TWI836578B

TWI836578B - 連動收折機構及兒童載具

Info

Publication number: TWI836578B
Application number: TW111132648A
Authority: TW
Inventors: 吳海濤
Original assignee: 瑞士商明門瑞士股份有限公司
Priority date: 2021-09-01
Filing date: 2022-08-30
Publication date: 2024-03-21
Also published as: TW202311094A; CN115723831A; WO2023031312A1

Abstract

本發明涉及一種連動收折機構及兒童載具，連動收折機構包括第一桿件、第二桿件、驅動件和從動件，驅動件固定於第一桿件上，驅動件具有第一輪齒部，從動件固定於第二桿件上，從動件具有第二輪齒部，第一輪齒部與第二輪齒部嚙合。該連動收折機構及兒童載具的結構簡單，不容易產生夾陷。

Description

連動收折機構及兒童載具

本發明涉及兒童載具的技術領域，特別是涉及一種連動收折機構及兒童載具。

兒童載具，例如兒童推車，已經成為兒童出行必不可少的出行工具，能大大提高兒童出行的便利性。兒童推車一般包括背靠，以支撐兒童的背部。為減少包裝及收納體積，一般兒童推車的車架收折時可帶動背靠同步收折。但是，背靠的連動收折多為連桿結構，結構較為複雜，且容易產生夾陷，導致兒童或家長受傷。

基於此，有必要提供一種連動收折機構及兒童載具，所述連動收折機構及兒童載具的結構簡單，不容易產生夾陷。

本發明一方面提出一種連動收折機構，所述連動收折機構包括第一桿件、第二桿件、驅動件和從動件，所述驅動件固定於所述第一桿件上，所述驅動件具有第一輪齒部，所述從動件固定於所述第二桿件上，所述從動件具有第二輪齒部，所述第一輪齒部與所述第二輪齒部嚙合。

在其中一個實施例中，所述驅動件固定於所述第一桿件的一端，所述從動件固定於所述第二桿件的一端。

在其中一個實施例中，所述連動收折機構還包括輪齒殼，所述輪齒殼樞接於所述第一桿件上且包覆於所述第一輪齒部外，所述輪齒殼具有面向所述第二輪齒部的嚙合口，所述第二輪齒部穿過所述嚙合口與所述第一輪齒部嚙合。

在其中一個實施例中，所述輪齒殼還具有嚙合孔，所述驅動件固定於所述第一桿件的一端，所述驅動件及部分所述第一桿件經所述嚙合孔伸入所述輪齒殼內，所述嚙合孔的孔壁具有相對的第一側和第二側，當所述第一桿件轉動至於所述第一側相抵時，所述第一桿件和所述第二桿件之間的夾角最小，當所述第一桿件轉動至於所述第二側相抵時，所述第一桿件和所述第二桿件之間的夾角最大。

在其中一個實施例中，所述輪齒殼包括殼本體和殼蓋體，所述殼蓋體可拆卸地罩設於所述殼本體面向所述第二輪齒部的一側，所述嚙合口開設於所述殼蓋體上。

本發明另一方面提出一種兒童載具，包括：車架支撐結構，包括背靠支撐桿和車座支撐桿；驅動件，固定於所述車座支撐桿上，所述驅動件具有第一輪齒部；從動件，固定於所述背靠支撐桿上，所述從動件具有第二輪齒部，所述第一輪齒部與所述第二輪齒部嚙合。

在其中一個實施例中，所述車架支撐結構還包括車手組件，所述車手組件包括第一車手支撐桿、第二車手支撐桿、操作件和鎖定機構，所述第一車手支撐桿和所述第二車手支撐桿通過所述鎖定機構樞接，所述操作件用於控制所述鎖定機構在鎖定和解鎖的狀態之間切換，以使得所述第一車手支撐桿和所述第二車手支撐桿在相對固定和相對轉動的狀態之間切換。

