M366604 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關一種機車<于車狀態的即時顯示調變裝置，尤指 -種包括-行車電腦ECU、-設在機車可供觀看與操作位置的設定 顯示模組及一訊號傳輸模組，俾能由使用者調變機車之點火正 時’或是供油作動者。 【先前技術】
或 按，一般機車多是以行車電腦ECU來控制機車的點火正時， 是調變機車之供油量以及供油正時。在通常的狀況下，行車電腦 ECU主要係以設在引擎排器氣管的〇2感知器及節氣門狀態作為修正 喷油器供㈣的參考依據。當祕⑽啟角度較大時，行車電腦 ECU則使伽n增加供油量’使引擎馬力與轉速得以提升。 此外’點火正牡要储繼火__火時機，即相對曲 軸旋轉_火纽。當·社正_早時，上麟前賴縮工作是 增加，惟因機械損失與冷卻損失亦增加以致馬力下降；反之，當 點火正時輯時，膨·亦會料，減敎會增純致馬^
降因此’為取付較佳之點火正時，一般業者通常於上死點後W 度來獲得最大的爆發勤，所以必須於怠速轉速75() _時，將點 火角f設絲上死赠3· 5度，讀細_ r_，碧點火角 度吸疋在上死點則44度，當轉速為麵_時，則將點火角度設 定在上死點前35度。 由於-般行車f顧〇j皆無法峨轉轉麵是使用者直 M366604 I « • 參數或是點火正時參數，當使用者因競技比赛、環保 k驗或疋料_目的職纽供油參數妓社正參數時，僅 能以機車專用之電腦診斷器為之。 A通常電腦診斷器多寫入有與各廠牌機車程式相容的控制控制 軟體因此，僅需將電腦診斷器與行車電腦咖連結即可查看包括 空燃比A/F、供油參數、點火正時參數、故障碼以及廢氣濃度等資 ^。當伽者欲更改供油參數献社正參數時，僅能透過調整 #怠細參數來著手，如此方能微調供油參數或是點火正時參數， 對於廢氣排放檢驗目贼許足夠，但是對於競技時與節省燃料 目的而舌卻是不夠的。 ' 极善前賴失，—般機車綱業者纽模擬制元件的訊 '號的方式來混淆或欺騙行車電腦ECU，如本國發明專利公開第 200506194號『汽車電腦儒引擎的喷油信號調整修正裝置』，使 行車電腦ECU因誤判而做出增加供油量的指令；惟，行車電腦腳 Φ所擷取的感測元件訊號並非為單一來源，因此，行車電腦ECU不僅 不一定會增加供油，反而會判定被模擬之該感測元件可能發生故 障，進而使行車電腦ECU在解讀模擬感測元件之訊號時，會因為訊 號相互矛盾造成當機，因而發生危險之情事，而且亦會增加燃油 的耗費。 此外，引擎爆震通常為曲軸尚未進入正常的點火角度時，燃 燒室自燃引爆，因而使得引擎機件造成鉅大的損害。分析其原因 除燃燒室燃氣稀薄的因素之外，最重要的因素在於點火角度嚴重 M366604 * * •提早所致，當引擎發生爆震時，怠速轉速為750 _時點火角度大 約在上死點前20度左右’當轉速為5000 rpin時點火角度大約在上 死點前28度左右，因此僅需將點火角度延後即可改善引擎爆震的 情形。惟’更改點火角度則必須修正行車電腦Ecu内的控制程式， 而且無法由上述制結構所能輕易克服，因此，機車相關修理業 者無不將引擎爆震問題視為需要迫切解決的難題。 【新型内容】 籲本創作之主要目的在於提供—種機車行車狀態的即時顯示調 變裳置’主要係賴車相關業者或是使用者可以直接改變及顯示 供油與點火辦錄，並可錄概赛、觀歧雜等需核 .