TWM483629U - 車用的伸縮式喇叭結構 - Google Patents

Description

車用的伸縮式喇叭結構

本創作係有關於一種喇叭結構，尤指一種車用的伸縮式喇叭結構。

目前影音設備之主機大多嵌設於車輛駕駛座前方之面板內，而喇叭則嵌設於車門或是面板內，由於喇叭對使用者具有方向性，故喇叭嵌設會造成娛樂效果大打折扣，但若為了讓喇叭可發揮良好之效果，而將喇叭凸設於面板或是車門，又會使喇叭容易產生碰撞而損壞等諸多問題。

因此，市面上出現一種伸縮式喇叭結構，其利用馬達驅動伸縮機構伸縮移動，再將喇叭固定在伸縮機構的端部且跟隨伸縮機構移動，使喇叭能夠因應需求而選擇凸設或嵌設於面板或是車門。

然而，上述伸縮式喇叭結構之馬達多為同步馬達，此同步馬達具有恆速不變、不需要調速及起動轉矩小之特點，導致伸縮式喇叭結構需再安裝減速齒輪及位置感測器，以調整伸縮機構之旋轉速度及限制伸縮機構之移動行程，但卻造成伸縮式喇叭結構產生組裝元件繁雜及製造成本昂貴之問題。

有鑑於此，本創作人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本創作人改良之目標 。

本創作之一目的，在於提供一種車用的伸縮式喇叭結構，其係利用步進馬達驅動伸縮機構伸縮移動，使伸縮式喇叭結構可因應需求進行伸縮調整，並有效地簡化組裝元件及節省製作成本。

為了達成上述之目的，本創作係提供一種車用的伸縮式喇叭結構，包括：一殼座，具有一容腔；一驅動組件，安裝在該容腔內，該驅動組件包含一步進馬達及連接於該步進馬達的一傳動軸，該步進馬達固定在該殼座並驅動該傳動軸旋轉；一伸縮機構，容置在該容腔內，該伸縮機構包含一導螺桿及與該導螺桿螺接的一伸縮桿，該導螺桿受該傳動軸的驅動旋轉，從而使該伸縮桿能夠相對於該導螺桿作伸縮移動；以及一喇叭，固定在該伸縮桿的端部且跟隨該伸縮桿移動。

10‧‧‧伸縮式喇叭結構

1‧‧‧殼座

11‧‧‧容腔

12‧‧‧下座

13‧‧‧上蓋

131‧‧‧通孔

132‧‧‧限位槽

2‧‧‧驅動組件

21‧‧‧步進馬達

22‧‧‧傳動軸

23‧‧‧傳動齒輪

24‧‧‧第一齒輪

25‧‧‧第二齒輪

26‧‧‧傳動鏈帶

27、27’‧‧‧傳動皮帶

271‧‧‧內齒輪

28‧‧‧第一從動輪

29‧‧‧第二從動輪

3‧‧‧伸縮機構

31‧‧‧導螺桿

32‧‧‧伸縮桿

321‧‧‧螺旋導軌

322‧‧‧直立導軌

33‧‧‧被動齒輪

4‧‧‧喇叭

5‧‧‧收納筒

第一圖係本創作伸縮式喇叭結構第一實施例之立體分解圖。

第二圖係本創作伸縮式喇叭結構第一實施例之另一立體分解圖。

第三圖係本創作伸縮式喇叭結構第一實施例之立體組合圖。

第四圖係本創作伸縮式喇叭結構第一實施例之使用狀態圖。

第五圖係本創作伸縮式喇叭結構第一實施例之另一使用狀態圖。

第六圖係本創作伸縮式喇叭結構第一實施例之另一立體組合圖。

第七圖係本創作伸縮式喇叭結構第二實施例之立體組合圖。

第八圖係本創作伸縮式喇叭結構第三實施例之立體分解圖。

第九圖係本創作伸縮式喇叭結構第四實施例之立體分解圖。

第十圖係本創作伸縮式喇叭結構第五實施例之立體分解圖。

有關本創作之詳細說明及技術內容，將配合圖式說明如下，然而所附圖式僅作為說明用途，並非用於侷限本創作。

請參閱第一至六圖所示，本創作係提供一種車用的伸縮式喇叭結構之第一實施例，此伸縮式喇叭結構10主要包括一殼座1、一驅動組件2、一伸縮機構3及一喇叭4。

如第一至三、五圖所示，殼座1大致呈一矩形體，此殼座1具有一容腔11，殼座1包括一下座12及對應下座12罩合的一上蓋13，容腔11形成在下座12和上蓋13之間。其中，上蓋13設有一通孔131及一限位槽132。