在其中一個實施例中，所述車架支撐結構還包括第一連動件，所述第二車手支撐桿和所述車座支撐桿分別與所述第一連接件樞接於不同位置處。

在其中一個實施例中，所述兒童載具還包括輪齒殼，所述輪齒殼樞接於所述車座支撐桿上且包覆於所述第一輪齒部外，所述輪齒殼具有面向所述第二輪齒部的嚙合口，所述第二輪齒部穿過所述嚙合口與所述第一輪齒部嚙合，所述第一連動件為L形結構，所述L形結構的頂點固定於所述輪齒殼上，所述L形結構遠離頂點的一端樞接於所述車座支撐桿上，所述L形結構遠離頂點的另一端樞接於所述第二車手支撐桿上。

在其中一個實施例中，所述車架支撐結構還包括後腳支撐桿和第二連動件，所述第二連動件的一端樞接於所述車座支撐桿上、另一端樞接於所述後腳支撐桿和所述第二車手支撐桿上。

在其中一個實施例中，所述車架支撐結構還包括前腳組件，所述前腳組件樞接於所述車座支撐桿上。

在其中一個實施例中，所述前腳組件包括依次樞接的第一前腳支撐桿、前腳連接件和第二前腳支撐桿，所述第一前腳支撐桿遠離所述前腳連接件的一端樞接於所述第一車手支撐桿上，所述前腳連接件與所述後腳支撐桿呈一夾角固定連接，所述第二前腳支撐桿與所述車座支撐桿樞接。

在其中一個實施例中，所述兒童載具還包括座板，所述座板固定於所述車座支撐桿上。

在其中一個實施例中，所述車架支撐結構有兩個，兩個所述車架支撐結構的車座支撐桿分別固定於所述座板的左右兩側，所述驅動件和所述從動件也均有兩個，分別用於實現兩個所述車架支撐結構的所述車座支撐桿和所述背靠支撐桿之間的連動收折。

在其中一個實施例中，所述兒童載具還包括延伸板，所述延伸板的前側與所述座板的後側樞接，所述延伸板的後側的兩端分別固定於兩個所述車架支撐結構的所述背靠支撐桿。

在其中一個實施例中，所述兒童載具還包括背靠調節結構，所述背靠調節結構包括調整件、旋轉座、驅動塊、齒輪及彈性件，所述從動件上設有與所述齒輪相嚙合的第一齒輪槽，所述從動件、所述齒輪和所述旋轉座同軸樞接，所述背靠支撐桿固定於所述旋轉座上，所述驅動塊與所述齒輪驅動連接，所述彈性件連接於所述從動件和所述齒輪之間，所述調整件用於帶動所述驅動塊驅動所述齒輪脫離所述第一齒輪槽。

上述連動收折機構及兒童載具中，第一桿件和第二桿件通過驅動件上的第一輪齒部和從動件上的第二輪齒部實現連動收折，如此，當第一桿件發生轉動時，即能帶動第二桿件隨之進行相應角度的轉動，從而實現連動收折的功能。當第一桿件例如是車座支撐桿，第二桿件例如是背靠支撐桿時，車座支撐桿旋轉收折時即能帶動背靠支撐桿旋轉收折。所述連動收折機構結構簡單，而且通過兩個輪齒部的配合來取代傳統的連桿結構，不容易產生夾陷，安全係數更高。

