TWI784475B - 全方位油管活動接頭及含有其的避震器 - Google Patents

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Abstract

一種全方位油管活動接頭及含有其的避震器，該全方位油管活動接頭包含一接頭本體、一第一連接件、兩密封環及一第二連接件。該接頭本體包括一第一連接孔及一垂直於該第一連接孔且與該第一連接孔相通的第二連接孔，該第一連接孔具有一大孔徑段。該第一連接件可轉動地設置於該第一連接孔且形成有一第一導流孔及一溢流孔，由該大孔徑段與該溢流孔配合出一填油空間。該第二連接件可轉動地設置於該第二連接孔，該第二連接件形成有一與該第二連接孔相通的第二導流孔，藉由該第二導流孔、該填油空間及該第一導流孔配合形成一油通道。

Description

全方位油管活動接頭及含有其的避震器
本發明是有關於一種管接頭，特別是指一種全方位油管活動接頭及含有其的避震器。
現有的避震器連接於車身與車軸，利用阻尼作用將車子受到的震動轉換成熱能，而能吸收行車時所受到的震動或因煞車所產生的衝力，因此，廣泛運用於各種車輛。
參閱圖1，一種現有的機車避震器1，包括一避震器主體11及一充填有氮氣的氣瓶12，藉由具黏滯性質的阻尼油在該避震器主體11與該氣瓶12間的流動並擠壓氮氣，進而產生阻尼作用。由於不同車款的安裝空間及安裝位置都不同，且該氣瓶12與該避震器主體11為固定地連接，無法拆離，因此，消費者無法任意挑選喜歡的款式例如造型顏色較醒目或容量較大的該氣瓶12，也無法將該氣瓶12加掛在車體的較明顯的位置，使用上受到限制。
因此，本發明的目的，即在提供一種可720度旋轉的全方 位油管活動接頭。
於是，本發明全方位油管活動接頭，包含一接頭本體、一第一連接件、兩密封環及一第二連接件。
該接頭本體包括一沿一第一軸線延伸的第一連接孔，及一垂直於該第一連接孔且與該第一連接孔相通的第二連接孔，該第一連接孔具有一大孔徑段及兩個孔徑小於該大孔徑段的孔徑的小孔徑段，該等小孔徑段沿該第一軸線分別形成於該大孔徑段的兩相反側且開通於外界，該第二連接孔具有一開通於該大孔徑段的內段，及一反向於該內段且與外界空間連通的外段。該第一連接件沿該第一軸線可轉動設置於該接頭本體的第一連接孔，該第一連接件形成有一沿該第一軸線延伸的第一導流孔，及一垂直於該第一導流孔且與該第一導流孔相通的溢流孔，該第一導流孔具有一與外界空間連通的開放端，該第一導流孔終止於一封閉端，該封閉端位於內部且鄰近於該溢流孔，該溢流孔具有兩個反向設置且與與該第一連接孔的大孔徑段相通的孔口。
該等密封環設置於該第一連接件與該接頭本體且分別對應於該等小孔徑段，每一該密封環可受擠壓地設置於該第一連接件與所對應的該小孔徑段間，由該大孔徑段與該溢流孔配合界定出一與該第一導流孔及該第二連接孔相通的填油空間。該第二連接件沿垂直於該第一軸線的方向可轉動地設置於該接頭本體，該第二連接 件密封地穿置於該第二連接孔，且包括一容置於該第二連接孔的連接段，及一反向於該連接段的管套段，該第二連接件形成有一沿垂直於該第一軸線的方向延伸且空間連通於外界的第二導流孔，該第二導流孔由該管套段貫穿至該連接段並與該第二連接孔相通，藉由該第二導流孔、該填油空間及該第一導流孔配合形成一油通道。
本發明的另一目的，即在提供一種方便安裝的避震器。
於是，本發明避震器，包含一避震器本體、一氣瓶及一油管單元。
該避震器本體含有阻尼油。該氣瓶含有壓縮氣體。該油管單元連接該避震器本體與該氣瓶，該油管單元包括一用來輸送阻尼油的油管及至少一個如前述的全方位油管活動接頭，該全方位油管活動接頭設置於該油管的其中一端，且連接於該避震器本體或該氣瓶，該全方位油管活動接頭的油通道供阻尼油流動。
