CN104948330A - 一种发电用燃气发动机控制系统 - Google Patents

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张亚斌
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Powerlink Electrical Equipment Shanghai Co Ltd
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POWER LINK MACHINE (SHANGHAI) CO Ltd
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Abstract

本发明提供一种发电用燃气发动机控制系统，包括点火控制模块，分别与相位传感器以及点火线圈相连，用以根据所述相位传感器发送的相位信息并控制所述点火线圈工作状态；爆震保护模块，分别与爆震传感器以及所述点火控制模块相连，用以接收所述爆震传感器发送的爆震信息并进行处理，判断所述发动机是否出现爆震从而通过所述点火控制模块控制所述点火线圈的工作状态。所述发动机控制系统为经过封装处理的微处理器，集成了点火控制模块、空燃比控制模块、调速控制模块、爆震保护模块以及温度控制模块，即一个微处理器芯片能够实现对发动机的多种控制。

Description

一种发电用燃气发动机控制系统
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种发电用燃气发动机控制系统。
背景技术
天然气主要成分为CH4，是优质清洁燃料，天然气在生产时无需复杂的提取过程，无需添加剂就可使用，因此价格肯定比汽油、柴油便宜；石油资源作为世界上短缺的资源，使得汽油、柴油的运营成本不断增加；而天然气容易实现完全燃烧，其排除比汽油或柴油低很多。因天然气作为一种优良的燃气，且其燃烧后基本无烟尘，有毒排放物也较少，因此相比于石油这种传统资源，更加低廉和环保。
随着燃气发动机越来越重要，如何对燃气发动机进行自动控制，以实现对燃气发动机的保护，成为亟待解决的问题。
发明内容
鉴于上述问题，本申请记载了一种发电用燃气发动机控制系统，包括：
点火控制模块，分别与相位传感器以及点火线圈相连，用以根据所述相位传感器发送的相位信息控制所述点火线圈工作状态；
爆震保护模块，分别与爆震传感器以及所述点火控制模块相连，用以接收所述爆震传感器发送的爆震信息并进行处理；以及
所述爆震保护模块于所述发动机出现爆震时通过所述点火控制模块控制所述点火线圈的工作状态较佳的，所述相位传感器测量所述点火线圈的位置信息。
较佳的，所述点火控制模块控制所述点火线圈的点火角度和/或点火时间和/或点火顺序。
较佳的，所述控制系统还包括：
温度控制模块，与温度传感器相连，用以接收所述温度传感器发送的温度信息并进行处理，获取排温信息。
较佳的，所述温度传感器位于所述发动机的尾气排放管道内。
较佳的，所述控制系统还包括：
空燃比控制模块，分别与进气压力温度传感器、步进电机以及所述温度控制模块相连，接收所述进气压力温度传感器发出的进气压力信息、进气温度信息以及所述排温信息并进行处理，获取空燃比信息，并根据所述空燃比信息通过所述步进电机控制混合器。
较佳的，所述控制系统还包括：
调速控制模块，与电子节气门相连，用以调控所述电子节气门的开度。
较佳的，所述调速控制模块还与所述温度控制模块、冷却液温度传感器、速度传感器以及机油压力温度传感器相连，用以接收所述排温信息、冷却液温度信息、速度信息、机油压力信息和机油温度信息并进行处理，获取调速信息，并通过所述调速信息控制所述电子节气门的开度。
较佳的，所述速度传感器与步进电机相连，用以测量所述步进电机的转速并获取速度信息。
较佳的，所述控制系统还包括通讯模块，所述通讯模块分别与所述点火控制模块、所述爆震保护模块、所述温度控制模块、所述调速控制模块以及显示模块相连，用以将所述控制系统的工作状态实时显示在所述显示模块上。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：本发明提供了一种发电用燃气发动机控制系统，可针对不同缸数、不同气源的发电用燃气发动机进行参数配置，以保证发动机稳定持续运行；与传统控制器相比，通过一个装置即可实现发电用燃气发动机控制所需的多个控制功能，并实现不同控制要求之间的联动，节约了空间和成本，增强了控制的可靠性和先进性；所述发动机控制系统为经过封装处理的微处理器，集成了点火控制模块、空燃比控制模块、调速控制模块、爆震保护模块以及温度控制模块，即一个微处理器芯片能够实现对发动机的多种控制；在本发明中，所述控制系统还与步进电机相连，通过步进电机实现了对混合器的控制；通过通讯模块将发动机的工作状态进行实时显示，并与人工观察与控制。
附图说明
参考所附附图，以更加充分的描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
图1为本发明一种发电用燃气发动机控制系统的结构示意图；
图2为本发明一种发电用燃气发动机控制系统的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明一种发电用燃气发动机控制系统进行详细说明。
一种发电用燃气发动机控制系统，包括：
点火控制模块，分别与相位传感器以及爆震保护模块相接，接收所述相位信息以及经爆震保护模块处理后的爆震信息，控制所述点火线圈的点火状态，所述点火状态包括点火角度、点火时间和点火顺序等，实现点火控制；其中，所述相位信息为点火线圈的位置信息。
空燃比控制模块，分别与进气压力温度传感器、步进电机以及温度控制模块相连，接收所述进气压力温度传感器发出的进气压力信息、进气温度信息以及所述排温信息并进行处理，获取空燃比信息，并根据所述空燃比信息通过所述步进电机控制混合器。
其中，所述进气压力温度传感器位于燃气发动机的进气口，用于测量燃气的进气压力以及进气温度，获取进气压力信息和进气温度信息；空燃比控制模块对所接收到的信息进行处理后，通过步进电机控制混合器的开度，从而实现了对发动机燃控比的控制。
调速控制模块，与电子节气门相连，用以调控所述电子节气门的开度；同时，所述调速控制模块还与所述温度控制模块、冷却液温度传感器、速度传感器以及机油压力温度传感器相连，用以接收所述排温信息、冷却液温度信息、速度信息、机油压力信息和机油温度信息并进行处理，获取调速信息，并通过所述调速信息控制所述电子节气门的开度。
其中，冷却液温度传感器位于发电机的冷却液所在处，用于检测冷却液的温度以获取冷却液温度信息；机油压力温度传感器位于发电机机油所在处，用于检测机油的压力和温度，获取机油压力信息和机油温度信息。所述速度传感器与所述步进电机相连，用以测量步进电机的转速，获取速度信息。
爆震保护模块，分别与爆震传感器以及所述点火控制模块相连，用以接收所述爆震传感器发送的爆震信息并进行处理，判断所述发动机是否出现爆震，如果出现爆震通过所述点火控制模块控制所述点火线圈的工作状态。
其中，所述爆震传感器位于燃气发动机上，用以检测发动机的爆震状态并发出爆震信息。所述爆震保护模块对该爆震信息进行处理，判断发动机是否出现爆震，如果出现，那么就需要将处理后的爆震信息传递至点火控制模块，通过点火控制模块控制点火线圈的工作状态。
温度控制模块，与温度传感器相连，用以接收所述温度传感器发送的温度信息并进行处理，获取排温信息。其中，述温度传感器位于所述发动机的尾气排放管道内，用以对燃烧过的燃气和汽油所释放的尾气温度进行测量，获取温度信息。
通讯模块，分别于点火控制模块、空燃比控制模块、调速控制模块、爆震保护模块、温度控制模块以及显示模块相连，用以将所述发动机的工作状态实时显示在所述显示模块上。其中，所述发动机的工作状态指的是点火线圈的相位信息、进气压力信息、进气温度信息、冷却液温度信息、速度信息、爆震信息、温度信息等。
在本发明中，所述爆震保护模块和所述点火控制模块联动作用，当所述发动机出现爆震时，通过所述点火控制模块实现对发动机的点火控制。所述温度控制模块分别与所述空燃比控制模块、调速控制模块相连，将测量到的排温信息传递至空燃比控制模块和调速控制模块。空燃比控制模块通过对进气压力信息、进气温度信息和排温信息同时处理，获取空燃比控制信号，并根据该信号通过步进电机驱动混合器，实现对空燃比的控制；所述调速控制模块对冷却液温度信息、速度信息、机油压力信息、机油温度信息和排温信息同时处理，获取调速信息，并根据所述调速信息控制电子节气门的开度。
本发明提供了一种发电用燃气发动机控制系统，可针对不同缸数、不同气源的发电用燃气发动机进行参数配置，以保证发动机稳定持续运行。与传统控制器相比，通过一个装置即可实现发电用燃气发动机控制所需的多个控制功能，并实现不同控制要求之间的联动，节约了空间和成本，增强了控制的可靠性和先进性。所述发动机控制系统为经过封装处理的微处理器，集成了点火控制模块、空燃比控制模块、调速控制模块、爆震保护模块以及温度控制模块，即一个微处理器芯片能够实现对发动机的多种控制；在本发明中，所述控制系统还与步进电机相连，通过步进电机实现了对混合器的控制；通过通讯模块将发动机的工作状态进行实时显示，并与人工观察与控制。
对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本发明的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本发明的意图和范围内。