100:車架支撐結構

110:車手組件

111:第一車手支撐桿

112:第二車手支撐桿

113:操作件

114:鎖定機構

120:車座支撐桿

130:後腳支撐桿

140:前腳組件

141:第一前腳支撐桿

142:前腳連接件

143:第二前腳支撐桿

150:背靠支撐桿

160:第一連動件

170:第二連動件

180:背靠調節結構

181:調整件

182:旋轉座

183:驅動塊

184:齒輪

185:彈性件

190:扶手

200:驅動件

210:第一輪齒部

300:從動件

310:第二輪齒部

320:固定座

330:從動主體

340:第一齒輪槽

400:輪齒殼

411:嚙合口

412:嚙合孔

450:殼本體

460:殼蓋體

500:座板

600:延伸板

10:第一桿件

20:第二桿件

圖1繪示本發明一實施例所提供的兒童載具的結構示意圖。

圖2為圖1的A處放大圖。

圖3繪示圖1的兒童載具在另一個視角的結構示意圖。

圖4為圖3的B處放大圖。

圖5繪示圖1的兒童載具省略座板和扶手的結構示意圖。

圖6為圖5的C處放大圖。

圖7繪示圖5的兒童載具的側面剖視圖，此時兒童載具處於打開到位狀態。

圖8為圖7的D處放大圖。

圖9繪示圖5的兒童載具的側面剖視圖，此時兒童載具處於打開到位狀態和收合到位狀態之間的過渡狀態。

圖10為圖9的E處放大圖。

圖11繪示圖5的兒童載具的側面剖視圖，此時兒童載具處於收合到位狀態。

圖12為圖11的F處放大圖。

圖13為圖3的局部放大圖。

圖14繪示本發明另一實施例所提供的兒童載具的結構示意圖，此時兒童載具處於打開到位狀態。

圖15繪示圖14的兒童載具在另一個視角的結構示意圖，此時兒童載具處於收合到位狀態。

圖16繪示圖14的兒童載具局部的分解圖。

圖17為圖16的示意圖。

如圖1、圖7及圖8所示，本發明一實施例提供一種兒童載具，例如兒童推車，所述兒童載具包括車架支撐結構100、驅動件200、從動件300、輪齒殼400和座板500。所述兒童載具結構簡單，收折時不容易產生夾陷，安全係數高。

具體地，如圖1和圖2所示，車架支撐結構100包括車手組件110、車座支撐桿120、後腳支撐桿130、前腳組件140、背靠支撐桿150、第一連動件160、第二連動件170、背靠調節結構180和扶手190。

車手組件110包括第一車手支撐桿111、第二車手支撐桿112、操作件113和鎖定機構114。第一車手支撐桿111和第二車手支撐桿112通過鎖定機構114樞接，操作件113用於控制鎖定機構114在鎖定和解鎖的狀態之間切換，以使得第一車手支撐桿111和第二車手支撐桿112在相對固定和相對轉動的狀態之間切換。本實施例中，當兒童推車處於打開到位狀態時(即完全打開、可以使用的狀態)，第一車手支撐桿111位於第二車手支撐桿112的上方。

如圖3和圖4所示，第二車手支撐桿112和車座支撐桿120分別與第一連動件160樞接於不同位置處。第一連動件160可實現第二車手支撐桿112和車座支撐桿120之間的連動收合，即當第二車手支撐桿112進行旋轉動作時，車座支撐桿120會隨之作對應的旋轉動作。

本實施例中，如圖4和圖13所示，第一連動件160為大致呈L形結構的鐵片，L形結構的頂點固定於輪齒殼400上，L形結構遠離頂點的一端樞接於車座支撐桿120上，L形結構遠離頂點的另一端樞接於第二車手支撐桿112上。當然，在其他實施例中，第一連動件160也可以為其他形狀或材質。

進一步地，如圖4所示，第二連動件170為大致呈長條形結構的鐵片，第二連動件170的一端樞接於車座支撐桿120上、另一端樞接於後腳支撐桿130上和第二車手支撐桿112上。第二連動件170可實現車座支撐桿120和後腳支撐桿130之間的連動收合，車座支撐桿120進行旋轉動作時，後腳支撐桿130會隨之作對應的旋轉動作。

