TWI414440B - 氣嘴與輪框襯帶結構 - Google Patents

Description

氣嘴與輪框襯帶結構

本發明係有關於一種用於輪胎之氣嘴及襯帶結構，特別關係於一種具有良好氣密效果及結構強度與安裝便利者。

習知之輪胎皆使用氣嘴做為充氣之媒介，氣嘴通常設置於輪框上，藉以控制輪胎與外界間的氣體流通。

但習知之氣嘴如專利TW510315、TWM289391、TWM414521及TWM355175中所揭者，多為適用於具有內胎之輪胎，由於內胎之封閉性質，本來就較少有氣密不完整而漏氣之現象，但上述專利所揭之氣嘴若使用於無內胎式之輪胎，容易造成氣密不完整而漏氣。

更詳細地說，上述專利雖大多於氣嘴之底部設有橡膠製成之補強片，但其位置僅適用於內胎或管胎上，對於無內胎式之輪胎而言，其氣嘴係設置於輪框上，而輪框本身為堅硬的材質，不若內胎或管胎為具有彈性之材料製成，於輪框上鑽孔設置氣嘴以及輪框與外胎之連接處皆容易造成漏氣，使用相當不便。

另外，專利US6,119,746中揭示了一種使用於無內胎輪胎之氣嘴結構，但因輪框上需開設二孔洞，而氣嘴與孔洞間僅僅只以一墊圈防漏，外胎與輪框間亦無防漏措施，相當容易造成氣密不全而漏氣。

本發明之主要目的在於提供一種氣嘴與輪框襯帶結構，具有較佳之氣密效果及輕量優點，且結構強度佳，製造步驟亦更為簡單。

為達成上述目的，本發明提供一種氣嘴與輪框襯帶結構，包含一輪框襯帶、一氣嘴本體及一閥桿。

該輪框襯帶具有相對之一第一面與一第二面，該第一面沿該輪框襯帶之長度方向延伸成一環形平面，該第二面形成有至少二凸肋，各該凸肋沿該輪框襯帶長度方向延伸且距離該第二面寬度之中點有一預定距離，當該輪框襯帶裝設於一輪框中時，該些凸肋恰卡抵至該輪框之角落，使該輪框襯帶定位於該輪框，另外，該輪框與一外胎連接，而該輪框襯帶之寬度足以包覆至該外胎內，使該外胎與該輪框之連接處被包覆而達到氣密效果。

該氣嘴本體具有一預定長度且具有相對之一第一端與一第二端，該氣嘴本體形成有一入氣通道貫穿該第一端至該第二端，該氣嘴本體係以其第二端與該輪框襯帶之第一面以模製方式包結為一體而具有較佳之氣密效果，且該氣嘴本體之第一端具有一基部，該基部埋入該環形平面內，其中，該基部具有較該氣嘴本體其他部分為大的外徑，且該基部與該氣嘴本體其他部分之間以一圓滑弧面連接。

該閥桿具有一預定長度而穿設於該氣嘴本體之入氣通道中，該閥桿能控制該氣嘴本體之入氣通道是否能供氣體通過。

藉此，本發明提供之氣嘴與輪框襯帶結構，能避免橡膠材料之龜裂而具有良好之氣密效果與結構強度，且易於安裝定位，製造亦較為簡單。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖4，本發明提供一種氣框與輪框襯帶結構，包含一輪框襯帶1、一氣嘴本體2及一閥桿3。

該輪框襯帶1以橡膠材料製成且具有相對之一第一面與一第二面，該第一面沿該輪框襯帶之長度方向延伸成一環形平面，該第二面形成有至少二凸肋12，各該凸肋12沿該輪框襯帶1長度方向延伸，且各該凸肋12距離該第二面寬度之中點有一預定距離，使該輪框襯帶1裝設於一輪框時，該些凸肋12恰卡抵至該輪框之角落，使該輪框襯帶1被定位於該輪框，如圖5所示。此外，較佳者，該輪框襯帶1寬度之兩側邊厚度較該輪框襯帶其他區域厚度為小。

