TWM309524U - Automobile safety warning and traffic accident scenes rebuilding system - Google Patents

Description

M309524 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係關於一種警示結構，特別是指一種車輛安全警 示及事故現場重建系統；該車體於側邊提供安全警示及攝影 存證功效，進而輔佐駕駛處於安全之駕駛狀態，且由錄影存 證提供充分證據利於事後現場重建與釐清責任歸屬，俾達最 • 佳之使用狀態。 【先前技術】 按目前一般所使用之車用警示裝置，其係為鈞局9 5 年5月2 1曰核准公告第M2 9 0 8 3 8號的「車輛行駛警 示裝置」，其申請曰期94年11月28曰、申請案號94 2 2 0 5 7 6 ; —種車輛行驶警示裝置，係一感測車速的車 速感測器連結一微電腦主機，由該主機在得到車速的數據 • 上，以一設在車前端的前車距感測器及一設在車後端的後車 距感測器分別與主機連結，且由連結主機的一車内顯示器顯 示行車資訊給駕驶，並在異常行駛狀況時，再由一連結主機 的車内警示器被觸發警告駕駛，以及由一設在車後與主機連 結的車後警告器被觸發警告後方來車，據以增進車輛行駛的 安全性，而主機内所具有的記憶體儲存車輛行駛記錄，則對 車輛駕駛的管理或考核，能夠由記錄的内容作為依據； 經上述分析得知，其尚有下列之缺失：雖然車主針對車 5 M309524 體前後組設警示器、攝影機、距離感測器，但從一般車禍狀 況分析得知，通常車體侧邊受到内、外輪差與視覺死角影響 才是形成肇事發生主因，於駕駛時，車主常因專注於前、後 侧車況而忽略左、右侧車況，但，往往車禍即產生於變換車 道或轉彎時，且侧邊所造成之車禍亦是最難以判定肇事責任 之歸屬，故對於車體側邊防止碰撞及監視錄影仍是現行欲解 • 決問題所在。 B 有鑑於此，本案創作人乃經詳思細索，遂以多年的經驗 加以設計，經多方探討並試作樣品試驗，及多次修正改良， 終而開發出一種車輛侧邊安全警示及攝影儲存之系統。 【新型内容】 本創作在於提供一種車輛安全警示及事故現場重建系 統；其係包含一控制系統、若干^貞測系統、一顯示系統、一 籲語音系統、一重置系統、一電源轉換系統及一碰撞感測系統 等構件共同組成； 而本創作目的在於提供車體側邊之安全警示及攝影儲存 之系統；本創作是在車體侧邊方向性裝設偵測系統進行安全 距離、低危險距離及高危險距離區分，且配合顯示系統及語 音系統提供駕驶者聽覺及視覺雙重警示，讓駕駛者避免内、 外輪與視覺死角矇蔽雙眼，而得以即時作方向性調整避免碰 撞，且於高危險距離時方向性進行錄影存證，且藉由碰撞感 6 M309524 ，測系統對於碰撞後進行短時間延遲保護影像儲存，準確獲得 碰撞前後時間之訊號儲存，即使於碰撞發生後利用充分之證 據進而釐清責任歸屬。 【實施方式】 有關本創作所採用之技術、手段及其他之功效，茲舉一 • 較佳實施例，並配合圖示詳細說明如下，相信本創作上述之 0 目的、特徵及其他優點，當可由之得一深入而具體瞭解； 請參閱第1圖所示係本創作之系統示意圖，本創作車輛 之車體係包含一控制系統（10)、若干偵測系統（20)、一顯示 系統（30)、一語音系統（40)、一重置系統（50)、一電源轉換 系統（60)及一碰撞感測系統（70); 該控制糸統（10)係為早板電腦， 該偵測系統（20)係包含一測距裝置（21)、一影像感測裝 • 置（22)、一影像儲存裝置（23)、一連結器（24)、一高危險距 離設定器（25)及一低危險距離設定器（26);該偵測系統（20) 