調校引擎的運轉狀態，進而突破原廠所設定的限制，以增加機車 -引擎運轉可被控制的範圍，以達到較佳化馬力輸出，並且可以克 服因爆震問題藉以降低引擎損害程度，進而符合廢氣排放檢驗標 準或是節省燃料等目的。 籲騎成上述之功效，本創作所採用之技術手段係其包括一行 車«EOJ、-設在機車可供觀看與操作位置的設定顯示模組及一 訊號傳輸顯，並崎車輪純含—點火域以控制機車 、·.’火裝置的點火正時，及—供油峨以控纖車之喷油器的供 树動，且设定顯示模組包含一可供顯示一操作界面的顯示幕， ，-奴單元’操作界面顯林複數組可供設定單元從帽擇設 2的點火調變參數與供油調變參數，並以訊號傳輪模組將點火調 >數或疋供油調變參數傳輸至行車電腦EC肿，使行車電腦腳 M366604 i % , 產生與該點火調變參數或供油調變參數相應的點火訊號或是供油 訊號’俾能調變機車之點火正時，或是調變該機車之供油量者。 本創作之第二目的在於提供一種可以即時顯示行車狀態資訊 的即時顯示調變裝置，以作為調變供油與點火正時參數的參考依 據。 為達上述功效之手段係以設定顯示模組透過該訊號傳輸模組 將行車電腦内的行車狀態資訊由顯示幕中顯示，行車狀態資訊包 籲含Co排放資訊、空燃比資訊A/F、點火角度資訊、供油時脈寬度 資訊、供油正時、引料速資訊、引擎溫度資誠及空氣溫度資 訊0 【實施方式】 壹·第一種應用實施例 «月參看第-至二圖所示，本創作主要係讓機車相關業者或是 使用者可以直接改變及顯示供油與點火正時參數，並可依競技比 赛、環保或是節能等需求來調校引擎的運轉狀態，為達成上述功 效而應用於電腦控制喷油器⑽車種的實施例中，係包括一行車 電職0J⑽、1在機車⑽可供觀看與操作位置的設定顯示模 及―織傳輸触⑽，雜直接由使用者機及顯示機 車（0)之點火正時、供油正時或是供油量。
1.1行車電腦ECU 由、三圖及第四圖所示，本創作行車電臟⑽係 由創作人自仃研發，犧驗所設定魏制，所以本創作之行 M366604 i * •，車電腦ECU⑽可以直接取代原廠的行車電腦ECU(2〇)，不僅可以 加裝於-域車上，或是錢車祕合_將本創作融入整合於 機車内’進而可供輸出-點火訊號以控制機車（1〇)之至少一組點 火裝置（11)的點火正時，同時可以輸出一供油訊號以控制機車⑽ 之至少一組喷油器（12)的供油量以及供油正時。 請參看第-、三_示，_存點火婦參數與該供油調變 參數之歷史記錄目的，本創作行車電腦ECU(2〇)更包含一用以儲存 籲複數個點火調變參數與供油調變參數的資料庫⑽，及一供一隨 身碟或是讀卡機插接訊號連通的USB傳輸界面⑵），以將每一筆 點火調變參數與供油調變參數的歷史記錄予以儲存。 ' 請參看第四圖所示，當行車電腦ECU(20)寫入有一運算控制程 '式，當運算控制程式被啟動時，則開始解讀設定顯示模組產生(3〇) 之指令，並判斷指令是否要進入點火角度調變模式，是，則將指 令轉換及_為減_灿數’並產賴類_火訊號 鲁以控制點火裝置（11)。否，則判斷指令是否要進入供油量調變模 式，疋，則將指令轉換及顯示為相應的供油量調變參數，並產生 °周氬後的供油訊號以控制喷油器（12);否，則再判斷指令是否要 進入供油正時調變模式，是，則將指令轉換及顯示為相應的供油 正時調變參數，並產生調變後的供油訊號以控制噴油器（12)之供 油正時；否，則將即時的行車狀態資訊由顯示幕(31)中顯示。 