CN1443277A

CN1443277A - 摩托车电子控制燃油喷射系统

Info

Publication number: CN1443277A
Application number: CN01812871A
Authority: CN
Inventors: 尹明善; 周向东
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2001-03-19
Filing date: 2001-05-23
Publication date: 2003-09-17
Also published as: AR039350A1; EP1387078A4; MXPA03008369A; EP1387078A1; WO2002075146A1; US20040078134A1

Abstract

本发明涉及的是一种特别适用于中小排量摩托车的电子控制燃油喷射系统，本发明所述的系统包括芯片、传感器等，利用所存储的各种程序和参数并结合多个传感器传回的车辆主要部位的瞬间状态参数，提供精确的瞬间计算并使发动机在各种不同工况下均能获得合适的空燃比；本发明所述的系统与现有技术相比具有精确控制、空燃比和点火提前角度佳、结构简单、自动化程度高、排污量小以及节约燃油的优点。

Description

摩托车电子控制燃油喷射系统技术领域

本发明涉及的是一种发动机燃油喷射控制系统，体地讲，本发明涉及的是一种特别适用于中小排量摩托车的电子控制燃油喷射系统。背景技术

现有技术中，中小排量的摩托车所使用的发动机的燃油供给装置普遍采用化油器供油装置，化油器的功用是将燃油雾化成细小的颗粒，并将空气和燃油按适当比例（空燃比）混合，形成良好的混合气供给发动机。

所述的发动机中的化油器所提供的空燃比的变化规律取决于燃油和空气的流动规律，化油器的工作原理是釆用真空负压吸油的原理，正因为釆用真空负压吸油的原理，使得保持最佳的空燃比并使油气混合物完全燃烧变的很困难，不能发挥发动机的最佳效率，而且摩托车的尾气排放和燃油经济性能也始终差强人意。

另外，传统化油器上的节气门是通过调整孔量来控制供油量，因此，它不能随发动机工况和环境的变化而自动地对油气混合汽浓度进行瞬时控制，也不能使空燃比精确地控制在理论值附近，采用化油器方式只能使混合气的比例在过浓或过稀之间摆动。

为了使发动机在任何工况下处于最佳运行状态，使供油量能随发动机工况和环境的变化而自动对油气混合汽浓度进行瞬时控制，国内外有关人员作了大量的研究，但大多没有成功。只有大排量或双缸四冲程摩托车发动机的电子控制喷射技术有所突破，但由于结构复杂，成本高，难以进行工业化生产，并且，这类的电子控制喷射技术无法直接应用到中小排量单缸四冲程摩托车上。

CN2399520 公开了一种发动机的电子控制喷射装置，该专利主要涉及的是电路部分和对信号的具体处理，但是该文献涉及的技术内容没有公开电子控制喷射装和发动机本身的连接方式和工作过程。

CN2351577 公开了一种摩托车电子电控喷射装置，同样，该文献没有涉及电子控制喷射装和发动机本身的连接方式和工作过程。

欧洲专利 EP0212988公开了一种内燃机涡轮增压的控制装置，其中涉及了部分发动机电子控制喷射技术,但是，由于其控制点分布相对较少和位置不合理，因此，该相同不能实现本发明所述的 "精确控制"

欧洲专利 EP0397521公开了一种发动机循环控制系统，其中涉及的电子控制喷射部分的技术内容同样也存在数据采集点的数量和位置分布的不合理，不能达到 "精确控制" 的目的。发明目的

本发明的主要 g的是提供一种摩托车用电子控制燃油喷射系统，本发明所述的电子控制燃油喷射系统特别适用于中小排量内燃机 (包括单缸四冲程摩托车）。

本发明的再一个目的是提供一种采用所述电子控制燃油喷射系统的发动机，使得设置有所述电子控制燃油喷射系统的发动机可用于中小排量的摩托车。

本发明的还有一个目的是提供一种采用了所述电子控制燃油喷射发动机的摩托车。技术方案

本发明可以通过如下方式得以实现，设立一包括发动机、芯片、电路、传感器以及连接方式等在内的系统，利用所述芯片中存储的各种程序和参数并结合多个传感器传回的车辆主要部位的瞬间状态参数，提供精确的瞬间计算，使发动机具有精确控制空燃比、点火提前角度佳、结构简单、自动化程度高、排污量小以及节约燃油的优点。

