TW201713553A - 自行車盤式制動器轉子 - Google Patents

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Abstract

本發明提供具有旋轉中心軸線的自行車盤式制動器轉子，其包含外部部份及內部部份。外部部份包含具有第一熱傳導係數的第一構件、及具有高於第一熱傳導係數的第二熱傳導係數的第二構件。第二構件被附接於第一構件。內部部份相對於旋轉中心軸線被設置於外部部份的徑向內側。內部部份為與第一及第二構件分開的構件。內部部份被附接於或接觸外部部份的第二構件。

Description

自行車盤式制動器轉子
本發明概括而言相關於自行車盤式制動器轉子。更明確地說，本發明相關於具有促進制動表面的冷卻的組態的自行車盤式制動器轉子。
近年來，一些自行車已設置有盤式制動器。盤式制動器系統就施加於制動桿件的制動力大小的關係而言提供顯著的制動動力。並且，盤式制動器系統典型上在所有類型的氣候及騎行情況中提供高度的一致性。盤式制動器系統典型上包含卡鉗殼體、第一可移動的制動墊片、及第二固定的或可移動的制動墊片。盤式制動器可被液壓式致動或機械式致動，以移動可移動的制動墊片。制動墊片被定位在轉子的兩側，而轉子被附接於自行車的前或後車輪。制動墊片被壓抵於被固定於車輪的制動盤或轉子，以減慢或停止制動盤的旋轉，且因而減慢或停止車輪的旋轉。
鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方面，提供一種具有旋轉中心軸線的自行車盤式制動器轉子，此自行車盤式制動器轉子包含外部部份及內部部份。外部部份包含具有第一熱傳導係數的第一構件、及具有高於第一熱傳導係數的第二熱傳導係數的第二構件。第二構件被附接於第一構件。內部部份相對於旋轉中心軸線被設置於外部部份的徑向內側。內部部份為與第一構件及第二構件分開的構件。內部部份被附接於外部部份的第二構件。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第二構件的徑向長度比第一構件的徑向長度長。
根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得外部部份還包含第三構件。第二構件被附接於第三構件，且於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被設置在第一構件與第三構件之間。
根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一構件的徑向長度比第三構件的徑向長度長。
根據本發明的第五方面，根據第三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份與第三構件在軸向上間隔開。
根據本發明的第六方面，根據第一方面的自 行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份藉著黏結、熔接、接著劑、及機械緊固件中之至少一者而被附接於第二構件。
根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得冷卻翼片被附接於內部部份。
根據本發明的第八方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得冷卻翼片被至少附接於外部部份的第二構件。
根據本發明的第九方面，根據第三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得多個開口被形成於第三構件以曝露第二構件的基底表面。
根據本發明的第十方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一構件具有與第二構件的徑向長度實質上相等的徑向長度。
根據本發明的第十一方面，根據第三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得多個凹入部份被形成於第三構件的內周邊邊緣以曝露第二構件的基底表面。
根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份包含被建構成被附接於自行車輪轂總成的輪轂附接部份。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份包含至少一個臂部。此至少一個臂部從輪轂附接部份相對於旋轉中 心軸線徑向向外延伸至外部部份。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得所述的至少一個臂部包含被建構成被附接於外部部份的第二構件的附接區域。
根據本發明的第十五方面，根據第三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得多個開口延伸通過整個外部部份。
