TWI844368B - 節油減排裝置 - Google Patents
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Abstract
本發明公開了一種節油減排裝置，涉及內燃機節油裝置技術領域，包括第一燃油改質裝置、空氣精煉裝置和油管型燃油改質裝置，第一燃油改質裝置設置在油箱中，空氣精煉裝置設置在內燃機空氣濾清器的過濾網下，油管型燃油改質裝置設置在內燃機與油箱的管路上，第一燃油改質裝置包括第一金屬盒體和若干奈米遠紅外陶瓷顆粒，第一金屬盒體的表面均勻排列有若干透氣孔，若干奈米遠紅外陶瓷顆粒設置在第一金屬盒體中，奈米遠紅外陶瓷顆粒的球徑大於透氣孔的直徑，本發明方便安裝且能夠有效增加燃料燃燒效率。
Description
本發明屬於內燃機節油裝置技術領域，具體涉及一種節油減排裝置。
目前的燃燒裝置通常使用石油煉製品，使燃料油/氣進入引擎室將混合氣霧化後來點火或壓縮爆發產生動能，但常因燃料燃燒不完全而造成浪費，影響到燃燒裝置輸出能量的效能，並使燃燒裝置產生積碳，且容易排放不完全燃燒廢氣造成環境污染。為了解決該些問題，目前採用的方式極多，如添加助燃劑，或使用除碳劑等等，而在眾多的省油（抑或稱「減排」）設備之中，尤以遠紅外線節油減排裝置最受注目。
現有已知的省油器，主要設有一固定壓蓋、一遠紅外線板塊支結合體及固定束帶，並於固定壓蓋前後側兩關各設有一卡扣穿槽，依序將遠紅外線板塊及固定壓蓋迭置於進油管上，再藉由固定束帶穿過固定壓蓋之卡扣穿槽，將三者緊束於進油管上，藉此利用遠紅外線板塊之穿透力、放射率對進油管中之燃料的分子進行改質。
然而，此種省油器對於製作及安裝上較為繁瑣，需於固定蓋上穿設卡扣穿槽，且安裝時會因為燃油/氣管的彎曲程度與燃燒裝置的設計空間而造成安裝不易，且有束帶因年限與高溫環境下造成斷裂而使設備脫離掉落之可能性。且因為遠紅外線板塊與燃油/氣之間隔著塑膠管壁或金屬管壁，因無法與燃油/氣直接接觸，造成效果不佳，尤其在燃油/氣流動速度較快時，改質效果更是微乎其微。
因此，如何提供一種方便安裝且能夠有效增加燃料燃燒效率的節油減排裝置，成為本領域技術人員需要解決的問題。
本發明提供了一種節油減排裝置，本發明透過在汽車的不同部位設置多個改質裝置，並透過透氣孔能夠直接與燃料接觸，提高了燃料的燃燒效率。
為了實現上述目的，本發明採用如下技術方案：節油減排裝置，包括第一燃油改質裝置、空氣精煉裝置和油管型燃油改質裝置，所述第一燃油改質裝置設置在油箱中，所述空氣精煉裝置設置在內燃機空氣濾清器的過濾網下，所述油管型燃油改質裝置設置在內燃機與油箱的管路上，所述第一燃油改質裝置包括第一金屬盒體和若干奈米遠紅外陶瓷顆粒，所述第一金屬盒體的表面均勻排列有若干透氣孔，若干所述奈米遠紅外陶瓷顆粒設置在第一金屬盒體中，所述奈米遠紅外陶瓷顆粒的球徑大於透氣孔的直徑。
進一步的，所述空氣精煉裝置包括第二金屬盒體和若干奈米遠紅外陶瓷顆粒，所述第二金屬盒體的表面均勻排列設置有若干透氣孔，若干所述奈米遠紅外陶瓷顆粒設置在第二金屬盒體中，所述奈米遠紅外陶瓷顆粒的球徑大於透氣孔的直徑。
進一步的，所述油管型燃油改質裝置包括金屬筒體和第二燃油改質裝置，所述金屬筒體的內部設置有若干管狀通道，所述金屬筒體的兩側設置有空心狀介面，所述空心狀介面的一端與進油管相連通，所述空心狀介面的另一端與出油管相連通，所述管狀通道內設置有卡槽，所述卡槽內設置有彈性卡扣，所述彈性卡扣內固定有第二燃油改質裝置。
進一步的，所述第一燃油改質裝置與第二燃油改質裝置結構完全相同。
進一步的，所述奈米遠紅外陶瓷顆粒的組成成分的重量比為：高嶺土90%，剩餘10%的混合成分的重量比為：奈米二氧化鈦30-40%、奈米二氧化鋯50-70%以及奈米電氣石10-20%。
進一步的，所述奈米二氧化鈦、奈米二氧化鋯和奈米電氣石的粒徑獨立的為1000~10000目。
進一步的，所述第一金屬盒體包括盒體和盒蓋，所述盒蓋蓋裝在盒體上，所述盒蓋和盒體的底端均倒角處理。
進一步的，所述第一金屬盒體為長方體結構，第一金屬盒體的上下兩端開設有弧形槽。
