TWM470900U - 煞車碟盤 - Google Patents

Description

煞門碟盤

本創作係有關於一種自行車用之煞車碟盤。

按，一般自行車之煞車包含有許多方式，其中碟式煞車結構係目前廣泛使用之一種煞車結構，而碟式煞車結構其係利用煞車墊對煞車碟盤進行摩擦進而使自行車之輪圈停止轉動達到煞車之效果，如此將產生無法避免的高溫，而過高的溫度容易使煞車碟盤與煞車墊之間的摩擦力降低，致使煞車使用效果下降，而有發生煞車失靈的危險，可知碟式煞車中的散熱效果實為至關重要。

習知之煞車碟盤，參見專利TW M375003號創作，其係於一自行車碟剎片穿設有複數個散熱孔、通風孔以及輔助散熱孔使該自行車碟剎片能具有散熱之功效。

惟，此種結構之散熱方式雖可增加透風而達到散熱之效果，但該自行車碟剎片穿設有孔洞亦會使該自行車碟剎片之結構強度較為薄弱，而若當煞車塊夾持該自行車碟剎片時可能因摩擦而產生高溫，致使該自行車碟剎片變形甚至斷裂等不可回復之問題產生，導致煞車失靈更嚴重甚至使騎乘者發生意外事故之安全問題，故，習知煞車碟盤的結構仍未臻理想，仍有待本業界人士探討之。

本創作之目的在於提供一種煞車碟盤，能提供較佳之散熱效果且可使煞車碟盤之結構強度較佳。

為達成上述目的，本創作提供一種煞車碟盤，包含一本體及至少二散熱件。

該本體具有一環狀部分，該本體以該環狀部分定義一中軸，該環狀部分較遠離該中軸處具有一煞車部供一自行車之煞車裝置夾持，該本體朝該中軸延伸有至少一結合部供與一自行車之花轂結合，其中該結合部與該煞車部之間具有至少一連結部，該連結部設有至少一第一固定部。

該二散熱件係分別設於該本體於該中軸上之相對二側，各該散熱件設有至少一第二固定部供與該連結部之第一固定部相互結合固定。

藉此，本創作所提供之煞車碟盤，藉由該二散熱件可將該本體因煞車而產生的熱傳導至該些散熱件而達到較佳之散熱效果，藉由該些凸肋能增加該散熱件與空氣接觸之表面積使散熱效率進一步地提昇，此外，該二散熱件係分別設於該本體之相對二側亦可使該本體結構強度較佳，避免該本體因摩擦產生高溫進而導致變形或斷裂等問題發生。

1、3‧‧‧本體

11‧‧‧煞車部

111‧‧‧散熱孔

12‧‧‧結合部

121‧‧‧結合孔

13、33‧‧‧連結部

131‧‧‧第一穿孔

14、31‧‧‧散熱部

2、4、5‧‧‧散熱件

21‧‧‧圓孔

22‧‧‧長孔

23、511‧‧‧第二穿孔

32‧‧‧凸部

41、512‧‧‧凸肋

51‧‧‧散熱塊

6‧‧‧鎖固件

15‧‧‧鏤空部

圖1係本創作之第一實施例之立體圖。

圖2係本創作之第一實施例之立體分解圖。

圖3係本創作之第一實施例之側視圖。

圖3A係本創作之第一實施例之局部放大圖。

圖4係本創作之第二實施例之立體圖。

圖5係本創作之第二實施例之立體分解圖。

圖6係本創作之第三實施例之立體分解圖。

以下僅以實施例說明本創作可能之實施態樣，然並非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖3，其顯示為本創作之第一實施例之一種煞車碟盤，包含有一本體1及至少二散熱件2。

該本體1為一片體且具有一環狀部分，該本體1以該環狀部分定義一中軸，該環狀部分較遠離該中軸處具有一煞車部11供一自行車之煞車裝置夾持，較佳地，該本體1之煞車部11以一平行於該中軸之方向穿設有複數個散熱孔111，該些散熱孔111係繞中軸排列，藉此可增加該煞車部11與空氣接觸之表面積，當該本體1之煞車部11被該煞車裝置夾持時，該煞車部11之散熱孔111可令該煞車部11因煞車而產生的熱較快速地離開該本體1，另一方面，由於相較於其他金屬材質，鐵的價格較為低廉且其結構強度較佳，故，該本體1較佳為鐵製之結構，不僅可降低其製作成本亦可避免該煞車部11因煞車裝置之夾持產生熱，進一步導致變形等問題。