根據本發明的第十六方面，提供一種具有旋轉中心軸線的自行車盤式制動器轉子，此自行車盤式制動器轉子包含外部部份及內部部份。外部部份包含具有第一熱傳導係數的第一構件、及具有高於第一熱傳導係數的第二熱傳導係數的第二構件。第二構件被附接於第一構件。內部部份相對於旋轉中心軸線被設置於外部部份的徑向內側。內部部份為與第一構件及第二構件分開的構件。內部部份接觸外部部份的第二構件。
根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份被附接於外部部份的第一構件。
根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份藉著黏結、熔接、及接著劑中之至少一者而被附接於第一構件。
根據本發明的第十九方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第二構件的徑向長 度比第一構件的徑向長度長。
根據本發明的第二十方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得冷卻翼片被附接於內部部份。
根據本發明的第二十一方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得冷卻翼片被附接於外部部份的至少第二構件。
根據本發明的第二十二方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份與第一構件在軸向上間隔開。
根據本發明的第二十三方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得外部部份還包含第三構件。第二構件被附接於第三構件，且於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被設置在第一構件與第三構件之間。
根據本發明的第二十四方面，根據第二十三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得多個開口被形成於第三構件以曝露第二構件的基底表面。
根據本發明的第二十五方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一構件具有與第二構件的徑向長度實質上相等的徑向長度。
根據本發明的第二十六方面，根據第二十三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得多個凹入部份被形成於第三構件的內周邊邊緣以曝露第二構件的基底表面。
根據本發明的第二十七方面，根據第十六方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份包含被建構成被附接於自行車輪轂總成的輪轂附接部份。
根據本發明的第二十八方面，根據第二十七方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內部部份包含至少一個臂部。此至少一個臂部從輪轂附接部份相對於旋轉中心軸線徑向向外延伸至外部部份。
根據本發明的第二十九方面，根據第二十八方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得所述的至少一個臂部包含被建構成被附接於外部部份的第一構件的附接區域。
根據本發明的第三十方面，根據第二十三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得多個開口延伸通過整個外部部份。
對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示本發明的較佳實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
10‧‧‧前盤式制動器系統
12‧‧‧自行車盤式制動器轉子
14‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗
16‧‧‧自行車制動操作(致動)機構
18‧‧‧自行車前叉
20‧‧‧自行車車把
22‧‧‧外部部份
24‧‧‧內部部份
26‧‧‧第一構件
26a‧‧‧第一表面
26b‧‧‧第二表面
28‧‧‧第二構件
28a‧‧‧第一表面
28b‧‧‧第二表面
30‧‧‧第三構件
30a‧‧‧第一表面
30b‧‧‧第二表面
32‧‧‧輪轂附接部份
32a‧‧‧花鍵
34‧‧‧連接臂件或臂部
34a‧‧‧第一表面
34b‧‧‧第二表面
36‧‧‧第一冷卻翼片
38‧‧‧第二冷卻翼片
40‧‧‧鎖環
44‧‧‧接著劑層
112‧‧‧自行車盤式制動器轉子
122‧‧‧外部部份
124‧‧‧內部部份
128‧‧‧第二構件
128a‧‧‧第一表面
128b‧‧‧第二表面
128c‧‧‧緊固件孔
130‧‧‧第三構件
134‧‧‧連接臂件
134a‧‧‧第一表面
134b‧‧‧第二表面
134c‧‧‧緊固件孔
142‧‧‧緊固件
142a‧‧‧第一頭部
142b‧‧‧第二頭部
212‧‧‧自行車盤式制動器轉子
222‧‧‧外部部份
224‧‧‧內部部份
226‧‧‧第一構件
226a‧‧‧第一表面
228‧‧‧第二構件
228a‧‧‧第一表面
228b‧‧‧第二表面，基底表面