通过以下的详细说明，并结合附图以及本发明的优选实施例，本发明所述的电子控制燃油喷射系统的目的、特点和优点可以更加清楚地显现。附图说明

本发明所述的附图说明如下：

附图 1是本发明所述的摩托车电子控制燃油喷射系统以及电路控制器 18之间的连接关系示意图；其中， 39是外部连接电路 39;

附图 2是附图 1中所述的节气门 6的主视图以及部分剖视图；

附图 3是附图 2的右视图以及部分剖视图；

附图 4 ( a )、 ( b )是附图 1中所述的电路控制器 18的电路原理图；详细描述

本发明涉及的发动机包括油路、油管、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油轨、节气门体、节气门开启程度传感器、进气道、缸头温度传感器、发动机、飞轮、转速及点火信号传感器、电动喷油器等。

安装在进气道上的节气门体由壳体、节气门、开启程度调节轮、转轴、回位弹簧、初始调整螺钉、紧定弹簧、燃油轨、油管接咀组成，其中节气门安装在壳体内，并用螺钉固定在转轴上，转轴径向穿过壳体，它的一端安装开启程度调节轮，另一端与节气门开启程度传感器连接，在转轴上套装有回位弹簧，该回位弹簧位子壳体和开启程度调节轮之间，在壳体上安装有初始调整螺钉，该螺钉的伸入端与转轴接触，在壳体上方安装有燃油轨,该燃油轨经电动喷油器与壳体相通, 燃油轨上的油管接咀与油管相连；在节气门体的前方装有进气温度传感器。

所述的电路控制器由微处理及转换电路 32、信号处理电路 33、点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36、信号采集电路 37、复位电路 38、外部连接电路 39、电源电路 40组成，其中微处理及转换电路 32输入端分别接信号采集电路 37、信号处理电路 33、复位电路 38和电源电路 40，输出端分别接点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36、复位电路 38、外部连接电路 39;

外部连接电路 39的输入端除与微处理及转换电路 32连接外，还分别接点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36和电源电路 40, 输出端除与信号处理电路 33、信号采集电路 37和电源电路 40连接外，还分别与燃油泵、电动喷油器、进气温度传感器、节气门开启程度传感器、缸头温度传感器、转速及点大信号传感器、点火器连接，

所述的电路控制器中的微处理及转换电路 32是一个含计算机程序的存储装置，它不仅存储有节气门开启程度、缸头温度、进气温度、转速和点火信号的计算程序、计算结果和发生时间以及空燃比数据和总运行程序，而且还存储有： a、计算喷油器喷油时间程序、节气门开启程度、缸头温度、进气温度、转速和点火信号的计算程序、计算结果与发生时间在各工况下的数据比较器； b、受各传感器输出信号及比较器输出信号控制的喷油装置；

c、故障存储和故障显示装置；

d、节油保护装置；

e、受各传感器输出信号及比较器输出信号控制的点火装置。本发明采用电路控制器（ECU )及在芯片 41存储的程序，利用各种传感器检测发动机的各种运行状态，根据直接或者间接检测的空气流量信号，通过微机的判断，精确计算出发动机燃烧时所需要的汽油量，向喷油器提供开启信号，并控制相应的延迟时间，然后，将加有一定压力的汽油通过开启的喷油器供给发动机，使发动机在各种不同工况下，均能获得合适的空燃比（空气和燃油的混合比例）。

通过理论的计算和实验可以得知，在标准状况下，完全燃烧 1公斤汽油所需的空气量为 14. 7公斤，但是，在实际应用上，随着发动机的工况不同，所需的空燃比也随之改变。

为了实现本发明所述系统功能，就需要进一步解释发动机本身的结构、电子控制装置、它们的连接方式和运行方式。

为了清楚地理解本发明，下面将本发明涉及的附图的主要部件的编号、位置关系以及连接方式公开如下：

在附图 1中，所述的发动机包括燃油泵 1、燃油滤清器 2、燃油压力调节器 3、燃油轨 4、进气温度传感器 5、节气门体 6、节气门开启程度传感器 7、进气道 8、缸头温度传感器 9、发动机 10、飞轮 11、转速及点火信号传感器 12、火花塞 13、点火线圈 14、点火器 15、电动喷油器 16、导线 17、电路控制器 18和蓄电地 19、油管 20以及油箱 21。