該本體1朝該中軸延伸有至少一結合部12供與該自行車之花轂結合，該結合部12與該煞車部11之間具有至少一連結部13，於本實施例中，該本體1具有複數個結合部12，各該結合部12與該煞車部11之間皆具有一連結部13，更明確地說，各該結合部12概呈V形或Y形且具有二支臂，該二支臂之連接處係與該連結部13相結合，更清楚地說，該煞車部11、該些連 結部13與該些結合部12係為一體成形，該本體1自該環形部分朝該中軸徑向地延伸形成該些連結部13，各該連結部13再進一步朝該中軸延伸形成該二支臂，其中要說明的是，各該支臂與相鄰之結合部12中較鄰近之一支臂相連接而使該些結合部13概呈放射狀之結構，如此該些結合部13圍構形成一概為星狀之孔洞，且任二相鄰結合部12中，來自相異之結合部12且彼此連結的二支臂之連接處設有一結合孔121，藉此，該些結合孔121係供與該自行車之花轂結合鎖固。各該連結部13設有至少一第一固定部，更仔細地說，該第一固定部係包含有一第一穿孔131，各該連結部13較靠近該中軸之一端以一與該中軸平行之方向貫穿有該第一穿孔131。當然於其他可能實施例中，該些結合部可不與該煞車部及該些連結部為一體成形而為可拆卸地設於該些連結部亦無妨。

該二散熱件2分別設於該本體1於該中軸上之相對二側，更明確地說，該本體1具有相對之二面，該二散熱件2係分別設於該本體1之相對二面，藉此增加散熱速率使散熱功效較佳且能使該本體1之結構強度更佳，此外，亦可使該自行車之重量能平均而不會有重心偏移之情事發生，其中相較於鐵，鋁之傳導較果較佳，故該二散熱件2較佳係為鋁或鋁合金之結構，藉此可增加熱之傳導速率使導熱效果進一步提昇，該二散熱件2之結構與該本體1之組合的方式係為相同，以下僅以單一散熱件2作為說明。於本實施例中，該散熱件2概呈環狀且與該本體1同軸設置，該散熱件2於其中央具有一圓孔21，各該散熱件2繞該中軸設有複數個長孔22，各該長孔22並與該圓孔21相連通，且該些長孔22係呈發散狀地間隔排列，要說明的是，該散熱件2之外徑係小於該本體1之外徑且該散熱件2實質上係位於該煞車部11與 該些結合部12之間，如此當該煞車裝置夾持於該本體1時，該煞車裝置不會卡抵至該散熱件2而使該散熱件2較不易受到磨損導致損壞，且該煞車部11因煞車所產生的熱可直接經由該連結部13傳導至該二散熱件2。其中該散熱件2設有至少一第二固定部供與各該連結部13之第一固定部相互結合固定，較佳地，該散熱件2設有複數個第二固定部，該些第二固定部之數量及位置係與該本體1之該些連結部13之第一固定部之數量及位置相對應，更仔細地說，各該第二固定部係包含有一第二穿孔23，該些第二穿孔23係繞該中軸排列設置且與該些第一固定部之第一穿孔131相對應。較佳者，該本體1之環狀部分較靠近該中軸處徑向地朝該中軸徑向凸伸有複數個散熱部14，該些散熱部14係繞該中軸設置且該些散熱部14係呈間隔排列，各該散熱部14實質上係為一長方形之片狀結構，更清楚地說，各該散熱部14與該本體1之環狀部分之連接處之切線方向係與各該散熱部14之長度延伸方向概呈垂直，各該散熱件2除了與該些結合部13連結之外，各該散熱件2更進一步與該些散熱部14連結且各該散熱件2之面積與各該散熱部14之面積部分重疊，藉此，當該煞車部11被該煞車裝置夾持而產生熱時，各該散熱部14可提供一管道供熱傳導至該散熱件2使散熱效率提昇。