具體地，如圖1所示，前腳組件140樞接於車座支撐桿120上。前腳組件140包括依次樞接的第一前腳支撐桿141、前腳連接件142和第二前腳支撐桿143。本實施例中，兒童推車處於打開到位狀態時，第一前腳支撐桿141、前腳連接件142和第二前腳支撐桿143沿從上到下的方向依次傾斜設置。第一前腳支撐桿141遠離前腳連接件142的一端樞接於第一車手支撐桿111，且第一前腳支撐桿141與第一車手支撐桿111的樞接點位於鎖定機構114遠離第二車手支撐桿112的一側，即第一前腳支撐桿141與第一車手支撐桿111的樞接點與鎖定機構114間隔設置。前腳連接件142與後腳支撐桿130呈一夾角固定連接，第二前腳支撐桿143與車座支撐桿120樞接。如此，如圖7至圖12所示，當操作操作件113時，第一車手支撐桿111和第二車手支撐桿112之間的鎖定機構114解鎖，第一車手支撐桿111相對鎖定機構114例如沿逆時針方向旋轉，則第一前腳支撐桿141在第一車手支撐桿111的帶動下會相對前腳連接件142沿順時針方向旋轉。同時，第二車手支撐桿112相對鎖定機構114沿順時針方向旋轉，並通過第一連動件160帶動車座支撐桿120相對第一連動件160作逆時針旋轉，同時，車座支撐桿120帶動第二前腳支撐桿143相對前腳連接件142作逆時針旋轉。同時，車座支撐桿120通過第二連動件170帶動後腳支撐桿130相對第二連動件170作順時針旋轉，又由於後腳支撐桿130固定於前腳連接件142上，因此，前腳組件140分三段收折，第一前腳支撐桿141、後腳支撐桿130和第二前腳支撐桿143相互趨近收折，大大縮小兒童推車收折後的整體體積。

進一步地，如圖10、圖12和圖14所示，驅動件200固定於車座支撐桿120上，驅動件200具有第一輪齒部210。從動件300固定於背靠支撐桿150上，從動件300具有第二輪齒部310，第一輪齒部210與第二輪齒部310嚙合。本實施例中，驅動件200大致呈1/4齒輪形狀，第一輪齒部210的圓心角約為90度。從動件300包括呈圓盤狀的固定座320和呈1/3齒輪形狀的從動主體330，固定座320固定於背靠支撐桿150上，具體地，固定座320和背靠支撐桿150通過旋轉座182卡合連接。從動主體330固定於固定座320上，本實施例中，從動主體330與固定座320一體成型，當然，在其他實施例中，從動主體330與固定座320也可以是兩個互相獨立的部件組裝在一起。第二輪齒部310設置於從動主體330上。當然，驅動件200和從動件300的形狀不局限於此，第一輪齒部210和第二輪齒部310的圓心角也可以根據實際需要進行調整。如此，車座支撐桿120和背靠支撐桿150能通過驅動件200上的第一輪齒部210和從動件300上的第二輪齒部310實現連動收折。具體地，在收折過程中，當車座支撐桿120在第一連動件160的帶動下相對第一連動件160沿逆時針方向旋轉時，背靠支撐桿150相對驅動件200沿順時針方向旋轉，從而使得車座支撐桿120與背靠支撐桿150相互趨近收折。通過兩個輪齒部的配合來取代傳統的連桿結構，結構簡單，不容易產生夾陷，安全係數更高。

進一步地，驅動件200固定於車座支撐桿120的一端，從動件300固定於背靠支撐桿150的一端。如此，一方面能方便製造加工，另一方面能增大連動旋轉過程中車座支撐桿120的力矩，使得只需要對車座支撐桿120施加較小的力即可驅動背靠支撐桿150的轉動。

進一步地，如圖8和圖13所示，輪齒殼400樞接於車座支撐桿120上且包覆於第一輪齒部210外，輪齒殼400具有嚙合口411，嚙合口411面向第二輪齒部310。第二輪齒部310穿過嚙合口411與第一輪齒部210嚙合。輪齒殼400將第一輪齒部210和第二輪齒部310包覆起來，能防止使用者被第一輪齒部210和第二輪齒部310劃傷，增加安全性。