進一步的，所述第二金屬盒體為圓柱體結構，所述第二金屬盒體的上下兩端設置有圓弧倒角。
本發明的有益效果為：
本發明第一燃油改質裝置、空氣精煉裝置和油管型燃油改質裝置的設置，方便在車體進行安裝，第二金屬盒體圓柱體結構的設計，方便置入圓筒形的管線內，透氣孔和弧形槽的設置，能夠使燃料與奈米遠紅外陶瓷顆粒直接接觸，也壓縮了奈米遠紅外陶瓷顆粒的運動空間，變相增加了燃油與奈米遠紅外陶瓷顆粒的接觸面積，提高了改質效果，第一燃油改質裝置偏平的長方體結構，便於其沉入油箱的底部，避免在油箱內由於車輛的高速行駛發生滾動，倒角的處理也降低了滾動的概率，避免了燃油改質裝置吊裝在油箱中發生危險，利用奈米遠紅外線能讓碳氫分子產生分子鍵的伸縮與變角共振運動，讓其分子鍵動能增高，更容易於燃燒過程中裂解為較小的自由基，增加與氧氣充分均勻混合燃燒的機會。
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
在本發明的描述中，需要說明的是，術語、「上」、「下」、「左」、「右」、「水平」、「內」、「外」、等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制；術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性，此外，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
實施例1
如圖1至圖8所示，本發明公開了一種節油減排裝置，包括第一燃油改質裝置1、空氣精煉裝置和油管型燃油改質裝置，第一燃油改質裝置1設置在油箱中，空氣精煉裝置設置在內燃機空氣濾清器的過濾網下，油管型燃油改質裝置設置在內燃機與油箱的管路上，第一燃油改質裝置1包括第一金屬盒體2和若干奈米遠紅外陶瓷顆粒5，第一金屬盒體2為偏平的長方體結構，便於第一金屬盒體2沉入油箱的底部，避免了第一燃油改質裝置1吊裝在油箱中發生危險，第一金屬盒體2包括盒體202和盒蓋201，盒蓋201和盒體202的底端均倒角處理，節省材料的同時使第一燃油改質裝置1更加美觀，同時避免與油箱發生磕碰，第一金屬盒體2的上下兩端開設有弧形槽，第一金屬盒體2的表面均勻排列設置有若干透氣孔，若干奈米遠紅外陶瓷顆粒5設置在第一金屬盒體2中，奈米遠紅外陶瓷顆粒5的球徑大於透氣孔的直徑，避免奈米遠紅外陶瓷顆粒5從第一金屬盒體2中脫出，同時又能夠使燃料與奈米遠紅外陶瓷顆粒5充分接觸。
空氣精煉裝置包括第二金屬盒體3和若干奈米遠紅外陶瓷顆粒5，第二金屬盒體3為圓柱體結構，第二金屬盒體3的上下兩端設置有圓弧倒角，第二金屬盒體3的表面均勻排列設置有若干透氣孔，若干奈米遠紅外陶瓷顆粒5設置在第二金屬盒體3中，奈米遠紅外陶瓷顆粒5的球徑大於透氣孔的直徑，空氣精煉裝置以利用奈米負離子能讓氧分子中的負電荷釋放，使其變得活潑，提高油分子的溶氧性，並且有效減少空氣中的微粒子、灰塵、細菌和潮濕狀況，全面激發空氣的活性，安裝於空氣濾清器濾網下，使油分子與氧氣間能夠極為均勻地混合，進而達到充分燃燒。
油管型燃油改質裝置包括金屬筒體4和第二燃油改質裝置6，金屬筒體4的內部設置有若干管狀通道401，金屬筒體4的兩側設置有空心狀介面402，空心狀介面402的一端與進油管相連通，空心狀介面402的另一端與出油管相連通，管狀通道401內設置有卡槽，卡槽內設置有彈性卡扣403，彈性卡扣403內固定有第一燃油改質裝置1，彈性卡扣403的設置，便於第二燃油改質裝置6的固定，設計人員可依訂製需求置入不同數量的第二燃油改質裝置6；燃料由金屬筒體4的一側進入，通過金屬筒體4中間的管狀通道401與第二燃油改質裝置6接觸後，再由盒體202另一側輸出至燃燒裝置，進而提升燃燒效率、節省油耗、增強輸出動力，本實施例中第二燃油改質裝置6與第一燃油改質裝置1結構完全相同。
奈米遠紅外陶瓷顆粒5，奈米遠紅外陶瓷顆粒5的組成成分的重量比為：高嶺土90%，剩餘10%的混合成分的重量比為：奈米二氧化鈦30-40%、奈米二氧化鋯50-70%、奈米電氣石10-20%，奈米二氧化鈦、奈米二氧化鋯和奈米電氣石的粒徑獨立的為1000~10000目；本發明透過改變奈米遠紅外陶瓷顆粒5的直徑，以增加奈米遠紅外陶瓷顆粒5與燃料的接觸面積，提升了內燃機的節油率。