係視需求裝設於車體左、右之側邊上，令該偵測系統（20)裝 設之方向係對應内、外輪差與視覺死角； 該測距裝置（21)係為超音波測距（亦可為雷射測距或微 波測距），該測距裝置（21)係包含一超音波收發模組（211)、 一計時電路（212)及一脈波產生電路（213)， 該脈波產生電路（213)係分別與該超音波收發核組（211) 7 M309524 及該計時電路（212)作連結，該超音波收發模組（211)及該計 時電路（212)間係與該控制系統（10)作連結，該超音波收發模 組（211)設有一超音波發射電路（214)及一超音波接收電路 (215)； 該影像感測裝置（22)係為COMS或CCD感測元件； 該影像儲存裝置（23)係為硬碟或CF卡； 該連結器（24)係以ISA介面、AGP介面或PCI介面分別與該 • 影像感測裝置（22)及該影像儲存裝置（23)作連結，且該連結 器（24)係另與該控制系統（10)作連結； 該高危險距離設定器（25)與低危險距離設定器（26)係與 該控制系統（10)作連結，由二者介定車體與物體之安全距 離、低危險距離及高危險距離； 該顯示系統（30)配置於車體内侧便於駕駛者清楚得知訊 息處，該顯示系統（30)設有若干指示區塊（31)且配設有LCD顯 鲁示’該指示區塊（31)係視需求設有安全指示、注意指示、錄 影指示、危險指示、右前方指示、右方指示、右後方指示、 正後方指示、左後方指示、左方指示、左前方指示及正前方 指示等，令該顯示系統（30)與該控制系統（1〇)作控制連結； 該語音系統（40)設有一語音IC(41)、一音頻放大器（42) 及一播放為（43) ’令該語音系統（40)與該控制系統（1〇)作連 結； 該重置系統（50)係與控制系統（1〇)作控制連結，視操作 8 M309524 . 狀況必要時進行系統重置； 該電源轉換系統（60)係分別與該汽車電池（61)及控制系 統（10)作連結，提供直流對直流電源轉換供應各系統所需之 工作電源； 該碰撞感測系統（70)係包含一雙軸加速度感測器（71)、 一訊號放大濾波處理器（72)、一類比/數位轉換器（73)及一延 . 遲電路（74)相互連結’該類比/數位轉換器（73)與延遲電路 φ (74)線路間係與控制系統（1〇)作連結，該延遲電路（μ)並與 偵測系統（2 0)作連結； 以上所述’即為本新型較佳實施例各相關元件的相互關 係位置及其構造之概述。 為了清楚說明本創作的作動方式與功效，再請配合參閱 第1圖所示： _ 當車體發動時，該汽車電池（61)係提供電源經電源轉換 系統（60)轉換工作電源，車體於行駛狀態下，經由憤測系統 (20)之南危險設定器（25)(如第2圖所示）及低危險設定器 (26)之危險距離設定，且經偵測系統（20)之剛距裝置（21)測 量車距’该脈波產生電路（213)(如第3圖及第4圖所示）產生 50ms之脈波，其脈波上升緣將中斷控制系統（1〇)，經由控制 系統（10)產生10// s寬度之Trigger Input觸發超音波收發模 組（211)的超音波發射電路（214)發射超音波，同時讓計時電 9 M309524 路（212)進行計時，當超音波收發模組（211)的超音波接收電 路（215)接收Echo Output，令控制系統（1〇)偵測Echo Output 由高電位下降為低電位時由計時電路（212)開始計時，且令控 制系統（10 )偵測Echo Output由低電位上升為高電位時由計時 電路（212)停止計時，即可測得發射與接收超音波之時間 T(sec)，且經下列公式取得超音波速度： c = 331 .5 + 0.6t m /sec

