TWM392134U - Combination structure for bicycle handlebar and stem - Google Patents

Description

M392134 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係關於-種自行車把手與立士人 關於-種令自行車把手與立管可輕易裝卸之::::構者別係 【先前技術】 真者 I用自行車把手與立管連接時，部分係透過—連接件來達

成，惟組斜’該連接件係分職自行車把手及立管相互焊 接，精此將把手、連接件及歸三者—體固定。 惟’此種制結合結構有其缺陷在於，當三者相互焊接 後，其整齡構献τ字形且無法再行物，導缸廠出貨 時’不僅包裝難度及包材用量增加，更會佔用大量空間，因而 有難以儲存、運送之缺失。 ，有鑑於此，如何提供一種方便使用者拆裝而利於儲存、運 送之結合結構，自係本業界人士亟待努力之方向。 【新型内容】 本創作之主要目的係提供—種立管與連接件可便利拆裝 之自行車把手與立管結合結構。 為了達成上述目的所提供之結合結構包括一連接件、一立 官、-鶴司及-螺栓。該連接件包括—橫向段及—直暨段，該 棱向段連接-對自行車把手，該直豎段係自該橫向段中央一體 延伸，該直豎段之自由端開設有一組接孔，且該連接件更自頂 端開汉有-連通孔’該連通孔具有—大徑段及-小徑段，該大 3 輕段係靠近鱗接件頂端，削、徑段_軸連通於大徑段及組 ，孔之間’該立管係呈空心狀，且該立管頂端係—組接端，供 嵌設於組接孔内’該立管底端則形成一立管斜面，該鎮司具有 對應立管斜面之鶴司斜面，該鎢司斜面係與立管斜面抵頂，該 螺栓具有-驅動頭及—自該驅動頭軸向延伸之桿身，該桿身之 至少-部份形成有螺紋，該桿身係依序穿設於該連通孔、組接 孔及立連接於賴司，且該购雜於該大徑段 内。其中’當該螺栓轉動而掣動鎢司朝立管方向移動時，該鎢 司會追緊立管組接端與連餅組接孔，令S者緊密嵌設。 本創作即_由鋪栓姨_設之際，必然會推動立管 朝連接件方向軸之雖，而在立管與連接件形成相互嵌設之 組接孔、組接端設賴意，令立管與連接件可-併緊密結合， 同時在運輸、儲藏時卻又可彼此分離而利於包裝並節省倉健空 間’確實改善習用技藝之缺失域致增進之功效。 【實施方式】 、下將藉由較佳實施例說明本創作之結構特徵及其預期 達成之功效’惟翻以關本猶所欲麵之範•，合先敘明。 叫參考圖1至圖4。在本創作之一較佳實施例中，該自行 車把手與立官之結合結構包括—連接件、—立管2G、 司30及一螺拾。 、該連接件1G包括—橫向段11及—直S段12，該橫向段 11連接對自仃車把手卜較佳者（但不限於此）該對把手1 係與橫向段11相互焊接，該直赌12難自雜向段u中 央一體延伸，且本實施例之連接件1〇概成τ形。此外，該直 豎段12之自由端開設有一組接孔13，且該連接件1〇更自頂 端開設有-連通孔14，該連通孔14具有—大徑段⑷及一小 徑段142，該大徑段141係靠近該連接件1〇頂端，該小徑段 142係同軸連通於大徑段14ι及組接孔13之間。 該立管20係呈空心狀，且該立管2〇頂端係一組接端2ι， 供嵌設於祕孔13 .為了防止組接端21相触接孔13旋 轉，該組接端21及組接孔13較佳者皆成多角狀；另外，為了 令組接端21與組接孔13可越迫越緊，該組接端21及組接孔 13較佳者係呈錐狀；又，為了進一步增加組接端21與組接孔 13之嵌設強度’鮮角狀組接端21及組接孔13之多個接觸 面21卜13H更形成有倒三触之倒角2ΐ2、132，藉此令 組接端21與組接孔13之間具有多向性的面與面配合^止: 助於增加接觸_ ’更可藉此抵抗來自不同方向之應力，因而 強化兩者之結合強度。再者’社管2G底端_成一立管斜 面22。 該鶴司3〇具有對應立管斜面22之鶴司斜面3卜且該鎢 司斜面3丨與立管斜面22相互抵頂，藉此當鎢㈣及立管2〇 底端容設於前又2頂端㈣，可藉由兩麵錄向迫撐而與前 又緊配合。 該螺栓4〇具有一驅動頭41及-自驅動頭W轴向延伸之 M392134 才干身42雜身42之至少一部份形成有螺紋，該桿身係 依序穿設於連通孔、組接孔13及立管2〇後而連接於該鎢 司30 ;在本實施例中’該鎢司3〇上係直接形成有螺孔^，供 與桿身42螺設。另外，該驅動頭41係容設於大徑段⑷内， 較佳者’於該驅動頭41與大徑段141之間更設有—整片幻。 藉此，當螺栓40被旋轉而擎動鎢司30朝立管20方向移 動時’該鎢司30會迫緊立管組接端21與連接件組接孔13，-令兩者緊密嵌設’且於此同時，該鎢司3〇本身與立管π底端鲁 更-併迫觀合於叙2 了1端，因而達錢重固定功效。 再來，請參相5及圖6。在本_之另—較佳實施例中， 該自行車把手與立管之結合結構概與前述實施例雷同，其相異 之處在於’該直登段12與橫向段u連接之段落係呈彎折狀， 且該仏向段11並未如前述實施例而朝兩側大幅延伸而該鎢 司30更卡嵌有-組接塊5〇，該組接塊5〇上形成有螺孔5卜 供與螺栓桿身42螺設；較佳者，該組接塊5〇 一侧徑向凸伸有· 凸塊52，而該網30則形成有一軸向剖溝％，供該凸塊义. 容設，進而避免組接塊50相對鎢司3〇轉動。另外，在本實施 例中’該連通孔亦係自該連接件1G頂綱設者，亦即在本創 作中’該連餅1G頂端蚊義於該連接件1G紙裸露之表面 處。 由上可知，本創作不僅結構新穎實用，更具有顯著進步之 功效，符合專利法相關規定，爰依法提起專利申請，鑑請鈞 6 M392134 局早曰核予專利，實感德便。 【圖式簡單說明】 圖1為本創作較佳實施例之分解圖。 圖2為本創作較佳實施例連接件之透視立體圖。 圖3為本創作較佳實施例之立體示意圖。 圖4為本創作較佳實施例之局部剖面圖。 圖5為本創作另一較佳實施例之分解圖。 圖6為本創作另一較佳實施例之剖面圖。 【主要元件符號說明】 1 :把手 212 :倒角 2 :前叉 22 :立管斜面 10 :連接件 30 :鎢司 11 :橫向段 31 :嫣司斜面 12 :直豎段 32 :螺孔 13 :組接孔 33 :剖溝 131 :接觸面 40 :螺栓 132 :倒角 41 :驅動頭 14 :連通孔 42 :桿身 141 :大徑段 43 :墊片 142 :小徑段 50 :組接塊 20 :立管 51 :螺孔 21 .組接端 52 :凸塊 M392134 211 :接觸面

