TWM452091U - 車輛大燈控制裝置 - Google Patents

Description

車輛大燈控制裝置

本創作是有關於一種車輛大燈控制裝置，特別是有關於一種利用一引擎轉速訊號來同時控制遠光燈或近光燈之運作以及燃油泵之運作之車輛大燈控制裝置。

一般來說，目前一些車輛具備有怠速熄火之功能，以節省非必要的燃料消耗。當此種車輛於夜間行駛過程中有開啟大燈時，倘若怠速熄火機制已被啟動，則此時之大燈會暫時被關閉或是大燈之亮度會變暗，以降低電瓶之負載或電力消耗。然而，由於大燈之開啟與關閉皆是由電子控制單元(ECU)所控制，故此種藉由怠速熄火機制啟動與否來控制大燈運作之做法會增加ECU的負荷。同時，為了要能配合上述怠速熄火機制之運作，ECU的輸入與輸出腳位必須被大幅地增加，因而會導致其製造成本增加。

有鑑於此，本創作之目的是要提供一種車輛大燈控制裝置，其可利用一引擎轉速訊號來同時控制遠光燈或近光燈之運作以及燃油泵之運作。

本創作基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本創作包括一電源；一遠光燈；一近光燈；一電源開關，具有一第一端點及一第二端點，其中，該第一端點係連接於該電源之正極，並且係選擇性連通於該第二端點；一大燈開關，具有一第三端點及一第四 端點，其中，該第三端點係連接於該電源開關之該第二端點，並且係選擇性連通於該第四端點；一遠近光燈切換開關，具有一第五端點、一第六端點及一第七端點，其中，該第五端點係連通於該大燈開關之該第四端點，並且係選擇性連通於該第六端點或該第七端點；一遠光燈繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開關，其中，該第一激磁線圈係相對於該第一激磁開關，並且係連接於該遠近光燈切換開關之該第六端點，以及該第一激磁開關係藉由該第一激磁線圈之激磁操作而閉合；一近光燈繼電器，具有一第二激磁線圈及一第二激磁開關，其中，該第二激磁線圈係相對於該第二激磁開關，並且係連接於該遠近光燈切換開關之該第七端點，以及該第二激磁開關係藉由該第二激磁線圈之激磁操作而閉合；一大燈電源繼電器，具有一第三激磁線圈及一第三激磁開關，其中，該第三激磁線圈係相對於該第三激磁開關，該第三激磁開關係連接於該電源開關之該第二端點與該遠光燈繼電器之該第一激磁開關之間以及該電源開關之該第二端點與該近光燈繼電器之該第二激磁開關之間，並且係藉由該第三激磁線圈之激磁操作而閉合，該遠光燈繼電器之該第一激磁開關係連接於該第三激磁開關與該遠光燈之間，以及該近光燈繼電器之該第二激磁開關係連接於該第三激磁開關與該近光燈之間；一燃油泵繼電器，具有一第四激磁線圈及一第四激磁開關，其中，該第四激磁線圈係相對於該第四激磁開關，該第四激磁開關係連接於該電源開關之該第二端點與該大燈電源繼電器之該第三激磁線圈之間，並且係藉由該第四激 磁線圈之激磁操作而閉合；以及一電子控制單元，係用以接收一引擎轉速訊號，其中，該燃油泵繼電器之該第四激磁線圈係連接於該電源開關之該第二端點與該電子控制單元之間，當該電子控制單元判定所接收到之該引擎轉速訊號代表一引擎之轉速等於0時，該電子控制單元係呈現斷開之狀態，因而迫使該燃油泵繼電器之該第四激磁開關呈現斷開之狀態，進而迫使該遠光燈及該近光燈停止運作。