230‧‧‧第三構件
230a‧‧‧第一表面
230b‧‧‧第二表面
234‧‧‧連接臂件
242‧‧‧開口
312‧‧‧自行車盤式制動器轉子
324‧‧‧內部部份
326‧‧‧第一構件
328‧‧‧第二構件
328a‧‧‧第一表面
328b‧‧‧第二表面
330‧‧‧第三構件
334‧‧‧連接臂件
412‧‧‧自行車盤式制動器轉子
426‧‧‧第一構件
428‧‧‧第二構件
428a‧‧‧第一表面
428b‧‧‧第二表面，基底表面
430‧‧‧第三構件
434‧‧‧連接臂件
442‧‧‧凹入部份
512‧‧‧自行車盤式制動器轉子
522‧‧‧外部部份
524‧‧‧內部部份
526‧‧‧第一構件
526a‧‧‧第一表面
528‧‧‧第二構件
528b‧‧‧第二表面
A‧‧‧旋轉中心軸線
圖1為包含根據第一例示性實施例的自行車盤式制動器轉子的前盤式制動器系統的部份側視圖。
圖2為圖1所示的自行車盤式制動器轉子的 側視圖。
圖3為圖1所示的自行車盤式制動器轉子的相反側視圖。
圖4為沿圖2的線4-4所取的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖5為顯示在自行車盤式制動器轉子的內部部份與外部部份之間的接著劑層的分解剖面圖。
圖6為包含冷卻翼片的圖4的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖7為根據第二例示性實施例的自行車盤式制動器轉子的剖面圖，其中內部部份是以緊固件而被附接於外部部份。
圖8為根據本發明的第三例示性實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖9為圖8所示的自行車盤式制動器轉子的相反側視圖。
圖10為沿圖8的線10-10所取的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖11為圖10的自行車盤式制動器轉子的替代實施例的剖面圖。
圖12為根據本發明的第四例示性實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖13為圖12所示的自行車盤式制動器轉子的相反側視圖。
圖14為沿圖12的線14-14所取的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖15為根據本發明的第五例示性實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖16為圖15所示的自行車盤式制動器轉子的相反側視圖。
圖17為沿圖15的線17-17所取的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖18為根據本發明的第六例示性實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖19為圖18所示的自行車盤式制動器轉子的相反側視圖。
圖20為沿圖18的線20-20所取的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
以下參考圖式說明本發明的經選擇的例示性實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的例示性實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1，圖中顯示包含根據第一例示性實施例的自行車盤式制動器轉子12的前盤式制動器系統10。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12具有促 進自行車盤式制動器轉子12的冷卻的組態。自行車盤式制動器轉子12具有旋轉中心軸線A。前盤式制動器系統10還包含自行車盤式制動器卡鉗14及自行車制動操作(致動)機構16。基本上，自行車盤式制動器轉子12被固定地附接於自行車車輪(未顯示)的輪轂總成。自行車盤式制動器卡鉗14被安裝於自行車前叉18，而自行車制動操作機構16被附接於自行車車把20。因為除了自行車盤式制動器轉子12的構造外，前盤式制動器系統10的操作及構造為傳統式的，所以此處將不進一步詳細討論或顯示前盤式制動器系統10。另外，雖然前盤式制動器系統10被顯示成為液壓制動系統，但是自行車盤式制動器轉子12可依需要及/或所想要的與其他類型的制動系統一起使用。
自行車盤式制動器卡鉗14被建構用以選擇性地夾持自行車盤式制動器轉子12(停止自行車盤式制動器轉子12的旋轉)，以停止或減慢自行車車輪(未顯示)的旋轉。在此制動操作期間，產生會被傳遞至自行車盤式制動器轉子12及自行車盤式制動器卡鉗14的熱。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12被設計來散逸制動期間所產生的熱。