再者’當設定顯示模組產生（30)停止輸入指令或是被拆卸了 來時，行車電腦ECU(20)仍然依據前次所設定之供油、點火調變參 M366604 i % • 數來控制喷油器（12)與點火裝置（11)的作動。 1.2設定顯示模組 請參看第-至三圖所示，本創作設定顯示模組(3〇)包含一可 供顯示一操作界面(剔)的顯示幕㈤，及-設定單元(32)，操作 界面⑽）顯示有複數組可供設定單故32)從巾選擇設定的點火 調變參數與供油調變參數，針設定單元⑽與顯示幕⑻之具 體實施例可以是-體整合之觸控式螢幕，或是為分離式的按紐及 ^ LCD顯示器。 請參看第一至三圖所示，上述實施例中，設定顯示模組（3〇) 可透過該訊號傳輸模組(4〇)將行車電腦内的行車狀態資訊由該顯 不幕(31)中顯示，該行車狀態資訊包含空燃比A/F資訊、點火角 ' 度資訊、供油時脈寬度資訊、供油正時、引擎轉速資訊、引擎溫 度資訊以及空氣溫度資訊。 請參看第三圖所示，上述實施例中，設定顯示模組(3〇)更包 •含一與設定單元(32)電連接的微處理器（33)，用以將該設定單元 (32)所輸入之訊號轉換為一指令，經訊號傳輸模組(4〇)傳輸而於 行車電腦ECU(20)進行解讀，而產生一可由顯示幕(31)顯示該點火 調變參數或是供油調變參數的顯示訊號。 請參看第一、三圖所示，為儲存點火調變參數與該供油調變 參數之歷史記錄目的’本創作設定顯示模組(30)更包含一 USB傳 輸界面（35) ’以供一隨身碟或是讀卡機插接訊號連通，而可將每 一筆點火調變參數與該供油調變參數之歷史記錄予以儲存。 M366604 * « 3訊號傳輪模組 用乡看第至—圖戶斤示，本創作訊號傳輸模組⑽）主要係將 點火調變參數或是供油調變參數傳輪至行車電腦腳⑽）中，使行 車電細ECU(20)產生與點火調變參數或供油調變參數相應的點火 訊號或是供油訊號’以調變機車⑽之點火正時，或是調變機車 (10)之供心及供油正時。射訊號傳輪模組⑽之具體實施例 可以是無線傳輸裝置或是導線組。 • 丨·4殼體與壓降電路 明參看第―、二圖所示，為雜魏夠毅賴示模組⑽） 固定於機車(1GXL之目的’摘較包含-可供設定顯雜組⑽ '容置的殼體’殼體⑽與機車(1G)之車體介置—可相互黏合的黏 *扣帶組(51)，使奴顯示模組⑽得以位於可供觀看與操作的位 置上。此外，為提供行車電腦Ecu⑽)及設定顯示模組⑽所需電 源目的’本創作更包含一壓降電路(23)，以將機車⑽)電池所提 φ 供的電源予以降壓處理。 貳·第二種應用實施例 明參看第一至二圖所示，本創作主要係讓使用者可以直接改 變及顯示點火正時調變參數，並可依競技比賽、環保或是節能等 需求來調校引擎的運轉狀態機車⑽行車狀態，為達成上述功效 而應用於電腦控制點火之化油器車種的實施例中，包括一行車電 腦ECU(20)、一設在機車（1〇)可供觀看與操作位置的設定顯示模組 (30)及一訊號傳輸模組(40),俾能直接由使用者調變及顯示機車 M3 66604 i « ， （10)之點火正時或是顯示機車之行車狀態資訊。
