CN201367021Y - 油路控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型油路控制阀，用于四轮沙滩车前后轮之间的刹车油路控制阀；在阀体的第一、第二出油孔之间设有一活塞，此活塞可分别受阀体第一、第二进油孔所输入的液压油作用而移动，且其阀体在活塞的活动行程处设有第一旁通孔连接至第一进油孔与第一出油孔之间，且其第一旁通孔透过活塞与阀体的间隙相通；至于，第二进油孔与第二出油孔在阀体的内部相通，并且设有一第二旁通孔连接于活塞的第二端面与第二进油孔之间；而可分别由第一、第二进油孔所输入的液压油作用而让活塞相对应移动，进而达到控制液压油以第一或第二出油孔输出的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及四轮沙滩车前后轮之间的刹车油路控制阀的结构改良，旨在提供一利用刹车把手或刹车踏板的液压油(刹车油)的压力作用控制油路分配的油路控制阀结构。
背景技术
由于沙地的柔软度与一般路面不同，因此可供于沙滩上骑乘的沙滩车多为四个轮子的型态呈现，而让整体沙滩车能够获致较佳的稳定性；也因为沙地较一般地面柔软，纵使摔落于沙地上所受到的伤害较小，使得沙滩车除了可做为在沙地上骑乘的交通工具以外，更适合做为休闲娱乐的器材。
然而，沙滩车四轮行驶的结构型态主要用以增加其在沙地上骑乘的稳定性，却也因此使其车身行驶的灵活性大受限制，相对的也将使沙滩车的动作表现更具难度，而将减低沙滩车的骑乘乐趣。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种沙滩车前后轮的刹车油路控制装置改良，以期让沙滩车具有前轮可单独刹车或是前、后同步刹车的动作效果，让整体沙滩车的操控更具变化性，而较能符合实际的骑乘需求。
本实用新型的技术方案为：一种油路控制阀，在一阀体上设有第一、第二出油孔，以及第一、第二进油孔；其中，该阀体的第一、第二出油孔之间设有一活塞，此活塞可分别受阀体第一、第二进油孔所输入的液压油作用而移动，且其阀体在活塞的活动行程处设有第一旁通孔连接至第一进油孔与第一出油孔之间，且其第一旁通孔透过活塞与阀体的间隙相通；至于，第二进油孔与第二出油孔在阀体的内部相通，并且设有一第二旁通孔连接于活塞的第二端面与第二进油孔之间，且该活塞分别在靠近第二端面的位置处套设有油环。
其中，阀体的第一、第二出油孔之间设有一活塞，此活塞可分别受阀体第一、第二进油孔所输入的液压油作用而移动，且其阀体在活塞的活动行程处设有第一旁通孔连接至第一进油孔与第一出油孔之间，且其第一旁通孔透过活塞与阀体的间隙相通；至于，第二进油孔与第二出油孔在阀体的内部相通，并且设有一第二旁通孔连接于活塞的第二端面与第二进油孔之间；而可分别由第一、第二进油孔所输入的液压油作用而让活塞相对应移动，进而达到控制液压油以第一或第二出油孔输出的目的。
本实用新型的有益效果为：让沙滩车具有前轮可单独刹车或是前、后同步刹车的动作效果，让整体沙滩车的操控更具变化性，而较能符合实际的骑乘需求。
附图说明
图1为本实用新型的油路控制阀使用配置图；
图2为本实用新型中液压油经由第一进油孔进入油路控制阀的状态剖视图；
图3为本实用新型中第一驱动机构启动后的液压油输送路径图；
图4为本实用新型中液压油经由第二进油孔进入油路控制阀的状态剖视图；
图5为本实用新型中第二驱动机构启动后的液压油输送路径图；
图6本实用新型中第一、第二驱动机构同时启动的液压油输送路径图；
图7为本实用新型中油路控制阀第二实施例的结构示意图；
图8为本实用新型中油路控制阀第三实施例的结构示意图；
图9为本实用新型中油路控制阀第四实施例的结构示意图。
【图号说明】
阀体10 第一出油孔11
第二出油孔12 第一进油孔13
第二进油孔14 第一旁通孔15
第二旁通孔16 容置空间17
第三出油孔18 活塞20
弹性组件21 第二端面22
第一受控机构31 第二受控机构32
前轮33 后轮34
第一驱动机构41 推杆411
把手412 第二驱动机构42