同時，根據本創作之車輛大燈控制裝置，其更包括一燃油泵，係連接於該燃油泵繼電器之該第四激磁開關與該大燈電源繼電器之該第三激磁線圈之間，其中，當該電子控制單元判定所接收到之該引擎轉速訊號代表該引擎之轉速等於0時，該電子控制單元係呈現斷開之狀態，因而迫使該燃油泵繼電器之該第四激磁開關呈現斷開之狀態，進而迫使該燃油泵停止運作。

為使本創作之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本創作之較佳實施例。

請參閱第1圖，本實施例之車輛大燈控制裝置100乃是適用於具備怠速熄火功能之車輛之中，並且其主要包括有一電源110、一遠光燈121、一近光燈122、一電源開關130、一大燈開關140、一遠近光燈切換開關150、一遠光燈繼電器160、一近光燈繼電器170、一大燈電源繼電器180、一燃油泵繼電器190、一燃油泵195及一電子控制單 元199。

在本實施例之中，電源110可以是一電瓶。

電源開關130具有一第一端點131及一第二端點132。第一端點131是連接於電源110之正極，並且第一端點131是選擇性地連通於第二端點132。

大燈開關140具有一第三端點143及一第四端點144。第三端點143是連接於電源開關130之第二端點132，並且第三端點143是選擇性地連通於第四端點144。

遠近光燈切換開關150具有一第五端點155、一第六端點156及一第七端點157。第五端點155是連通於大燈開關140之第四端點144，並且第五端點155是選擇性地連通於第六端點156或第七端點157。在此，遠近光燈切換開關150乃是用來切換遠光燈121與近光燈122之運作。

遠光燈繼電器160具有一第一激磁線圈161及一第一激磁開關162。第一激磁線圈161是相對於第一激磁開關162，並且第一激磁線圈161是連接於遠近光燈切換開關150之第六端點156。在此，第一激磁開關162一般是處於斷開之狀態，並且其可藉由第一激磁線圈161之激磁操作而閉合。

近光燈繼電器170具有一第二激磁線圈171及一第二激磁開關172。第二激磁線圈171是相對於第二激磁開關172，並且第二激磁線圈171是連接於遠近光燈切換開關150之第七端點157。在此，第二激磁開關172一般是處於斷開之狀態，並且其可藉由第二激磁線圈171之激磁操作 而閉合。

大燈電源繼電器180具有一第三激磁線圈181及一第三激磁開關182。第三激磁線圈181是相對於第三激磁開關182。第三激磁開關182是連接於電源開關130之第二端點132與遠光燈繼電器160之第一激磁開關162之間以及電源開關130之第二端點132與近光燈繼電器170之第二激磁開關172之間。在此，第三激磁開關182一般是處於斷開之狀態，並且其可藉由第三激磁線圈181之激磁操作而閉合。此外，值得注意的是，遠光燈繼電器160之第一激磁開關162是連接於大燈電源繼電器180之第三激磁開關182與遠光燈121之間，以及近光燈繼電器170之第二激磁開關172是連接於大燈電源繼電器180之第三激磁開關182與近光燈122之間。

燃油泵繼電器190具有一第四激磁線圈191及一第四激磁開關192。第四激磁線圈191是相對於第四激磁開關192。第四激磁開關192是連接於電源開關130之第二端點132與大燈電源繼電器180之第三激磁線圈181之間。在此，第四激磁開關192一般是處於斷開之狀態，並且其可藉由第四激磁線圈191之激磁操作而閉合。

燃油泵195是連接於燃油泵繼電器190之第四激磁開關192與大燈電源繼電器180之第三激磁線圈181之間。

電子控制單元199可用來接收一引擎轉速訊號(或一引擎曲軸訊號)S。在此，燃油泵繼電器190之第四激磁線圈191是連接於電源開關130之第二端點132與電子控制單 元199之間。

