TWM266208U - Hydraulic oil control valve - Google Patents

Description

M266208 四、創作說明（1) 【新型所屬之技術領域】 本創作係涉及沙灘車等騎乘載具前後輪之間的剎車 油路控制閥的結構改良，旨在提供一種可讓剎車把手或 剎車踏板的液壓油（剎車油）的壓力作用直接控制油路 分配的油路控制閥結構。 【先前技術】

按，如沙灘車等四輪騎乘載具行駛的結構型態主要 係用以增加其在沙地上騎乘的穩定性，卻也因此使其車 身行駛的靈活性大受限制，相對的也將使沙灘車的動作 表現更具難度，而將減低沙灘車的騎乘樂趣。 有鑒於此，本創作之申請人先前即已致力於沙灘車 前後輪的剎車油路控制裝置改良，以期讓沙灘車具有前 輪可單獨剎車或是前、後同步剎車的動作效果；其做法 如第一圖所示，係在一閥體1 0上設有主出油孔1 1 、 第一輸油孔1 2 ，以及第二、第三輸油孔1 3 、1 4 ， 閥體1 0的主出油孔1 1 、第一輸油孔1 2之間係設有 一活塞2 0 ，此活塞2 0係可分別受第二、第三輸油孔

1 3 、1 4所輸入的液壓油作用而移動，且其閥體1 0 係在活塞2 0的活動行程處設有第一旁通孔1 5連接至 活塞2 0之第一端面2 1與主出油孔1 1之間，且其第 一旁通孔1 5係透過活塞2 0與閥體1 0之間隙相通。 另外，前述的第三輸油孔1 4與第一輸油孔1 2係 在閥體1 0之内部相通，並且設有一第二旁通孔1 6連

第5頁 M266208 四、創作說明（2) 接於活塞2 0之第二端面2 2與第三輸油孔1 4之間， 俾可分別由第二、第三輸油孔1 3 、1 4所輸入的液壓 油作用而讓活塞2 0相對應移動，進而達到控制液壓油 係以主出油孔1 1或第一輸油孔1 2輸出之油路控制閥 結構。

此油路控制閥之主出油孔1 1 、第一輸油孔1 2係 分別透過輸油管5 0與第一、第二受控機構3 1 、_ 3 2 構成連接，而其第二、第三輸油孔1 3 、1 4則分別透 過輸油管5 0與第一、第二驅動機構4 1 、4 2構成連 接；於實施時，沙灘車兩個前輪的剎車機構即為閥體1 0主出油孔1 1所連接的第一受控機構3 1 ，沙灘車兩 個後輪的剎車機構即為第一輸油孔1 2所連接的第二受 控機構3 2 ，沙灘車右邊的剎車把手即為與第二輸油孔 1 3連接的第一驅動機構4 1 ，沙灘車的剎車踏板則為 與第三輸油孔1 4連接的第二驅動機構4 2 ，而其沙灘 車左邊的剎車把手則為一直接與兩個後輪的剎車機構相 連接的輔助驅動機構4 3 。

如此，即可利用剎車把手或剎車踏板的液壓油（剎 車油）的壓力作用控制整體沙灘車之煞車油路分配，確 實具有讓沙灘車的操控更具變化性之效果；惟，前述之 閥體1 0僅具有一個主出油孔1 1之設計，在實際應用 時與相關控制機構、受控機構或是其他閥體之連接使用 變化性較低，故仍存有改良之空間。

第6頁 M266208 四、創作說明（3) 【新型内容】 本創作「油路控制閥」，即在一閥體上至少預設兩 個主出油孔、一個第一輸油孔、一個第二輸油孔、一個 第三輸油孔，並且在主出油孔與第一輸油孔之間同樣設 有一活塞，此活塞係可由第一、第二輸油孔或第三輸油 孔所輸入的液壓油作用而相對應移動，達到控制液壓油 係以主出油孔或第一輸油孔輸出。 如此即可透過輸油管路分別構成第一、第二輸油孔 或第三輸油孔與相關的驅動機構以及閥體之間的連接， 再透過輸油管路構成主油孔與所屬的受控機構相連接， 讓相關的驅動機構、受控機構之串接使用更具變化性， 並且可減少受控機構之配置數量，以及縮短油管之長度 【實施方式】 為能使 貴審查委員清楚本創作之結構組成，以及 整體運作方式，茲配合圖式說明如下： 本創作「油路控制閥」，其'單一控制閥之基本結構 組成如第二圖所示，本創作之油路控制閥係在一閥體1 0上至少預設有一個主出油孔1 1 、一個第一輸油孔1 2 ，一個第二輸油孔1 3 、一個第三輸油孔1 4 ，並且 在主出油孔1 1與第一輸油孔1 2之間設有一活塞2 0 ，此活塞係套設於閥體1 0中，而可分別受第一、第二 輸油孔1 2 、1 3或第三輸油孔1 4所輸入的液壓油作

