TWM477946U - 自行車維修架結構 - Google Patents

Description

自行車維修架結構

本新型為提供一種自行車維修架結構，尤指一種可隨意調整高度及角度，並兼具穩定性及方便性之自行車維修架結構。

按，因政府提倡節能減炭及環保政策，各機關團體及自行車同業紛紛舉辦自行車活動，政府更大力規劃自行車車道，種種原因誘使民眾對單車之興趣大幅提升，因此自行車的產量也大幅增加，相對的維修量也隨之提升。

然而市面上常見的幾種維修架，卻各自隱藏著使用者的辛酸，也確實存在下列問題與缺失尚待改進：

一、立式維修架，結構最簡單、成本最低廉，通常兼具停車架之功能，但是其維修時僅靠車體之重量承載，穩定性極差，一般只能做簡易的維修動作。

二、U型維修架，係標準配備的維修架，雖然最為通用，但使用時仍需維修者不斷起身、蹲下或環繞，此隱憂乃其最大缺憾。

三、三腳架型維修架，係功能齊全之豪華版維修架，但結構較為複雜，且其售價通常也是不被業主所接受的豪華。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本新型之申請人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，本新型之申請人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種基座穩固、操作簡單、收納方便且成本低廉之自行車維修架結構的新型專利者。

本新型之主要目的在於：藉由前支架與後支架特殊之交叉設計，同時提升其載重量及穩定性，並以固定件將搖晃程度降到最低，再藉由定位件調整前支架與後支架之交叉模式以改變主桿之高度及角度，讓使用者輕鬆的維修，且固定件及定位件皆可輕鬆拆卸，使收納更為便利。

為達上述目的，本新型之結構包括：一供承載自行車車架之主桿，主桿上具有以端部樞設之前支架與後支架，且該後支架係穿設於該前支架，並於該前支架與該後支架交會處穿設一定位件，且於該後支架與該主桿樞設處穿設一固定件；當使用者進行自行車維修時，乃將車架固定於主桿上，再依當時需求調整前支架與後支架之交叉模式，並以定位件固定前支架與後支架的關係，最後以固定件穩固當前主桿之高度及角度使車架免於搖晃。

藉由上述技術，可針對習用立式維修架、U型維修架或三腳架型維修架所存在之基座不穩導致車體搖搖欲墜、無法變更高度角度致使操作不便及製作不易與成本昂貴的問題點加以突破，達到上述優點之實用進步性。

1‧‧‧主桿

11‧‧‧承載部

12‧‧‧結合座

121‧‧‧結合件

122‧‧‧第一限位部

13‧‧‧工具台

131‧‧‧工具孔

132‧‧‧第二限位部

14‧‧‧輔助帶

15‧‧‧防撞部

2‧‧‧前支架

21‧‧‧第一定位孔

22‧‧‧前座桿

221‧‧‧防滑部

3‧‧‧後支架

31‧‧‧第二定位孔

32‧‧‧後座桿

321‧‧‧防滑部

4‧‧‧固定件

5‧‧‧定位件

6‧‧‧車架

61‧‧‧五通管

62‧‧‧前叉

63‧‧‧後叉

第一圖 係為本新型較佳實施例之立體圖。

第二圖 係為本新型較佳實施例之側視圖。

第三圖 係為本新型較佳實施例之動作示意圖。

第四圖 係為本新型較佳實施例之使用狀態示意圖一。

第五圖 係為本新型較佳實施例之使用狀態示意圖二。

第六圖 係為本新型較佳實施例之收納狀態示意圖。

為達成上述目的及功效，本新型所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本新型較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。

請參閱第一圖及第二圖所示，係為本新型較佳實施例之立體圖及側視圖，由圖中可清楚看出本新型係包括：一供承載自行車之主桿1，主桿1的頂面固設一供卡固自行車之承載部11，且於主桿1上活動設置至少一供鎖固自行車之結合座12，結合座12具有至少一結合件121及一供鎖固該結合座12之第一限位部122，而結合件121係為快拆組件且可替換複數種尺寸，並於主桿1上活動設置一工具台13或一供輔助固定自行車之輔助帶14，工具台13上具有至少一工具孔131及一供卡固工作台13之第二限位部132，更於主桿1兩端處具有一防撞部15；一端部樞設於該主桿1一端處之前支架2，於前支架2兩側處具有至少一第一定位孔21，並於背離主桿1之一端處固設一前座桿22，前座桿22之兩端處各自具有一防滑部221；一端部樞設於該主桿1一端處之後支架3，於後支架3兩側處具有至少一第二定位孔31，並於背離主桿1之一端處固設一後座桿32，後座桿32之兩端處各自具有一防滑部321；一穿設於該後支架3與該主桿1樞設處之固定件4，固定件4係為快拆組件；及一穿設於該前支架2與該後支架3交會處之定位件5，定位件5係為快拆組件，並穿設於第一定位孔21及第二定位孔31。