另經時間T(sec)由下列公式取得相互間之距離L(m): z = U331 ·5 + 0·6〇Γ 2 由上述偵測系統（20)之測距裝置（21)經測量距離值再與 南、低危險距離设疋器之設定值進行安全距離、低危險距離 及高危險距離之比對判定，以下對於安全距離、低危險距離 及高危險距離狀態列舉作詳述說明： _ A ·處於安全距離狀態下，此時控制系統（1〇)(如第5圖 所示）啟動顯示系統（30)之指示區塊（31)將顯示安全指示，讓 駕驶者可安心駕驶。 B ·處於低危險距離狀態下，此時控制系統（1〇)(如第6 圖及第7圖所示）啟動顯示系統（30)之指示區塊（31)將顯示 注意指示及方向指示’讓駕歇者察覺需調整車距進行方向性 調整。 C ·處於高危險距離狀態下，此時控制系統（1〇)(如第8 10 M3 09524 圖所示）啟動顯示系統⑽之指示區塊⑶），令指示區塊⑶） 閃爍顯示危險指示及方向指示，^控制系統⑽啟動語音 系統（40)(如第9圖所示）將警示語依串列訊號（如内碼或 ASCII碼）及利用串列時序傳遞至語音κ⑷），再透過音頻放 大器⑽及播放器（43)發出警示語，讓駕駛者同時受視覺與 聽覺警示效用進而提高警覺，並由控制系統（1〇)(如第工〇圖 所示）經連結器⑽啟動偵測系統⑽之影像感測裝置⑽ 及影像儲存裝置⑽，對於危險方向之行使車況進行錄影及 儲存進行蒐證之狀態。 D.當無法避免高危險距離狀態而產生碰撞時（如第1 ^圖所示）’此時制純⑽之影像❹讀置⑽及影像儲 2置=仍持續維持錄影及儲存狀態，且啟動碰撞感測系 =〇)(如弟12圖所示）由雙轴加速度感測器⑼感測碰撞 ^所產生之_間加速度，此加速度物理量再經訊號放大遽波 处理咨⑽及類比/數位轉換器⑽，讓控制系統⑽取得碰 撞訊號後勒延遲電路（74)，因著影㈣錢置（⑻具有— 定之儲存空間，未避免儲存空間遭受覆蓋造成重要證據遣 失，令延遲電路⑽於延遲設定間一到即刻切斷偵測系統⑽ 之影像感㈣置（22)及影像儲存裝置（23)停止影像儲存，進 而保存重要之錄影存證之證據，對於事故發生後之歸屬將作 充为之證據提供而進行明確判定。 M309524 綜上所述，本創作藉由車體左、右侧邊方向性裝設偵測 系統在控制系統之操控連結下，讓車體進行安全距離、低危 險距離及高危險距離判定，適時由顯示系統與影音系統提供 駕駛者視覺與聽覺之雙重警示，讓駕駛者能方向性即時調整 車體維持安全之駕駛狀態，但如發生碰撞經偵測系統與碰撞 感測系統相互配合，針對碰撞前後之肇事時間内作錄影存 • 證，不僅提供充分證據作現場重建及責任歸屬，避免不必要 Φ 之爭執且協助察辦單位作最公正之判定；所以本創作之『具 有產業之可利用性』應已毋庸置疑，除此之外，在本案實施 例所揭露出的特徵技術，於申請之前並未曾見於諸刊物，亦 未曾被公開使用，不但具有如上所述功效增進之事實，更具 有不可輕忽的附加功效，是故，本創作的『新穎性』以及『進 步性』都已符合專利法規，爰依法提出新型專利之申請，祈 請惠予審查並早日賜准專利，實感德便。 12 M309524 【圖式簡單說明】 第1圖係本創作之系統示意圖。 第2圖係本創作之高、低危險距離設定器區分示意圖。 第3圖係本創作之偵測系統的測距裝置連結示意圖。 第4圖係本創作之偵測系統的測距裝置觸發示意圖。 第5圖係本創作之車體處於安全距離示意暨動作圖。 第6圖係本創作之車體處於低危險距離示意暨動作圖_。 | 第7圖係本創作之車體處於低危險距離示意暨動作圖二。 第8圖係本創作之車體處於高危險距離示意暨動作圖一。 第9圖係本創作之語音系統連結示意圖。 第1 0 11 #本創作之影像感測裝置與影像儲存裝置連結示意 圖。 料1圖係、本創作之車體處於高危險距離示意暨動作圖二。 第12圖係本創作之碰撞感測系統連結 【主要元件符號說明】 〔本創作〕 (2〇)偵測系統 (211)超音波收發模組 (213)脈波產生電路 (215)超音波接收電路 (23)影像儲存裝置 (1〇)控制系統 (21) 測距裝置 (212)計時電路 (214)超音波發射電路 (22) 影像感測裝置 13 M309524 (24)連結器 (26)低危險距離設定器 (31)指示區塊