該氣嘴本體2具有一預定長度且為一體成型，該氣嘴本體2具有相對之一第一端與一第二端，一入氣通道21形成於該氣嘴本體2內並貫穿該第一端至該第二端，該氣嘴本體2係以其第一端之一基部23與該輪框襯帶1之第一面以模製方式包結為一體，更詳細地說，於製造過程中，該氣嘴本體2之第一端可先製成該入氣通道21與外界不連通之形式，待與該輪框襯帶1包結為一體後，再一併將該氣嘴本體2之第一端與其位置相對應之輪框襯帶1予以鑽通即可，以減少毛邊或贅料阻礙進氣之問題；其中該基部23外徑大於該氣嘴本體2其他部分之外徑，且該基部23與該氣嘴本體2其他部分之間以一圓滑弧面24連接，而該基部23係埋入該環形平面內，換言之，該基部23未凸出於該環形平面之外，使該氣嘴本體2與該輪框襯帶1間具有較佳之結合力與牢固性；該氣嘴本體2之第一端外壁與該輪框襯帶1接觸之區域並設有外螺紋25以增加與該輪框襯帶1之接觸面積，藉以提高該氣嘴本體2與該輪框襯帶1之間的結合力量，以提供較佳的結構強度；另外，該輪框襯帶1與該氣嘴本體之基部23位置對應之區域之厚度大於該輪框襯帶1不與該氣嘴本體之基部23位置對應之區域之厚度，如圖2所示。此外，該入氣通道21內壁形成有一內徑較小之縮徑部22。

該閥桿3具有一預定長度且具有相對之一第三端與一第四端，該閥桿3穿設於該氣嘴本體之入氣通道21中且能控制該氣嘴本體之入氣通道21是否能供氣體通過，更明確地說，該閥桿3具有一密止部31位於該氣嘴本體之縮徑部22與該第一端之間，該密止部31係以橡膠製成而包覆於該閥桿3上且該密止部31外徑大於該縮徑部2之內徑，該閥桿3於其第四端具有一外伸桿段32，該外伸桿段32具有外螺紋，另有一限位件4位於該氣嘴本體2之第二端之外並具有內螺紋而與該閥桿之外伸桿段32螺合，當轉動該限位件4時，該閥桿3沿該閥桿3之長度方向移動，該限位件4並具有至少一氣口41，該氣口41與該限位件4內螺紋所圍構之空間相連通。

復請參考圖5，一輪框6具有一內環壁與一外環壁，該內環壁與該外環壁分別開有一穿孔61、62，該氣嘴本體2以其第二端依序穿過該外環壁之穿孔62及該內環壁之穿孔61，該氣嘴本體之基部23及該輪框襯帶1結合處之橡膠材料11恰卡合於該外環壁之穿孔62，以達氣密效果；此外，該輪框襯帶之各凸肋12恰卡抵於該輪框6外環壁外之角落，藉以獲得便利穩固之定位效果，而當一外胎7以其凸耳71卡合至該輪框6時，該輪框襯帶1之寬度足以包覆至該外胎7內，使該外胎之凸耳71與該輪框6連接處被包覆而獲得氣密效果；再者，該輪框襯帶1較薄之側邊恰好對應於該外胎7中央較厚處，使輪胎整體之重量較小，具有輕量化之效果。

實際使用時，請參考圖5及圖6，當該密止部31抵頂至該氣嘴本體之縮徑部22，氣體無法自該氣口41經該入氣通道21到達該氣嘴本體2之第一端，而形成氣密狀態，以防輪胎內部氣體外洩，如圖5所示；若需進行輪胎之打氣時，則朝一特定方向轉動該限位件4，使該閥桿3朝該氣嘴本體2之第一端移動，於是該密止部31不抵頂至該縮徑部22並遠離該縮徑部22，氣體便可自該氣口41經該入氣通道21到達該氣嘴本體2之第一端，而形成通氣狀態，使用者便得以利用打氣筒將氣體經氣嘴打入輪胎內，完成充氣之動作，如圖6所示；而欲使氣嘴回到氣密狀態時，即朝另一特定方向轉動該限位件4使該閥件3遠離該氣嘴本體2之第一端移動，該密止部31遂抵頂至該氣嘴本體之縮徑部22。

藉上述結構，由於該氣嘴之基部完全埋入該輪框襯帶中，並且該基部連接有該圓滑弧面，該氣嘴本體與該輪框襯帶接觸的區域又具有外螺紋，使氣嘴與輪框襯帶之間的結合力量大幅提升，另外，該輪框襯帶與該氣嘴本體為一體模製包結而成，且該輪框襯帶上位置與該氣嘴本體之基部相對應之區域具有較大的厚度，進而提供了較佳的結構強度。

