TWM485159U - 充冷式車箱與貨櫃 - Google Patents

Description

充冷式車箱與貨櫃

本創作係關於一種車箱與貨櫃，特別是關於一種充冷式車箱與貨櫃適用於汽車、火車或貨櫃車箱。

一般物流產業在運送貨品時，物流車通常分為冷凍冷藏車或常溫車，利用汽車上的冷凍冷藏系統達到運送低溫保鮮的食品，這在物流產業中佔非常重要的一環。而物流車輸送常溫貨品，冷凍物品則需要物流冷凍車輸送，保鮮食品則需低溫冷藏車運送，各種物流車因應不同運送的貨品而有不同功能的物流車配合。目前常溫車或冷凍車的技術較成熟，因此較無運送時間的問題。所以在車箱或貨櫃上的冷凍系統即可解決運送問題。對於利用寶麗龍保溫箱內裝冷凍或保鮮物品，僅限於非常短的運送時間，長時間運送自然無法達到。物流冷凍車則以輸送魚類、肉類等等凍結貨品為主。由於物流冷凍車具備冷凍設備，因此隨著運送不同溫度物品的需求，物流冷凍車被進一步利用改裝變成可保鮮物品的物流車，此種保鮮物流車通常輸送0℃-+5℃左右的蔬菜類、水菓類等等。藉由物流車上的冷凍設備提供物流車在保鮮溫度下讓須保鮮物品可保持新鮮到產地。

但隨著精密化的物流產業，不同溫度的物品需要在同一車輛中輸送，此時物流車的保溫空間被多樣化，本創作即是提供一種可多樣化輸送保溫物品的蓄冷車。

本創作之目的是在每一多品溫保溫室上方設置有一或多個蓄冷室，蓄冷室內部可放置一或多個蓄冷器，當每日早上完成蓄冷器的凍結，並自轉運站運送貨品到目的地後回到轉運站後，即可利用冷凍機將冷能輸送至蓄冷室將蓄冷器予以凍結，以備隔日使用。

本創作之再一目的是藉由不同數量及不同凍結溫度的蓄冷器來提供不同溫度，使每一保溫室內的溫度不相同進而提供需要不同保溫的貨物，如此即可達到同一車輛可輸送不同溫度的貨品。

為達到上述目的之充冷式車箱與貨櫃，包括一車箱，包括一或多個保溫室及對應該保溫室上方設有蓄冷室，該蓄冷室內設有一或多個蓄冷器，其中對應該蓄冷室之車箱壁上設有一接頭；及一凍結機，包括一輸送管路與一冷凍系統，該輸送管路之第一端連接該冷凍系統，而該輸送管路之第二端連接一快速接頭；其中連接該接頭與該快速接頭，該冷凍系統輸送冷能透過該輸送管路送入該蓄冷室中凍結該蓄冷器。

較佳地，該車箱側邊設置一門板，且於該車箱後側設置一後門板並分別對應該保溫室。

較佳地，該蓄冷室設有一掀門，能夠把一或多個蓄冷器放入該蓄冷室內部。

較佳地，該車箱分為第一保溫室、與第二保溫室、第三保溫室，該第二保溫室與該第三保溫室並列位於該第一保溫室相鄰側；該第一保溫室靠近該車箱一側邊部分；及該第一保溫室設有一第一門板，該第一門板可為上下門板構成，該車箱之後側設置一第二門板對應該第二保溫室；該第三保溫室設置有一第三門板。

較佳地，該接頭位於該後車箱壁上，且與該蓄冷室連通。

較佳地，該第一保溫室之第一門板內設置有一雙玻璃透明門。

較佳地，該輸送管路之第一端係連接該冷凍系統之蒸發器，使蒸發器產生的冷能能夠透過該輸送管路輸送。

較佳地，該車箱內設有一間隔板形成一第一、第二及第三保溫室與一蓄冷室，使該第一、第二及第三保溫室位於下方，而該蓄冷室位於該保溫室上方；及對應每一保溫室且於該間隔板上均設有一開口，該開口設有一封閉元件封閉該開口者。