Claims (10)

1.一种发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，包括：
点火控制模块，分别与相位传感器以及点火线圈相连，用以根据所述相位传感器发送的相位信息控制所述点火线圈工作状态；
爆震保护模块，分别与爆震传感器以及所述点火控制模块相连，用以接收所述爆震传感器发送的爆震信息并进行处理；以及
所述爆震保护模块于所述发动机出现爆震时通过所述点火控制模块控制所述点火线圈的工作状态。
2.根据权利要求1所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述相位传感器测量所述点火线圈的位置信息。
3.根据权利要求1所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述点火控制模块控制所述点火线圈的点火角度和/或点火时间和/或点火顺序。
4.根据权利要求1所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
温度控制模块，与温度传感器相连，用以接收所述温度传感器发送的温度信息并进行处理，获取排温信息。
5.根据权利要求4所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述温度传感器位于所述发动机的尾气排放管道内。
6.根据权利要求4所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
空燃比控制模块，分别与进气压力温度传感器、步进电机以及所述温度控制模块相连，接收所述进气压力温度传感器发出的进气压力信息、进气温度信息以及所述排温信息并进行处理，获取空燃比信息，并根据所述空燃比信息通过所述步进电机控制混合器。
7.根据权利要求4所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
调速控制模块，与电子节气门相连，用以调控所述电子节气门的开度。
8.根据权利要求7所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述调速控制模块还与所述温度控制模块、冷却液温度传感器、速度传感器以及机油压力温度传感器相连，用以接收所述排温信息、冷却液温度信息、速度信息、机油压力信息和机油温度信息并进行处理，获取调速信息，并通过所述调速信息控制所述电子节气门的开度。
9.根据权利要求8所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述速度传感器与步进电机相连，用以测量所述步进电机的转速并获取速度信息。
10.根据权利要求7所述的发电用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括通讯模块，所述通讯模块分别与所述点火控制模块、所述爆震保护模块、所述温度控制模块、所述调速控制模块以及显示模块相连，用以将所述控制系统的工作状态实时显示在所述显示模块上。
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