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍： L 種自行車把手與立管之結合結構，包括： 一連接件’包括-橫向段及—直登段，該橫向段連接一對自行 車把手，該直豎段係自該橫向段中央一體延伸，該直賢段之自 由端開設有-組接孔’且該連接件更自頂設有—連通孔， 該連通孔具有-大徑段及一小徑段，該大徑段係靠近該連接件 頂端二該小徑段係同軸連通於大經段及組接孔之間； 一立管，係呈空心狀，該立管頂端係—組接端，縣設於組接 孔内’該立管底端則形成—立管斜面； 一鶴司，具㈣應立管斜面之網斜面，闕司斜面係與立管 斜面抵頂； 螺栓’具有-驅動頭及—自該驅動頭抽向延伸之桿身，該桿 =之至^縣域有螺紋，該桿身係依序穿鎌連通孔、組 接孔及立管後而連接於該鶴司，且該驅動頭係容設於該大徑段 該螺栓轉動㈣動鎢司朝立管方向移動時，該鶴司會 、緊管組接端與連接件組接孔，令兩者緊密嵌設。 述之自行車把手與立f之結合結構，其中該組接 孔及該組接端皆成多角狀。 其中該組接 如請求項1所述之自行車把手與立管之結合結構， 孔及該組接端皆成錐狀。 其_該組接 如請求項2所述之自行車把讀立f之結合結構， M392134 孔及該組接端皆成錐狀。 5.如明求項4所述之自行車把手與立管之結合結構，其中該多角 狀之組接孔及組接㈣具有多個接觸面，於兩相鄰接觸面之間 更形成有倒三角狀之倒角。 6. 所叙自行車_歸嫩簡，其中於該驅 動頭及大徑段之間更設有一墊片。 7. 如請求項1至6巾任—項所述之自行車把 構，其中該鶴司上形成有螺孔，供與螺栓桿身杯 8. 如請求項中任—項所述支自行車與好 構’編一組接塊，該組接塊係卡嵌於鹤司内，:二 上形成有螺孔，供與螺栓桿身螺設。 μ