TWM314695U - Improved rim structure for tubeless bicycle - Google Patents

Description

M314695 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關於一種「無内胎自行車輪圈結構改良」，尤指其不需使用 内胎，而讓輪圈與輪胎之組配定位能更為快速，且其止密、止浪效果佳， 俾達較佳之使用安全性者。 【先前技術】 如第七圖、第八圖及第九圖所示，係為目前一般習知之無内胎自行車 輪圈結構，其包含有· 一輪圈（50)、一襯套(6〇)及一輪胎(了〇)，其中，輪 _圈（50)内、外方輪緣相對處係環設有複數穿孔(51)，讓輪輻絲(52)能穿設， 並與輪圈（50)相結合固定，且該輪圈（50)外壁緣兩側各形成有一勾邊 (53)，以供襯套(60)環設抵靠，襯套(6〇)係以軟質塑膠所一體成型出，且 其兩預設處各形成有一凸緣(61)，當襯套(60)包覆緊貼在輪圈（5〇)兩侧壁 緣間，且令輪胎(70)兩侧胎唇(71)下緣勾持抵頂於輪圈（5〇)兩側勾邊(53) 時，將使其兩側胎唇（71)恰可受襯套(6〇)兩側凸緣(61)予以頂持定位者。 然，上述之習知結構於實際應用中仍存在有下述之問題點：（一）當自 行車騎乘在不平整之路面上時，係會猛烈撞擊輪胎(7〇)，使輪胎(7〇)會受 藝力往上變形，但因為其勾邊(53)僅能供襯套⑽)抵靠，而無法確實將襯套 (60)包覆限位IU疋’故當輪胎(7〇)受力往上變形時，仍會以胎唇⑺）作用 在凸緣(61)上’並牽動襯套⑽)左、右平移晃動，相對將導致襯套⑽)與 輪圈（50)無法緊密貼合，並產生出縫隙(如第十圖所示），而讓輪胎⑽内 部之氣體有從該縫隙或穿孔⑸城漏出之虞慮者；㈡該結構之止密與止 洩效果不佳，故需經常對輪胎⑽施予打氣之動作，才能繼續騎乘^目對 將造成使用者在縣上之不便，及當在騎乘之過程中，若發生航之現 則將降低其安全性者。 是以’如何針對上述習知無_自行車輪_構所存在之缺點進行研 發改良’實為細業界所需努力研發之目標，本創作人即有鑑於此，乃思 5 M314695 及創作的意念，遂以多年的經驗加以設計，經多方探討並試作樣品試驗， 及多次修正改良，乃推出本創作。 【新型内容】 欲解決之技術問題點： 習知無内胎自行車輪圈結構，其勾邊僅能供襯帶抵靠，而無法確實將 襯帶包覆限位©定’故當輪胎受力往上變形時，仍會造成漏氣之現象，此 乃欲解決之技術問題點者。 解決問題之技術特點： 本創作提供一種無内胎自行車輪圈結構改良，其包含有：一輪圈、一 襯帶、一輪胎及複數套塞，其中，輪圈内、外方輪緣相對處係環設有複數 穿孔，讓輪輻絲能穿设，並與輪圈相結合固定，且該輪圈凹陷處外壁緣兩 側均往内形成有-呈则狀之夹扣部，並令夾扣部與輪圈外壁緣間能形成 為-容置空間，襯帶為-選定長度並具有止密效果之體，雌概帶寬 度係與輪圈凹陷處之截面長呈相對之匹配，當襯帶環設在輪圈凹陷處内 時’將能平獅抵包覆在其表面，輪胎賴均形成有胎唇，而套塞則具有 一與外方穿關徑相㈣之塞結端，及—略大於外方穿孔之錢端，藉由 上述結構，俾以得到無内胎自行車輪圈結構改良者。 對照先前技術之功效： 、（一）本創作提供無内胎自行車輪圈結構改良，當輪胎受力變形時，會 因為襯帶被牢牢固定在夾扣部與輪圈之壁緣間，及襯帶無作用點供於辰牵 動位移，而讓襯帶與輪關不虞產生_，輪_之氣體相對無法夕^， 同時配合套塞_於輪圈之穿孔，概獲得較佳之止密與均效果者。 (二)本創作提供無_自行車輪圈結構改良，其輪胎不虞在騎乘·受力 :形下產生氣體外$之現象，相對就不需要經常打氣，及麵乘時呈 鬲之安全性者。 /、 【實施方式】 M314695 為使貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭 解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】列舉實施例，詳述說明如后： 請先由第一圖本創作之立體組合圖，配合第二圖本創作之立體分解圖 所不觀之，其包含有：一輪圈（1〇)、一襯帶(20)、一輪胎(30)及複數套塞 (40),其中，輪圈（10)内、外方輪緣相對處係環設有複數穿孔(11)，讓輪 輻絲（12)能穿設，並與輪圈（1〇)相結合固定，且該輪圈（1〇)凹陷處（13)外 壁緣兩侧均往内形成有一呈倒勾狀之夾扣部(14)，並令夾扣部（14)與輪圈 (10)外壁緣間能形成為一容置空間（15)，襯帶(2〇)為一選定長度並具有止 •雄、效果之膠片體，且該襯帶(2〇)寬度係與輪圈（1〇)凹陷處(13)之截面長呈 相對之匹配，當襯帶(20)環設在輪圈（10)凹陷處（13)内時，將能平順貼抵 包覆在其表面，輪胎(30)兩侧均形成有胎唇(3丨），而套塞(4〇)則具有一與 外方穿孔(11)内徑相匹配之塞結端⑹，及一略大於外方穿孔(11)之賴 端(42)者。 其結構之組合，復請由第一圖搭配第三圖所示觀之，套塞(4〇)係先以 塞結端(41)塞入結合於輪圈⑽外方之穿孔(11),以利用止茂端(42)來封 閉穿孔(11)，再將襯帶(2〇)置人於輪圈⑽凹陷處⑽，且以邊緣塞入輪 ，圈（10)兩側之容置空間⑽内，並被夾扣部⑽所限位固定住，而在襯帶 (20)兩端段，相對於打氣嘴旁侧，係再上膠黏、结，以增加其結合力（或可將 概帶20整面上膠並黏結），此時，襯帶⑽)將能確實包覆在輪圈⑽凹陷 處（13)表面，套塞(4〇)則會因為受到襯帶(2〇)與輪圈（1〇)之爽合，而不虞 再掉出丄及輪胎(30)充氣後，會迫抵襯帶⑽，進而使塞套⑽會與輪^ ，〇)更密合’後再將輪胎⑽以胎唇(31)下緣勾持抵頂於輪圈⑽爽扣 部（^)之侧邊上，讓輪月台⑽能獲得定位，藉此，即能完成結合者。 由上述之結構，#自行車騎乘在不平整之路面上，並受力往上變形 時(明同時由第四圖所示觀之），係會因為襯帶(2ΰ)被牢牢固定在夾 ”輪圈（1G)之壁緣間，及襯帶⑽)無制點供胎唇⑶）轉位移，而讓觀 7