如第一至三圖所示，驅動組件2安裝在容腔11內，驅動組件2包含一步進馬達21及連接於步進馬達21的一傳動軸22，步進馬達21固定在殼座1並驅動傳動軸22旋轉。

進一步說明如下，驅動組件2更包含一傳動齒輪23，傳動齒輪23套接於傳動軸22並跟隨傳動軸22旋轉。

如第一至三圖所示，伸縮機構3容置在容腔11內，伸縮機構3包含 一導螺桿31及與導螺桿31螺接的一伸縮桿32，導螺桿31受傳動軸22的驅動旋轉，從而使伸縮桿32能夠相對於導螺桿31作伸縮移動。

詳細說明如下，導螺桿31的一端對應下座12安置，另一端與伸縮桿32共同對應通孔131配置，並伸縮桿32具有一內螺紋段，導螺桿31透過內螺紋段與伸縮桿32相互螺接。其中，伸縮桿32的外壁凸伸有對應限位槽132嵌入的一螺旋導軌321。

另外，伸縮機構3更包含一被動齒輪33，被動齒輪33連接在導螺桿31的端部且與導螺桿31彼此連動，傳動齒輪23與被動齒輪33相互囓合傳動。

如第三至六圖所示，喇叭4固定在伸縮桿32的端部且跟隨伸縮桿32移動，並利用前述螺旋導軌321和限位槽132的設置，可使喇叭4以旋轉方式伸出或縮回。

如第一至三圖所示，本創作伸縮式喇叭結構10更包括一收納筒5，收納筒5固定在上蓋13並對應伸縮桿32套設，喇叭4能夠藏收或突出於收納筒5。

請參閱第三至六圖所示，本創作伸縮式喇叭結構10之組合，其係利用殼座1具有容腔11；驅動組件2安裝在容腔11內，驅動組件2包含步進馬達21及連接於步進馬達21的傳動軸22，步進馬達21固定在殼座1並驅動傳動軸22旋轉；伸縮機構3容置在容腔11內，伸縮機構3包含導螺桿31及與導螺桿31螺接的伸縮桿32，導螺桿31受傳動軸22的驅動旋轉，從而使伸縮桿32能夠相對於導螺桿31作伸縮移動；喇叭4固定在伸縮桿32的端部且跟隨伸縮桿32移動。 藉此，利用步進馬達21驅動伸縮機構3伸縮移動，使伸縮式喇叭結構10可因應需求進行伸縮調整，並有效地簡化組裝元件及節省製作成本。

請參閱第三至六圖所示，本創作伸縮式喇叭結構10之使用狀態，其係利用將伸縮式喇叭結構10安裝在汽車的內部，當喇叭4未使用時，為隱收於收納筒5內。當欲使用喇叭4時，以步進馬達21驅動傳動軸22轉動，傳動軸22將帶動傳動齒輪23轉動，再藉由傳動齒輪23驅動被動齒輪33而讓導螺桿31產生旋轉，由於伸縮桿32的內螺紋段為螺接於導螺桿31，因此伸縮桿32會受導螺桿31的推動而上升，以讓喇叭4從收納筒5內升起，因伸縮桿32的螺旋導軌321受到限位槽132的限制，而讓伸縮桿32在推動喇叭4從收納筒5內升起時，會隨著螺旋導軌321而旋動上升。再者，由於限位槽132是配合螺旋導軌321的形狀設置，而讓伸縮桿32可順利的旋動上升時，不易發生上升不順或卡死的情形。另外，欲讓喇叭4下降於收納筒5內時，只需使步進馬達21反轉來帶動傳動軸22轉動即可。