現在參考圖2至4，自行車盤式制動器轉子12包含外部部份22及內部部份24。外部部份22包含第一構件26、及被附接於第一構件26的第二構件28。第一及第二構件26及28是以任何合適的方式被附接，例如藉 著熔接(welding)或硬焊(brazing)而被結合。藉著使第一及第二構件26及28成為被固定在一起的分開的構件，第一及第二構件26及28的材料可彼此不同。舉例而言，第一構件26具有第一熱傳導係數，而第二構件28具有高於第一熱傳導係數的第二熱傳導係數。第一構件26較佳地由適合於制動墊片接觸的具有耐侵蝕特性的材料製成，例如不鏽鋼或其他合適的材料。第二構件28較佳地由具有耐侵蝕特性的金屬材料製成，例如鋁合金或其他合適的材料。
如圖3及4所示，外部部份22還包含被附接於第二構件28的第三構件30。第二及第三構件28及30是以任何合適的方式被附接，例如藉著熔接或硬焊而被結合。藉著使第二及第三構件28及30成為被固定在一起的分開的構件，第二及第三構件28及30的材料可彼此不同。舉例而言，第三構件30具有小於第二構件28的第二熱傳導係數的第三熱傳導係數。第三構件30較佳地由適合於制動墊片接觸的具有耐侵蝕特性的材料製成，例如不鏽鋼或其他合適的材料。更佳地，第一及第三構件26及30是由相同材料製成。
如在圖4中所見的，第一構件26具有第一表面26a、及相反設置的第二表面26b。第一構件26的第一表面26a及第二表面26b面向自行車盤式制動器轉子12的相反的軸向方向。第一表面26a面向軸向外側以形成自行車盤式制動器轉子12的第一制動表面。第二表面26b 面向軸向內側，且相鄰於及附接於第二構件28的第一表面28a。第二構件28的第二表面28b被設置成相鄰於及附接於第三構件30的第一表面30a。第二構件28的第一表面28a及第二表面28b面向自行車盤式制動器轉子12的相反的軸向方向。第三構件30的第二表面30b被與第一表面30a相反地設置成面向外側，以形成自行車盤式制動器轉子12的第二制動表面。第二構件28於平行於自行車盤式制動器轉子12的旋轉中心軸線A的軸向方向被設置在第一構件26與第三構件30之間。第三構件30的第一表面30a及第二表面30b面向自行車盤式制動器轉子12的相反的軸向方向。如在圖4中所見的，第一構件26的第一表面26a及第三構件30的第二表面30b為自行車盤式制動器轉子12的最外側表面且分別形成第一及第二制動表面。
如在圖4中所見的，第二構件28徑向向內延伸得比第一及第三構件26及30遠，使得第二構件28的徑向長度比第一及第三構件26及30的每一個的徑向長度長，因而曝露第二構件28的第一及第二表面28a及28b的每一個的一部份。第一構件26具有與第三構件30的徑向長度實質上相等的徑向長度。或者，第一構件26可具有比第三構件30的徑向長度長的徑向長度。
如在圖1至3中所見的，自行車盤式制動器轉子12的內部部份24包含輪轂附接部份32、及從輪轂附接部份32相對於旋轉中心軸線A徑向向外延伸至外部 部份22的至少一個連接臂件或臂部34。如在圖2及3中所見的，五個連接臂件34從輪轂附接部份32徑向向外延伸，但是可使用任何合適數目的連接臂件。如在圖1中所見的，輪轂附接部份32被建構成被附接於自行車輪轂總成。內部部份24相對於自行車盤式制動器轉子12的旋轉中心軸線A被設置於外部部份22的徑向內側。連接臂件34的每一個具有面向軸向相反方向的第一表面34a及第二表面34b。輪轂附接部份32被耦接於連接臂件34的內端部。輪轂附接部份32及連接臂件34較佳地由合適的材料例如鋁合金或其他重量輕的金屬成整體地形成為單件式的構件。或者，連接臂件34的內端部可被形成為分開的部件，而以任何合適的方式例如藉著緊固件而被附接於輪轂附接部份32。
輪轂附接部份32較佳地與連接臂件34的內端部成整體地形成為單件式的構件。如在圖1及3中所見的，輪轂附接部份32包含具有花鍵32a的安裝開口，用來容納自行車輪轂總成的輪轂軸通過此安裝開口。如在圖1中所見的，輪轂附接部份32是藉著鎖環40而被安裝於自行車輪轂總成。因此，自行車盤式制動器轉子12與自行車輪轂一起繞自行車盤式制動器轉子12的旋轉中心軸線A旋轉。
內部部份24為與外部部份22的各別第一構件26、第二構件28、及第三構件30均分開的構件。如在圖2至4中所見的，內部部份24可被附接於外部部份22 的第一構件26或第二構件28。內部部份24與第三構件30軸向間隔開。連接臂件34包含被建構成被附接於外部部份22的第一構件26或第二構件28的附接區域。
連接臂件34的附接區域可被附接於第一構件26的內周邊端部，使得內部部份24接觸外部部份22的第二構件28。如在圖4中所見的，內部部份24的連接臂件34的第二表面34b接觸外部部份22的第二構件28的第一表面28a。內部部份24是以任何合適的方式例如藉著黏結(bonding)、熔接、或接著劑(adhesive)而被附接於外部部份22的第一構件26。
或者，內部部份24的連接臂件34的附接區域是以任何合適的方式例如藉著黏結、熔接、硬焊、接著劑、或機械緊固件(舉例而言，如在圖7中所見的)而被附接於第二構件28的第一表面28a。如在圖5中所見的，舉例而言，接著劑層44被設置在內部部份24的連接臂件34的第二表面34b與外部部份22的第二構件28的第一表面28a之間，以將內部部份24附接於外部部份22的第二構件28。因為內部部份24及第二構件28被形成為分開的構件，所以內部部份24及第二構件28可由不同的材料例如不同成分的鋁合金製成。