M314695 帶(20)與輪圈（10)間不虞產生縫隙，同時因為輪胎(3〇)受力時，不會與襯 帶（20)產生相互抵觸之牽引作用，故其變形，亦僅止於輪胎(30)高度與寬 度之改變，其胎唇(31)下緣仍會緊密勾持抵頂於輪圈（1〇)夾扣部（14)之側 邊上’輪胎(3〇)内之氣體相對無法外洩，況且因為各穿孔(η)係被套塞(4〇) 所封閉，故即能有效封阻每一個可能產生漏氣之位置，止密與止洩效果相 對佳，騎乘時之安全性亦較高者。 續請由第五圖搭配第六圖所示觀之，輪圈（10)凹陷處（13)之兩側邊壁 上係能再形成有槽溝(16)，當襯帶(20)固定於輪圈（1〇)上時，係能再令襯 帶(20)以夾扣部⑽之妓，喊人―適段於姆⑽内，藉此，將能有 效地增加其結合定位效果者。 藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：（一）當輪胎(3〇)受力 變形時’會因為襯帶(2G)被牢牢ϋ定在夾扣部(⑷與輪圈（1G)之壁緣間， 及襯帶⑽無作用點供胎唇⑻牵動位移，而讓襯帶⑽與輪圈（1〇)間不 虞產生縫隙，輪胎(3_之相對無法外配合套塞⑽封閉於 輪圈⑽之穿孔(⑴’將能獲得較佳之止密與賴效果者；（二)其輪胎⑽ =虞在騎乘受力變形下產生纽外紅現象，姆就不需魏常打氣，及 在騎乘時具有較高之安全性者。 綜上所述’本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作内 ^時又能夠達業上之_性與進步性，且摘作未驗 f具新穎性，當符合專利法相關法條之狀，爰依法提出新型專利申靖， 想請釣局審查委員授予合法專利權，至為感禱。杜專利申咐 ，以上所述者，僅為補作之—較佳實關而已，當不能 =作實施之齡即大職摘物_細所作 ㈣ 皆應仍屬本創料蓋之範_。 化與修飾 8 M314695 【圖式簡單說明】 第一圖：係本創作之立體組合圖。 第二圖：係本創作之立體分解圖。 第三圖：係本創作之組合剖面圖。 第四圖··係本創作受力暨確實止洩之狀態圖。 第五圖：係本創作另一實施例之組合剖面圖。 第六圖：係本創作另一實施例之局部放大示意圖。 第七圖：係習知之立體組合圖。 第八圖：係習知之立體分解圖。 第九圖：係習知之組合剖面圖。 第十圖：係習知受力變形暨氣體外洩之狀態圖。 【主要元件符號說明】 本創作部份： 輪圈 --(10) 穿孔--- ——(11) 輪輻絲-- ——(12) 凹陷處—— ——(13) 夾扣部— --(14) 容置空間一 ——(15) 槽溝--- --(16) 襯帶一一一 一一(20) 輪胎--- 一一(30) 胎唇--- ——(31) 套塞 --(40) 塞結端-- 一一(41) 止泡端-- --(42) 習知部份： 輪圈 一一(50) #孔--- ——(51) 輪輻絲-- --(52) 勾邊 一一(53) 襯套 一一(60) 凸緣--- --(61) 輪胎--- 一一(70) 胎唇 --(71)