(41)語音1C (43)播放器 (60)電源轉換系統 (7 0)碰撞感測糸統 (72)訊號放大濾波處理器 (74)延遲電路 (25)高危險距離設定器 (30)顯示系統 (40)語音系統 (42)音頻放大器 (50)重置系統 (61)汽車電池 (71)雙轴加速度感測器 (73)類比/數位轉換器

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Claims (1)

1. M309524 九、申請專利範圍·· 1 ·種車翻安全警示及事故現場重建系統，該車輛之車 體係包含： 一控制系統； 一偵測系統，其係與該控制系統連結，且該偵測系統係 以預設方向組設於車體側邊，進而偵測適當距離靠近物體而 適時進行蒐錄存證；以及 黾源t換系統，其係分別與該控制系統及該偵測系統 連、、口 7 "亥私源轉換系統作電源轉換供應各系統所需之工作 電源。 户 2 ·如申請專利 現場重建系統，其令 乾圍第1項所述之車輛安全警示及事故 该控制系統為單板電腦；

   該偵測系統係包含 像儲存裝置、一連結器 離設定器相互連結； 一測距裝置、一影像感測裝置、一影 、一高危險距離設定器及—低危險距 _距裝置為超音波測距’該測距裝置包含—超音波屯 果、、且、—計時電路及—脈波產生電路相互輕. 路作=波產生電路係分別與該超音波收發模組及該計時f 该超音波收發模組及該計時 電路間係與該控制系 統作連 15 M309524 結； 該超音波收發模組設有一超音波發射電路及一超音波接 收電路； 該連結器係分別與該影像感測裝置及該影像儲存裝置作 連結，且該連結器係另與該控制系統作連結； 該高危險距離設定器與該低危險距離設定器係與該控制 - 系統作連結，由二者介定車體與物體之安全距離、低危險距 Φ 離及高危險距離； 另設有一顯示系統，其係與該控制系統作控制連結，該 顯示系統設有若干指示區塊； 另設有一語音系統，其係包含一語音I c、一音頻放大器 及一播放器，令該語音系統與該控制系統作連結； 另設有一重置系統，其係與控制系統作連結，視操作狀 況必要時進行系統重置； • 該電源轉換系統係分別與一汽車電池及該控制系統作連 結；以及 另設有一碰撞感測系統係，其係包含一雙轴加速度感測 器、一訊號放大濾波處理器、一類比/數位轉換器及一延遲電 路相互連結，該類比/數位轉換器與延遲電路間線路係與控制 系統作連結，該延遲電路並與偵測系統作連結。 3 ·如申請專利範圍第2項所述之車輛安全警示及事故 16 M309524 現场重建系統，其中該測距裝置為雷射測距。 4 ·如申请專利範圍第2項所述之車輛安全鏊 3小及爭故 現场重建系統，其中該測距裝置為微波測距。 5 ·如申請專利範圍第2項所述之車輛安全警示及事故 現％重建系統，其中該影像感測裝置為COMS感測元件。 6 ·如申請專利範圍第2項所述之車輛安 — b不及事故 現場重建系統，其中該影像感測裝置為CCD感測元件。 7·如申請專利範圍第2項所述之車輛安全警示及事故 現場重建系統，其中該影像儲存裝置為硬碟。 . 8 ·如中請專利範圍第2項所述之車輛安全警示及事故 現場重建系統，其中該影像儲存裝置為CF卡。 9 ·如申請專利範圍第2項所述之車輛安全警示及事故 現場重建系統，其中該連結器為ISA介面。 1 〇·如申請專利範圍帛2項所述之車輛安全警示及 故現％重建系統，其中該連結器為AGp介面。 17 M3 09524 1 1.如申請專利範圍第2項所述之車人I 故現場重建系統，其中該連結器為ρπ介面。^不及事 1 2.如申請專利範圍第2項所述之車輛安全警示及 故現場重建系統，其中該指示區塊躲有安全指示事 示、錄爭扣-^ 忍指 〜〜㈢不、危險指示、右前方指示、右方指示、 指示、ff你- 右後方 便方私示、左後方指示、左方指示、左前方护一 正前方指示等。 曰不及

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