較佳地，每一蓄冷室對應每一保溫室，並於該隔板上設有至少一通孔，且每一通孔設有一封閉元件封閉該通孔者。

本創作之另一實施例之保溫箱，包括有至少一保溫室與至少一蓄冷室，蓄冷室內設有一或多數個蓄冷器，該蓄冷室 對應該保溫箱壁設有一第三快速接頭與一第四快速接頭；及一凍結機，包括一第一輸送管路與一第二輸送管路，該第一輸送管路與該第二輸送管路分別設有一第三快速接頭與一第四快速接頭可分別連接該第一快速接頭與該第二快速接頭，經由該第一輸送管路與該第二輸送管路連接該凍結機。

較佳地，該保溫室與該蓄冷室間設有中間隔板，而該中間隔板上設有多數個通孔，使該蓄冷器之冷能經過該通孔往下流動至該保溫室。

較佳地，該保溫箱之蓄冷室對應該保溫室間設置有一間隔板，用以將該保溫室與該蓄冷室分隔為兩個，該間隔板設置有通孔。

較佳地，該保溫箱下方設有一棧板，該棧板下設有一推板，該推板下方設有四個滾輪，方便推動保溫箱。

本創作之充冷站，包括至少一物流車及一物流站，該物流車之兩個快速接頭可分別連接一凍結機或物流站之凍結機之兩條輸送管路之快速接頭，經由兩條輸送管路將凍結機之低溫空氣送入與送出該物流車之蓄冷室。

當每日早上完成蓄冷器的凍結，並自轉運站運送貨品到目的地後回到轉運站後，即可利用冷凍機將冷能輸送至該蓄冷室將蓄冷器予以凍結，以備隔日使用。如此即可達到同一車輛可輸送不同溫度的貨品。例如第一保溫室保持在+5℃，可輸送乳類品等等。