如在圖3及4中所見的，第二構件28的第二表面28b的一部份被曝露，以促進散逸於制動操作期間所產生的熱。內部部份24被附接於或接觸第二構件28的第一表面28a，使得第二構件28的第二表面28b被曝露以 將熱的散逸增至最大。如在圖2及4中所見的，第二構件28的第一表面28a的一部份在內部部份24的連接臂件34與第二構件28徑向重疊的區域之間被曝露，以進一步促進熱散逸。
如在圖6中所見的，第一冷卻翼片36可被連接於內部部份24以進一步促進熱散逸。第一冷卻翼片36可於任何合適的位置被連接於內部部份24，例如被連接於連接臂件34的第一表面34a。第一冷卻翼片36可用任何合適的方式例如藉著黏結、熔接、接著劑、或機械緊固件而被連接於內部部份24。第二冷卻翼片38可被連接於外部部份22的第二構件28。第二冷卻翼片38可於任何合適的位置被連接於第二構件28，例如被連接於第二構件28的外周邊邊緣。第二冷卻翼片38可在除第一冷卻翼片36外被額外連接或是取代第一冷卻翼片36被連接。第二冷卻翼片38可用任何合適的方式例如藉著黏結、熔接、接著劑、或機械緊固件而被連接於外部部份22。第一及第二冷卻翼片36及38較佳地形成為與外部部份22及內部部份24分開的構件。第一及第二冷卻翼片36及38是由具有耐侵蝕特性的金屬材料形成，例如鋁合金、不鏽鋼、或其他合適材料。較佳地，第一及第二冷卻翼片36及38的材料具有比外部部份22高的熱傳導係數。
如在圖7中所見的，根據本發明的第二例示性實施例的自行車盤式制動器轉子112除了以下會敘述的差異外實質上類似於第一例示性實施例的自行車盤式制動 器轉子12。類似的部件是以類似但是為100系列的參考數字(亦即，1xx)來標示。
內部部份124藉著緊固件142而被附接於外部部份122的第二構件128。緊固件孔128c形成於第二構件128，且與被設置於內部部份124的連接臂件134的緊固件孔134c對準。第二構件128的緊固件孔128c從第二構件128的第一表面128a延伸至第二表面128b。內部部份124的緊固件孔134c從連接臂件134的第一表面134a延伸至第二表面134b。緊固件142的第一頭部142a接合連接臂件134的第一表面134a，並且緊固件142的第二頭部142b接合第二構件128的第二表面128b。緊固件142的第一及第二頭部142a及142b防止緊固件142被移去，因而將內部部份124連接於外部部份122。雖然緊固件142未被顯示為接合外部部份122的第三構件130，但是緊固件142可在第三構件130與內部部份124徑向重疊的組態中(舉例而言，如在圖10中所見者)接合第三構件130。
如在圖8至10中所見的，根據本發明的第三例示性實施例的自行車盤式制動器轉子212除了以下會敘述的差異外實質上類似於第一例示性實施例的自行車盤式制動器轉子12。類似的部件是以類似但是為200系列的參考數字(亦即，2xx)來標示。
多個開口242被形成於第三構件230以曝露第二構件228的第二表面或基底表面228b。如在圖10中 所見的，所述的多個開口242從第三構件230的第二表面230b延伸至第一表面230a，因而曝露第二構件228的第二表面228b以促進熱散逸。任何合適數目的開口242可被設置於第三構件230。所述的多個開口242可具有任何合適的形狀。所述的多個開口242的各開口可具有類似或不同的形狀。如在圖8及10中所見的，第二構件228的第一表面228a的一部份在內部部份224的連接臂件234與第二構件228徑向重疊的區域之間被曝露，以進一步促進熱散逸。
第三構件230的徑向長度與第二構件228的徑向長度實質上相等，因而增進自行車盤式制動器轉子212的剛性。如在圖10中所見的，第三構件230的徑向長度比第一構件226的徑向長度長。第二構件228的徑向長度比第一構件226的徑向長度長，以曝露第二構件228的第一表面228a的一部份。
在第三例示性實施例的替代實施例中，如在圖11中所見的，所述的多個開口242延伸通過自行車盤式制動器轉子212的整個外部部份222。所述的多個開口242從第一構件226的第一表面226a延伸至第三構件230的第二表面230b，使得每一個開口242整個地通過第一構件226、第二構件228、及第三構件230的每一個。圖11中所見的替代實施例的所有其他特徵均實質上類似於參考圖8至10中所見的第三例示性實施例所述的特徵。
如在圖12至14中所見的，根據本發明的第 四例示性實施例的自行車盤式制動器轉子312除了以下會敘述的差異外實質上類似於第三例示性實施例的自行車盤式制動器轉子212。類似的部件是以類似但是為300系列的參考數字(亦即，3xx)來標示。
第三構件330的徑向長度與第二構件328的徑向長度實質上相等，因而增進自行車盤式制動器轉子312的剛性。第三構件330的徑向長度比第一構件326的徑向長度長。第二構件328的徑向長度比第一構件326的徑向長度長，以曝露第二構件328的第一表面328a的一部份。
如在圖13中所見的，第三構件330不具有用以曝露第二構件328的第二表面328b的開口。第二構件328的第一表面328a曝露在內部部份324的連接臂件334與第二構件328徑向重疊的區域之間，以促進熱散逸。
