‧‧安全護欄

20‧‧‧突部

21‧‧‧凹部

210、211‧‧‧栓設孔

22‧‧‧反光條或片

23‧‧‧二端部

30‧‧‧栓設元件

5‧‧‧緩衝空間

Claims (17)

1. 一種水泥護欄安全結構，至少包含：水泥護欄，設基座部以站立於地面，前述基座部上方設隔離部，於前述隔離部之前側並設有結合部，並於前述結合部設栓設孔及限定端部；安全護欄，設複數突部及配合前述突部之凹部，前述凹部設栓設孔，並利用栓設元件將前述水泥護欄結合部之栓設孔與安全護欄凹部之栓設孔互相栓設結合，使安全護欄得與水泥護欄結合成一體，前述突部設反光條或反光片，前述安全護欄設二端部；如此，利用前述安全護欄得產生反光安全警示效果，且利用安全護欄之突部得於安全護欄與水泥護欄之間產生緩衝空間，以減緩撞擊力量，並於發生事故時降低車輛與人員之危險。
2. 依請求項1所述之水泥護欄安全結構，其中水泥護欄之基座部並形成有較寬之底部，得以前述基座部之底部平穩站立於地面上；前述基座部之前側為傾斜面，得以利用前述傾斜面提供適當的緩衝空間，避免車輛直接撞擊。
3. 依請求項1所述之水泥護欄安全結構，其中於前述水泥護欄之隔離部前側設結合部，前述結合部並設限定端部，前述限定端部得由複數組成，以配合安全護欄之端部數量；或如僅設單數的限定端部亦可；前述結合部之限定端部為二組時，二限定端部以呈現平行狀為最佳，得以為安全護欄之二端部設置而限定定位；前述結合部之限定端部為單一時，該限定端部得為安全護欄之一端部設置，亦可將安全護欄限定定位。
4. 依請求項1所述之水泥護欄安全結構，其中水泥護欄僅有單一時，得以配合水泥護欄之寬度之安全護欄設置。
5. 依請求項1所述之水泥護欄安全結構，其中當複數水泥護欄依據道路長度而排列設置後，再將安全護欄逐一與水泥護欄結合，並於相鄰安全護欄之間設置有連結件，以將相鄰安全護欄加以連結，並同時將水泥護欄連結成一體結構，再可藉由安全護欄所設之反光條或片，產生安全警示之效果，於夜間或光線不足或濃霧地區之道路，可提供更為安全之指示。
6. 依請求項1所述之水泥護欄安全結構，其中緩衝空間得為單一或複數。
7. 一種水泥護欄安全結構，至少包含：水泥護欄，設基座部以站立於地面，於前述基座部上方設隔離部，於前述隔離部之前側並設有結合部，前述結合部並設有限定端部；安全護欄，設複數突部及配合前述突部之凹部，前述凹部設栓設孔，前述突部設反光條或反光片，前述安全護欄設二端部；如此，要將水泥護欄與安全護欄結合時，可將安全護欄放置於前述水泥護欄之結合部，並以安全護欄之端部設置於前述水泥護欄之隔離部之結合部之限定端部，即可限制安全護欄設置位置，再以栓設元件自前述安全護欄之凹部之栓設孔穿過，並穿過水泥護欄之栓設孔，即可將安全護欄與水泥護欄結合，得利用前述安全護欄產生反光安全警示效果，並於安全護欄與水泥護欄之間產生緩衝空間，以減緩撞擊力量，於發生事故時，得以降低車輛與人員之危險者。
8. 依請求項7所述之水泥護欄安全結構，其中水泥護欄之基座部並形成有較寬之底部，得以前述基座部之底部平穩站立於地面上；前述基座部之前側為傾斜面，得以利用前述傾斜面提供適當的緩衝空間，避免車輛直接撞擊。
9. 依請求項7所述之水泥護欄安全結構，其中於前述水泥護欄之隔離部前側設結合部，前述結合部並設限定端部，前述限定端部得由複數組成，以配合安全護欄之端部數量；或如僅設單數的限定端部亦可；前述結合部之限定端部為二組時，二限定端部以呈現平行狀為最佳，得以為安全護欄之二端部設置而限定定位；前述結合部之限定端部為單一時，該限定端部得為安全護欄之一端部設置，亦可將安全護欄限定定位。
10. 依請求項7所述之水泥護欄安全結構，其中水泥護欄僅有單一時，得以配合水泥護欄之寬度之安全護欄設置。
11. 依請求項7所述之水泥護欄安全結構，其中當複數水泥護欄依據道路長度而排列設置後，再將安全護欄逐一與水泥護欄結合，並於相鄰安全護欄之間設置有連結件，以將相鄰安全護欄加以連結，並同時將水泥護欄連結成一體結構，再可藉由安全護欄所設之反光條或片，產生安全警示之效果，於夜間或光線不足或濃霧地區之道路，可提供更為安全之指示。
12. 依請求項11所述之水泥護欄安全結構，其中連結件，設前表面，於 前表面設栓設孔，前述前表面上、下往後延伸設二傾斜面，前述傾斜面係配合安全護欄之凹部形狀，於前述連結件兩側設警示反光面，如此，即可以一栓設元件依序穿過連結件之栓設孔、安全護欄之栓設孔及水泥護欄之栓設孔，可將相鄰之安全護欄互相連結，並同時藉由安全護欄將水泥護欄連結，提升護欄之結構強度。
13. 依請求項7所述之水泥護欄安全結構，其中緩衝空間得為單一或複數。
14. 依請求項1或7所述之水泥護欄安全結構，其中安全護欄之一端得設置有斜切面，以避免行人行走不慎時，碰觸到安全護欄之側邊，致生受傷。
15. 依請求項1或7所述之水泥護欄安全結構，其中安全護欄之二端得設置有斜切面，以避免行人行走不慎時，碰觸到安全護欄之側邊，致生受傷。
16. 依請求項1或7所述之水泥護欄安全結構，其中安全護欄得由各類塑膠或其他耐衝擊之材質製成，如ABS樹脂(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物Acrylonitrile Butadiene Styrene)或PC(聚碳酸酯Polycarbonate)塑膠材料押出一體成型者，即具有耐衝擊之特性。
17. 依請求項1或7所述之水泥護欄安全結構，其中得藉由安全護欄以阻隔水泥護欄，並利用安全護欄與水泥護欄之間所設緩衝空間以承受部分之衝擊力量；並於安全護欄因受衝擊而變形時，可藉由安全護欄之二端部受到水泥護欄之結合部之限定端部之限制，確保安全護欄不移動，減少車輛或人員之傷害；又可利用成形材質之特性而於安全護欄表面產生一定之平滑性與柔韌性，讓撞擊的車輛得以改變方向，避免車輛直接衝撞水泥護欄，減少越過水泥護欄之機率，而具備多重之安全防護之效果者。