接下來說明車輛大燈控制裝置100之運作方式。

首先，在電源開關130被啟動後(例如，在一駕駛者以一鑰匙開啟電源開關130後)，其第一端點131會連通於第二端點132。接著，在大燈開關140被啟動後，其第三端點143會連通於第四端點144。此時，駕駛者可利用遠近光燈切換開關150來選擇使遠光燈121或近光燈122進行運作。舉例來說，當遠近光燈切換開關150之第五端點155連通於其第六端點156時，此代表駕駛者選擇以遠光燈121進行運作。在此，電流會從電源110經由電源開關130、大燈開關140及遠近光燈切換開關150流至遠光燈繼電器160之第一激磁線圈161，因而使得遠光燈繼電器160之第一激磁開關162受到第一激磁線圈161之激磁操作而閉合。

值得注意的是，在電源開關130被啟動後，電子控制單元199即會呈現導通之狀態。此時，燃油泵繼電器190之第四激磁開關192會受到第四激磁線圈191之激磁操作而閉合，因而可以使電流從電源110流經電源開關130、燃油泵繼電器190之第四激磁開關192、大燈電源繼電器180之第三激磁線圈181以及燃油泵195(此時，大燈電源繼電器180之第三激磁開關182會受到第三激磁線圈181之激磁操作而閉合)，進而可以同時驅使遠光燈121或近光燈122進行發光運作以及驅使燃油泵195進行抽打燃油的運作。

在另一方面，當電子控制單元199判定其所接收到之 引擎轉速訊號S代表一引擎(未顯示)之轉速在經過一特定時間後仍等於0時，此即表示具備怠速熄火功能之車輛是處於靜止的狀態下。在此，電子控制單元199會呈現斷開之狀態，因而會迫使燃油泵繼電器190之第四激磁開關192亦呈現斷開之狀態。此時，大燈電源繼電器180之第三激磁開關182會保持斷開之狀態，而使得電流無法從電源110經由電源開關130、第三激磁開關182及遠光燈繼電器160之第一激磁開關162流至遠光燈121或使得電流無法從電源110經由電源開關130、第三激磁開關182及近光燈繼電器170之第二激磁開關172流至近光燈122，進而可迫使遠光燈121及近光燈122停止運作。同時，由於燃油泵繼電器190之第四激磁開關192是呈現斷開之狀態，故電流無法從電源110經由電源開關130及第四激磁開關192流至燃油泵195，因而亦可迫使燃油泵195停止運作。

如上所述，由於本創作所揭露之車輛大燈控制裝置100是利用燃油泵繼電器190搭配引擎轉速訊號S來同時控制遠光燈121或近光燈122之運作以及燃油泵195之運作，故不必要的電力消耗可以被減少。

雖然本創作已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技藝者，在不脫離本創作之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧車輛大燈控制裝置

