TWM444972U - 機車車燈控制裝置 - Google Patents

Description

機車車燈控制裝置

本創作係關於一種車燈控制裝置，尤指一種機車車燈控制裝置。

近年來，部分北歐國家以及加拿大規定車輛行駛時，必須開啟大燈，結果發現其可有效降低交通死亡事故，經研究顯示，白天行車開啟大燈行駛時，可引起對向來車注意並提高警覺，其不但可減少車禍事故發生率，且發生車禍時更可降低車禍死亡率，因此白天行駛開啟大燈的規定逐漸擴展至全球。

目前我國坊間的機車中，其多係僅靠車尾的紅色警示燈警示後方，意即當機車遇有煞車時，該紅色警示燈會顯示地較為明亮，以供警示後方車輛，以免發生追撞事故；又遇有轉彎時，藉由機車頭尾兩端的方向燈閃爍，即可達到提示前、後方車輛注意的目的。

一般而言，機車僅依靠車尾的紅色警示燈警示後方車輛，對於前方對向來車，除大燈外，均無任何預先警示的裝置，又機車於白天開啟大燈行駛時，其耗電量大，易使其電瓶損耗加速，反而造成騎士額外的開銷，鑑於上述問題，如何節省其耗電量，且能警示對向來車，以保障騎士的行車安全，實有必要謀求可行的解決方案。

有鑑於前述現有技術的缺點，本創作主要目的係提供一種機車車燈控制裝置，其主要係令機車於行駛時，可使其方向燈維持點亮，藉以供警示前、後方車輛，以保障騎士的行車安全。

為達成上述目的所採取的技術手段係令前述車燈控制裝置包含有一燈號同步控制器，該燈號同步控制器具有一方向訊號輸入端、二方向燈控制端及一電源輸入端，該燈號同步控制器內設有一日行模式開關，該日行模式開關連接於電源輸入端與兩方向燈控制端之間，並藉由該方向訊號輸入端執行切換；依上述構造所構成的車燈控制裝置，其主要係令兩方向燈控制端分別與機車的一左、右方向燈並聯，且方向訊號輸入端係與機車的一方向控制器電連接，而該電源輸入端則係與機車的一電瓶電連接；其中，當方向訊號輸入端偵測該方向控制器無選擇左轉或右轉時，則燈號同步控制器隨即接通日行模式開關，以令兩方向燈控制端分別自電源輸入端取得電源，使機車的左、右方向燈得以持續點亮，以提供日間行車警示之用；若遇有方向控制器切為左轉或右轉時，則方向訊號輸入端隨即傳送訊號至燈號同步控制器，使其日行模式開關轉為斷路，使兩方向燈控制端與電源輸入端斷路，而令機車的左方向燈或右方向燈依方向控制器而閃爍；如此一來，即可使機車於白天行駛時點亮其方向燈，藉以警示前、後方的車輛，且此一裝置無須變更機車原有的電路設計，意即其便於使用者安裝使用，且較 機車大燈節省電源，並可保障騎士的安全。

關於本創作之一實施例，請配合參閱圖1及圖2所示，其包含有一燈號同步控制器10，其具有一方向訊號輸入端S(接腳1)、二方向燈控制端L、R(接腳2、4)及一電源輸入端V(接腳3)，又該燈號同步控制器10內設有一日行模式開關11，該日行模式開關11一端與電源輸入端V(接腳3)連接，另端與二方向燈控制端L、R(接腳2、4)連接，其中：

請配合參閱圖2所示，該燈號同步控制器10係進一步與一連接器20電連接，透過該連接器20與機車的方向控制器、電瓶及左、右方向燈連接；又連接器20的接腳1及接腳4係分別經由一二極體D1、D2與燈號同步控制器10的方向訊號輸入端(接腳1)電連接，該連接器20的接腳2係與燈號同步控制器10的電源輸入端(接腳3)電連接，連接器20的接腳3係與燈號同步控制器10的一方向燈控制端(接腳4)電連接，連接器20的接腳5係為接地接腳，且與燈號同步控制器10的接腳6電連接，而連接器20的接腳6係與燈號同步控制器10的另一方向燈控制端(接腳2)電連接；該連接器20的接腳1、4分別連接且接收機車的方向控制器之一方向訊號(一左轉訊號或一右轉訊號)(圖中未示)；該連接器20的接腳2係供連接機車的電瓶(圖中未示)，以取得工作電源；該連接器20的接腳3、6則係分別連接機車的左方向燈及右方向燈(圖中未示)。