值得一提的是，由於該本體1之該些結合部12圍構形成一概呈星形之孔洞，使該本體1之環狀部分與該些結合部12之間形成有複數個鏤空部15，當該二散熱件2設於該本體1之相對二側時，由於該結合部12係夾持於該二散熱件2之間，使該二散熱件2之間對應於該鏤空部之位置具有一間隙而形成類似通風孔之作用，藉此更進一步增加使該二散熱件2與空氣接觸之表面積，藉此，當該自行車於行進中帶動該本體1轉動時，空氣可經由二 散熱件2之間的間隙朝該中軸處流動以增加通風的效果，使散熱功效更進一步地提昇。

於本實施例中，如圖2及圖3A所示，各該散熱件2與該連結部13之結合方式係利用一鎖固件6將該二散熱件2及該本體1鎖固結合，更清楚地說，該鎖固件6係為一鉚釘而具有一頭部及一身部，其中該頭部之直徑係大於該身部之直徑，該鎖固件6以該身部依序穿過其中一散熱件2之第二穿孔23、該連結部13之第一穿孔131及另一散熱件2之第二穿孔23，並以敲擊或類似之方式敲擊該身部而使該二散熱件2與該本體1彼此相互結合鎖固，當然於其他可能實施例中可不限為利用鉚接之方式將該鎖固件與該本體1鎖固，亦可利用如螺鎖或類似之固定方式使該二散熱件與該本體彼此鎖固亦無不可，此外，各該散熱件2與該散熱部14之間亦利用與上述之結合方式將該本體1之散熱部14與該二散熱件2鉚接鎖固，藉此使該些散熱部14與該散熱件2彼此重疊並接觸，當該煞車部11被該煞車裝置夾持時，熱能可經由散熱部14傳導至該二散熱件2，使散熱效果較佳。

其他可能實施例中，如圖4及圖5所示，其顯示為本創作之第二實施例，與前述之第一實施例差別在於，該本體3可於任二相鄰之散熱部31之間朝該中軸徑向地延伸形成至少一凸部32以增加該本體3與空氣接觸之表面積使散熱效果較佳，此外，於本實施例中，該散熱件4未設置該長孔，該散熱件4背向該本體3之一面凸設有複數個凸肋41以增加該散熱件4與空氣接觸之表面積使散熱效果再進一步提昇，該些凸肋41係繞該中軸間隔設置，且各該凸肋41凸伸之延伸方向係與該中軸相互平行。

可理解的是，於本創作之第三實施例中，請參考圖6，其與 前述之第一與第二實施例之差別在於，各該散熱件5係包含有複數個散熱塊51，該些散熱塊51係繞該中軸依序設於該本體3，各該散熱塊51設有至少一該第二固定部，各該第二固定部係包含有一第二穿孔511，各該散熱塊51以其第二固定部與該本體3之連結部33之第一固定部相互結合，使各該散熱塊51與該本體3相互鎖固，其中各該散熱塊51與該本體3之結合方式係利用第一實施例中所述之鉚接方式結合，在此便不多加贅述，各該散熱塊51背向該本體3之一面凸設有複數個凸肋512以增加該散熱塊51與空氣接觸之表面積使散熱效果較佳，且各該凸肋512凸伸之延伸方向係與該中軸相互平行。

實際使用時，在此以本創作之第一實施例之本體1作詳細敘述，該本體1藉由該些結合部12可與自行車之花轂(圖未示)結合而與自行車之輪圈具有連動關係，使用者可藉由控制一煞車裝置而選擇性地使煞車裝置夾持該本體1之煞車部11使該自行車之輪圈停止轉動而達到煞車之效果，由於該本體1之煞車部11係於轉動的情況下受到該煞車裝置之夾持，往往因摩擦產生熱而導致高溫，本創作所提供之該二散熱件2係分別設於該本體1之二側且藉由該些鎖固件6將該本體1與該二散熱件2鎖固，且各該散熱件2係位於該本體1之煞車部11與該些結合部12之間，藉此縮短熱傳導之路徑，如此一來，該本體1之煞車部11因煞車裝置之夾持而產生的熱便可藉由經由該本體11之連結部13傳導至該二散熱件2使熱能較快速地散出，此外，各該散熱件2具有複數個長孔22，且該些長孔22係與該散熱件2之圓孔21相連通，藉此增加該散熱件2與空氣接觸之表面積，使散熱效果進一步提昇，如此可避免該本體1因摩擦而產生高溫，甚至可能導致該本體1變形或產生斷裂使煞車失靈等安全問題，再者，當煞車裝置夾持該本體1時亦可能夾持至該些 散熱部14，本創作所提供之各該散熱件2並接觸該些散熱部14且與該些散熱部14之面積部分重疊，如此作為一傳輸管道而熱能經由該些散熱部14傳導至該二散熱件2，使熱的傳導速率提高而使散熱率更好，亦可避免熱直接藉由該些結合部12傳導至自行車之花轂而使花轂溫度升高。此外，各該散熱件2之外徑係小於該本體1之外徑，當該煞車裝置夾持於該本體1時不會碰觸到該二散熱件2使該二散熱件2不會受到煞車裝置之夾持而導致磨損等。