Claims (1)

1. M314695 1正f ~ r r? i :'"i" K ^ ' yl i '4 y" Cj 九、申請專利範圍： ———一—J 1、一種無内胎自行車輪圈結構改良，其包含有：一輪圈、一襯帶、 一輪胎及複數套塞，其中： 輪圈内、外方輪緣相對處係環設有複數穿孔，讓輪輻絲能穿設，並與 輪圈相結合固定，且該輪圈凹陷處外壁緣兩側均往内形成有一呈倒勾狀之 夾扣部，並令夾扣部與輪圈外壁緣間能形成為一容置空間； 襯帶為一選定長度並具有止密效果之膠片體，且該襯帶寬度係與輪圈 凹陷處之截面長呈相對之匹配，當襯帶環設在輪圈凹陷處内時，將能平順 貼抵包覆在其表面； 輪胎兩側均形成有胎唇； 套塞具有一與外方穿孔内徑相匹配之塞結端，及一略大於外方穿孔之 止泡端； 措由上述結構，套塞係先以塞結端塞入結合於輪圈外方之穿孔，以利 用止洩端來封閉穿孔，再將襯帶置入於輪圈凹陷處，且以邊緣塞入輪圈兩 侧之容置空間内，並被夾扣部所限位固定住，而在襯帶兩端段，相對於打 氣嘴旁側，係再上膠黏結，以增加其結合力，此時，襯帶將能確實包覆在 馨輪圈凹陷處表面，套塞則會因為受到襯帶與輪圈之夾合，而不虞再掉出， 及輪胎充氣後，會迫抵襯帶，進而使套塞會與輪圈更密合，隨後再將輪胎 以胎唇下緣勾持抵頂於輪圈夾扣部之侧邊上，讓輪胎能獲得定位者。 2、 根射請專利細第丨項所述之無鳩自行車輪圈結構改良，其 中，襯帶係可整面上膠並黏結於輪圈凹陷處内者。 、 3、 根據申請專利範圍第丄項所述之無内胎自行車輪圈結構改良，其 中，輪圈凹陷處之兩側邊壁上係能再形成有槽溝，當襯帶@定於輪圈上時， 係能再令襯π以夾扣部之夾合，而崁入一適段於槽溝内者。