於本實施例中，該二極體D1、D2的輸入端係分別與該 連接器20的接腳1及接腳4連接，而二極體D1、D2的方向燈控制端係分別連接至燈號同步控制器10的方向訊號輸入端，該二極體D1主要係自方向控制器輸入其方向訊號，而該方向訊號流經該二極體D1後，則經二極體D2阻擋以進入燈號同步控制器10的方向訊號輸入端，以避免該方向訊號由連接器20的接腳4流出；反之亦然，藉此即可確保該方向控制器的方向訊號確實流入該燈號同步控制器10的方向訊號輸入端，以免燈號同步控制器10無法取得方向訊號而造成此一構造失效。

於本實施例中，請配合參閱圖1及圖2所示，該機車的方向控制器若無方向訊號時，即表示機車係為直線行駛，故該連接器20的接腳1、4無訊號輸入，因此燈號同步控制器10隨即令其日行模式開關11接通，此時燈號同步控制器10的兩方向燈控制端(接腳4、6)分別與電源輸入端電連接，意即該連接器20的接腳3、6則會輸出電源至該左方向燈及右方向燈，以令其點亮；若機車遇有轉彎需求時，燈號同步控制器10則經由該連接器20的接腳1或接腳4接收方向控制器的左轉訊號或右轉訊號，此時燈號同步控制器10的方向訊號輸入端隨即取得其左轉或右轉訊號，並藉以令該燈號同步控制器10使其日行模式開關斷開，兩方向燈控制端(接腳3、6)隨即與電源輸入端(接腳3)斷路，因此機車的左方向燈或右方向燈則對應於該方向控制器的狀態而閃爍；如此一來，藉由機車方向燈的全亮即可達到同時警示前方及後方的目的，且其耗電量遠低於機車大燈，若遇有左轉或右轉需求時，則可依其控制而閃爍， 又此一燈號控制裝置僅係額外與機車原有線路並聯，意即無須變更機車原有的電路設計，故其方便使用者安裝使用，以保障騎士的行車安全。

10‧‧‧燈號同步控制器

11‧‧‧日行模式開關

20‧‧‧連接器

圖1：為本新型之架構示意圖。

圖2：為本新型之電路圖。

10‧‧‧燈號同步控制器

11‧‧‧日行模式開關

Claims (5)

1. 一種機車車燈控制裝置，包含有一燈號同步控制器，該燈號同步控制器具有一方向訊號輸入端、二方向燈控制端及一電源輸入端，該燈號同步控制器內設有一日行模式開關，該日行模式開關一端與與電源輸入端電連接，另端與二方向燈控制端連接，該燈號同步控制器係根據方向訊號輸入端的狀態控制日行模式開關的通斷。
2. 如請求項1所述之機車車燈控制裝置，該燈號同步控制器進一步與一連接器電連接；該連接器具有接腳1至接腳6，其分別與前述燈號同步控制器的方向訊號輸入端、方向燈控制端及電源輸入端連接。
3. 如請求項2所述之機車車燈控制裝置，該連接器的接腳1及接腳4分別與燈號同步控制器的方向訊號輸入端電連接；該連接器的接腳2係與燈號同步控制器的電源輸入端電連接；該連接器的接腳3係與燈號同步控制器的其中一方向燈控制端電連接；該連接器的接腳5係與與接地端電連接；該連接器的接腳6係與燈號同步控制器的另一方向燈控制端電連接。
4. 如請求項3所述之機車車燈控制裝置，該連接器的接腳1及接腳4與燈號同步控制器之間分別進一步設有一二極體。
5. 如請求項1至4中任一項所述機車車燈控制裝置，該燈號同步控制器的方向訊號輸入端係與機車的一方向控制器電連接；該燈號同步控制器的電源輸入端係與機車的一電瓶電連接；該燈號同步控制器的兩方向燈控制端係分別與機車的左方向燈及右方向燈電連接。