10‧‧‧汽車

11‧‧‧車箱

12‧‧‧保溫室

121‧‧‧第一保溫室

122‧‧‧第二保溫室

123‧‧‧第三保溫室

13‧‧‧門板

131‧‧‧第一門板

132‧‧‧第二門板

133‧‧‧第三門板

134‧‧‧雙玻璃透明門

14‧‧‧蓄冷室

141‧‧‧掀門

142‧‧‧蓄冷器

143‧‧‧第一接頭

144‧‧‧第二接頭

15‧‧‧後門板

20‧‧‧凍結機

21‧‧‧第一輸送管路

22‧‧‧第一快速接頭

23‧‧‧第二輸送管路

24‧‧‧第二快速接頭

30‧‧‧保溫箱

31‧‧‧保溫室

32‧‧‧蓄冷室

33‧‧‧蓄冷器

34‧‧‧第三快速接頭

35‧‧‧第四快速接頭

36‧‧‧中間隔板

37‧‧‧通孔

38‧‧‧間隔板

41、42‧‧‧隔板

43‧‧‧通孔

44‧‧‧封閉元件

50‧‧‧間隔板

51‧‧‧開口

52‧‧‧封閉元件

60‧‧‧物流車

61‧‧‧物流站

62‧‧‧快速接頭

70‧‧‧棧板

71‧‧‧推板

72‧‧‧滾輪

80‧‧‧展示櫃

81‧‧‧蓄冷室

90‧‧‧物流車

91‧‧‧蓄冷室

第1圖為本創作之多溫蓄冷車外觀示意圖。

第2圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之示意圖。

第3圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第一實施例示意圖。

第4圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第二實施例示意圖。

第5圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第三實施例示意圖。

第6圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第四實施例示意圖。

第7圖為本創作之充冷式車箱與貨櫃之保溫室示意圖。

第8圖為本創作之充冷式車箱與貨櫃之掀門示意圖。

第9圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱示意圖。

第10圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱剖面示意圖。

第11圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱剖面另一實施例示意圖。

第12圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車充冷示意圖。

第13圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱與推板示意圖。

第14圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車第一實施例示意圖。

第15圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車第二實施例示意圖。

第16圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車第三實施例示意圖。

請參閱第1、2圖為本創作之多溫蓄冷車外觀示意圖與充冷式車箱與貨櫃示意圖，本創作多溫蓄冷車包括一汽車10與 一車箱11，該車箱11包括有一或多數個保溫室12，如第2圖所示，可為單一個保溫室或多數個保溫室，此為本創作之創作精神所保護之範圍，但不為數量所限制。該車箱11可固定於該汽車10之載板上。例如該車箱11底部設有突柱(圖中未示)可定位於該汽車10之載板之定位孔(圖中未示)上，此為一般習知技術在此不予贅述。或例如該車箱11接近底部處設置有孔洞(圖中未示)，提供一堆高機的雙叉插入該孔洞而將該車箱11抬起，並使該車箱11底部之突柱放在該載板之定位孔上。在一實施例中，例如貨櫃利用吊車將貨櫃吊置在卡車的載板上，亦如前一實施例的近似結構相同功能。反之，例如該車箱11底部設有定位孔可定位於該汽車10之載板之突柱上。或例如該車箱11接近底部處設置有孔洞，提供一堆高機的雙叉插入該孔洞而將該車箱11抬起，並使該車箱11底部之定位孔放在該載板之突柱上。在一實施例中，例如貨櫃利用吊車將貨櫃吊置在卡車的載板上，亦如前一實施例的近似結構相同功能。以上為一般習知技術在此不予贅述。

該車箱11側邊可提供一門板13，或於該車箱11後側可提供一後門板15，使打開該後門板15即可將貨物放入保溫室12內。

該車箱11之保溫室12上方設置有一蓄冷室14，相對於該蓄冷室14設有一掀門141，可掀開該掀門141而將一或多個蓄冷器142放入該蓄冷室14內部。

請參閱第3圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第一實 施例示意圖，該車箱11分為第一保溫室121、與第二保溫室122、第三保溫室123。該第二保溫室122與該第三保溫室123並列位於該第一保溫室121相鄰側。該第一保溫室121靠近該車箱11一側邊部分。為方便置入保鮮物品或貨品，該第一保溫室121設有一第一門板131，該第一門板131可為上下門板構成。該車箱11之後側亦可設置一第二門板132對應該第二保溫室122，方便後側開門取貨或置貨。在一實施例中，該第二門板132可為一片門板構成。該第三保溫室123則設置有一第三門板133，該第二門板132與該第三門板133可以被打開與關閉，分別放置/取出貨物在該第二保溫室122與該第三保溫室123。該第一門板131、第二門板132、第三門板133均設有一開關組件(圖中未示)，例如把手與扣件，此為一般習知技術在此不予贅述，該開關組件可控制該第一門板131、該第二門板132、第三門板133之開鎖與閉鎖。

該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123的上方設置有一或多個蓄冷室14分別對應該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123，每一蓄冷室14內可設置一或多個蓄冷器142可提供該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123內的不同溫度。本創作精神是當每日早上完成蓄冷器的凍結，並自轉運站運送貨品到目的地後回到轉運站後，即可利用冷凍機將冷能輸送至該蓄冷室14將蓄冷器予以凍結，以備隔日使用。如此即可達到同一車輛可輸送不同溫度的貨品。例如第一保溫室保持在+5℃，可輸送乳類品或新鮮蔬果等等， 第二保溫室保持在-5℃，可輸送冷凍食品等等，第三保溫室保持在-15℃，可輸送冰凍食品等等。當然本創作之精神亦包括保溫室不需置放蓄冷器，而可輸送常溫物品的創作精神。

該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123可分別依需求設定為常溫或冷藏室或冷凍室等等，以配合不同貨物配送，例如水菓、蔬菜或冷凍食品或電子元件等。