2.1行車電腦ECU 請參看第-至三圖所示，本創作行車電腦Ecu⑽係由創作人 自行研發，以突破原廠之設定限制，所以可將本創作之行車電腦 ECU(2G)取代原廠的行車電腦顧⑽），而可供輸出一點火訊號以 控制機車⑽之至少-_火裝置（11)的點火正時，以使引學轉 速調校為愈快或是愈慢。 齡 請參看第-至三騎示’為齡點火機參數触供油調變 參數之歷史記錄目的’本創作行車電腦ECU(2〇)更包含一用以儲存 複數個點火調變參數的資料庫(22)，及一供一隨身碟或是讀卡機 插接訊號連通的USB傳輸界面⑵），以將每一筆點火調變參數之 歷史記錄予以儲存。 e月參看第四圖所示，本創作行車電腦Ecu(2〇)寫入有一運算控 制程式，當運算控制程式被_時，則開始解讀設定顯示模組產 .生（30)之才曰令’並判斷指令是否要進入點火角度調變模式，是， 則將指令轉換及顯示為相朗點火調變錄，並產生調變後的點 火Λ號以控制點火農置⑴）。否，則判斷指令是否要進入供油量 周變模式7^職指令轉換及顯示為相應的供油量調變參數， ，產生碰後的供油峨以控制喷油器（⑵。否，則再判斷指令 疋否要進入供油正時調變模式’是，則將指令轉換及顯示為相應 的供油正時調變參數，廿太 、 庇產生s周變後的供油訊號以控制喷油器（12) 供油正時$ ’則將即時的行車狀態資訊由顯示幕⑶）中顯示。 M366604 » « 再者，當設定顯示模組產生（30)停止輸入指令或是被拆卸下 來時’行車電腦ECU(20)仍然依據前次所設定之點火調變參數來控 制點火裝置（11)的作動。 2. 2設定顯示模組 請參看第一至三圖所示，本創作設定顯示模組(3〇)包含—可 供顯示一操作界面(310)的顯示幕(31)，及一設定單元(32)，操作 界面（310)顯示有複數組可供該設定單元(32)從中選擇設定的點 φ火調變參數，其中設定單元(32)與顯示幕(31)之具體實施例可以 是一體整合之觸控式螢幕，或是為分離式的按鈕及内建有顯示晶 片的LCD顯示器。 請參看第一至三圖所示，上述實施例中，設定顯示模組(3〇) .可透過訊號傳輸模組(40)將行車電腦内的行車狀態資訊由顯示幕 (31)中顯示，行車狀態資訊包含c〇排放資訊、空燃比資訊、點火 角度資訊、引擎轉速資訊、引擎溫度資訊以及空氣溫度資訊。 • 請參看第三圖所示，上述實施例中，設定顯示模組(30)更包 含一與該設定單元(32)電連接的微處理器（33) ’用以將該設定單 元(32)所輸入之訊號轉換為一指令，經訊號傳輸模組傳輸而 於行車電腦ECU(20)進行解讀’而產生一可由顯示幕顯示（31)該點 火調變參數的顯示訊號。 請參看第一至三圖所示，為儲存點火調變參數之歷史記錄目 的’本創作設定顯示模組(3〇)更包含一 傳輸界面（35)，以供 一隨身碟或是讀卡機插接訊號連通，而可將每一筆該點火調變參 M366604 » ^ 數之歷史記錄予以儲存。 2, 3 §fl號傳輸模組 請參看第一至三圖所示’本創作訊號傳輸模組(；40)主要係將 點火調變參數或是供油調變參數傳輸至行車電腦ECU(20)中，使行 車電腦ECU(20)產生與該點火調變參數相應的該點火訊號，以調變 機車（10)之點火正時。其中訊號傳輪模組(4〇)之具體實施例可以 是RF無線傳輸裝置或是導線組。 • 2. 4殼體與壓降電路 請參看第-、二圖所示’為將輕易能夠將設定顯示模組⑽ 固定於機#(1GU之目的’本創作更包含—可供該設定顯示模組 (30)容置的殼體(50)，該殼體(50)與該機車（1〇)之車體介置一可 相互黏合的黏扣帶組(51) ’使該設定顯示模組⑽得以位於可供 觀看與操作的位置上。