TWM374980U - Shock-absorbing wheel rim - Google Patents

Description

M374980 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關於車輪，尤指—種可提升避震效果，且 方便組裝之避震輪圈。 【先前技術】 - I輪是由圓形中空框體構成，透過圓形框體可進行滾 •動並減少與地面的磨擦，以達到方便移動之目的，車輪依 籲據其應用領域的不同而具有多種形式。 就裝設於自行車或輪椅之車輪而言，請參閱第六圖所 示，現有技術之主要結構，係於—花轂（4〇)上連接有複數 條鋼絲（50)，該鋼絲（50)另端係連接於一輪圈（6〇)内緣， 該輪圈⑽外緣係安裝有一輪胎⑽，花轂⑽提供樞轴 貫穿而使輪胎與車體連接，鋼絲（5〇)提供有張力支撐輪圈 (60)不變形，亦提供花轂（4〇)定位於車輪中心，輪圈（6〇) 提供輪胎（70)可保持圓形以便於順利行進，而輪胎（7〇)多 # 由橡膠材質製成且填充有氣體。 於行進間，輪胎（7〇)係直接與地面接觸，提供有緩衝 的力量以降低崎嶇路面造成的震盪，進而防止車輪磨損， 並保持騎乘的穩定性，然而，現有技術之車輪的避震功能 僅由輪胎（70)提供，導致避震效果有限，另市面上發展出 在自行車的前叉設有避震器，以提升避震效果，但如何能 進一步提升車輪的避震能力係有待加以改良。 【新型内容】 有鑑於則述現有技術之缺點’本創作之創作目的係在 3 JI074 卿 於提供一種避震輪圈，其設置 緩衝力量’進而提升車輪的避震效呈果弧形的輻條’以提供有 為達到前述之創作目的，本二 其係包括有一輪圈本體以及一輪輻，复叶之避震輪圈， 為一環形框架；該輪輻 ，其中：該輪圈本體係 係徑向連接有至少兩弧形輻條 =該管體外管壁 連接於輪圈本體内緣。 條遠離管體的一端係 所述之避震輪圈，其中各輻 等。 悚之間所間隔的角度為相 所述之避震輪圈 兩側處形成為兩片體 其中該輻條連接管體的一端且位在 成m 肖兩片體延伸至遠離管體的一端形 #體’於兩片體之間的板片上形成有-風切孔。 所述之避震輪圈，其中該輻條遠 八τ；俅遷接管體的一端係形成 為-片體，該片體延伸至遠離管體的一端形成為一桿體。 所述之避震輪圈，其中該片體上貫穿設有—風切孔。 所述之避震輪圈，其進一步包括有複數個連接件，該 連接件係具有一柱體，該柱體中央貫穿設有一軸向的貫 孔，於柱體外側壁徑向突伸有兩夾持片，該兩夾持片之間 形成有一容置槽，該容置槽與該貫孔係相互連通，貫孔容 置有輻條之桿體，容置槽容置有輪圈本體内緣，且夾持片 固定於輪圈本體上，以迫緊輻條之桿體，使輪輻定位於輪 圈本體上。 所述之避震輪圈，其中該輪圈本體與該輪輻係為一體 成形製成。 本創作所提供之避震輪圈，可以獲得的優點及功效增 4 M374980 進至少包括： 1 藉由本創作之弧形輻條的設計，由於輻條具有彈 挫，可提供車輪行經崎嶇路面時，輪圈可提供緩衝效果， 並配合現有技術之輪胎的避震能力，進而提升車輪的避震 功效’且可應用於自行車或輪椅等的輪圈上。 2·本創作之輪輻係取代現有技術之花轂與鋼絲的結 構，故構件減少，且免去將各鋼絲一 一連接於花轂上的繁 複組裝程序，組裝過程得以簡化，進而提升生產效率，有 利於市場之競爭。 【實施方式】 請參閱第一至四圖所示，本創作之避震輪圈，其係包 括有一輪圈本體（1〇)、一輪輻（2〇)以及複數個連接件 (30)，其中： 該輪圈本體（1 0)係為一中空環形框架，其内緣側面形 成有兩對稱環形的斜面（11)，該兩斜面（11)朝向中央的連 Φ 接處係形成有一凸環（I2); 該輪輻（20)係具有一中空管體（21)，該管體（21)外管 壁係徑向間隔連接有至少兩呈放射狀排列的弧形輻條 (22)，各輻條（22)之間所間隔的角度為相等，且輻條（22) 遠離管體（21)的一端係連接於輪圈本體（1〇)内緣，於圖中 所示的具體實施例，該輻條（22)具有三個’且輻條（22)連 接管體（21)的一端且位在兩側處形成為間隔的兩呈片體的 輻片（221)，該兩輻片（221)延伸至遠離管體（21)的一端形 成為一呈圓桿體的輻桿（222)，於兩輻片（221)之間的板片 上形成有一風切孔（223); 5 M374980 該連接件（3〇)係具有一柱體（31)，該柱體（31)中央貫 穿設有一軸向的貫孔(32)，於柱體(31)外側壁#向突伸有 兩夾持片（33) ’該兩夾持片⑶)係配合輪圈本體(ι〇)内緣 一凸環（12)及兩斜面（11)形狀而設有相對的兩平面（331) 與兩斜面（332)，且兩夾持片（33)之間形成有一容置槽 (34)，該容置槽（34)與該貫孔（32)係相互連通，另兩夾持 片（33)上可間隔貫穿設有複數個定位孔（333); 上述各構件的結合方式，連接件（3〇)之貫孔（32)容置 有輻條（22)之輻桿（222)，兩夾持片（33)所形成的容置槽 (34)容置有輪圈本體（10)内緣，且夾持片（33)之平面（33ι) 緊貼於輪圈本體（10)之凸環（12)兩側面，夾持片（33)之斜 面（332)緊貼於輪圈本體（10)之兩斜面（n)，以固定件（圖 中未示）貫穿夾持片（33)之定位孔（33)並結合於輪圈本體 (10)上’並迫緊輻條（22)之輻桿（222)，進而使輪輻（20) 可定位於輪圈本體（1〇)上，另輪輻（2〇)的輻條之輻桿 (2 22)與輪圈本體（1〇)間的連接固定亦可經由一體成形製 成。 於實際使用時’輪輻（20)之管體（21)供樞軸貫穿而與 車體連接’而輪胎設置安裝於輪圈本體〇〇)外緣，於道路 行進時’除了輪胎具有避震功能外，由於輻條（22)呈弧形 〇又冲而具有彈性，亦提供車體有緩衝效果，使車輪的避震 功效得以提升，另車輪行進間與周圍空氣產生的風切變化 可經由風切孔（2 2 3)通過’進而獲得較佳的騎乘穩定性。 請參閱第五圖所示，為本創作另一實施例，其中輪圈 本體（10A)與輪輻（20A)係藉由連接件（別“相互連接，而 幻/4湖 =輻條（22A)具有四個，且輻條（22A)連接管體（21A)的一 2係形成為一呈片體的輻片（221A)，該輻片（221A)延伸至 =離^體（21A)的一端形成為一呈圓桿體的輻桿（222A)， 於輻片（221)上貫穿設有一風切孔（223A)，藉由輻條（22a) 不同數目與形狀的設計’可提供有*同強度的避震效果。 【圖式簡單說明】 第一圖係本創作之立體外觀。 第一圖係本創作之分解圖。 第三圖係本創作之平面圖。 第四圖係本創作第三圖之A-A剖面圖。 第五圖係本創作另一 實施例之立體外觀 第六圖係現有技術之立體外觀圖。 【主要元件符號說明】 (10, 10A)輪圈本體 (11)斜面 (12)凸環 (20，20A)輪輕 (21，21A)管體 (22, 22A)輻條 (221，221A)輻片 (222, 222A)輕桿 (223, 223A)風切孔 (30, 30A)連接件 (31)柱體 (32)貫孔 (33)夾持片 (331)平面 (332)斜面 (333)定位孔 (34)容置槽 (40)花轂 (5 0)鋼絲 (60)輪圈 (7 〇)輪胎