在該蓄冷室14的室壁上設有一第一接頭143與第二接頭144，例如第3圖所示該第一接頭143與該第二接頭144位於該後車箱壁上方，且與該蓄冷室14連通。該第一接頭143與該第二接頭144可為快速接頭的母接頭。而凍結機20包括有一冷凍系統(圖中未示)與一第一輸送管路21及一第二輸送管路23，該第一輸送管路21之第一端係連接該冷凍系統之蒸發器，使蒸發器產生的冷能能夠透過該第一輸送管路21輸送。該第一輸送管路21之第二端設有一第一快速接頭22，例如快速接頭的公接頭。因此，當物流車送完貨物後回到轉運站後，通常為早上外出送貨，下午或晚上回車，該物流車的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，溫度提升。因此為能提供隔日使用，即可將該凍結機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該物流車的第一接頭143連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室14內對蓄冷器142凍結直至隔天早上。為了使蓄冷室14內的冷空氣能循環，不斷提供新鮮的冷空氣，該第二輸送管路23之第一端連通該凍結機20，並排放經熱交換後的空氣至凍結機20外。該第二輸送管路23之第二端連接一第二快速接頭24。當該第 二快速接頭24連接該第二接頭144，即可將該蓄冷室14內經過熱交換的冷空氣經該第二輸送管路23排出外界。亦即當該第一快速接頭22連接該第一接頭143，該第二快速接頭24連接該第二接頭144後，外界空氣經過該凍結機20之蒸發器後由該第一輸送管路21送入該蓄冷室14與該蓄冷器142進行熱交換後經該第二輸送管路23排至外界。該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123上方之蓄冷室14彼此間設置通孔互通，而該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123與上方對應之蓄冷室14彼此間亦可設置通孔互通，後面將有詳細描述。

該凍結機20為一大功率的壓縮機，該凍結機20設有一冷凍系統，該冷凍系統包括壓縮機、冷凝器、膨賬裝置、蒸發器等，可適合產生並輸送(低溫)-80℃-40℃的冷卻空氣。

如第3圖所示，該蓄冷室14可依據每一保溫室121、122、123分隔為不同蓄冷室，每一蓄冷室可依據不同溫度設定，設置不同數量的蓄冷器在每一蓄冷室。每一蓄冷室彼此間可利用開啟通氣孔相互連通，如此該第一輸送管路21之第一快速接頭22和第一接頭143連接時所輸送的冷能可一併送入每一蓄冷室中對蓄冷器凍結。當凍結過程中，該第二輸送管路23之第二快速接頭24和第二接頭144連接時可將經過熱交換之空氣輸送至外界。此時可關閉每一蓄冷室間的通氣孔。該通氣孔的設計可為第7圖或第8圖所示的啟閉設計，後面補述。

該凍結機20內部的冷凍循環系統係依據蒸發器與冷 凝器的位置設計空氣流道。外部空氣可經空氣流道再經過蒸發器降低溫度後由該第一輸送管路21送入蓄冷室14。當低溫空氣與該蓄冷器142進行熱交換後會由該第二輸送管路23送至該凍結機20之冷凝器後再經空氣流道送至該凍結機20外界。該凍結機20為習知技術在此不予贅述。

請參閱第4圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第二實施例示意圖，車箱11如第3圖所示結構相似，在此不予贅述。該車箱11可將該第一保溫室121作為展示櫃，可關閉該第一門板131的上板，打開下板，方便取貨也方便展示貨物。若該第一保溫室121設定為常溫室，則上方的蓄冷室14可予以關閉，禁止冷能下流。

在一實施例中，第3圖與第4圖的車箱11亦可為一貨櫃或保溫箱。

請參閱第5圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第三實施例示意圖，該車箱11如第3圖所示的結構相似，差異處在於：該第一保溫室121之第一門板131內可設置有一雙玻璃透明門134，可兩邊移動打開或關閉。由於有玻璃透明門134的設置，因此該第一保溫室121可作為冷藏室以作為展示室以展示冷藏貨物，例如新鮮蔬菓、魚肉、飲料等等。又或該第一保溫室121可作為冷凍室作為展示室以展示冷凍貨物，例如凍結的魚肉等等。其它如第二保溫室122與第三保溫室123可作為其它用途，例如冷凍室或常溫室或不同品溫的保溫室等。

當物流車送完貨物後回到轉運站後，通常為早上外 出送貨，下午或晚上回車，該物流車的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，溫度提升。因此為能提供隔日使用，即可將該凍結機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該物流車的第一接頭143連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室14內對蓄冷器142凍結直至隔天早上。當凍結過程中，將經過熱交換之空氣經該第二輸送管路23之第二快速接頭24和第二接頭144連接時輸送至經該凍結機20之外界。