此外，為提供行車電腦ECU⑽)及設定顯示 模組⑽所需鶴目的，本創作更包含—壓降祕⑵），以將機 φ 車（10)之電池電源予以降壓處理。 參.本創作運作實施 3.1模式設定步驟 請參看第二、三圖所示，當使用者為競技比赛、環保或是節 能目的而欲改變及顯示點火正時與供油調變參數時，首先以設定 單元(32)使設定_·⑽出—縣界面咖），並於操作 界面⑽）中顯示有簡易設定模式與專#模式選單可供使用者選 12 M366604 、擇’當制麵人㈣設賴錢，顯示幕⑻觸村競技比 赛模式、環保模式以及節能模式等選單以供選擇，讓使用者可以 依據所需目的而進入上賴式的選單中。並可由設定顯示模組⑽ 將所選擇模式選單中之供油調變參數與點火調變參數送至行車電 腦ECU(20)中’如此行車電腦ECU(2〇)即可輸出與上述調變參數相 應的供油、點火訊號至機車⑽的喷油器⑽以及點火裝置⑴） 中〇 • 當使用者選擇進入節能模式時，行車電腦ECU(20)則將供油量 調變參數調小(如轉細調整絲數26) ’晴將歡角予以提 前(如由怠速上死點前5度調整為怠速上死點前15度），進而縮減喷 油器（12)供油量，同時加快引擎轉速，如此即可達到節省燃油之 • 目的。 此外，使用者可由顯示幕(31)中查看引擎廢氣的空燃比A/F資 Λ菖工燃比A/F濃度超過環保標準值14. 7時，使用者可以將模式 φ選單設定為環保模式’此時行車電腦ECU(2〇)則自動調節供油量調 變參數、點火調變參數以及供油正時調變參數，進而調節喷油器 (12)供油量、引擎轉速以及供油時機，直至空燃比A/F達到標準值 14. 7為止’如此即可達到自動調整空燃比A/F而符合環保要求之目 的。 再者，當使用者進入專業模式後，即可於顯示幕^丨）中顯示 點火角度、供油正時以及供油量調變模式等選單以供使用者選 擇，倘右使用者因競技比赛需要，可以進入供油量調變選單中， 13 M366604 * . ，並由增加供油量的供油量調變參數(如參數3〇〜4〇)中加以選擇設 定’如此即可增加嘴油器（12)的供油量。或是進入點火角度調變 杈式選單’並由提前點火之點火調變參數中（如_i〜_55度）中加以 選擇設定，倘若使用者將點火角度提前1〜3度時，行車電腦ECU(20) 則可將原本怠速點火角度由提前5度調變為提前6〜8度，再將原本 於5000RPM轉速之速點火角度由提前24度調變為提前別〜犯度，如 此即可使引擎的轉速變快。 、 φ 3.2點火角度之調變運作 請參看第二至四圖及附件一圖表一所示，當使用者進入點火 角度調麵^^選單後，則可由顯示幕顯示調變前的急速點火角度 -為上死點前5度，其中a係為點火訊號，b係為曲軸位置訊號，0為 曲轴起始位置，d為點火起始位置，並且可由附件一圖表一中得 去由曲軸起始位置始起算，點火起始位置d係位於曲軸位置 磁b的第7個脈波上，而可求得出點火角度恰好位於上死點前5 度的位置上。 • 叫看第一至四及附件一圖表二示所示，當使用者將怠速點 火調變參數設定為上死點前時，由曲軸起始位置e開始起算， 點火起始位置d係位於曲軸位置訊號b的第6個脈波上，而可求得出 點火角度降好在上死點前2〇度’如此即可達到自動提升引擎轉速 之目的。 3.3供油正時之調變運作 請參看第二至四圖及附件二圖表一所示，當使用者進入供油 M366604 、正時5賤模式選單後，則可蝴轉騎職前的供油正時寬度 距離=疊上死點為60度。