TWM466957U - 汽車引擎蓋輔助鎖 - Google Patents

Description

汽車引擎蓋輔助鎖

本創作乃係一種汽車引擎蓋輔助鎖，尤指於一種可防止汽車引擎蓋被掀開之一種引擎蓋鎖。

按，一汽車引擎鎖乃係於車輛引擎室中設一勾扣件以可勾扣於車輛中之引擎蓋，該勾扣件並結合一鋼纜，該鋼纜一端並延伸至車輛之駕駛室之內，並於該駕駛室設一拉把以操作該鋼纜，藉以操控該勾扣件之鬆脫，使該車輛之引擎蓋得以被掀開。

而為防止小偷任意掀開該汽車之引擎蓋，竊取引擎室內之車輛各裝備，目前已有發展出一種汽車引擎蓋輔助鎖擎裝置，如圖一所示，該習知之汽車引擎蓋輔助鎖擎裝置1，其乃包括有一鎖具11、一連動線12、一鎖擎裝置13及一從動線14；其中，鎖具11乃設置於車輛之室內，鎖具11並連結予連動線12，該連動線12則穿設於至該車輛之引擎室中；鎖擎裝置13乃設置於該車輛之引擎室之中，鎖擎裝置13具有一殼體131，殼體131中具有一基座132，基座132中設有二平行槽道133，並有一通孔134與該二槽道133相連通，通孔134中並設有一限動珠135可於該通孔134活動，二平行槽道133分別有一連動桿136及一鎖擎桿137可於其中滑行，該連動桿136與鎖擎桿137皆設有一成有一頸縮部1361、1371，且連動桿137一端與連動線12相連接，鎖擎桿137之一端乃連接一從動線14，該從動線14之另一端則相連於該車輛之原引擎蓋勾扣件A，鎖擎桿137之另一端則連接予一驅動線15，該驅動線15則延設至車輛室內並結合該車輛之原引擎蓋拉把B。

當鎖具11處於開啟狀態時，連動桿136之頸縮部136 1與通孔134形成對位，在此狀態下拉動引擎蓋拉把B，限動珠135會受到鎖擎桿137之頸縮部1371推擠而落入連動桿136之頸縮部1361中，使鎖擎桿137可於槽道133中滑動，並帶動從動線14使勾扣件A樞轉而開啟引擎蓋。

而如圖二所示，當進行上鎖時，連動桿136之縮頸部1361與通孔134形成錯位，且限動珠135落入鎖擎桿137之縮頸部1371中，藉此，因鎖擎桿137遭限動珠135卡擎，故即無法拉動引擎蓋拉把B，而自然無法帶動原引擎蓋勾扣件A樞轉，以可防止竊賊盜開該車輛之引擎蓋。

上述習知之汽車引擎蓋輔助鎖擎裝置於其應用拾時，雖看似可防止竊賊操作引擎蓋拉把B而開啟該車輛引擎蓋，其主要乃係藉由其中之鎖擎桿137被限動珠135所卡擎住，進而亦使引擎蓋拉把B卡擎住而無法被拉動之，而達到所謂引擎蓋防開啟之防盜目的。惟，常發生竊賊強力扳動該引擎蓋拉把B，使該引擎蓋拉把B被拉扯斷裂，或，整個鎖擎裝置13被破壞，使該引擎蓋仍有被開啟之可能。

本創作乃係一種汽車引擎蓋輔助鎖，其主要目的乃在提供一種可加裝於一車輛內，並結合該車輛原有之引擎蓋開關，使原車輛之引擎蓋更具防盜安全性之一種汽車引擎蓋輔助鎖。

為此，本創作提供一種汽車引擎蓋輔助鎖。本創作之汽車引擎蓋輔助鎖至少包括有一鎖體、一殼體、一擎制件、一第一作動件及一第二作動件。鎖體乃予以固定於車輛室內處，殼體可設置於車輛引擎室中，擎制件設置於殼體之中，第一作動件及第二作動件並分別設置於擎制件之第一滑槽及第二滑槽中，且擎制件之第一滑槽及第二滑槽間設有連通之通道，通道內設有限動珠，第一作動件一端連接一拉動線，該拉動線連接於車輛室內之引擎蓋拉把，另擎制件之第一滑槽之底部並固定一牽動線，該牽動線連接於車輛引擎室中之引擎蓋勾扣件，第二作動件一端連接一鎖制線，該鎖制線並連接於鎖體。

本創作平時未上鎖應用時，擎制件內之限動珠受第二作動件 之抵頂，該限動珠一側乃會落入於第一作動件之凹環槽中，若引擎蓋拉把扳動時將透過拉動線拉動第一作動件，而第一作動件因受限動珠之卡擎住，故第一作動件被拉動時將連同該整個擎制件作位移，而被固定於擎制件之第一滑槽底部之牽動線亦將被連動而一併被拉動之，遂經連接於該牽動線另一端之引擎蓋勾扣件可被拉動而達到鬆脫解開。

