TWM451309U - 自行車車架的叉端 - Google Patents

Description

自行車車架的叉端

本新型揭露一種自行車車架的叉端。

就我國公告第423428號「自行車後叉勾爪與輪軸之定位結構」新型專利案而言，該案自行車後叉勾爪與輪軸之定位結構，主要係包含：至少一後叉勾爪(10)，在一側剖設有一道開口槽(11)，沿著開口槽(11)之周面輪廓設一道連續縱向齒面狀之卡制齒面(12)；至少一止動件(20)，係一環體(21)包含於中央有一中孔(22)，以及在一環面上形成縱向分佈定位齒面(23)，及於中孔(22)一側的定位齒面(23)上突設一塊高度容許進入開口槽(11)之定塊(25)。然而，該案之卡制齒面(12)與定位齒面(23)之間是細齒設計，只能提供咬合定位，不利於調整。又該案之輪軸(51)會有沿著開口槽(11)前、後方向移動的可能性，進而影響鏈條(圖未示)的鬆緊度，嚴重者造成鏈條鬆脫，故其穩定性不佳，會影響騎乘者騎乘品質與安全。又倘若螺帽(41)鎖固過緊，會使車架變形，影響下次位調之穩定性。

就我國公告第I312746號「自行車車架溝爪結構」發明專利案而言，該案之後輪體(40)的心軸(41)與車架(30)間的配合，受到尺寸與規格之限制，於位調時沒有刻度參考，造成心軸(41)兩邊偏斜，最終導致心軸(41)上下會有移動的可能。

本新型之目的，在於提供一種自行車車架的叉端，能夠帶給自行車騎乘者較佳的騎乘品質與安全。

為了實現上揭目的，本新型之一種自行車車架的叉端，是供一具有一心軸的輪轂樞設，並包含：二支承件，每一支承件包括二可於兩者間界定出一供該心軸嵌設之滑移區的連接段，及一以其兩端各自與該等連接段之一端接續的封閉段，其中，該連接段包括一面向該心軸一端且朝該心軸方向延伸的第一導滑區、一自該第一導滑區朝該滑移區方向傾斜地延伸的第二導滑區，及多數間隔地設置於該第二導滑區的第一適配部；二選位件，分別抵靠於該等支承件外周上，其中，每一選位件包括一供該心軸一端套設的透孔，及二自該透孔外圍朝該心軸方向傾斜地延伸且與該第二導滑區對應的第三導滑區，該第三導滑區包括多數間隔地設置且與該等第一適配部對應定位的第二適配部；以及二固定件，分別供該心軸一端套設且是抵靠於該等選位件外周上。

該連接段的第一適配部具有一起始於該第一導滑區且連通至該第一、二導滑區交界處的引入口，一自該引入口連通至該第二導滑區的第一停滯面，及一形成於二引入口與二第一停滯面之間的突出體，且該第一停滯面與該滑移區之間是封閉。

該第三導滑區的第二適配部具有一由該引入口進入且抵靠於該第一停滯面的第二停滯面，及一朝該第二停滯面 相反方向延伸的嵌入體。

以上所述之自行車車架的叉端，還包含多數間隔排列在該支承件外周面的標示。

該選位件還包括至少一設置於其外周以供與該等標示的其中之一對齊的基準。

該叉端是前叉端。

該叉端是後叉端。

本新型所增益之處在於，可大幅提升支承件與選位件之間的組裝位調準確性，並增加鏈條的穩定性以及心軸的穩定性，能夠帶給自行車騎乘者較佳的騎乘品質與安全。

承上，茲將配合圖式列舉具體實施例，用以詳細說明本新型之內容及細節。

如第1、5A、6A圖所示，本新型之一種自行車車架(4)的叉端(42)的第一實施例是後叉端(以下同)，是供一具有一心軸(52)的輪轂(54)樞設，該叉端(42)包含二支承件(1)、二選位件(2)，以及二固定件(3)。

前述之二支承件(1)，每一支承件(1)包括二朝相反於該車架(4)方向延伸且於兩者間界定出一供該心軸(52)嵌設之滑移區(16)的連接段(12)，及一以其兩端各自與該等連接段(12)朝該車架(4)方向之一端接續的封閉段(14)，其中，該連接段(12)包括一面向該心軸(52)一端且朝該心軸(52)方向延伸 的第一導滑區(122)、一自該第一導滑區(122)朝該滑移區(16)方向傾斜地延伸的第二導滑區(124)，及多數間隔地設置於該第二導滑區(124)的第一適配部(126)。