辅助驱动机构43 输油管50
油环60 放气螺丝70
具体实施方式
为能使贵审查员清楚本实用新型的结构组成，以及整体运作方式，兹配合图式说明如下：
首先，如图1及图2所示，本实用新型的油路控制阀在阀体10上设有第一、第二出油孔11、12，以及第一、第二进油孔13、14，此油路控制阀的第一、第二出油孔11、12分别透过输油管50与第一、第二受控机构31、32构成连接，而其第一、第二进油管13、14则分别透过输油管50与第一、第二驱动机构41、42构成连接。
其中，阀体10的第一、第二出油孔11、12之间设有一活塞20，此活塞设于阀体的容置空间17中，并可分别受阀体10第一、第二进油孔13、14所输入的液压油作用而移动，且其阀体10在活塞的活动行程处设有第一旁通孔15连接至第一进油孔13与第一出油孔11之间，且其第一旁通孔15透过活塞20与阀体10之间隙相通；至于，前述的第二进油孔14与第二出油孔12在阀体10的内部相通，并且设有一第二旁通孔16连接于活塞20的第二端面22与第二进油孔14之间，且其活塞20在靠近第二端面22的位置处套设有油环60，以确定活塞20的移动方向；且该活塞20的活动行程处设有弹性组件21，该弹性组件21设于活塞20与容置空间17的壁面间。
于实施时，整体油路控制阀可应用在四轮沙滩车的刹车把手、刹车踏板与前、后轮之间，成为沙滩车前后轮的刹车油路分配装置，以让沙滩车得以透过刹车把手或刹车踏板的驱动而控制前、后轮的刹车动作；如图2及图3所示，此时，沙滩车两个前轮的刹车机构即为阀体10第一出油孔11所连接的第一受控机构31，沙滩车两个后轮的刹车机构即为阀体10第二出油孔12所连接的第二受控机构34；至于，沙滩车右边的刹车把手即为与阀体10第一进油孔13连接的第一驱动机构41，沙滩车的刹车踏板则为与阀体10第二进油孔14连接的第二驱动机构42，而其沙滩车左边的刹车把手则为一直接与两个后轮的刹车机构相连接的辅助驱动机构43。
据以，当沙滩车右边的刹车把手(即图式中的第一驱动机构41)启动时，刹车把手(第一驱动机构41)的液压油自阀体10的第一进油孔13、第一旁通孔15以及第一出油孔11输送至沙滩车两个前轮的刹车机构(即图式中的第一受控机构31)处，此时活塞20受第一进油孔13输入的液压油的压力作用而朝向第二旁通孔16的方向移动，令油环60及活塞20的第二端面22将第二旁通孔16封闭，藉以阻断液压油进入沙滩车两个后轮的刹车机构(即图式中的第二受控机构32)，故仅能让沙滩车两个前轮具有刹车效果。
反之，当沙滩车的刹车踏板(即图式中的第二驱动机构42)启动时，如图4及图5所示，刹车踏板(第二驱动机构42)的液压油直接由阀体10的第二进油孔14以及第二出油孔12进入沙滩车两个后轮的刹车机构(即图式中的第二受控机构32)处，且刹车踏板(第二驱动机构42)的部分液压油会推动活塞20，使活塞20的第二端面22与第二旁通孔16脱离，使活塞20往第一出油孔11移动，且令液压油自第一出油孔11输送至沙滩车两个前轮的刹车机构(第一受控机构31)处，而沙滩车两个前轮以及两个后轮同时具有刹车效果。
再者，如图6所示，当沙滩车的刹车把手(第一驱动机构41)以及刹车踏板(第二驱动机构42)同时启动时，沙滩车两个前轮以及两个后轮则同时具有刹车效果；至于，图1所示的辅助驱动机构43(即为沙滩车左边的刹车把手)直接与沙滩车两个后轮的刹车机构(第二受控机构32)连接，而可直接控制沙滩车两个后轮的刹车动作。如此，沙滩车前后轮的刹车油路分配装置即具有可让前轮单独刹车或是前、后同步刹车的动作效果，让整体沙滩车的操控更具变化性，而较能符合实际的骑乘需求。
另外，该第二出油孔12中可设置有放气螺丝70，如图7所示，使油路控制阀中的气体可迅速地且轻易地被抽出。
再者，如图8所示为本实用新型油路控制阀的第三实施例，该油路控制阀进一步设有一第三出油孔18，该第三出油孔18由第一旁通孔15与该第一进油孔13连通；当然，该第二出油孔12中亦可设置有放气螺丝70，如图9的第四实施例所示。