請參閱第6圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之第四實施例示意圖，該車箱11與第5圖之結構相同，差異處在於：使用狀態的不同。當物流車送完貨物後回到轉運站後，該物流車的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，溫度提升，因此可將第一門板131關閉，打開該第二門板132將貨物取出另存他處。為能提供隔日使用，即可將該凍結機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該物流車的第一接頭143連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室14內對蓄冷器142凍結直至隔天早上。當凍結過程中，該第二輸送管路23之第二快速接頭24和第二接頭144連接時可將經過熱交換之空氣輸送至外界。此時，當凍結完畢，將貨物送入該車箱11之每一保溫室內可繼續送貨。

在一實施例中，第5圖與第6圖的車箱11亦可為一貨櫃或保溫箱。

請參閱第7、8圖為本創作之充冷式車箱與貨櫃之保溫室示意圖及掀門示意圖，該車箱11內設有一間隔板50形成該第 一、第二及第三保溫室121、122、123與該蓄冷室14，使該第一、第二及第三保溫室121、122、123在下方，而該蓄冷室14在上方。該蓄冷室14內設有至少一蓄冷器142，其中對應每一保溫室且於該間隔板50上均設有一開口51，如第7圖所示。該開口51設有一封閉元件52可封閉該開口51者。該封閉元件52為一板片，可作左右啟閉該開口51用，讓該第一、第二及第三保溫室121、122、123與該蓄冷室14可互通或關閉，提供蓄冷器142之冷能交流。打開封閉元件52則蓄冷器142之冷能往下流動。反之，封閉元件52封閉開口51，則蓄冷器142之冷能無法往下流動，則可提供常溫或其他溫度的食品保鮮。本發明之箱壁或隔板均為絕熱材料製作或充填有絕熱材料的板片。

在一實施例中，該車箱11內設置有多個隔板41、42區隔出多個蓄冷室14與保溫室(圖中未示)，如第7圖所示，可以分隔出四個蓄冷室。每一蓄冷室內設有至少一蓄冷器142或不設蓄冷器，其中每一蓄冷室對應每一保溫室，並於該隔板41、42上設有至少一通孔43，且每一通孔43設有一封閉元件44可封閉該通孔43者。該封閉元件44為一板片，可作啟閉該通孔43用，讓蓄冷室與蓄冷室間可互通或關閉，提供冷能交流。

為方便取出或裝填該蓄冷器142，該車箱11內對應於該蓄冷室14設有一掀門141。該蓄冷室14內亦可設置支架結構(圖中未示)，可裝填蓄冷器14，且以該間隔板50作為承載該蓄冷器142用。

該車箱11及箱壁、該間隔板50、該隔板41、42與封閉元件44、52均為一絕熱材料製作，使蓄冷室14與保溫室彼此的溫度不會混合，區隔出不同品溫的運輸空間，達到多品溫運輸的目的。

在一實施例中，第7圖與第8圖的車箱11亦可為一貨櫃或保溫箱。

請參閱第9圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱示意圖，每一物流車可裝載一或多數個保溫箱30。該保溫箱30包括有一保溫室31與一蓄冷室32，蓄冷室32內設有一或多數個蓄冷器33，該蓄冷室32對應該保溫箱壁設有一第三快速接頭34與一第四快速接頭35。該第三快速接頭34與該第四快速接頭35可分別連接該第一快速接頭22與該第二快速接頭24。經由該第一輸送管路21與該第二輸送管路23連接該凍結機20。

當物流車送完貨物後回到轉運站後，該保溫箱30的蓄冷室32中的蓄冷器33冷能已消耗，溫度提升，因此可打開該保溫箱30將貨物取出另存他處(也可能為空箱)。為能提供隔日使用，即可將該凍結機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該保溫箱30的第一接頭34連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室32內對蓄冷器33凍結直至隔天早上。當凍結過程中，該第二輸送管路23之第二快速接頭24和第二接頭35連接時可將經過熱交換之空氣輸送至外界。此時，當凍結完畢，將貨物送入該車箱11之每一保溫室內可繼續送貨。