本发明的附图 1 中显示的各部件之间的连接关系及位置关系如下：在油箱 21内装有燃油泵 1，燃油泵 1及油箱 21下方设置有油管 20，在油管 20的出口处装有燃油滤清 2, 在油管 20的进口处装有燃油压力调节器 3，在油管 20中部装有燃油轨 4, 该燃油轨 4经电动喷油器 16与发动机进气道 8相通；在发动机的缸头装有缸头温度传感器 9和火花塞 13, 火花塞 13经点火线圏 14与点火器 15相连，在发动机 10下部的飞轮 11旁边装有转速及点火信号传感器 12; 节气门体 6位于发动机的进气道 8上，在节气门体 6的前方有进气温度传感器 5, 后方为电动喷油器 16; 燃油泵 1、燃油轨 4、进气温度传感器 5、节气门开启程度传感器 7、转速及点火信号传感器 12、点火器 15、电动喷油器 16经导线 17分别与电路控制器（ECU ) 18连接，电路控制器（ECU ) 18与蓄电池 19连接。

从图 2、图 3中可以进一步看到：安装在进气道 8上的节气门体 6由壳体 23、节气门 24、开启程度调节轮 27、转轴 28、回收弹簧 29、初始调整螺钉 30、紧定弹簧 31、燃油轨 4、油管接咀 26组成。

其中，节气门 24安装在壳体 23内，并用螺钉固定在转轴 28上，转轴 28 径向穿过壳体 23，它的一端安装开启程度调节轮 27, 另一端与节气门开启程度泠感器 7连接，在转轴 28上套装有回位弹簧 29, 该回位弹簧 29位子壳体 23和开启程度调节轮 27之间，在壳体 23上安装有初始调整螺钉 30，该螺钉 30的伸入端与转轴 28接触，在壳体 23上方安装有燃油轨 4, 该燃油轨 4经电动喷油器 16与壳体 23相通，燃油轨 4上的油管接咀 26与油管 20相连。

结合图 1、图 3可以清楚地看到：节气门壳体 23相当于发动机的进气道 8, 壳体 23的一端与原车上的发动机汽缸头 22连接，另一端与原车上的发动机空气滤请器 25相连，进气温度传感器 5安装在该空气滤清器 25上；燃油轨 4既安装在壳体 23的上方，又位于油管 20的中部；节气门开启程度传感器 7和电动喷油器 16经导线与电路控制器（ECU ) 18相连。

如图 4( a )和图 4( b )所示：本发明的电路控制器 18是一个控制单元（ ECU ) 电路。

本发明所述的控制单元（ECU ) 电路包括微处理及转换电路 32、信号处理电路 33、点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36、信号釆集电路 37、复位电路 38、外部连接电路 39、电源电路 40。

其中，微处理及转换电路 32输入端分别接信号釆集电路 37、信号处理电路 33、复位电路 38和电源电路 40, 输出端分别接点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36、复位电路 38、外部连接电路 39。

所述的外部连接电路 39的输入端除与微处理及转换电路 32连接外，还分别接点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36和电源电路 40;

所述的输出端除与信号处理电路 33、信号采集电路 37和电源电路 40连接外，还分别与燃油泵 1、电动喷油器 16、进气温度传感器 5、节气门开启程度传感器 7、缸头温度传感器 9、转速及点火信号传感器 12、点火器 15连接；所述的电路控制器（18 ) 中的微处理及转换电路 32是一个含计算机程序的存储装置，它不仅存储有节气门开启程度、缸头温度、进气温度、转速和点火信号的计算程序、计算结果和发生时间以及空燃比数据和总运行程序，而且还包括： I。计算喷油器喷油时间程序， Π。节气门开启程度、缸头温度、进气温度、转速和点火信号的计算程序、计算结果与发生时间在各工况下的数据比较器， III。受各传感器输出信号及比较器输出信号控制的喷油装置， IV。故障存储和故障显示装置， V。节油保护装置， VI.受各传感器输出信号及比较器输出信号控制的点火装置。

本发明所述的图 4 )中的微处理及转换电路 32中存储的喷油装置按如下动作进行选择：

-对存储在计算喷油时间及结果程序存储器中的结果进行适时开启；

-对存储在总运行程序存储器中的关闭响应结果停止工作。

本发明所述的图 4 ( a )中的微处理及转换电路 32中存储的节油保护装置按如下动作进行选择：

-当摩托车处在挂挡加油或加速运行状态时，该装置不动作；

-当摩托车处于挂挡松油门或滑行状态时，该装置控制喷油装置停止喷油。本发明所述的图 4 )中的微处理及转换电路 32中存储的故障存储和故障显示装置是指当本发明所述的电子控制燃油喷射系统发生故障时，故障存储和故障显示装置根据存储显示装置中的存储状态，在显示装置上显示故障代码。