該連接段(12)的第一適配部(126)具有一起始於該第一導滑區(122)且連通至該第一、二導滑區(122)、(124)交界處的引入口(127)，一自該引入口(127)連通至該第二導滑區(124)的第一停滯面(128)，及一形成於二引入口(127)與二第一停滯面(128)之間的突出體(129)，且該第一停滯面(128)與該滑移區(16)之間是封閉。

前述之二選位件(2)，分別抵靠於該等支承件(1)外周上，其中，每一選位件(2)包括一供該心軸(52)一端套設的透孔(22)，及二自該透孔(22)外圍朝該心軸(52)方向傾斜地延伸且與該第二導滑區(124)對應的第三導滑區(24)，該第三導滑區(24)包括多數間隔地設置且與該等第一適配部(126)對應定位的第二適配部(242)。

該第三導滑區(24)的第二適配部(242)具有一由該引入口(127)進入且抵靠於該第一停滯面(128)的第二停滯面(243)，及一朝該第二停滯面(243)相反方向延伸的嵌入體(244)。

前述之二固定件(3)，分別供該心軸(52)一端套設且是抵靠於該等選位件(2)外周上。

所述自行車車架(4)的叉端(42)是後叉端(以下同)，還包含多數間隔排列在該支承件(1)外周面的標示(18)。該選位件(2)還包括至少一設置於其外周以供與該等標示(18)的其中之一對齊的基準(26)。

配合第5B、5C圖參看，本新型第二實施例是後叉端(以下同)之選位件(2)其上、下之第二適配部(242)是凹、凸的設計，且相鄰的二第二適配部(242)之間的距離具有較為擁擠、不擁擠等情況。

配合第6B、6C圖參看，本新型第一實施例是後叉端(以下同)之選位件(2)已套設於心軸(52)，之後將選位件(2)抵靠於支承件(1)外周，且使心軸(52)觸及滑移區(16)上方，再將固定件(3)抵靠於並作用於選位件(2)外周，就可產生推力順勢將心軸(52)朝下引導。

配合第7A、7B、7C圖參看，本新型第一實施例是後叉端(以下同)之選位件(2)已套設於心軸(52)並抵靠於支承件(1)外周，且心軸(52)已觸及滑移區(16)下方，將固定件(3)抵靠於並作用於選位件(2)外周，就可產生推力順勢將心軸(52)朝上引導。

配合第2、3、4、8圖參看，經由上述元件之組合，本新型之自行車車架(4)的叉端(42)是後叉端(以下同)的上述各實施例在使用上，選位件(2)可透過第二適配部(242)之嵌入體(244)導移而進入引入口(127)且抵靠於該第一停滯面(128)形成限位，此時 的心軸(52)也同步地在滑移區(16)形成限位，最後再以固定件(3)抵靠於選位件(2)外周。因此，可大幅提升支承件(1)與選位件(2)之間的組裝位調準確性，並增加鏈條(6)的穩定性以及心軸(52)的穩定性，故能夠帶給自行車騎乘者較佳的騎乘品質與安全。

需說明的是，本新型之自行車車架(4)的叉端(42)也可是前叉端。

本新型雖已藉上述較佳實施例加以詳細說明，惟以上所述者，僅為使熟悉本技藝者能更易於了解本新型，並非限定本新型實施範圍，故凡依本新型申請專利範圍所述之形狀構造特徵及精神所為之均等變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