可選地，如圖4和圖8所示，輪齒殼400還具有嚙合孔412，驅動件200固定於車座支撐桿120的一端，驅動件200及部分車座支撐桿120經嚙合孔412伸入輪齒殼400內。嚙合孔412的孔壁具有相對的第一側和第二側，當車座支撐桿120轉動至與第一側相抵時，車座支撐桿120和背靠支撐桿150之間的夾角最小，兒童推車處於打開到位狀態。當車座支撐桿120轉動至與第二側相抵時，車座支撐桿120和背靠支撐桿150之間的夾角最大，兒童推車處於收折到位狀態。如此，即可限制車座支撐桿120的旋轉角度。

可選地，如圖6和圖13所示，輪齒殼400包括殼本體450和殼蓋體460，殼蓋體460可拆卸地罩設於殼本體450的一側面，例如，可拆卸地罩設於殼本體450的面向第二輪齒部310的一側。嚙合口411開設於殼蓋體460上。如此，能方便驅動件200的拆卸和更換。本實施例中，從動主體330設於殼本體450內，固定座320罩設於殼本體450的一側面的一部分，殼蓋體460罩設於殼本體450的該側面的另一部分。

進一步地，如圖1至4所示，座板500固定於車座支撐桿120上。本實施例中，車架支撐結構100有兩個，兩個車架支撐結構100的車座支撐桿120分別固定於座板500的左右兩側，驅動件200和從動件300也均有兩個，分別用於實現兩個車架支撐結構100的車座支撐桿120和背靠支撐桿150之間的連動收折。

具體地，如圖16和圖17所示，背靠調節結構180包括調整件181、旋轉座182、驅動塊183、齒輪184及彈性件185。從動件300上設有與齒輪184相嚙合的第一齒輪槽340，旋轉座182中設有與齒輪184相嚙合的第二齒輪槽。本實施例中，從動件300的固定座320中設有與齒輪184相嚙合的第一齒輪槽340。從動件300、齒輪184和旋轉座182同軸樞接，背靠支撐桿150固定於旋轉座182上，驅動塊183與齒輪184驅動連接，彈性件185連接於從動件300和齒輪184之間，調整件181用於帶動驅動塊183驅動齒輪184脫離第一齒輪槽340。本實施例中，調整件181為調整鐵線。如此，需要調整背靠支撐桿150相對於座板500的角度時，可以拉動調整件181，帶動驅動塊183驅動齒輪184脫離第一齒輪槽340，解除背靠支撐桿150與從動件300之間的嚙合鎖定，即可調整背靠支撐桿150的角度。彈性件185則能使齒輪184恢復在固定座320內的嚙合鎖定。

進一步地，扶手190為U形桿，扶手190的兩端分別可拆卸地連接於兩個車架支撐結構100的前腳連接件142上。

在另一個實施例中，如圖14和圖15所示，兒童載具還包括延伸板600。延伸板600的前側與座板500的後側樞接，延伸板600的後側的兩端分別固定於兩個車架支撐結構100的背靠支撐桿150。延伸板600能與座板500進行拼接，形成更寬敞舒適的乘坐空間，而且，延伸板600與座板500相互樞接，延伸板600又固定於背靠支撐桿150，因此，在收折過程中，背靠支撐桿150能帶動延伸板600相對座板500收折，進一步減小兒童載具收折後的體積。