M266208 四、創作說明（4) 用而移動，且其閥體1 0係在活塞2 0的活動行程處設 有第一旁通孔1 5連接至第二輸油孔1 3與主出油孔1 1之間，且其第一旁通孔1 5係透過活塞2 0與閥體1 0之間隙相通。 另外，第三輸油孔1 4與第一輸油孔1 2係在閥體 1 0之内部相通，並且設有一第二旁通孔1 6連接於活 塞2 0之第二端面2 2與第三輸油孔1 4之間，且其活 塞2 0係分別在靠近第一、第二端面2 1 、2 2的位置 處套設有油環6 0 ，以確定活塞2 0之移動方向；在具 體實施時，閥體1 0内預先成型有供活塞2 0設置之空 間，再於閥體1 0 —端以一螺合件1 7相螺合即可。 當整體油路控制閥應用在沙灘車之煞車油路控制時 ，係如第三圖所示，將兩個單一閥體1 0配設在沙灘車 的剎車把手、剎車踏板與前、後輪之間，以做為沙灘車 前後輪的剎車油路分配裝置，讓沙灘車得以透過剎車把 手或剎車踏板的驅動而控制前、後輪的剎車動作；此時 ，沙灘車兩個前輪的剎車機構即為第一個閥體1 0兩個 主出油孔1 1所連接的第一受控機構3 1 ，沙灘車兩個 後輪的剎車機構即為第二個閥體1 0主出油孔1 1所連 接的第二受控機構3 2 ;至於，沙灘車右邊的剎車把手 即為與第一個閥體1 0的第二輸油孔1 3連接的第一驅 動機構4 1 ，沙灘車的剎車踏板則為與第二個閥體1 0 第一輸油孔1 2連接的第二驅動機構4 2 ，而其沙灘車 左邊的剎車把手則為一與第二個閥體1 0第二輸油孔1

第8頁 M266208 四、創作說明（5) 3連接的輔助驅動機構4 3 。 另外，第一個閥體1 〇之第一輸油孔1 2與第二個 閥體1 0之第三輸油孔1 4並透過輸油管路5 0構成連 接，使配置在前輪及後輪位置的兩個閥體具有連動作用 ，如此可由第一個閥體1 0的兩個主出油孔1 1與執行 前輪煞車動作的兩個第一受控機構3 1連接，由第二個 閥體1 0的其中一個主出油孔1 1與用以執行後輪之煞 車動作的第二受控機構3 2相連接，並且利用螺絲7 0 將輸油孔（如圖示中第一個閥體1 0的第三輸油孔1 4 )封閉，即可由單一第二受控機構3 2執行後輪之煞車 動作，進而減少受控機構之配置數量，並且有效縮·短輸 油管路之長度。值得一提的是，本創作中的第一驅動機 構4 1 (或輔助驅動機構）係為剎車把手之結構型態時 ，如第四圖所示，其主要係由把手4 1 1帶動一柱塞4 1 2動作，再由柱塞4 1 2將液壓油輸出至各受控機構 處。 再者，如第五圖所示為本創作之另一實施例，其係 在一閥體1 0上至少預設有兩個主出油孔1 1 、一個第 一輸油孔1 2 ，一個第二輸油孔1 3 、一個第三輸油孔 1 4 ，並且在主出油孔1 1與第一輸油孔1 2之間設有 一活塞2 0 ，此活塞係套設於一與閥體1 0相螺接的螺 合件1 7中，而可分別受第一、第二輸油孔1 2 、1 3 或第三輸油孔1 4所輸入的液壓油作用而移動，且其閥 體1 0係在活塞2 0的活動行程處設有第一旁通孔1 5

第9頁 M266208 四、創作說明（6) 連接至活塞2 0之第一端面2 1與主出油孔1 1之間， 且其第一旁通孔1 5係透過活塞2 0與閥體1 0之間隙 相通。 另外，第三輸油孔1 4與第一輸油孔1 2係在閥體 1 0之内部相通，並且設有一第二旁通孔1 6連接於活 塞2 0之第二端面2 2與第三輸油孔1 4之間，且其活 塞2 0係分別在靠近第一、第二端面2 1 、2 2的位置 處套設有油環6 0 ，以確定活塞2 0之移動方向；在具 體實施時，第二旁通孔1 6及第三輸油孔1 4係於一加 工件1 8中預先成型，此加工件1 8在其周緣之適當位 置處形成有一凹槽1 8 1用以供另一環體1 9套入，此 凹槽1 8 1與環體1 9間亦形成一圓形通道1 8 2 ，此 環體1 9即可用以形成第一輸油孔1 2以及插設輸油管 5 0 ，於裝配時僅需將加工件1 8與螺合件1 7相螺合 即可。 當整體油路控制閥應用在沙灘車之煞車油路控制時 ，係如第六圖所示，將兩個單一閥體1 0配設在沙灘車 的剎車把手、剎車踏板與前、後輪之間，以做為沙灘車 前後輪的剎車油路分配裝置，讓沙灘車得以透過剎車把 手或剎車踏板的驅動而控制前、後輪的剎車動作；此時 ，沙灘車兩個前輪的剎車機構即為第一個閥體1 0兩個 主出油孔1 1所連接的第一受控機構3 1 ，沙灘車兩個 後輪的剎車機構即為第二個閥體1 0主出油孔1 1 ·所連 接的第二受控機構3 2 ;至於，沙灘車右邊的剎車把手