其中a係為供油脈波，b係為岐管感測= 之真空壓力訊號’ c為供油脈波的嘴射區，d為真空訊號對應曲轴 重疊上死點位置。當使用者供油正時寬度距離調變為重疊上死點 150度時，則如附件二圖表二所示。換言之，係將供油正時寬度距 離周整k如相對重疊上死點9〇度，如此即可使控制喷油器（⑵之 iw由時機’使噴油器⑽獲得較佳的喷射效率，進而提升燃燒室 鲁的燃燒效率。 、 3.4供油量之調變運作 曰上請參看第二至四圖及附件三圖表—所示，當使用者進入供油 置調變模式選單時，則由顯示幕顯示未調變的供油調變參數為 .30 ’其中讀、為供油脈波，b係為〇2感測器之空燃比訊號，c為供油 調變參數為30時的喷射區，⑽供油結束訊號。由附件三圖表一得 知，當供油量調變參數為3〇時器之空燃比訊韻電壓位準 籲低於20〇rav ’表示供油量低使空·Α/ρ濃度姆較淡。 當使用者將供油量觀參_整為3辦，由瞻三圖表二中 得知，則供油脈波寬度則相對附件三圖表一為寬，而〇2感測器之空 燃比訊號電細嫌__辦上，如絲示供油量較高而使空 燃比A/F濃度較濃，另-方面，行車電腦·⑽則依據所設定之 供油量機參數來自動簡適合_火肢，如此即可使引擎的 馬力大幅增加。 肆·結論 M366604 Ί 啤 因此’猎由上叙結構設置，可歸納本創作確實具有下列特 】·本創作謂制者贿改變補秘油與歡正時參數， 雄，_能_來__轉狀態， ' 限制’明加機車脾運射被控制的範園， 以到較佳化馬力輸出，並可克服引擎爆震問題以 程度，進㈣合錢觀檢驗標準歧___的 參數的參考依據 2·本創作可即時顯示如空燃比資訊A/F、點火角度資訊、供油 ^寬f訊、供油正時、_速資訊、引擎溫度資訊以及空 乱/皿度貝訊等衫的彳了車狀態魏，赠為調變供油與點火正時 須陳明者，以上所述乃是本創作較佳具體的實施例，若依本 創作之構想所作之改變，其產生之魏侧，仍未超丨說明書與 圖示所涵蓋之精神時，均應在本發明之範_，合稍明。” 、⑽上所述’摘作之整體結構，確實是實躲極高的創作， 並可廣泛钱於大錄之機鱗輛上，並且可財效改善習用所 產生之缺失；本_定於申請專利細之結構特徵，未 見於同類物品，且具新酿與進步性，已符合新型專利要件，爰 H、文提出申明，謹請釣局依法核予專利，以維護本申請人 合法之權益。 【圖式簡單說明】 16 M366604 * \ 第一圖係本創作基本架構之示意圖； 第二圖係本創倾定顯示模_定在機車的實施示意圖； 第三圖係本創作基本電路之控制方塊示意圖； 第四圖係本創作行車電腦之控制流程示意圖； 附件一： 圖表一係未調整之點火角度與曲軸位置訊號之關係示意圖。 圖表二係調整後之點火角度與曲軸位置訊號之關係示意圖。 附件二： 圖表一係未調整之供油脈波與岐管壓力變化之關係示意圖。 圖表二係調整後之供油脈波與岐管壓力變化之關係示意圖。 附件三： 圖表一係未調整之供油脈波與空燃比之關係示意圖。 圖表二係調整後之供油脈波與空燃比之關係示意圖。 【主要元件符號說明】 φ (10)機車 （11)點火裂置 (20)行車電腦ECU (22)資料庫 (30)設定顯示模組 (310)操作界面 (33)微處理器 (50)殼體 (12)喷油器 (21)(35)USB傳輸界面 (23)壓降電路 (31) 顯示幕 (32) 設定單元 (40)訊號傳輸模組 (51)黏扣帶組 17