請參閱第10圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱剖面示意圖，該保溫箱30之蓄冷室32對應該保溫箱壁設有一第三快速接頭34與一第四快速接頭35。該第三快速接頭34與該第四快速接頭35可分別連接該第一輸送管路21之第一快速接頭與該第二輸送管路23之第二快速接頭。經由該第一輸送管路21與該第二輸送管路23連接該凍結機20。

該保溫箱30包括有一保溫室31與一蓄冷室32，蓄冷室32內設有一或多數個蓄冷器33，該蓄冷室32對應該保溫箱壁設有一第三快速接頭34與一第四快速接頭35。該保溫室31與該蓄冷室32間設有中間隔板36，而該中間隔板36上設有多數個通孔37，可使該蓄冷器33之冷能經過該通孔37往下流動至該保溫室31。該通孔37亦可如第7圖的設計，具有封閉元件(圖中未示)封閉或開啟通孔37。

請參閱第11圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱剖面另一實施例示意圖，本實施例與第10圖之結構相類似，在此不予重復說明。本實施例與第10圖之結構相異處在於：該保溫箱30之蓄冷室32對應該保溫室31間設置有一間隔板38，用以將該保溫室31與該蓄冷室32分隔為兩個，可以構成不同品溫的食品。該間隔板38間亦可設置有通孔37亦可如第7圖的設計，具有封閉元件(圖中未示)封閉或開啟通孔37。

請參閱第12圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車充冷示意圖，每一物流車60送完貨回到物流站61，可將物流車60 之兩個快速接頭62可分別連接一凍結機或物流站61之凍結機之兩條輸送管路之快速接頭62，經由兩條輸送管路將凍結機之低溫空氣送入物流車60之蓄冷室。

請參閱第13圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之保溫箱與推板示意圖，該保溫箱30如第9圖所示，該保溫箱30之結構亦與第9圖之結構相同，在此不予贅述。該保溫箱30下方設有一棧板70，該棧板70下設有一推板71，該推板71下方設有四個滾輪72，方便推動保溫箱30。該保溫箱30也可以一籠車取代。

請參閱第14圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車第一實施例示意圖，該物流車60上可堆放一或多數個保溫箱30。當物流車送完貨物後回到轉運站後，該保溫箱30的蓄冷室32中的蓄冷器33冷能已消耗，溫度提升，因此可打開該保溫箱30將貨物取出另存他處(也可能為空箱)。為能提供隔日使用，即可將該凍結機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該保溫箱30的第三快速接頭34連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室32內對蓄冷器33凍結直至隔天早上。當凍結過程中，該第二輸送管路23之第二快速接頭24和第四快速接頭35連接時可將經過熱交換之空氣輸送至外界。此時，當凍結完畢，將貨物送入該車箱11之每一保溫室內可繼續送貨。如第9圖所示相同作用。

請參閱第15圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車第二實施例示意圖，該物流車60上可設置一展示櫃80。該展示櫃80上方設有一蓄冷室81，該蓄冷室81內設有一或多數個蓄冷器。 該展示櫃80一側設有玻璃門可推開，可放置或取出食品，非常方便。

對應該蓄冷室81的展示櫃壁上設有快速接頭可與凍結機之輸送管路連接，隨時補充冷能與蓄冷。

請參閱第16圖為本創作充冷式車箱與貨櫃之物流車第三實施例示意圖，該物流車90可為一箱型車，箱型車內部上方設有一蓄冷室91，該蓄冷室91內設有一或多數個蓄冷器。該箱型車後側設有掀門可拉開，可放置或取出食品，非常方便。

對應該蓄冷室91的箱型車壁上設有快速接頭可與凍結機之輸送管路連接，隨時補充冷能與蓄冷。

以上各實施例的箱體或櫃體均為隔熱材料製作。

以上各實施例之第一輸送管路與第二輸送管路均可併列製作，或製作為一條，但包括有第一輸送管路與第二輸送管路。

綜上所述，本創作當每日早上完成蓄冷器的凍結，並自轉運站運送貨品到目的地後回到轉運站後，即可利用冷凍機將冷能輸送至該蓄冷室將蓄冷器予以凍結，以備隔日使用，符合專利要件，爰依法提出申請。