本創作上鎖應用時，於該鎖體完成上鎖後，連接於鎖體之鎖制線將驅使第二作動件自擎制件之第二滑槽中滑動移位，隨即限動珠即會落置於該第二作動件之頸部中，而使該限動珠完全不受第一作動件之拘束牽制，後續若遭竊賊遣入車內扳動引擎蓋拉把時，雖扳動引擎蓋拉把時第一作動件會被拉動位移，但因該限動珠已落入於第二作動件之頸部中，而完全不會與第一作動件產生牽制，故該第一作動件僅會於擎制件之第一滑槽中滑動位移而不會連動到該擎制件，其自然不會連動到牽動線使引擎蓋勾扣件進行鬆脫解開之作動，進而達到該車輛引擎蓋不被開啟之防盜目的。

(習知)

1‧‧‧引擎蓋輔助鎖擎裝置

11‧‧‧鎖具

12‧‧‧連動線

13‧‧‧鎖擎裝置

14‧‧‧從動線

15‧‧‧驅動線

131‧‧‧殼體

132‧‧‧基座

133‧‧‧槽道

134‧‧‧通孔

135‧‧‧限動珠

137‧‧‧鎖擎桿

136‧‧‧連動桿

1361‧‧‧頸縮部

1371‧‧‧頸縮部

A‧‧‧引擎蓋勾扣件

B‧‧‧引擎蓋拉把

(本創作)

2‧‧‧引擎蓋輔助鎖擎裝置

21‧‧‧鎖體

22‧‧‧殼體

23‧‧‧擎制件

24‧‧‧第一作動件

25‧‧‧第二作動件

211‧‧‧鎖制線

221‧‧‧罩蓋

231‧‧‧第一滑槽

232‧‧‧第二滑槽

233‧‧‧通道

234‧‧‧限動珠

235‧‧‧牽動線

241‧‧‧凹環槽

242‧‧‧拉動線

243‧‧‧彈性元件

251‧‧‧頸部

C‧‧‧引擎蓋勾扣件

D‧‧‧引擎蓋拉把

第一、二圖係習知汽車引擎蓋輔助鎖示意圖。

第三圖係本創作之立體分解示意圖。

第四圖係本創作立體組合示意圖。

第五、六圖係本創作未鎖時之動作示意圖。

第七、八圖係本創作上鎖時之動作示意圖。

首先，敬請參閱圖三、四所示，本創作之汽車引擎蓋輔助鎖2至少包括有一鎖體21、一殼體22、一擎制件23、一第一作動件24及一第二作動件25；其中，鎖體21一端連接有一鎖制線211，該鎖制線211並連接至殼體22；該殼體22乃可供擎制件23置設於其中，殼體22進一步設有一罩蓋221而可予以封合之；擎制件23乃可置設於殼體22之中，擎制件23具有成平行之第一滑槽231及第二滑槽232，該第一滑槽231及第二滑槽232間設有連通二者之至少一通道233，通道內設有一限動珠234，第一滑槽231之一端為開放狀，另一 端為封閉狀，第二滑槽232則二端皆成開放狀；第一作動件24為一桿體狀而可於擎制件23之第一滑槽231中滑動，其本體至少具一凹環槽241；第二作動件25為一桿體狀而可於擎制件23之第二滑槽232中滑動，其本體亦至少設有一較小直徑之頸部251；組合時，鎖體21乃予以固定於車輛室內方便操作之處；殼體22則可設置於車輛引擎室之中；擎制件23乃設置於殼體22之中，限動珠234設置於第一滑槽231及第二滑槽232間之通道233中；第一作動件24及第二作動件25分別設置於擎制件23之第一滑槽231及第二滑槽232中，第一作動件24之一端連接一拉動線242，該拉動線242穿戴過一彈性元件243且穿伸過殼體22而延伸連接於車輛室內之原車輛之引擎蓋拉把D，另該於擎制件23之第一滑槽231之底部乃固定予一牽動線235，該牽動線235穿伸過第一滑槽231之底部及殼體22，而延伸連接於車輛引擎室中原車輛之引擎蓋勾扣件C；第二作動件25之一端乃連接於一鎖制線221，該鎖制線221並穿伸過殼體22而延伸連接於車輛室內之鎖體21。

本創作之汽車引擎蓋輔助鎖2平時未上鎖時，如圖五所示，擎制件23內之限動珠234受第二作動件25之抵頂，該限動珠234一側乃會落入於第一作動件24之凹環槽241中，該擎制件23並受第一作動件24外與殼體22間之彈性元件243之彈性力，使該擎制件23抵靠於殼體22內之一側端邊處。當人員操作扳動車輛室內之引擎蓋拉把D欲使引擎蓋勾扣件C鬆脫解開時，該引擎蓋拉把D扳動時將透過拉動線242拉動第一作動件24，而第一作動件24因受限動珠234之卡擎住，故第一作動件24被拉動時將連同該整個擎制件23作位移，而被固定於擎制件23之第一滑槽231底部之牽動線235亦將被連動而一併被拉動之，遂經連接於該牽動線235另一端之引擎蓋勾扣件C可被拉動而達到鬆脫解開之動作，如圖六所示；而於擎制件23被拉動移位之過程中，該處於擎制件23之第二滑槽232中之第二作動件25乃不會被牽動之，而係任擎制件23之第二滑槽232從第二作動件25外滑行而過，同時，限動珠234也係於第二作動件25本體表面滑行而過。直至 牽動線235拉動引擎蓋勾扣件C完成鬆脫解開後，放開引擎蓋拉把D時，再借設於殼體22內第一作動件24外彈性元件243之彈性力，即可再將第一作動件24連同整個擎制件23再恢復其原所處之位置。