如上所述，本实用新型提供一较佳可行的油路控制阀结构，爰依法提呈新型专利的申请；然而，以上的实施说明及图式所示，为本实用新型较佳实施例，并非以此局限本实用新型，是以，举凡与本实用新型的构造、装置、特征等近似、雷同的，均应属本实用新型的创设目的及申请专利范围之内。
Claims (6)
1、一种油路控制阀，其特征在于，在一阀体上设有第一、第二出油孔，以及第一、第二进油孔；其中，该阀体的第一、第二出油孔之间设有一活塞，此活塞可分别受阀体第一、第二进油孔所输入的液压油作用而移动，且其阀体在活塞的活动行程处设有第一旁通孔连接至第一进油孔与第一出油孔之间，且其第一旁通孔透过活塞与阀体的间隙相通；至于，第二进油孔与第二出油孔在阀体的内部相通，并且设有一第二旁通孔连接于活塞的第二端面与第二进油孔之间，且该活塞分别在靠近第二端面的位置处套设有油环。
2、如权利要求1所述的油路控制阀，其特征在于，该油路控制阀的第一、第二出油孔分别透过输油管与第一、第二受控机构构成连接，而该第一、第二进油管则分别透过输油管与第一、第二驱动机构构成连接。
3、如权利要求1所述油路控制阀，其特征在于，该阀体中设有一容置空间以供容置活塞，以及活塞的活动行程。
4、如权利要求3所述的油路控制阀，其特征在于，该活塞的活动行程处设有弹性组件，该弹性组件设于活塞与容置空间的壁面间。
5、如权利要求1所述的油路控制阀，其特征在于，该油路控制阀进一步设有一第三出油孔，该第三出油孔由第一旁通孔与该第一进油孔连通。
6、如权利要求1或5项所述的油路控制阀，其特征在于，该第二出油孔中设置有放气螺丝。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2009200040338U CN201367021Y (zh) | 2009-01-23 | 2009-01-23 | 油路控制阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2009200040338U CN201367021Y (zh) | 2009-01-23 | 2009-01-23 | 油路控制阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201367021Y true CN201367021Y (zh) | 2009-12-23 |
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ID=41485919
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| CNU2009200040338U Expired - Lifetime CN201367021Y (zh) | 2009-01-23 | 2009-01-23 | 油路控制阀 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201367021Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431532A (zh) * | 2011-11-18 | 2012-05-02 | 宁波科达制动器制造有限公司 | 二拖三前后联动制动器 |
-
2009
- 2009-01-23 CN CNU2009200040338U patent/CN201367021Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431532A (zh) * | 2011-11-18 | 2012-05-02 | 宁波科达制动器制造有限公司 | 二拖三前后联动制动器 |
| CN102431532B (zh) * | 2011-11-18 | 2014-07-02 | 宁波科达制动器制造有限公司 | 二拖三前后联动制动器 |
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