11‧‧‧車箱

12‧‧‧保溫室

13‧‧‧門板

14‧‧‧蓄冷室

141‧‧‧掀門

142‧‧‧蓄冷器

15‧‧‧後門板

Claims (14)

1. 一種充冷式車箱與貨櫃，包括：一車箱，包括一或多個保溫室及對應該保溫室上方設有蓄冷室，該蓄冷室內設有一或多個蓄冷器，其中對應該蓄冷室之車箱壁上設有一接頭；及一凍結機，包括一輸送管路與一冷凍系統，該輸送管路之第一端連接該冷凍系統，而該輸送管路之第二端連接一快速接頭；其中連接該接頭與該快速接頭，該冷凍系統輸送冷能透過該輸送管路送入該蓄冷室中凍結該蓄冷器。
2. 如申請專利範圍第1項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中該車箱側邊設置一門板，且於該車箱後側設置一後門板並分別對應該保溫室。
3. 如申請專利範圍第1項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中該蓄冷室設有一掀門，能夠把一或多個蓄冷器放入該蓄冷室內部。
4. 如申請專利範圍第1項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中該車箱分為第一保溫室、與第二保溫室、第三保溫室，該第二保溫室與該第三保溫室並列位於該第一保溫室相鄰側；該第一保溫室靠近該車箱一側邊部分；及該第一保溫室設有一第一門板，該第一門板可為上下門板構成，該車箱之後側設置一第二門板對應該第二保溫室；該第三保溫室設置有一第三門板。
5. 如申請專利範圍第1項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中該接頭位於該後車箱壁上，且與該蓄冷室連通。
6. 如申請專利範圍第4項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中該第一保溫室之第一門板內設置有一雙玻璃透明門。
7. 如申請專利範圍第.1項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中該輸送管路之第一端係連接該冷凍系統之蒸發器，使蒸發器產生的冷能能夠透過該輸送管路輸送。
8. 如申請專利範圍第1項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中該車箱內設有一間隔板形成一第一、第二及第三保溫室與一蓄冷室，使該第一、第二及第三保溫室位於下方，而該蓄冷室位於該保溫室上方；及對應每一保溫室且於該間隔板上均設有一開口，該開口設有一封閉元件封閉該開口者。
9. 如申請專利範圍第8項所述之充冷式車箱與貨櫃，其中每一蓄冷室對應每一保溫室，並於該隔板上設有至少一通孔，且每一通孔設有一封閉元件封閉該通孔者。
10. 一種保溫箱，包括有至少一保溫室與至少一蓄冷室，蓄冷室內設有一或多數個蓄冷器，該蓄冷室對應該保溫箱壁設有一第三快速接頭與一第四快速接頭；及一凍結機，包括一第一輸送管路與一第二輸送管路，該第一輸送管路與該第二輸送管路分別設有一第三快速接頭與一第四快速接頭可分別連接該第一快速接頭與該第二快速接頭，經由該第一輸送管路與該第二輸送管路連接該凍結機。
11. 如申請專利範圍第10項所述之保溫箱，其中該保溫室與該蓄冷室間設有中間隔板，而該中間隔板上設有多數個通孔，使該蓄冷 器之冷能經過該通孔往下流動至該保溫室。
12. 如申請專利範圍第10項所述之保溫箱，其中該保溫箱之蓄冷室對應該保溫室間設置有一間隔板，用以將該保溫室與該蓄冷室分隔為兩個，該間隔板設置有通孔。
13. 如申請專利範圍第10項所述之保溫箱，其中該保溫箱下方設有一棧板，該棧板下設有一推板，該推板下方設有四個滾輪，方便推動保溫箱。
14. 如申請專利範圍第10項所述之保溫箱，更包括一充冷站，該充冷站包括至少一物流車及一物流站，該物流車之兩個快速接頭可分別連接一凍結機或物流站之凍結機之兩條輸送管路之快速接頭，經由兩條輸送管路將凍結機之低溫空氣送入與送出該物流車之蓄冷室。