本發明透過奈米遠紅外陶瓷顆粒5釋放遠紅外線能讓碳氫分子產生分子鍵的伸縮與變角共振運動，讓其分子鍵動能增高，更容易於燃燒過程中裂解為較小的自由基，增加與氧氣充分均勻混合燃燒的機會，活化及促進燃油高效率燃燒並降低廢氣排放，同時其特殊共振頻率，能讓汽油分子細小化並重新分解排列整齊、提高分子的活性化，有效改善汽車性能、減少耗油量、降低廢氣排放、同時增強其馬力及扭力，適用於各式Diesel、Petrol、Bio-Diesel、Ethanol fuel、LPG以及LNG之內燃機、汽車、鍋爐、加熱爐、暖氣裝置、乾燥機以及熱處理器或其他利用燃料燃燒而獲得動力或發熱等裝置與機器。
以上所述，僅是本發明較佳實施例而已，並非對本發明的技術範圍作任何限制，故凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。
1:第一燃油改質裝置
2:第一金屬盒體
201:盒蓋
202:盒體
3:第二金屬盒體
4:金屬筒體
401:管狀通道
402:空心狀介面
403:彈性卡扣
5:奈米遠紅外陶瓷顆粒
6:第二燃油改質裝置
[圖1]為本發明第一燃油改質裝置正視圖。
[圖2]為本發明第一燃油改質裝置側視圖。
[圖3]為本發明第一燃油改質裝置拆分結構示意圖。
[圖4]為本發明空氣精煉裝置結構示意圖。
[圖5]為本發明空氣精煉裝置剖視圖。
[圖6]為本發明油管型燃油改質裝置結構示意圖。
[圖7]為本發明油管型燃油改質裝置內部機構示意圖。
[圖8]為本發明油管型燃油改質裝置中管狀通道內部結構示意圖。
2:第一金屬盒體
201:盒蓋
202:盒體
Claims (9)
- 一種節油減排裝置，其中，包括第一燃油改質裝置、空氣精煉裝置和油管型燃油改質裝置，所述第一燃油改質裝置設置在油箱中，所述空氣精煉裝置設置在內燃機空氣濾清器的過濾網下，所述油管型燃油改質裝置設置在內燃機與油箱的管路上，所述第一燃油改質裝置包括第一金屬盒體和若干奈米遠紅外陶瓷顆粒，所述第一金屬盒體的表面均勻排列有若干透氣孔，若干所述奈米遠紅外陶瓷顆粒設置在第一金屬盒體中，所述奈米遠紅外陶瓷顆粒的球徑大於透氣孔的直徑。
- 如請求項1所述的節油減排裝置，其中，所述空氣精煉裝置包括第二金屬盒體和若干奈米遠紅外陶瓷顆粒，所述第二金屬盒體的表面均勻排列設置有若干透氣孔，若干所述奈米遠紅外陶瓷顆粒設置在第二金屬盒體中，所述奈米遠紅外陶瓷顆粒的球徑大於透氣孔的直徑。
- 如請求項1所述的節油減排裝置，其中，所述油管型燃油改質裝置包括金屬筒體和第二燃油改質裝置，所述金屬筒體的內部設置有若干管狀通道，所述金屬筒體的兩側設置有空心狀介面，所述空心狀介面的一端與進油管相連通，所述空心狀介面的另一端與出油管相連通，所述管狀通道內設置有卡槽，所述卡槽內設置有彈性卡扣，所述彈性卡扣內固定有第二燃油改質裝置。
- 如請求項3所述的節油減排裝置，其中，所述第一燃油改質裝置與第二燃油改質裝置結構完全相同。
- 如請求項1所述的節油減排裝置，其中，所述奈米遠紅外陶瓷顆粒的組成成分的重量比為：高嶺土90%，剩餘10%的混合成分的重量比為：奈米二氧化鈦30-40%、奈米二氧化鋯50-70%以及奈米電氣石10-20%。
- 如請求項5所述的節油減排裝置，其中，所述奈米二氧化鈦、奈米二氧化鋯和奈米電氣石的粒徑獨立的為1000~10000目。
- 如請求項1所述的節油減排裝置，其中，所述第一金屬盒體包括盒體和盒蓋，所述盒蓋蓋裝在盒體上，所述盒蓋和盒體的底端均倒角處理。
- 如請求項1所述的節油減排裝置，其中，所述第一金屬盒體為長方體結構，第一金屬盒體的上下兩端開設有弧形槽。
- 如請求項2所述的節油減排裝置，其中，所述第二金屬盒體為圓柱體結構，所述第二金屬盒體的上下兩端設置有圓弧倒角。
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