110‧‧‧電源

121‧‧‧遠光燈

122‧‧‧近光燈

130‧‧‧電源開關

131‧‧‧第一端點

132‧‧‧第二端點

140‧‧‧大燈開關

143‧‧‧第三端點

144‧‧‧第四端點

150‧‧‧遠近光燈切換開關

155‧‧‧第五端點

156‧‧‧第六端點

157‧‧‧第七端點

160‧‧‧遠光燈繼電器

161‧‧‧第一激磁線圈

162‧‧‧第一激磁開關

170‧‧‧近光燈繼電器

171‧‧‧第二激磁線圈

172‧‧‧第二激磁開關

180‧‧‧大燈電源繼電器

181‧‧‧第三激磁線圈

182‧‧‧第三激磁開關

190‧‧‧燃油泵繼電器

191‧‧‧第四激磁線圈

192‧‧‧第四激磁開關

195‧‧‧燃油泵

199‧‧‧電子控制單元

S‧‧‧引擎轉速訊號

第1圖係顯示本創作之車輛大燈控制裝置之示意圖。

100‧‧‧車輛大燈控制裝置

110‧‧‧電源

121‧‧‧遠光燈

122‧‧‧近光燈

130‧‧‧電源開關

131‧‧‧第一端點

132‧‧‧第二端點

140‧‧‧大燈開關

143‧‧‧第三端點

144‧‧‧第四端點

150‧‧‧遠近光燈切換開關

155‧‧‧第五端點

156‧‧‧第六端點

157‧‧‧第七端點

160‧‧‧遠光燈繼電器

161‧‧‧第一激磁線圈

162‧‧‧第一激磁開關

170‧‧‧近光燈繼電器

171‧‧‧第二激磁線圈

172‧‧‧第二激磁開關

180‧‧‧大燈電源繼電器

181‧‧‧第三激磁線圈

182‧‧‧第三激磁開關

190‧‧‧燃油泵繼電器

191‧‧‧第四激磁線圈

192‧‧‧第四激磁開關

195‧‧‧燃油泵

199‧‧‧電子控制單元

S‧‧‧引擎轉速訊號

Claims (2)

1. 一種車輛大燈控制裝置，包括：一電源；一遠光燈；一近光燈；一電源開關，具有一第一端點及一第二端點，其中，該第一端點係連接於該電源之正極，並且係選擇性連通於該第二端點；一大燈開關，具有一第三端點及一第四端點，其中，該第三端點係連接於該電源開關之該第二端點，並且係選擇性連通於該第四端點；一遠近光燈切換開關，具有一第五端點、一第六端點及一第七端點，其中，該第五端點係連通於該大燈開關之該第四端點，並且係選擇性連通於該第六端點或該第七端點；一遠光燈繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開關，其中，該第一激磁線圈係相對於該第一激磁開關，並且係連接於該遠近光燈切換開關之該第六端點，以及該第一激磁開關係藉由該第一激磁線圈之激磁操作而閉合；一近光燈繼電器，具有一第二激磁線圈及一第二激磁開關，其中，該第二激磁線圈係相對於該第二激磁開關，並且係連接於該遠近光燈切換開關之該第七端點，以及該第二激磁開關係藉由該第二激磁線圈之激磁操作而閉合；一大燈電源繼電器，具有一第三激磁線圈及一第三激 磁開關，其中，該第三激磁線圈係相對於該第三激磁開關，該第三激磁開關係連接於該電源開關之該第二端點與該遠光燈繼電器之該第一激磁開關之間以及該電源開關之該第二端點與該近光燈繼電器之該第二激磁開關之間，並且係藉由該第三激磁線圈之激磁操作而閉合，該遠光燈繼電器之該第一激磁開關係連接於該第三激磁開關與該遠光燈之間，以及該近光燈繼電器之該第二激磁開關係連接於該第三激磁開關與該近光燈之間；一燃油泵繼電器，具有一第四激磁線圈及一第四激磁開關，其中，該第四激磁線圈係相對於該第四激磁開關，該第四激磁開關係連接於該電源開關之該第二端點與該大燈電源繼電器之該第三激磁線圈之間，並且係藉由該第四激磁線圈之激磁操作而閉合；以及一電子控制單元，係用以接收一引擎轉速訊號，其中，該燃油泵繼電器之該第四激磁線圈係連接於該電源開關之該第二端點與該電子控制單元之間，當該電子控制單元判定所接收到之該引擎轉速訊號代表一引擎之轉速等於0時，該電子控制單元係呈現斷開之狀態，因而迫使該燃油泵繼電器之該第四激磁開關呈現斷開之狀態，進而迫使該遠光燈及該近光燈停止運作。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛大燈控制裝置，更包括一燃油泵，係連接於該燃油泵繼電器之該第四激磁開關與該大燈電源繼電器之該第三激磁線圈之間，其中，當該電子控制單元判定所接收到之該引擎轉速訊號代表該引擎之轉速等於0時，該電子控制單元係呈現斷開之狀態， 因而迫使該燃油泵繼電器之該第四激磁開關呈現斷開之狀態，進而迫使該燃油泵停止運作。