其中，步進馬達21是脈衝馬達的一種，其以一定角度逐步轉動的馬達，因採用開迴路(Open Loop)控制方式處理，因此不需要位置檢出和速度檢出的回授裝置，就能達成精確的位置和速度控制。故，伸縮式喇叭結構10省略減速齒輪及位置感測器之元件下，仍能有效且穩定地調整伸縮桿32之旋轉速度及限制伸縮桿32之移動行程，使伸縮式喇叭結構10具有簡化組裝元件及節省製作成本之優點。

請參閱第七圖所示，係本創作伸縮式喇叭結構10之第二實施例， 第二實施例與第一實施例大致相同，第二實施例與第一實施例不同之處在於伸縮桿32的外壁凸伸有一直立導軌322。

進一步說明如下，伸縮桿32的外壁凸伸有直立導軌322，上蓋13開設有供直立導軌322嵌入的一限位槽132，伸縮桿32對應於前述通孔131穿接，直立導軌322則與限位槽132相互嵌合定位，以使喇叭4可產生直進方式的伸出或縮回，並達成相同於第一實施例的功能及功效。

請參閱第八圖所示，係本創作伸縮式喇叭結構10之第三實施例，第三實施例與第一實施例大致相同，第三實施例與第一實施例不同之處在於驅動組件2的組件不同，而令導螺桿31以不同方式受傳動軸22的驅動旋轉。

詳細說明如下，驅動組件2更包含一第一齒輪24、一第二齒輪25及一傳動鏈帶26，第一齒輪24套接於傳動軸22並跟隨傳動軸22旋轉，第二齒輪25連接在導螺桿31的端部且與導螺桿31彼此連動，傳動鏈帶26套設在第一齒輪24及第二齒輪25的外部並與第一齒輪24及第二齒輪25相互囓合傳動，使傳動軸22轉動時，傳動軸22能藉由第一齒輪24、傳動鏈帶26及第二齒輪25之間的囓合而帶動導螺桿31轉動。藉此，以達成相同於第一實施例之功能及功效。

請參閱第九圖所示，係本創作伸縮式喇叭結構10之第四實施例，第四實施例與第一實施例大致相同，第四實施例與第一實施例不同之處在於驅動組件2的組件不同，而令導螺桿31以不同方式受傳動軸22的驅動旋轉。

進一步說明如下，驅動組件2更包含一第一齒輪24、一第二齒輪 25及一傳動皮帶27，第一齒輪24套接於傳動軸22並跟隨傳動軸22旋轉，第二齒輪25連接在導螺桿31的端部且與導螺桿31彼此連動，傳動皮帶27的內壁延伸有一內齒輪271，傳動皮帶27套設在第一齒輪24及第二齒輪25的外部，並內齒輪271與第一齒輪24及第二齒輪25相互囓合傳動，使傳動軸22轉動時，傳動軸22能藉由第一齒輪24、內齒輪271及第二齒輪25之間的囓合而帶動導螺桿31轉動。藉此，以達成相同於第一實施例之功能及功效。

請參閱第十圖所示，係本創作伸縮式喇叭結構10之第五實施例，第五實施例與第一實施例大致相同，第五實施例與第一實施例不同之處在於驅動組件2的組件不同，而令導螺桿31以不同方式受傳動軸22的驅動旋轉。

詳細說明如下，驅動組件2更包含一第一從動輪28、一第二從動輪29及一傳動皮帶27’，第一從動輪28套接於傳動軸22並跟隨傳動軸22旋轉，第二從動輪29連接在導螺桿31的端部且與導螺桿31彼此連動，傳動皮帶27’緊束地套設在第一齒輪24及第二齒輪25的外部，讓第一從動輪28轉動時，傳動皮帶27’會與第一從動輪28及第二從動輪29之間產生一摩擦力並帶動第二從動輪29轉動。