請同時配合參閱第一圖至第六圖所示，係為本新型較佳實施例之立體圖、側視圖、動作示意圖、使用狀態示意圖一、使用狀態示意圖二及收納狀態示意圖，由圖中可清楚看出，使用者以本新型做自行車修整時，首先進行維修前的前置作業，將自行車車架6放置於主桿1上，以自行車五通管61卡固於承載部11上，此時由於車種不同，供穿設自行車前叉62之結合座12的位置必須隨之調整，故鬆開第一限位部122調整結合座12至適當位置並鎖固之，又因前叉62之間距不同，所對應使用之結合件121亦需替換相應之尺寸，再以快拆的結合件121鎖固前叉62， 且依維修狀況不同，結合座12亦可對應自行車後叉63以結合件121鎖固，再藉輔助帶14纏繞於車架6加強固定效果，而稍後維修時所需之工具更可放置於工具台13上或插設於工具孔131，工具台13之位置亦可依需要以第二限位部132調整；接著是維修中的操作，依據車種之大小及使用者之習慣，主桿1的高度及角度皆可隨時調整，鬆開快拆的定位件5，滑動相互穿設的前支架2或後支架3，選定所需之第一定位孔21及第二定位孔31後，將定位件5壓合以鎖固當前主桿1之高度與角度(例如：對應大型車體時，將第一定位孔21及第二定位孔31鎖固於較低孔位，則可降低整體高度；同理對應小型車體時，將第一定位孔21及第二定位孔31鎖固於較高孔位，則可升高整體高度；或進行特定維修時，將第一定位孔21及第二定位孔31之孔位，以一高一低的方式鎖固，則可產生主桿1傾斜之態樣。)且由於前支架2與後支架3交叉穿設之結構，使具有更大的負載強度，配合前座桿22與其兩端處之防滑部221，及後座桿32與其兩端處之防滑部321，可增加整體穩固力；維修完畢後，卸下車架6、鬆開快拆的固定件4以收攏主桿1、鬆開快拆的定位件5以收攏前支架2與後支架3、拆開前座桿22與後座桿32並以輔助帶14將其綁在支架上，以上述動作便能輕鬆完成收納，且主桿1兩端之防撞部15更具保護作用。

惟，以上所述僅為本新型之較佳實施例而已，非因此即拘限本新型之專利範圍，故舉凡運用本新型說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本新型之專利範圍內，合予陳明。

故，請參閱全部附圖所示，本新型使用時，與習用技術相較，著實存在下列優點：

一、主桿1可自由調整高度及角度。

二、前支架2與後支架3交叉穿設之結構，使具有更大的負載強度，及穩定性。

三、無複雜之結構且製作容易、成本低廉。

四、操作簡單且可輕鬆收納。

綜上所述，本新型之自行車維修架結構於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本新型誠為一實用性優異之新型，為符合新型專利之申請要 件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本新型，以保障申請人之辛苦發明，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，創作人定當竭力配合，實感德便。

1‧‧‧主桿

11‧‧‧承載部

12‧‧‧結合座

13‧‧‧工具台

131‧‧‧工具孔

15‧‧‧防撞部

2‧‧‧前支架

22‧‧‧前座桿

221‧‧‧防滑部

3‧‧‧後支架

32‧‧‧後座桿

321‧‧‧防滑部

4‧‧‧固定件

5‧‧‧定位件

Claims (10)

1. 一種自行車維修架結構，其包含：一主桿，供承載自行車車架；一端部樞設於該主桿上之前支架；一端部樞設於該主桿上且穿設於該前支架之後支架；一穿設於該後支架與該主桿樞設處之固定件；及一穿設於該前支架與該後支架交會處之定位件，藉由調整該定位件以改變該主桿之高度及角度。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車維修架結構，其中於該前支架之兩側處具有至少一第一定位孔，並於該後支架之兩側處具有至少一與該第一定位孔相應之第二定位孔，且該定位件係穿設於該第一定位孔及該第二定位孔。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車維修架結構，其中該固定件及該定位件係為快拆組件。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車維修架結構，其中於該主桿頂面固設一供卡固自行車五通管之承載部及至少一活動設置於該主桿上供鎖固自行車前叉之結合座。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車維修架結構，其中該結合座具有至少一結合件及一供鎖固該結合座之第一限位部。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車維修架結構，其中該結合件係為快拆組件且可替換複數種尺寸，供對應不同規格之自行車前叉或後叉。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車維修架結構，其中於該主桿上活動設置一工具台或一供輔助固定車架之輔助帶。
8. 如申請專利範圍第7項所述之自行車維修架結構，其中該工作台具有至少一工具孔及一供卡固該工作台之第二限位部。
9. 如申請專利範圍第1項所述之自行車維修架結構，其中該前支架及該後支架於背離該主桿之一端處分別固設一前座桿與後座桿。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車維修架結構，其中該前座桿及該後座桿之兩端處分別具有一防滑部，並於該主桿兩端處各具有一防撞部。