本发明所述的图 4 )、图 4 ( b )中的电路控制器 18中的信号处理电路 33 的输出端除与微处理及转换电路 32联接外，还与点火电路 34、复位电路 38联接；

其中，喷油驱动电路 35的输入端除与微处理及转换电路 32联接外，还与复位电路 38联接，输出端除与外部连接电路 39联接外，还与微处理及转换电路 32联接；

另外，所述的油泵控制电路 36的输入端除与微处理及转换电路 32联接外，还与信号处理电路 33联接。

本发明所述的电路控制器 18中各电路单元的组成及功能是：

一、微处理及转换电路 32

微处理器用 97C52(或 87C51 / 87C52系列）芯片， A / D转换器用 ADC0808 / 0809或其它同等功能的芯片。

该电路根据节气门传感器、缸温传感器、进气温度传感器、转速传感器采集到的信号，经 A / D转换后由微处理器根据各种工况的实际需要适时发出相应的指令，控制油泵、喷油器、点火器的工作状态，从而控制进入发动机的混合气体的空燃比和点火角度达到最佳值。该电路中的 IC4B、 IC4C、 IC4D、 IC6作为微处理器与 A / D转换器内部信息交换用。

二、信号处理电路 33

该电路由 IC3A、 IC3B、 IC3C、 IC3D、 IC3E、 IC3F、 IC7C、 IC7D、 IC13F、 N2、 N9、 Nil. N12、 D5、 D6、 Zl、 D16、 D18、 Z2、 D8、 C24、 C20、 C12、 C13、 C5、 R16、 R31、 R14、 R17、 R35、 R34、 R36、 R42、 R40、 R41、 R43、 R22、 R45组成。

该电路的输入端接外部连接电路 39、输出端分别接微处理及转换电路 32、点火电路 34、复位电路 38; 该电路的转速信号 SIGN经去耦、整形、鉴幅、电平转换后，送微处理器作为喷油、点火的相位依据，并提供中断信号，送点火电路 34控制点火，送复位电路 38作回家电路控制信号。

三、点火电路 34

该电路主要由 R54、 R19、 C21、 D15、 IC1B、 R38、 R26、 R37、 N8、 Dll、 R59、 R55、 R12、 D12、 C8、 IC1A、 R18、 R33、 R32、 N10、 R60、 D13组成；该电路输入端接微处理及转换电路 32和信号处理电路 33，输出端接外部连接电路 39。该电路由微处理器发出的指令信号 ESA与转速信号共同作用发出点火脉冲给电子点火器，使之产生高压脉冲供火花塞点火。

四、喷油驱动电路 35

该电路由 IC5D、 IC5C、 IC7A、 IC5B、 IC7B、 IC8B、 IC8C、 R4、 R48、 R25、 N4、 R5、 N5、 Z3、 R52 R29、 R47、 R30、 N3、 R44、 R28、 N7、 Z4组成；

该电路输入端分别接微处理及转换电路 32和复位电路 38, 输出端分别接微处理及转换电路 32和外部连接电路 39。

该电路由逻辑控制及推动放大组成， IC5D、 IC5C组成的 RS触发器受控于复位信号，产生直接置位信号控制喷油器的工作与否， IC7A、 IC7B根据置位状态和微处理器发出的喷油指令（FPC ) 结合微处理器工作状态（由 IC5B给出）发出喷油信号，由 N4放大后推动功放管 N5得到喷油脉冲使喷油器工作。

图中 R52为取样电阻，作检测用。

当微处理器电路出故障不能正常工作时， IC5B接收由 UA556发出的一固定信号推动喷油器以固定频率和流量工作，使摩托车能临时工作，称之为 "回家" 电路。

五、油泵控制电路 36

该电路由 R57、 C9、 D173、 R2、 R58、 C10、 D2、 R7、 IC1C、 IC2A、 IC2B、 R8、 R9、 R49、 Nl、 R46、 D3、 R24、 C121组成；

该电路注输入端接微处理及转换电路 32和信号处理电路 33，输出瑞接微处理及转换电路 32和外部连接电路 39。该电路根据微处理器发出的起动、停止信号和转速信号处理电路 33发出的工作信号经 IC1C、 IC2A、 IC2B逻辑处理后推动燃油继电器工作。