如在圖15至17中所見的，根據本發明的第五例示性實施例的自行車盤式制動器轉子412除了以下會敘述的差異外實質上類似於第三例示性實施例的自行車盤式制動器轉子212。類似的部件是以類似但是為400系列的參考數字(亦即，4xx)來標示。
多個凹入部份442被形成於第三構件430的內周邊邊緣，以曝露第二構件428的第二表面或基底表面428b。任何合適數目的凹入部份442可繞第三構件430的內周邊邊緣在圓周上被設置。凹入部份442可具有任何合適的形狀，以便於曝露第二構件428的第二表面428b。 如在圖16中所見的，所述的多個凹入部份442可具有類似的形狀。或者，所述的多個凹入部份442可具有不同形狀的組合。
第三構件430的徑向長度與第二構件428的徑向長度實質上相等，因而增進自行車盤式制動器轉子412的剛性。第三構件430的徑向長度比第一構件426的徑向長度長。第二構件428的徑向長度比第一構件426的徑向長度長，以曝露第二構件428的第一表面428a的一部份。第二構件428的第一表面428a在連接臂件434與第二構件428徑向重疊的區域之間被曝露，以進一步促進熱散逸。
如在圖18至20中所見的，根據本發明的第六例示性實施例的自行車盤式制動器轉子512除了以下會敘述的差異外實質上類似於第一例示性實施例的自行車盤式制動器轉子12。類似的部件是以類似但是為500系列的參考數字(亦即，5xx)來標示。
外部部份522只包含第一構件526及第二構件528。內部部份524被連接於外部部份522的第二構件528。如在圖18至20中所見的，內部部份524被連接於第二構件528的內周邊邊緣。如上所述，內部部份524可用任何合適的方式被連接於第二構件528的任何合適的位置。自行車盤式制動器轉子512的最外側表面為第一構件526的第一表面526a及第二構件528的第二表面528b，此第一表面526a及第二表面528b形成第一及第二制動表 面。
如在圖20中所見的，第一構件526的徑向長度與第二構件528的徑向長度實質上相等。內部部份524與第一構件526在軸向上間隔開。第二構件528的第二表面528b被曝露以促進熱散逸。
此處所使用的方向術語例如「向內或內側」及「向外或外側」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有本發明的裝置的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述本發明時應相對於配備有本發明的裝置被解讀。
此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇經選定的例示性實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。另外，以上根據本發明的例示性實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。因此，本發明的範圍不受限於所揭示的例示性實施例。
12‧‧‧自行車盤式制動器轉子
22‧‧‧外部部份
24‧‧‧內部部份
26‧‧‧第一構件
26a‧‧‧第一表面
26b‧‧‧第二表面
28‧‧‧第二構件
28a‧‧‧第一表面
28b‧‧‧第二表面
30‧‧‧第三構件
30a‧‧‧第一表面
30b‧‧‧第二表面
34‧‧‧連接臂件或臂部
34a‧‧‧第一表面
34b‧‧‧第二表面

Claims (30)

  1. 一種自行車盤式制動器轉子，具有旋轉中心軸線，該自行車盤式制動器轉子包含：外部部份，包含具有第一熱傳導係數的第一構件、及具有高於該第一熱傳導係數的第二熱傳導係數的第二構件，該第二構件被附接於該第一構件；及內部部份，相對於該旋轉中心軸線被設置於該外部部份的徑向內側，該內部部份為與該第一構件及該第二構件分開的構件，該內部部份被附接於該外部部份的該第二構件。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第二構件的徑向長度比該第一構件的徑向長度長。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份還包含第三構件，且該第二構件被附接於該第三構件，且於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向被設置在該第一構件與該第三構件之間。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一構件的徑向長度比該第三構件的徑向長度長。
  5. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中 該內部部份與該第三構件在軸向上間隔開。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內部部份藉著黏結、熔接、接著劑、及機械緊固件中之至少一者而被附接於該第二構件。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中冷卻翼片被附接於該內部部份。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中冷卻翼片被至少附接於該外部部份的該第二構件。