(1)‧‧‧支承件

(12)‧‧‧連接段

(122)‧‧‧第一導滑區

(124)‧‧‧第二導滑區

(126)‧‧‧第一適配部

(127)‧‧‧引入口

(128)‧‧‧第一停滯面

(129)‧‧‧突出體

(14)‧‧‧封閉段

(16)‧‧‧滑移區

(18)‧‧‧標示

(2)‧‧‧選位件

(22)‧‧‧透孔

(24)‧‧‧第三導滑區

(242)‧‧‧第二適配部

(243)‧‧‧第二停滯面

(244)‧‧‧嵌入體

(26)‧‧‧基準

(3)‧‧‧固定件

(4)‧‧‧自行車車架

(42)‧‧‧叉端

(52)‧‧‧心軸

(54)‧‧‧輪轂

(6)‧‧‧鏈條

第1圖：為本新型之第一實施例是後叉端的立體分解圖。

第2圖：為第1圖的組合外觀圖。

第3圖：為該第一實施例的一應用態樣圖，說明選位件抵靠於支承件的封閉段。

第4圖：為該第一實施例的另一應用態樣圖，說明選位件與支承件的封閉段保有一間距。

第5A圖：為該第一實施例之支承件的標示可與選位件之基準對齊的示意圖。

第5B圖：為本新型之第二實施例是後叉端之選位件的一應用態樣圖，說明選位件其上、下之第二適配部是凹、凸的設計。

第5C圖：為該第二實施例之選位件的另一應用態樣圖，說明選位件其上、下之第二適配部亦是凹、凸的設計，且相鄰的二第二適配部之間的距離較為擁擠。

第6A圖：為一剖面示意圖，說明該第一實施例之選位件已套設於心軸並即將抵靠於支承件外周。

第6B圖：為一剖面示意圖，說明第6A圖中之選位件剛抵靠於支承件外周，且心軸已觸及滑移區上方。

第6C圖：為一剖面示意圖，說明第6B圖中之固定件已抵靠於並作用於選位件外周，可產生推力順勢將心軸朝下引導。

第7A圖：為一剖面示意圖，說明該第一實施例之選位件已套設於心軸並即將抵靠於支承件外周。

第7B圖：為一剖面示意圖，說明第7A圖中之選位件剛抵靠於支承件外周，且心軸已觸及滑移區下方。

第7C圖：為一剖面示意圖，說明第7B圖中之固定件已抵靠於並作用於選位件外周，可產生推力順勢將心軸朝上引導。

第8圖：為一剖面示意圖，說明心軸可透過第二適配部之嵌入體導移而進入引入口且抵靠於該第一停滯面形成限位。

(1)‧‧‧支承件

(127)‧‧‧引入口

(128)‧‧‧第一停滯面

(2)‧‧‧選位件

(242)‧‧‧第二適配部

(243)‧‧‧第二停滯面

(244)‧‧‧嵌入體

(3)‧‧‧固定件

(52)‧‧‧心軸

(54)‧‧‧輪轂

Claims (7)

1. 一種自行車車架的叉端，是供一具有一心軸的輪轂樞設，並包含：二支承件，每一支承件包括二可於兩者間界定出一供該心軸嵌設之滑移區的連接段，及一以其兩端各自與該等連接段之一端接續的封閉段，其中，該連接段包括一面向該心軸一端且朝該心軸方向延伸的第一導滑區、一自該第一導滑區朝該滑移區方向傾斜地延伸的第二導滑區，及多數間隔地設置於該第二導滑區的第一適配部；二選位件，分別抵靠於該等支承件外周上，其中，每一選位件包括一供該心軸一端套設的透孔，及二自該透孔外圍朝該心軸方向傾斜地延伸且與該第二導滑區對應的第三導滑區，該第三導滑區包括多數間隔地設置且與該等第一適配部對應定位的第二適配部；以及二固定件，分別供該心軸一端套設且是抵靠於該等選位件外周上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車車架的叉端，其中，該連接段的第一適配部具有一起始於該第一導滑區且連通至該第一、二導滑區交界處的引入口，一自該引入口連通至該第二導滑區的第一停滯面，及一形成於二引入口與二第一停滯面之間的突出體，且該第一停滯面與該滑移區之間是封閉。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車車架的叉端，其中，該第三導滑區的第二適配部具有一由該引入口 進入且抵靠於該第一停滯面的第二停滯面，及一朝該第二停滯面相反方向延伸的嵌入體。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之自行車車架的叉端，還包含多數間隔排列在該支承件外周面的標示。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車車架的叉端，其中，該選位件還包括至少一設置於其外周以供與該等標示的其中之一對齊的基準。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車車架的叉端，其中，該叉端是前叉端。
7. 如申請專利範圍第5項所述之自行車車架的叉端，其中，該叉端是後叉端。