其中， D3、 C121为保护电路， R46为故障检测取样电阻。

IC1C的 DRPMP信号在 "回家" 时有效。

六、信号采集电路 37

该电路由 R192、 R50、 VRJ、 Rll、 R20、 Z7、 R53、 R21、 Z8、 R23、 Z9、 C25组成；

该电路将所采集的信号输送给微处理及转换电路 32。其中节气门信号 THRTT经 R23、 Z9、 C25取样保持进 A / D转换器。缸温信号 THW经 R20、 Z7取样保持送 A / D转换器。空温信号 THA经 R21、 Z8取样保持送 A / D转换器。 R50、 VRJ用作微调喷油流量。

七、复位电路 38

该电路主要由 UA556A、 UA556B、 IC4E、 IC5A、 IC8D、 IC8A、 IC9A及相关外围电路组成；

该电路输入端接微处理及转换电路 32和信号处理电路 33, 输出端接喷油驱动电路 35。该电路由微处理器中程序监控信号 WDT触发 UA556A、 UA556B电路发出复位信号 RST, 在电源开启和程序故障时使微处理器复位，回到初始状态，以保证程序正常运行。

UA556A, UA556B的另一作用是当微处理器因故障停止工作后给出 "回家" 信号，使 "回家" 电路工作。

八、外部连接电路 39

该电路主要由 T1A、 TIB, R116、 R115、 Z6、 Z5组成；

该电路输入端除与微处理及转换电路 32连接外，还分别接点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36和电源电路 40，输出端分别接信号处理电路 33、信号采集电路 37和电源电路 40。

该电路中的 T1A、 TIB为 28芯插座，用来连接外部（即摩托车电子燃油控制喷射系统中的相关件）电源、传感器、油泵继电器、喷油器、故障显示器、点火器。

其中， INJ接喷油器， PUMP接油泵继电器， CDIU接点火器， VCC是输出的 5伏电源， SIGN接转速信号传感器， GND接地， THRTT接节气门传感器， THW接缸温传感器， THA接进气温度传感器， VBAT接 12伏电源， RXD、 TXD 接故障显示器。

九、电源电路 40

该电源电路 40由 D17、 El、 E2、 Z10、 R10、 R3、 Cll、 C3、 C411、 C6、 C14、 GND组成；

该电路输入端接摩托车的蓄电池（电瓶），输出端分别与各电路单元的电源端连接，给各电路提供电源。

在该电路中， Z10、 R10、 R3用作电源检测，检测结果通过 A / D转换器送微处理器。

本发明所述的电子控制燃油喷射系统的工作过程如下：

当摩托车的电源开关接通后，电路控制器 18 ( ECU )得到一个复位信号，此时会给燃油泵 1继电器一个接通信号，时间为 6秒钟，将油箱 21中的汽油经燃压力调节器 3调压后泵送到电动喷油器 16的尾部。

当按动发动机的启动按钮时，稍加油门，节气门开启程度传感器 7会有位移，此位移会产生微弱的电信号传送到电路控制器 18中，该控制器 18得到信号后会向燃油泵 1继电器发出开后信号，将油泵 1电源接通，油泵 1开始工作。

在按下启动按钮的同时，启动电机会带动发动机曲轴转动，这时，每转一圏，转速及点火信号传感器 12会发出一个点火脉冲给电路控制器 18。

与此同时，发动机转速及点火信号传感器 12和节气门体 6前端的过气温度传感器 5以及缸头温度传感器 9根据启动时发动机的各种状况（如转速、进气温度、发动机气缸头温度）产生相应的电信号传送给电路控制器 18, 该控制器 18 内存储在 97C52 的计算程序进行运算处理，得到满足发动机运转工况的最佳喷油量，并将结果喷射信号送往电动喷油器 16的出口端。

燃油经油管 20、油管接咀 26、燃油轨 4供给电动喷油器 16, 电动喷油器 16 根据电路控制器 18提供的喷射信号喷射燃油。

在电动喷油器 16开启的同时，点火器 15也得到电路控制器 18计算得到的点火信号（此信号包含点火提前角信号），通过高压包、点火线圈 14使火花塞 13 产生电火花，将喷火发动机燃烧室的油汽混合物点燃，发动机启动并开始正常工作。

