TWM466032U - 汽車輪圈蓋及其與汽車輪圈的組合結構 - Google Patents

Description

汽車輪圈蓋及其與汽車輪圈的組合結構

本創作係指一種汽車輪圈蓋，以及其與汽車輪圈的組合結構，尤指利用向外穿設汽車輪圈之螺桿、螺帽，同時將汽車輪圈蓋卡掣於汽車輪圈外側之技術領域。

汽車輪圈10之組接結構如第一圖所示，係指在汽車輪軸20之(輪轂)外側設置一定位盤30，而定位盤30之端面向外設置複數螺桿40，而汽車輪圈10係由該複數螺桿40穿設後而裝設在定位盤30之外側處，且由複數螺帽50各螺接在螺桿40之外側而成。

其次，許多汽車使用者在汽車輪圈之外側再組裝汽車輪圈蓋，以達到增進外觀視覺效果以及保護汽車輪圈的目的，又，目前國內法令雖無禁示加裝汽車輪圈蓋之規定，但基於安全理由，汽車輪圈蓋在車輛行駛中不可以脫落，實為最基本的要求。

然而，目前現有之汽車輪圈蓋均於內側面周邊設有各種腳卡，對應於汽車輪圈之鏤孔而迫結組構(可如我國專利公告第M262380、M384777號等，另外，汽車輪圈在業界又稱為汽車鋼圈)，但實際上實施時，因為各廠牌的汽車輪圈之鏤孔形狀都有一些尺寸公差，故都存在汽車輪圈蓋迫結之後密合度不佳的情形，雖然外觀上無法看出其密合缺失，惟在高速 行駛時若遇到路面不平時，即會造成汽車輪圈蓋彈性脫落之嚴重缺失，而影響交通安全甚鉅。因此，實有加以改進之必要。

承上所述，可知本案所欲解決的技術問題在於，針對現有之汽車輪圈蓋與汽車輪圈組裝的上述缺陷，提供一種可有效改進之技術方案。

本案解決技術問題所採用的技術方案是：創作一種汽車輪圈蓋及其與汽車輪圈的組合結構，該汽車輪圈蓋係具有一中央部，而主要改良在於：該汽車輪圈蓋於該中央部之周邊另等距設有複數透孔，且該透孔向該汽車輪圈蓋之內側邊各延伸一孔環，而該孔環各設有複數剖溝，使該孔環各呈設為複數具彈性力之環壁，且該環壁之內側邊頂端的內緣各突設一卡環。

另外，該汽車輪圈蓋等距具有複數輪肋，且該輪肋之間各為一通孔，而該複數輪肋之外側延伸至該汽車輪圈蓋之外緣，且該複數輪肋之內側連接至該中央部，而該透孔各對應設置於該輪肋。

承上所述結構之汽車輪圈蓋，係用以組裝於汽車輪圈的外側，而汽車輪圈蓋與汽車輪圈的組合結構為：該汽車輪圈係組裝於一汽車輪軸之一定位盤的外側，又該定位盤向外設置有穿設該汽車輪圈之複數螺桿，且該螺桿之外側各由一螺帽螺接，並該螺帽之外壁各具有一突環；而主要組合改良在於：該定位盤之鎖接的螺桿、螺帽各對應穿設該汽車輪圈蓋之透孔，且由各該環壁的卡環彈性迫過該螺帽之突環而組接。據 此，使該汽車輪圈蓋改由該複數螺帽之突環卡掣抵緊於各環壁的卡環外側，以改進現有組裝的缺失。

其中，該汽車輪圈係具有複數鏤孔，且該鏤孔對應於該汽車輪圈蓋之通孔。

是以，可知本創作之目的在藉由汽車輪圈蓋設置複數透孔，且使汽車輪軸之定位盤的複數螺桿、螺帽對應穿組，並由汽車輪圈蓋之各環壁的卡環彈性迫過螺帽外壁之突環，據使汽車輪圈蓋被緊密卡掣於汽車輪圈的外側，而達到組構簡便快速，且有效防止汽車輪圈蓋脫落的優異性能。

(習用實施例)

10‧‧‧汽車輪圈

20‧‧‧汽車輪軸

30‧‧‧定位盤

40‧‧‧螺桿

50‧‧‧螺帽

(本創作實施例)

1‧‧‧汽車輪圈蓋

11‧‧‧中央部

12‧‧‧輪肋

13‧‧‧通孔

14‧‧‧透孔

15‧‧‧孔環

151‧‧‧剖溝

152‧‧‧環壁

153‧‧‧卡環

2‧‧‧汽車輪圈

21‧‧‧鏤孔

3‧‧‧汽車輪軸

4‧‧‧定位盤

41‧‧‧螺桿

42‧‧‧螺帽

421‧‧‧突環

第一圖係現有之汽車輪圈與汽車輪軸之定位盤的立體組接分解圖。

第二圖係本創作之立體實施例系統圖。

第三圖係本創作之汽車輪圈蓋的主要部分結構立體圖。

第四圖係本創作之主要部分的組合作動及組合結構實施例平面圖。

如第二圖所示，本創作具體實施例之汽車輪圈蓋1為塑膠製成，其具有一中央部11，以及等距具有複數輪肋12，而輪肋12之間各為一通孔13，而輪肋12之外側係延伸至汽車輪圈蓋1之外緣，且輪肋12之內側連接至中央部11，另外，中央部11之周邊另等距設有複數透孔14，透孔14係各對應設置於輪肋12，且透孔14向汽車輪圈蓋1 之內側邊各延伸一孔環15(請另見第三圖)，而孔環15各設有複數剖溝151，使孔環15各呈設為複數具彈性力之環壁152，且各環壁152之內側邊頂端的內緣突設一卡環153。