第10頁 M266208 四、創作說明（7) 即為與第一個閥體1 0的第一輸油孔1 2連接的第一驅 動機構4 1 ，沙灘車的剎車踏板則為與第二個閥體1 0 第三輸油孔1 4連接的第二驅動機構4 2 ，而其沙’灘車 左邊的剎車把手則為一與第二個閥體1 〇第二輸油孔1 3連接的輔助驅動機構4 3。 另外，第一個閥體1 0之第二輸油孔1 3與第二個 閥體1 0之第一輸油孔1 2並透過輸油管路5 0構成連 接，使配置在前輪及後輪位置的兩個閥體具有連動作用 ，如此可由第一個閥體1 0的兩個主出油孔1 1與執行 前輪煞車動作的兩個第一受控機構3 1連接，由第二個 閥體1 0的其中一個主出油孔1 1與用以執行後輪之煞 車動作的第二受控機構3 2相連接，並且利用螺絲7 0 將欸使用的主出油孔1 1或輸油孔（如圖示中第一個閥 體1 0的第三輸油孔1 4 )封閉，即可由單一第二受控 機構3 2執行後輪之煞車動作，進而減少受控機構之配 置數量，並且有效縮短輸油管路之長度。 再者，如第七圖及第八圖所示，本創作中分別用以 控制前、後輪煞車動作的兩個閥體1 0構造，可整合同 一機械結構體1上，如此可簡化閥體1 0與車體之間組 裝作業，並且有利於輸油管路5 0之集中整理。 如上所述，本創作提供一較佳可行之油路控制閥結 構，爰依法提呈新型專利之申請；惟，以上之實施說明 及圖式所示，係本創作較佳實施例者，並非以此侷限本 創作，是以，舉凡與本創作之構造、裝置、特徵等近似

第11頁 M266208

第12頁 M266208 圖式簡單說明 【圖式簡單說明】 第一圖係為本創作申請人先前所設計之油路控制閥使用 配置狀態圖。 第二圖係為本創作中油路控制閥之結構剖視圖。 第三圖係為本創作中油路控制閥之使用配置狀態圖。 第四圖係為本創作中第一驅動機構之結構剖視圖。 第五圖係為本創作中另一油路控制閥之結構剖視圖。 第六圖係為第五圖中油路控制閥之使用配置狀態圖。 第七圖係為第五圖中兩個單一閥體整合在同一機械結構 體之結構剖視圖。 第八圖係為兩個單一閥體整合在同一機械結構體之使用 配置狀態圖。 【元件代表符號說明】 〇 4 78 閥體 主出油？L 第一輸油孔 苐二輸油孔 第三輸油孔 第一旁通孔 第二旁通孔 螺合件 加工件

第13頁 M266208 圖式簡單說明 18 1· 18 2· . . . . · · T-Η 0X1 · o r-H CXI I—! CO t-H r-H T—1 00 CO CD ^ CD 2223344444567 凹槽 圓形通道 環體 活塞 第一端面 弟-一端面 第一受控機構 第二受控機構 第一驅動機構 把手 柱塞 第二驅動機構 輔助驅動機構 輸油管 油環 螺絲

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Claims (1)

1. M266208 五、申請專利範圍

   1 、一種油路控制閥，係在一閥體上至少預設有一 個主出油孔、一個第一輸油孔、一個第二輸油孔以及一 個第三輸油孔；其中，該閥體的主輸油孔與第二出油孔 之間係設有一活塞，該活塞係可分別受閥體第一、第二 輸油孔或第三輸油孔所輸入的液壓油作用而移動，該活 塞的活動行程處另外設有第一旁通孔，該第一旁通孔係 透過活塞與閥體之間隙相通；至於，第三輸油孔與該第 一輸油孔係在閥體之内部相通，並且設有一第二旁通孔 連接於活塞之第二端面與第三輸油孔之間，該活塞分別 在靠近第一、第二端面的位置處套設有用以確定活塞移 動方向的油環。 2 、如申請專利範圍第1項所述油路控制閥，其中 ，該第一旁通孔連接至第二輸油孔與主出油孔之間。 3 、如申請專利範圍第1項所述油路控制閥，其中 ，該第一旁通孔連接至活塞之第一端面與主出油孔之間 〇 4 、如申請專利範圍第1項所述油路控制閥，其中 ，該活塞係設於一與閥體相螺接的螺合件中。 5 、如申請專利範圍第1項所述油路控制閥，其中 ，該第二旁通孔與該第三輸油孔係於一加工件中預先成

   型，該加工件在其周緣之適當位置處形成有一凹槽用以 供另一環體套入，該凹槽與環體間亦形成一圓形通道， 該環體即用以形成第一輸油孔以及插設輸油管。

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