7

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍： 其係包括有一輪圈本體以及一輪輻， 1· 一種避震輪圈 其中： 該輪圈本體係為一環形框架； 該輪輻係具有一焚Μ .s . 中二^體’該管體外管壁係徑向連接 有至少兩弧形輻條， 土 ,M^ "。輻條运離管體的一端係連接於輪圈 本體内緣。 所述之避震輪圈，其中各輻 2.如申請專利範圍第1項 條之間所間隔的角度為相等。 1圍第1項所述之避震輪圈’其中該輻 條連接官體的—端 „ . 位在兩側處形成為兩片體，該兩片體 延伸至遠離營栌认 y ,, 的—4形成為一桿體，於兩片體之間的板 片上形成有—風切孔。 怂、电社a申η月專利範圍帛2項所述之避震輪圈，其中該輻 條連接管體的一 ,,E ^ Μ位在兩側處形成為兩片體，該兩片體延 伸至遠離管體 一 ’ ,^ ^形成為一桿體，於兩片體之間的板片 上形成有一風切孔。 你、查社中Β月專'利範*圍第1項所述之避震輪圈，其中該輻 條連接管體的— 興从 ％係形成為一片體，該片體延伸至遠離管 體的-端形成為-桿體。 條連接：：:專利範圍*2項所述之避震輪圈，其中該輻 m 端係形成為一片體，該片體延伸至遠離管 體的「端形成為-桿體。 體上貫变申°月專利範圍第5項所述之避震輪圈，其中該片 穿設有一風切孔。 M374980 8.如申請專利範圍第6項所述之避震輪圈，其中該片 體上貫穿設有一風切孔。 如申-月專利範圍第1至8項任一項所述之避震輪圈， 其進一步包括有複數個連接件，該連接件係具有—柱體， 該柱體中央貫穿設有—轴向的貫孔，於柱體外側壁徑向突 伸有兩夾持片，該兩夾持月 間形成有—容置槽，該容置 槽與該貫孔係相互連诵，首 ^ 六 孔各置有輻條之桿體，容置槽 合置有輪圈本體内緣，且夾 堅柄 、片固疋於輪圈本體上’以迫 緊之桿體，使輪輕定位於輪圈本體上。 圈ϋ如中請專利範圍第1至8項任-項所述之避震輪 該輪圈本體與該輪輻係為-體成形製成。 七、圖式：（如次頁）