其次，上述結構之汽車輪圈蓋1，係用以組裝於汽車輪圈2的外側(如第二圖)，而汽車輪圈2係組裝於一汽車輪軸3之外側的一定位盤4的外側，而定位盤4向外設置有複數螺桿41，複數螺桿41係穿設汽車輪圈2，且螺桿41之外側各由一螺帽42螺接，而使汽車輪圈2被鎖固，且汽車輪圈蓋1之透孔14分別對應於鎖接之螺桿41、螺帽42，另，螺帽42之外壁各具有一突環421；又，其中，汽車輪圈2具有複數鏤孔21，且鏤孔21各對應於汽車輪圈蓋1之通孔13。

承上結構而組合時，汽車輪圈蓋1組裝時，因為其透孔14分別對應於鎖接之螺桿41、螺帽42，故實施時由汽車輪圈蓋11之孔環15由外向內對應壓迫於螺帽42，且因孔環15設置剖溝151而使環壁152具有彈性力，故使透孔14由對應鎖接之螺桿41、螺帽42穿設，且使環壁152之內側邊頂端內緣的各卡環153適可彈性迫過各螺帽42之突環421(如第四圖)，而使汽車輪圈蓋1形同被複數螺帽42卡掣抵緊於汽車輪圈2的外側，即完成組裝。

承上組構及實施說明，可知本創作之汽車輪圈蓋1係採取被複數螺帽412卡掣的技術方式而結合於汽車輪圈 2的外側，且螺桿41、螺帽42原本即存在，並不需要拆解或增設其他構件，換言之，本創作之汽車輪圈蓋1係配合原本即存在之螺桿41、螺帽42的位置，使汽車輪圈蓋1改良成彈性迫過各螺帽42之突環421即可組接於汽車輪圈2的外側，而達到組構簡便，且使汽車輪圈蓋1絕對不脫落的目標，據而改進現有者之缺失，以俾增高速行駛時之交通安全。

綜上所述，當知本創作確實已具有產業利用性、新穎性與進步性，符合新型專利要件。惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用來限定本創作實施之範圍。即凡依本創作申請專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本創作專利範圍所涵蓋。

1‧‧‧汽車輪圈蓋

14‧‧‧透孔

15‧‧‧孔環

152‧‧‧環壁

153‧‧‧卡環

2‧‧‧汽車輪圈

3‧‧‧汽車輪軸

4‧‧‧定位盤

41‧‧‧螺桿

42‧‧‧螺帽

421‧‧‧突環

Claims (5)

1. 一種汽車輪圈蓋，該汽車輪圈蓋具有一中央部，而其特徵在於：該汽車輪圈蓋於該中央部之周邊等距設有複數透孔，且該透孔向該汽車輪圈蓋之內側邊各延伸一孔環，又該孔環各設有複數剖溝，致該孔環各呈設為複數具彈性力之環壁，且該環壁之內側邊頂端的內緣各突設一卡環。
2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車輪圈蓋，其中，該汽車輪圈蓋等距具有複數輪肋，且該輪肋之間各為一通孔，而該複數輪肋之外側延伸至該汽車輪圈蓋之外緣，且該複數輪肋之內側連接至該中央部，而該透孔各對應設置於該輪肋。
3. 一種汽車輪圈蓋與汽車輪圈的組合結構，組接於該汽車輪圈外側之該汽車輪圈蓋具有一中央部，而該汽車輪圈係組裝於一汽車輪軸之一定位盤的外側，又該定位盤向外設置有穿設該汽車輪圈之複數螺桿，且該螺桿之外側各由一螺帽螺接，並該螺帽之外壁各具有一突環；而其特徵在於：該汽車輪圈蓋於該中央部之周邊等距設有複數透孔，且該透孔各對應於鎖接的該螺桿、螺帽，另該透孔向該汽車輪圈蓋之內側邊各延伸一孔環，又該孔環各設有複數剖溝，致該孔環各呈設為複數具彈性力之環壁，且該環壁之內側邊頂端的內緣各突設一卡環；而該汽車輪圈蓋之該透孔各由對應鎖接的該螺桿、螺帽穿設，且各該環壁的卡環彈性迫過該螺帽之突環而組接。
4. 如申請專利範圍第3項所述之汽車輪圈蓋與汽車輪圈的組合結構，其中，該汽車輪圈蓋等距具有複數輪肋，且該輪肋之間各為一通孔，而該複數輪肋之外側延伸至該汽車輪圈蓋之外緣，且該複數輪肋之內側連接至該中央部，而該透孔各對應設置於該輪肋。
5. 如申請專利範圍第4項所述之汽車輪圈蓋與汽車輪圈的組合結構，其中，該汽車輪圈具有複數鏤孔，且該鏤孔對應於該汽車輪圈蓋之通孔。