  9. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中多個開口被形成於該第三構件以曝露該第二構件的基底表面。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一構件具有與該第二構件的徑向長度實質上相等的徑向長度。
  11. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中多個凹入部份被形成於該第三構件的內周邊邊緣以曝露該第二構件的基底表面。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器 轉子，其中該內部部份包含被建構成被附接於自行車輪轂總成的輪轂附接部份。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內部部份包含至少一個臂部，該至少一個臂部從該輪轂附接部份相對於該旋轉中心軸線徑向向外延伸至該外部部份。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該至少一個臂部包含被建構成被附接於該外部部份的該第二構件的附接區域。
  15. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中多個開口延伸通過整個該外部部份。
  16. 一種自行車盤式制動器轉子，具有旋轉中心軸線，該自行車盤式制動器轉子包含：外部部份，包含具有第一熱傳導係數的第一構件、及具有高於該第一熱傳導係數的第二熱傳導係數的第二構件，該第二構件被附接於該第一構件；及內部部份，相對於該旋轉中心軸線被設置於該外部部份的徑向內側，該內部部份為與該第一構件及該第二構件分開的構件，該內部部份接觸該外部部份的該第二構件。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器 轉子，其中該內部部份被附接於該外部部份的該第一構件。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內部部份藉著黏結、熔接、及接著劑中之至少一者而被附接於該第一構件。
  19. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第二構件的徑向長度比該第一構件的徑向長度長。
  20. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器轉子，其中冷卻翼片被附接於該內部部份。
  21. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器轉子，其中冷卻翼片被附接於該外部部份的至少該第二構件。
  22. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內部部份與該第一構件在軸向上間隔開。
  23. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份還包含第三構件，且該第二構件被附接於該第三構件，且於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向被設置在該第一構件與該第三構件之間。
  24. 如申請專利範圍第23項所述的自行車盤式制動器轉子，其中多個開口被形成於該第三構件以曝露該第二構件的基底表面。
  25. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一構件具有與該第二構件的徑向長度實質上相等的徑向長度。
  26. 如申請專利範圍第23項所述的自行車盤式制動器轉子，其中多個凹入部份被形成於該第三構件的內周邊邊緣以曝露該第二構件的基底表面。
  27. 如申請專利範圍第16項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內部部份包含被建構成被附接於自行車輪轂總成的輪轂附接部份。
  28. 如申請專利範圍第27項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內部部份包含至少一個臂部，該至少一個臂部從該輪轂附接部份相對於該旋轉中心軸線徑向向外延伸至該外部部份。
  29. 如申請專利範圍第28項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該至少一個臂部包含被建構成被附接於該外部部份的 該第一構件的附接區域。
  30. 如申請專利範圍第23項所述的自行車盤式制動器轉子，其中多個開口延伸通過整個該外部部份。
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