当发动机进行加速、减速、带负荷运行等各种工况运行时，各传感器发出各种相应的电信号输送给电路控制器 18 ( ECU ), 由 ECU计算出电动喷油器 16 的开启时间和相应的点火信号，满足发动机在不同工况下的最佳运行条件。

本发明所述的各种工况以及如何针对瞬间特定工况调整喷油器 16 开启时间、空燃比以及相应的点火角度在现有技术公开的文献中或领域技术人员进行常规试验即可得到，在本发明中不在一一赘述。

本发明所述的摩托车电子控制燃油喷射系统的控制流程如下：

1、复位；

2、调用转速测量子程序

3、判断:转速〈规定值，如果为 N,继续;如果为 Y，返回 1;

4、判断:转速〉 =规定值，如果为 N,继续;如果为 Y，经 "喷油时间清零" 返回

1;

5、调用节气门开度子程序

6、判断:节气门若为怠速位置，如果为 Y,继续;如果为 N，判断： "节气门开度- 上次节气门开度>规定值" ；

7、判断:转速>规定值，如果为 N，继续;如果为 Y，经 "喷油时间清零" 返回 1;

8、调用查表子程序

9、调用测温子程序

10、调用温度修正查表子程序

11、修正查表结果

12、査储修正值，返回 1;

接上述步骤 6, 如果为 N, 判断： "节气门开度-上次节气门开度 >规定值"；判断： "节气门开度-上次节气门开度 >规定值" ，如果为 N，返回 8; 如果为 Y，调用査表子程序，然后修正查表结果，返回 9。

本发明所述的摩托车电子控制燃油喷射系统与化油器方式以及现有技术中已经在汽车或者大排量摩托车上的电子控制燃油喷射系统相比具有如下优点: 本发明所述的电子控制燃油喷射系统的主要优点是系统可根据节气门开启程度、发动机工况以及环境的变化自动对空气和燃油的混合浓度进行瞬时控制，实现精确控制的目的；

本发明所述的电子控制燃油喷射系统还有一个优点是在各种不同工况下，使发动机均获得合适的空燃比，并使点火提前角度达到最佳值；

本发明所述的电子控制燃油喷射系统具有结构简单、自动化程度高、排污量小以及节约燃油的优点；本发明所述的电子控制燃油喷射系统比较适用于中小排量的内燃机，尤其是小排量四冲程发动机。

Claims

权利要求

1. 一种摩托车用电子控制燃油喷射系统，包括燃油泵 1、燃油轨 4、进气温度传感器 5、节气门开启程度传感器 7、转速及点火信号传感器 12、缸温传感器 9、点火器 15、电动喷油器 16, 它们经导线 17分别与电路控制器（ECU ) 18连接，电路控制器（ECU ) 18与电源连接；所述的电路控制器（ECU )包括微处理及转换电路 32、信号处理电路 33、点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36、信号釆集电路 37、复位电路 38、外部连接电路 39、电源电路 40; 其中，微处理及转换电路 32输入端分别接信号釆集电路 37、信号处理电路 33、复位电路 38和电源电路 40，输出端分别接点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36、复位电路 38、外部连接电路 39; 所述信号处理电路 33的输出端与微处理及转换电路 32点火电路 34、复位电路 38联接；所述的外部连接电路 39的输入端与点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36和电源电路 40连接；其输出端与信号处理电路 33、信号采集电路 37 和电源电路 40、燃油泵 1、电动喷油器 16、进气温度传感器 5、节气门开启程度传感器 7、缸头温度传感器 9、转速及点火信号传感器 12、点火器 15连接；所述的喷油驱动电路 35的输入端与微处理及转换电路 32、复位电路 38联接；输出端与外部连接电路 39、微处理及转换电路 32联接；该电路使喷油装置按存储在计算喷油时间及结果程序存储器中的结果进行适时开启；并按存储在总运行程序存储器中的关闭响应结果停止工作；所述的油泵控制电路 36的输入端与微处理及转换电路 32、信号处理电路 33 联接；当摩托车处在挂挡加油或加速运行状态时，节油保护装置不动作；当摩托车处于挂挡松油门或滑行状态时，该装置控制喷油装置停止喷油。
2. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的传感器采集到的信号经 A / D转换后由微处理器根据各种工况的实际需要适时发出相应的指令，控制油泵、喷油器、点火器的工作状态并使空燃比和点火角度达到最佳值。
3. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的信号处理电路 33的输入端接外部连接电路 39、输出端分别接微处理及转换电路 32、点火电路 34、复位电路 38; 该电路的转速信号 SIGN经去耦、整形、鉴幅、电平转换后，送微处理器作为喷油、点火的相位依据，并提供中断信号，送点火电路 34控制点火，送复位电路 38作回家电路控制信号。
4. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的点火电路 34的输入端接微处理及转换电路 32和信号处理电路 33，输出端接外部连接电路 39。该电路由微处理器发出的指令信号 ESA 与转速信号共同作用发出点火脉冲给电子点火器，使之产生高压脉冲供火花塞点火。
5. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的喷油驱动电路 35的输入端分别接微处理及转换电路 32和复位电路 38，输出端分别接微处理及转换电路 32和外部连接电路 39; 该电路由逻辑控制及推动放大组成， IC5D、 IC5C组成的 RS触发器受控于复位信号，产生直接置位信号控制喷油器的工作与否， IC7A、 IC7B根据置位状态和微处理器发出的喷油指令（FPC )结合微处理器工作状态