綜上所述，本創作提供一種煞車碟盤，結構精簡且實用，藉由該些散熱件不僅能使該本體之煞車部因煞車裝置之夾持所產生的熱之傳導路徑縮短，而直接經由該連結部傳導至該二散熱件，使傳導速率較佳而使散熱效率進一步提昇，且亦可增強該本體之結構強度，實乃極具進步之功效，符合專利法相關規定，爰依法提起專利申請，鑑請 鈞局早日核予專利，實感德便。

1‧‧‧本體

11‧‧‧煞車部

111‧‧‧散熱孔

12‧‧‧結合部

121‧‧‧結合孔

13‧‧‧連結部

131‧‧‧第一穿孔

14‧‧‧散熱部

15‧‧‧鏤空部

2‧‧‧散熱件

21‧‧‧圓孔

22‧‧‧長孔

23‧‧‧第二穿孔

6‧‧‧鎖固件

Claims (9)

1. 一種煞車碟盤，包含：一本體，具有一環狀部分，該本體以該環狀部分定義一中軸，該環狀部分較遠離該中軸處具有一煞車部供一自行車之煞車裝置夾持，該本體朝該中軸延伸有至少一結合部供與該自行車之花轂結合，其中該結合部與該煞車部之問具有至少一連結部，該連結部設有至少一第一固定部；及至少二散熱件，分別設於該本體於該中軸上之相對二側之連結部，各該散熱件設有至少一第二固定部供與該連結部之第一固定部相互結合固定。
2. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中各該散熱件概呈環狀且與該本體同軸設置，各該散熱件為鋁合金，且於其中央具有一圓孔，各該散熱件繞該中軸設有複數個長孔，各該長孔並與該圓孔相連通。
3. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中該本體之環狀部分較靠近該中軸處徑向地朝該中軸徑向凸伸有複數個散熱部，該些散熱部係繞該中軸設置且該些散熱部係呈間隔排列，各該散熱件與該散熱部連結且各該散熱件之面積與該散熱部之面積部分重疊。
4. 如請求項3所述之煞車碟盤，其中該本體於任二相鄰之散熱部之間朝該中軸徑向地延伸形成至少一凸部以增加該本體與空氣接觸之表面積。
5. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中該本體之煞車部以一平行於該中軸之方向穿設有複數個散熱孔，該些散熱孔係繞中軸排列。
6. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中該本體具有複數個結合部，各該結合部概呈V形或Y形且具有二支臂，該二支臂之連接處係與該連結部相 結合，各該支臂與相鄰之結合部中較鄰近之一支臂相連接而使該些結合部概呈放射狀之結構，其中任二相鄰結合部中，來自相異結合部且彼此連結的二支臂之連接處設有一結合孔。
7. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中各該散熱件概呈環狀且與該本體同軸設置，各該散熱件背向該本體之一面凸設有複數個凸肋以增加該散熱件與空氣接觸之表面積，該些凸肋係繞該中軸排列設置，且各該凸肋凸伸之延伸方向係與該中軸相互平行。
8. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中各該散熱件係包含有複數個散熱塊，該些散熱塊係繞該中軸依序設於該本體，各該散熱塊設有至少一該第二固定部，各該散熱塊以其第二固定部與該本體之連結部之第一固定部相互結合，使各該散熱件與該本體相互鎖固。
9. 如請求項8所述之煞車碟盤，其中各該散熱塊背向該本體之一面凸設有複數個凸肋以增加該散熱件與空氣接觸之表面積，且各該凸肋凸伸之延伸方向係與該中軸相互平行。