TWM264181U - Oil circuit control valve - Google Patents

Description

M264181 四、創作說明（1) 【新型所屬之技術領域】 本創作係涉及四輪沙灘車前後輪之間的剎車油路控制 閥的結構改良，旨在提供一利用剎車把手或剎車踏板的液 壓油（剎車油）的壓力作用控制油路分配的油路控制閥結 構。 【先前技術】

由於沙地的柔軟度係與一般路面不同，因此可供於沙 灘上騎乘的沙灘車多係為四個輪子的型態呈現，而讓整體 沙灘車能夠獲致較佳的穩定性；也因為沙地係較一般地面 柔軟，縱使摔落於沙地上所受到的傷害較小，使得沙灘車 除了可做為在沙地上騎乘的交通工具以外，更適合做為休 閒娛樂之器材。 惟，沙灘車四輪行驶的結構型態主要係用以增加其在 沙地上騎乘的穩定性，卻也因此使其車身行驶的靈活性大 受限制，相對的也將使沙灘車的動作表現更具難度，而將 .減低沙灘車的騎乘樂趣；有鑒於此，本創作之申請人即致 力於沙灘車前後輪的剎車油路控制裝置改良，以期讓沙灘 車具有前輪可單獨剎車或是前、後同步剎車的動作效果， 讓整體沙灘車的操控更具變化性，而較能符合實際的騎乘 需求。

【新型内容】 本創作「油路控制閥」，主要係在閥體上設有第一、 第二出油孔，以及第一、第二進油孔，此油路控制閥之第 一、第二出油孔係分別透過輸油管與第一、第二受控機構

第5頁 M264181 四、創作說明（2) 構成連接，而其第一、第二進油管則分別透過輸油管與第 一、第二驅動機構構成連接。 其中，閥體的第一、第二出油孔之間係設有一活塞， 此活塞係可分別受閥體第一、第二進油孔所輸入的液壓油 作用而移動，且其閥體係在活塞的活動行程處設有第一旁 通孔連接至活塞之第一端面與第一出油孔之間，且其第一 旁通孔係透過活塞與閥體之間隙相通；至於，第二進油孔 與第二出油孔係在閥體之内部相通，並且設有一第二旁通 孔連接於活塞之第二端面與第二進油孔之間；俾可分別由 第一、第二進油孔所輸入的液壓油作用而讓活塞相對應移 動，進而達到控制液壓油係以第一或第二出油孔輸出之目 的。 【實施方式】 為能使 貴審查委員清楚本創作之結構組成，以及整 體運作方式，茲配合圖式說明如下： 首先，如第一圖及第二圖所示，本創作之油路控制閥 係在閥體1 0上設有第一、第二出油孔1 1 、1 2 ，以及 第一、第二進油孔1 3 、1 4 ，此油路控制閥之第一、第 二出油孔1 1 、1 2係分別透過輸油管5 0與第一、第二 受控機構3 1 、3 2構成連接，而其第一、第二進油管1 3 、1 4則分別透過輸油管5 0與第一、第二驅動機構4 1 、4 2構成連接。 其中，閥體1 0的第一、第二出油孔1 1 、 1 2之間 係設有一活塞2 0 ，此活塞係設於一與閥體1 0相螺接的

M264181 四、創作說明（3)

螺合件1 7中，並可分別受閥體1 0第一、第二進油孔1 3 、1 4所輸入的液壓油作用而移動，且其閥體1 0係在 活塞的活動行程處設有第一旁通孔1 5連接至活塞2 0之 第一端面2 1與第一出油孔1 1之間，且其第一旁通孔1 5係透過活塞2 0與閥體1 0之間隙相通；至於，前述的 第二進油孔1 4與第二出油孔1 2係在閥體1 0之内部相 通，並且設有一第二旁通孔1 6連接於活塞2 0之第二端 面2 2與第二進油孔1 4之間，且其活塞2 0係分別在靠 近第一、第二端面2 1 、2 1的位置處套設有油環6〇， 以確定活塞2’〇之移動方向；另外，第二旁通孔1 6及第 二進油孔1 4係於一加工件1 8中預先成型，且該加工件 1 8之周緣處之適當位置處形成有一凹槽1 8 1可供另一 環體1 9套入，凹槽1 8 1與環體1 9間亦形成一圓形通 道1 8 2 ，該環體1 9中則形成有第二出油孔1 2以及插 設有輸油管5 0 ，再將加工件1 8與螺合件1 7相螺合。