(由 IC5B给出）发出喷油信号，由 N4放大后推动功放管 N5得到喷油脉冲使喷油器工作。
6. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的系统还包括：当微处理器电路出故障不能正常工作时， IC5B接收由 UA556发出的一固定信号推动喷油器以固定频率和流量工作，使摩托车能临时工作。
7. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的油泵控制电路 36的输入端接微处理及转换电路 32和信号处理电路 33，输出瑞接微处理及转换电路 32 和外部连接电路 39, 该电路根据微处理器发出的起动、停止信号和转速信号处理电路 33发出的工作信号经 IC1C、 IC2A、 IC2B逻辑处理后推动燃油继电器工作。

8- 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的信号采集电路 37将所釆集的信号输送给微处理及转换电路 32; 其中节气门信号 THRTT经 R23、 Z9、 C25取样保持进 A / D转换器；缸温信号 THW经 R20、 Z7取样保持送 A / D 转换器。空温信号 THA经 R21、 Z8取样保持送 A / D转换器。 R50、 VRJ用作徽调喷油流量。
9. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的复位电路 38的输入端接微处理及转换电路 32和信号处理电路 33,输出端接喷油驱动电路 35; 该电路由微处理器中程序监控信号 WDT触发 UA556A、UA556B电路发出复位信号 RST, 在电源开启和程序故障时使微处理器复位，回到初始状态，以保证程序正常运行。
10. 根据权利要求 1所述的系统，其特征在于所述的外部连接电路 39的输入端与微处理及转换电路 32、点火电路 34、喷油驱动电路 35、油泵控制电路 36 和电源电路 40连接；输出端分别接信号处理电路 33、信号采集电路 37和电源电路 40连接。其中， INJ接喷油器， PUMP接油泵继电器， CDIU接点火器， VCC是输出的 5伏电源， SIGN接转速信号传感器， GND接地， THRTT接节气门传感器， THW接缸温传感器， THA接进气温度传感器， VBAT接 12伏电源， RXD、 TXD 接故障显示器。
11. 根据权利要求 1所述的电子控制燃油喷射系统，所述的微处理及转换电路 32中还包括故障数据存储和故障显示装置
12. 一种摩托车用的设置有电子控制燃油喷射系统的发动机，其中，所述的发动机的包括一油箱 21, 在油箱 21内装有燃油泵 1，燃油泵 1及油箱 21下方设置有油管 20，在油管 20的出口处装有燃油滤清器 2, 在油管 20的进口处装有燃油压力调节器 3, 在油管 20中部装有燃油轨 4, 该燃油轨 4经电动喷油器 16与发动机进气道 8相通；在发动机的缸头装有缸头温度传感器 9和火花塞 13, 火花塞 13经点火线圈 14与点火器 15相连，在发动机 10下部的飞轮 11旁边装有转速及点火信号传感器 12; 节气门体 6位于发动机的进气道 8上，在节气门体 6 的前方有进气温度传感器 5, 后方为电动喷油器 16; 燃油泵 1、燃油轨 4、进气温度传感器 5、节气门开启程度传感器 7、转速及点火信号传感器 12、点火器 15、电动喷油器 16经导线 17分别与电路控制器（ ECU ) 18连接，电路控制器（ ECU ) 18与蓄电池 19连接。其中，节气门体 6甴壳体 23、节气门 24、开启程度调节轮 27、转轴 28、回收弹簧 29、初始调整螺钉 30、紧定弹簧 31、燃油轨 4、油管接咀 26组成。 O 02/075146