再者，本發明提供之氣嘴與輪框襯帶結構因一體包結及較寬之輪框襯帶而可提供優良之氣密效果卻兼具輕量化優點，該凸肋更使該輪框襯帶於輪框內張設時易於定位而不易移位，不會因為該輪框襯帶具有較大的寬度而難以準確地定位，整體結構亦簡單易於製造，且氣嘴與輪框襯帶先藉由一同模製而成型，再行鑽通入氣通道，能避免毛邊或贅料阻塞之問題，亦能避免氣嘴本體與輪框襯帶間之橡膠材料產生龜裂，實為具有進步之功效，符合本國專利法規定之專利要件，爰依法提起專利申請，鑑請　鈞局早日核予專利，實感德便。

1．．．輪框襯帶

11．．．橡膠材料

12．．．凸肋

2．．．氣嘴本體

21．．．入氣通道

22．．．縮徑部

23．．．基部

24．．．圓滑弧面

25．．．外螺紋

3．．．閥桿

31．．．密止部

32．．．外伸桿段

4．．．限位件

41．．．氣口

6．．．輪框

61．．．穿孔

62．．．穿孔

7．．．外胎

71．．．凸耳

圖1為本發明之立體圖。

圖2為本發明之立體分解圖。

圖3為本發明之局部立體分解圖。

圖4為本發明之剖面圖。

圖5及圖6為本發明之使用狀態示意圖。

1．．．輪框襯帶

11．．．橡膠材料

12．．．凸肋

2．．．氣嘴本體

21．．．入氣通道

22．．．縮徑部

3．．．閥桿

31．．．密止部

32．．．外伸桿段

4．．．限位件

41．．．氣口

Claims (7)

1. 一種氣嘴與輪框襯帶結構，包含：一輪框襯帶，該輪框襯帶具有相對之一第一面與一第二面，該第一面沿該輪框襯帶之長度方向延伸成一環形平面；一預定長度之氣嘴本體，該氣嘴本體具有相對之一第一端與一第二端，該氣嘴本體形成有一入氣通道貫穿該第一端至該第二端，該氣嘴本體係以其第一端與該輪框襯帶之第一面以模製方式包結為一體，且該氣嘴本體之第一端具有一基部，該基部埋入該環形平面內而未凸出於該環形平面外，使該氣嘴本體與該輪框襯帶間具有較佳之結合力與牢固性；一預定長度之閥桿，係穿設於該氣嘴本體之入氣通道中，該閥桿能控制該氣嘴本體之入氣通道是否能供氣體通過；藉此，該輪框襯帶與該氣嘴本體之一體包結方式能提供良好之氣密效果與結構強度；其中當該輪框襯帶裝設於一輪框時，該第一面環設抵觸於該輪框之一內面；其中該輪框襯帶之第二面形成有至少二凸肋，各該凸肋沿該輪框襯帶長度方向延伸且距離該第二面寬度之中點有一預定距離，當該輪框襯帶裝設於一輪框中時，該些凸肋恰卡抵至該輪框之角落，以使該輪框襯帶定位於該輪框。
2. 如請求項1所述之氣嘴與輪框襯帶結構，其中該氣嘴本體係為一體成型。
3. 如請求項1所述之氣嘴與輪框襯帶結構，其中該基部之外徑較該氣嘴本體其他部分之外徑為大，且該基部與該氣嘴本體其他部分之間以一圓滑弧面連接。
4. 如請求項3所述之氣嘴與輪框襯帶結構，其中該氣嘴本體之第一端外壁與該輪框襯帶接觸之區域設有外螺紋以增加與該輪框襯帶之接觸面積。
5. 如請求項1所述之氣嘴與輪框襯帶結構，其中該輪框襯帶與該氣嘴本體之基部位置對應之區域之厚度大於該輪框襯帶不與該氣嘴本體之基部位置對應之區域之厚度。
6. 如請求項1所述之氣嘴與輪框襯帶結構，其中當該輪框襯帶裝設於一輪框時，該輪框襯帶之寬度足以包覆至一與該輪框連接之外胎內，使該外胎與該輪框之連接處被包覆而達到氣密效果。
7. 如請求項1所述之氣嘴與輪框襯帶結構，其中該輪框襯帶寬度之兩側邊厚度較該輪框襯帶其他區域之厚度為小。