故，傳動軸22轉動時，傳動軸22能藉由第一從動輪28、傳動皮帶27’及第二從動輪29之間的摩擦力而帶動導螺桿31轉動。藉此，以達成相同於第一實施例之功能及功效。

綜上所述，本創作之車用的伸縮式喇叭結構，確可達到預期之使用目的，而解決習知之缺失，並具有產業利用性、新穎性與進步性，完全符合新型專利申請要件，爰依專利法提出申請，敬請詳 查並賜准本案專利，以保障創作人之權利。

10‧‧‧伸縮式喇叭結構

1‧‧‧殼座

11‧‧‧容腔

12‧‧‧下座

13‧‧‧上蓋

2‧‧‧驅動組件

21‧‧‧步進馬達

23‧‧‧傳動齒輪

3‧‧‧伸縮機構

31‧‧‧導螺桿

32‧‧‧伸縮桿

321‧‧‧螺旋導軌

33‧‧‧被動齒輪

4‧‧‧喇叭

5‧‧‧收納筒

Claims (11)

1. 一種車用的伸縮式喇叭結構，包括：一殼座，具有一容腔；一驅動組件，安裝在該容腔內，該驅動組件包含一步進馬達及連接於該步進馬達的一傳動軸，該步進馬達固定在該殼座並驅動該傳動軸旋轉；一伸縮機構，容置在該容腔內，該伸縮機構包含一導螺桿及與該導螺桿螺接的一伸縮桿，該導螺桿受該傳動軸的驅動旋轉，從而使該伸縮桿能夠相對於該導螺桿作伸縮移動；以及一喇叭，固定在該伸縮桿的端部且跟隨該伸縮桿移動。
2. 如請求項1所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該驅動組件更包含一傳動齒輪，該傳動齒輪套接於該傳動軸並跟隨該傳動軸旋轉，該伸縮機構更包含一被動齒輪，該被動齒輪連接在該導螺桿的端部且與該導螺桿彼此連動，該傳動齒輪與該被動齒輪相互囓合傳動。
3. 如請求項1所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該驅動組件更包含一第一齒輪、一第二齒輪及一傳動鏈帶，該第一齒輪套接於該傳動軸並跟隨該傳動軸旋轉，該第二齒輪連接在該導螺桿的端部且與該導螺桿彼此連動，該傳動鏈帶套設在該第一齒輪及該第二齒輪的外部並與該第一齒輪及該第二齒輪相互囓合傳動。
4. 如請求項1所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該驅動組件更包含一第一齒輪、一第二齒輪及一傳動皮帶，該第一齒輪套接於該 傳動軸並跟隨該傳動軸旋轉，該第二齒輪連接在該導螺桿的端部且與該導螺桿彼此連動，該傳動皮帶的內壁延伸有一內齒輪，該傳動皮帶套設在該第一齒輪及該第二齒輪的外部，並該內齒輪與該第一齒輪及該第二齒輪相互囓合傳動。
5. 如請求項1所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該驅動組件更包含一第一從動輪、一第二從動輪及一傳動皮帶，該第一從動輪套接於該傳動軸並跟隨該傳動軸旋轉，該第二從動輪連接在該導螺桿的端部且與該導螺桿彼此連動，該傳動皮帶緊束式套設在該第一齒輪及該第二齒輪的外部。
6. 如請求項1、2、3、4或5所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該殼座包括一下座及對應該下座罩合的一上蓋，該容腔形成在該下座和該上蓋之間。
7. 如請求項6所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該上蓋設有一通孔，該導螺桿的一端對應該下座安置，另一端與該伸縮桿共同對應該通孔配置。
8. 如請求項6所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該伸縮桿的外壁凸伸有一螺旋導軌，該上蓋開設有供該螺旋導軌嵌入的一限位槽。
9. 如請求項6所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該伸縮桿的外壁凸伸有一直立導軌，該上蓋開設有供該直立導軌嵌入的一限位槽。
10. 如請求項6所述之車用的伸縮式喇叭結構，其更包括一收納筒，該收納筒固定在該上蓋並對應該伸縮桿套設，該喇叭能夠藏收或突出於該收納筒。
11. 如請求項1、2、3、4或5所述之車用的伸縮式喇叭結構，其中該 伸縮桿具有一內螺紋段，該導螺桿透過該內螺紋段與該伸縮桿相互螺接。