13. 根据权利要求 12所述的发动机，其中，所述所述的节气门 24安装在壳体 23内，并用螺钉固定在转轴 28上，转轴 28径向穿过壳体 23，它的一端安装开启程度调节轮 27, 另一端与节气门开启程度传感器 7连接，在转轴 28上套装有回位弹簧 29，该回位弹簧 29位子壳体 23和开启程度调节轮 27之间，在壳体 23上安装有初始调整螺钉 30，该螺钉 30的伸入端与转轴 28接触，在壳体 23 上方安装有燃油轨 4，该燃油轨 4经电动喷油器 16与壳体 23相通，燃油轨 4上的油管接咀 26与油管 20相连。所述壳体 23的一端与原车上的发动机汽缸头 22连接，另一端与空气滤清器 25相连，进气温度传感器 5安装在该空气滤清器 25上；燃油轨 4既安装在壳体 23的上方，又位于油管 20的中部；节气门开启程度传感器 7和电动喷油器 16 经导线与电路控制器（ECU ) 18相连。
14. 一种装置有电子控制燃油喷射发动机的摩托车，其特征在于所述的摩托车由车体、发动机和电源组成，将电源开关接通后，电路控制器 18 ( ECU )得到一个复位信号，此时会给燃油泵 1继电器一个接通信号，时间为 6秒钟，将油箱 21中的汽油经燃压力调节器 3调压后泵送到电动喷油器 16的尾部；按动发动机的启动按钮时，稍加油门，节气门开启程度传感器 7会有位移，此位移会产生微弱的电信号传送到电路控制器 18中，该控制器 18得到信号后会向燃油泵 1继电器发出开后信号，将油泵 1电源接通，油泵 1开始工作；在按下启动按钮的同时，启动电机会带动发动机曲轴转动，这时，每转一圈，转速及点火信号传感器 12会发出一个点火脉冲给电路控制器 18; 与此同时，发动机转速及点火信号传感器 12和节气门体 6前端的过气温度传感器 5以及缸头温度传感器 9根据启动时发动机的各种状况产生相应的电信号传送给电路控制器 18, 该控制器 18内存储在 97C52的计算程序进行运算处理，得到满足发动机运转工况的最佳喷油量，并将结果喷射信号送往电动喷油器 16 的出口端；燃油经油管 20、油管接咀 26、燃油轨 4供给电动喷油器 16，电动喷油器 16 根据电路控制器 18提供的喷射信号喷射燃油；在电动喷油器 16开启的同时，点火器 15也得到电路控制器 18计算得到的点火信号，此信号包含点火提前角信号，通过高压包、点火线圈 14使火花塞 13 产生电火花，将喷火发动机燃烧室的油汽混合物点燃，发动机启动并开始正常工作；当发动机进行加速、减速、带负荷运行等各种工况运行时，各传感器发出各种相应的电信号输送给电路控制器 18 ( ECU ), 由 ECU计算出电动喷油器 16 的开启时间和相应的点火信号，满足发动机在不同工况下的最佳运行条件。
15. 根据权利要求 14所述的装置有电子控制燃油喷射发动机的摩托车，其特征在于所述的在控制器 18内存储的计算程序如下：

(1)、复位；

(2)、调用转速测量子程序

(3)、判断：转速〈规定值，如果为 N，继续;如果为 Y，返回 (1);

(4)、判断:转速〉 =规定值，如果为 N,继续;如果为 Y，经 "喷油时间清零" 返回 (1)；

(5)、调用节气门开度子程序

(6)、判断:节气门若为怠速位置，如果为 Y,继续;如果为 N,判断： "节气门开度 -上次节气门开度 >规定值" ；

(7)、判断:转速 >规定值，如果为 N，继续;如果为 Y，经 "喷油时间清零" 返回 (1);

(8)、调用查表子程序

(9)、调用测温子程序

(10)、调用温度修正査表子程序

(11)、修正查表结果

(12)、查储修正值，返回 (1); 接上述步骤 (6)，如果为 Ν，判断： "节气门开度-上次节气门开度 >规定值" ；判断： "节气门开度-上次节气门开度 >规定值" ，如果为 Ν，返回 (8);如果为 Υ，调用查表子程序，然后修正查表结果，返回 (9)。