當本創作之汽車引擎蓋輔助鎖2上鎖時，如圖七所示，首先透過操作可使鎖體21進行上鎖，而於該鎖體21完成上鎖之同時，連接於鎖體21之鎖制線211將驅使第二作動件25自擎制件23之第二滑槽232中滑動移位，隨即第二作動件25之限動珠234一側即會落置於該第二作動件25之頸部251中，而該限動珠234即完全不受第一作動件24之拘束牽制，如此即完成創作汽車引擎蓋輔助鎖2上鎖動作；後續若遭竊賊遣入車內扳動引擎蓋拉把D時，該引擎蓋拉把D被扳動而將帶動拉動線242對第一作動件24作拉動時，雖扳動引擎蓋拉把D時第一作動件24會被拉動位移，惟，因該限動珠234已落入於第二作動件25之頸部251中，而完全不與第一作動件24產生牽制，故該第一作動件24僅會於擎制件23之第一滑槽中231滑動位移並不會連動到該擎制件23，其自然不會連動到牽動線235使引擎蓋勾扣件C產生鬆脫解開之作動，進而達到該車輛引擎蓋不被開啟之防盜目的，如圖八所示；又，當再放開引擎蓋拉把D時，借設於殼體22內第一作動件24外之彈性元件243之彈性力，將使該第一作動件24又將再回歸於擎制件23之第一滑槽231中，恢復原本之態樣。

值得一提的是，本創作即使已為完成上鎖後之動作，其引擎蓋拉把D仍成可被扳動之態樣，如此一來，不但可達到引擎蓋鎖防盜之功能目的，同時可避免如習知之類似商品有引擎蓋拉把D被強力扳拉而破壞之現象發生。

本創作之功效乃在於，本創作當未上鎖時，其中之限動珠234一側乃係落入於第一作動件24之凹環槽241中，使扳動車輛室內之引擎蓋拉把D時，因第一作動件24已被限動珠234卡擎住，故第一作動件24將連動該整個擎制件23移位，透過牽動線235之拉動進而可使引擎蓋勾扣件C鬆脫解開，而可開啟該車輛之引擎蓋。而當上鎖後，連接於鎖體21之鎖制線211將驅使第二作動件25自擎制件23之第 二滑槽232中滑動移位，限動珠234一側即會落置於該第二作動件25之頸部251中，使該限動珠234即完全不受第一作動件24之拘束牽制，當扳動車輛室內之引擎蓋拉把D時，因該限動珠234已完全不與第一作動件24產生牽制，故該第一作動件24僅會於擎制件23之第一滑槽231中滑動位移並不會連動到該擎制件23，自然不會連動到牽動線235使引擎蓋勾扣件C進行鬆脫解開，進而達到該車輛引擎蓋不被開啟之防盜目的。

2‧‧‧引擎蓋輔助鎖擎裝置

22‧‧‧殼體

23‧‧‧擎制件

24‧‧‧第一作動件

25‧‧‧第二作動件

211‧‧‧鎖制線

221‧‧‧罩蓋

231‧‧‧第一滑槽

232‧‧‧第二滑槽

233‧‧‧通道

234‧‧‧限動珠

235‧‧‧牽動線

241‧‧‧凹環槽

242‧‧‧拉動線

243‧‧‧彈性元件

251‧‧‧頸部

Claims (2)

1. 一種汽車引擎蓋輔助鎖，至少包括：鎖體，可固定於車輛室內，其一端連接有一鎖制線；殼體，連接於鎖體之鎖制線一端；擎制件，置設於殼體中，其具有成平行之第一滑槽及第二滑槽，第一滑槽之一端為開放狀，另一端為封閉狀，成封閉狀之該端底部乃固定予一牽動線，該牽動線穿伸過第一滑槽之底部及殼體，而連接於車輛引擎室中原車輛之引擎蓋勾扣件，第二滑槽則二端皆成開放狀，該第一滑槽及第二滑槽間設有連通二者之至少一通道，通道內設有一限動珠；第一作動件，置於擎制件之第一滑槽中，其本體至少具一凹環槽；其一端連接一拉動線，該拉動線穿戴過一彈性元件且穿伸過殼體而連接於車輛室內原車輛之引擎蓋拉把；第二作動件，置於擎制件之第二滑槽中，其本體至少設有一較小直徑之頸部，其一端乃連接於一鎖制線，該鎖制線並穿伸過殼體而連接於鎖體。
2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車引擎蓋輔助鎖，其中，殼體進一步具一罩蓋者。