於實施時，整體油路控制閥係可應用在四輪沙灘車的 剎車把手、剎車踏板與前、後輪之間，成為沙灘車前後輪 的剎車油路分配裝置，以讓沙灘車得以透過剎車把手或剎 車踏板的驅動而控制前、後輪的剎車動作；如第二圖及第 三圖所示，此時，沙灘車兩個前輪的剎車機構即為閥體1 0第一出油孔1 1所連接的第一受控機構3 1 ，沙灘車兩 個後輪的剎車機構即為閥體1 0第二出油孔1 2所連接的 第二受控機構3 4 ;至於，沙灘車右邊的剎車把手即為與 閥體1 0第一進油孔1 3連接的第一驅動機構4 1 ，沙灘

第7頁 M264181 四、創作說明（4) 車的剎車踏板則為與閥體1 0第二進油孔1 4連接的第二 驅動機構4 2 ，而其沙灘車左邊的剎車把手則為一直接與 兩個後輪的剎車機構相連接的輔助驅動機構4 3 。

據以，當沙灘車右邊的剎車把手（即圖式中的第一驅 動機構4 1 )啟動時，剎車把手（第一驅動機構4 1 )的 液壓油係自閥體1 0的第一旁通孔1 5以及第一出油孔1 1輸送至沙灘車兩個前輪的剎車機構（即圖式中的第一受 控機構3 1 )處，此時活塞2〇係受第一進油孔1 3輸入 之液壓油的壓力作用而朝向第二旁通孔1 6之方向移動， 令油環6 0及活塞2 0的第二端面2 2將第二旁通孔1 6 封閉，藉以阻斷液壓油進入沙難車兩個後輪的刹車機構（ 即圖式中的第二受控機構3 2 )，故僅能讓沙灘車兩個前 輪具有剎車效果。

反之，當沙灘車的剎車踏板（即圖式中的第二驅動機 構4 2 )啟動時，如第四圖及第五圖所示，剎車踏板（第 .二驅動機構4 2 )的液壓油係直接由閥體1 0的第二進油 孔1 4以及第二出油孔1 2進入沙灘車兩個後輪的剎車機 構（即圖式中的第二受控機構3 2 )處，且剎車踏板（第 二驅動機構4 2 )的部分液壓油會推動活塞2 0使活塞2 〇的第二端面2 2與第二旁通孔1 6脫離，使活塞2 0往 第一出油孔1 1移動，且令液壓油自第一出油孔1 1輸送 至沙灘車兩個前輪的剎車機構（第一受控機構3 1 )處， 而沙灘車兩個前輪以及兩個後輪同時具有剎車效果。 再者，如第六圖所示，當沙灘車的剎車把手（第一驅

第8頁 M264181 四、創作說明（5) 動機構4 1 )以及剎車踏板（第二驅動機構4 2 )同時啟 動時，沙灘車兩個前輪以及兩個後輪則同時具有剎車效果 •，至於，第一圖所示的輔助驅動機構4 3 (即為沙灘車左 邊的剎車把手）係直接與沙灘車兩個後輪的剎車機構（第 二受控機構3 2 )連接，而可直接控制沙灘車兩個後輪的 剎車動作。如此，沙灘車前後輪的剎車油路分配裝置即具 有可讓前輪單獨剎車或是前、後同步剎車的動作效果，讓 整體沙灘車的操控更具變化性，而較能符合實際的騎乘需 求。

另夕卜，如第七圖所示，本創作中的第一驅動機構4 1 (或輔助驅動機構）係為剎車把手之結構型態時，其主要 係由把手4 1 1帶動一推桿4 1 2動作，再由推桿4 1 2 將液壓油輸出至各受控機構處。 如上所述，本創作提供一較佳可行之油路控制閥結構 ，爰依法提呈新型專利之申請；惟，以上之實施說明及圖 .式所示，係本創作較佳實施例者，並非以此侷限本創作， 是以，舉凡與本創作之構造、裝置、特徵等近似、雷同者 ，均應屬本創作之創設目的及申請專利範圍之内。

第9頁 M264181 圖式簡單說明 【圖式簡單說明】 第一圖係為本創作之油路控制閥使用配置圖。 第二圖係為本創作中液壓油經由第一進油孔進入油路控制 閥之狀態剖視圖。 第三圖係為本創作中第一驅動機構啟動後之液壓油輸送路 徑圖。 第四圖係為本創作中液壓油經由第二進油孔進入油路控制 閥之狀態剖視圖。 第五圖係為本創作中第二驅動機構啟動後之液壓油輸送路 徑圖。 第六圖係為本創作中第一、第二驅動機構同時啟動之液壓 油輸送路徑圖。 第七圖係為本創作中第一驅動機構之結構剖視圖。 元件代表符號說明】 閥體 第一出油孔 第二出油孔 第 進油孔

4 78 第二進油孔 第一旁通孔 第二旁通孔 螺合件 加工件

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Claims (1)

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