本發明另一實施例提出一種連動收折機構，適用於兒童載具，例如兒童推車中。所述連動收折機構結構簡單，不容易產生夾陷，安全係數高。

具體地，如圖8、圖10及圖12所示，所述連動收折機構包括第一桿件10、第二桿件20、驅動件200、從動件300和輪齒殼400。

驅動件200固定於第一桿件10上，驅動件200具有第一輪齒部210。從動件300固定於第二桿件20上，從動件300具有第二輪齒部310，第一輪齒部210與第二輪齒部310嚙合。第一桿件10可以例如是兒童推車的車座支撐桿120，第二桿件20可以例如是兒童推車的背靠支撐桿150。當然，在其他實施例中，第一桿件10和第二桿件20也可以是兒童推車中其他需要具有連動收折功能的部件，例如第一桿件10可以是兒童推車的車手組件110，第二桿件20可以是兒童推車的車座支撐桿120等，對此不作限制。本實施例中，驅動件200大致呈1/4齒輪形狀，第一輪齒部210的圓心角約為90度。從動件300包括呈圓盤狀的固定座320和呈1/3齒輪形狀的從動主體330，固定座320固定於第二桿件20上，從動主體330固定於固定座320上，本實施例中，從動主體330與固定座320一體成型，當然，在其他實施例中，從動主體330與固定座320也可以是兩個互相獨立的部件組裝在一起。第二輪齒部310設置於從動主體330上。第一輪齒部210和第二輪齒部310的圓心角設置能將第一桿件10和第二桿件20之間角度限制在一定範圍內。當然，驅動件200和從動件300的形狀不局限於此，第一輪齒部210和第二輪齒部310的圓心角也可以根據實際需要進行調整。如此，第一桿件10和第二桿件20通過驅動件200上的第一輪齒部210和從動件300上的第二輪齒部310實現連動收折。通過兩個輪齒部的配合來取代傳統的連桿結構，結構簡單，不容易產生夾陷，安全係數更高。

進一步地，驅動件200固定於第一桿件10的一端，從動件300固定於第二桿件20的一端。如此，一方面能方便連動收折機構的製造加工，另一方面能增大連動旋轉過程中第一桿件10的力矩，使得只需要對第一桿件10施加較小的力即可驅動第二桿件20的轉動。

進一步地，如圖8和圖13所示，連動收折機構還包括輪齒殼400，輪齒殼400樞接於第一桿件10上且包覆於第一輪齒部210外，輪齒殼400具有嚙合口411，嚙合口411面向第二輪齒部310。第二輪齒部310穿過嚙合口411與第一輪齒部210嚙合。輪齒殼400將第一輪齒部210和第二輪齒部310包覆起來，能防止使用者被第一輪齒部210和第二輪齒部310劃傷，增加連動收折機構的安全性。

可選地，如圖4和圖8所示，輪齒殼400還具有嚙合孔412，驅動件200固定於第一桿件10的一端，驅動件200及部分第一桿件10經嚙合孔412伸入輪齒殼400內，嚙合孔412的孔壁具有相對的第一側和第二側。當第一桿件10轉動至與第一側相抵時，第一桿件10和第二桿件20之間的夾角最小，連動收折機構處於打開到位狀態；當第一桿件10轉動至與第二側相抵時，第一桿件10和第二桿件20之間的夾角最大，連動收折機構處於收折到位狀態。如此，即可限定第一桿件10的旋轉角度。

上述連動收折機構及兒童載具至少具有以下優點：第一桿件10和第二桿件20通過驅動件200上的第一輪齒部210和從動件300上的第二輪齒部310實現連動收折，如此，當第一桿件10發生轉動時，即能帶動第二桿件20隨之進行相應角度的轉動，從而實現連動收折的功能。當第一桿件10例如是車座支撐桿120，第二桿件20例如是背靠支撐桿150時，車座支撐桿120旋轉收折時即能帶動背靠支撐桿150旋轉收折。所述連動收折機構結構簡單，而且通過兩個輪齒部的配合來取代傳統的連桿結構，不容易產生夾陷，安全係數更高。

以上所述實施例的各技術特徵可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特徵所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特徵的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的範圍。

以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對發明專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本發明的保護範圍。因此，本發明專利的保護範圍應以所附請求項為准。