本發明的功效在於：本發明的全方位油管活動接頭在該第一連接件相對於該接頭本體以該第一軸線旋轉時，該第一導流孔透過該填油空間與該第二連接孔始終保持連通，因此可使該油通道始終保持暢通，加上該第二連接件也能相對於該接頭本體以該第二軸線旋轉，因此，本發明的全方位油管活動接頭可720度旋轉。本發明避震器採用該全方位油管活動接頭的設計，使得該避震器本體與該氣瓶可以分離地以各種角度安裝在任意車款的任意位置，也能 避免彎折該油管而產生撓折易爆管的問題，進而具有方便安裝及行車安全性較高的優點。
200,200A,200B:全方位油管活動接頭
3:接頭本體
30:填油空間
31:頭部
32:筒部
321:辨識孔
33:第一連接孔
331:大孔徑段
332:小孔徑段
34:第二連接孔
340:內孔面
341:內段
342:外段
343:中間段
344:限位面段
345:傾斜面段
346:導斜面段
347:嵌卡環槽
4:第一連接件
41:穿置段
411:密封環槽
42:固定段
43:安裝段
44:擋止段
45:第一導流孔
451:開放端
452:封閉端
46:溢流孔
461:孔口
51:密封環
52:栓緊件
53:油封環
54:嵌卡環件
6:第二連接件
61:連接段
611:密封環溝
612:嵌卡環溝
62:管套段
63:凸緣段
64:第二導流孔
71:避震器本體
72:氣瓶
73:油管單元
731:油管
L1:第一軸線
L2:第二軸線
F:油通道
本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一種現有的機車避震器的一立體圖；圖2本發明全方位油管活動接頭的一實施例的一立體圖；圖3是該實施例的一立體分解圖，且由另一角度觀看；圖4是該實施例的一剖視圖；圖5是該實施例的一分解剖視圖；圖6是沿著圖4中的線VI-VI所截取的一剖視圖；圖7是一類似於圖6的視圖，說明該實施例的一第一連接件相對於一接頭本體旋轉；及圖8是本發明避震器的一實施例的一前視圖。
參閱圖2與圖3，本發明全方位油管活動接頭200的一實施例，包含一接頭本體3、一第一連接件4、兩密封環51、一栓緊件52、一第二連接件6、一油封環53及一嵌卡環件54。
參閱圖3至圖5，該接頭本體3包括一概呈球狀的頭部31，及一連接於該頭部31且概呈圓筒狀的筒部32。該頭部31形成有一沿一第一軸線L1延伸的第一連接孔33。該筒部32形成有一沿一第二軸線L2延伸且連通於該第一連接孔33的第二連接孔34，該第二軸線L2實質上垂直於該第一軸線L1。
該第一連接孔33具有一大孔徑段331及兩個孔徑小於該大孔徑段331的孔徑的小孔徑段332，該等小孔徑段332沿該第一軸線L1分別形成於該大孔徑段331的兩相反側且開通於外界。該第二連接孔34垂直於該第一連接孔33且具有一開通於該大孔徑段331的內段341、一反向於該內段341且與外界空間連通的外段342，及一連接於該內段341與該外段342間的中間段343。該內段341的孔徑實質上與該第一連接孔33的大孔徑段331在該第一軸線L1上的厚度相同。該中間段343的內徑大於該內段341的內徑。
該第二連接孔34由一內孔面340圍繞界定出，該內孔面340具有一位於該中間段343的限位面段344、一位於該中間段343且由該限位面段344朝該外段342的方向漸擴延伸的傾斜面段345，及一位於該外段342的導斜面段346。該傾斜面段345由該外段342朝該內段341的方向漸縮延伸，該導斜面段346由該外段342朝該內段341的方向漸縮延伸。該內孔面340還具有一位於該傾斜面段345與該導斜面段346間的嵌卡環槽347，該嵌卡環槽347的內徑大於該 傾斜面段345的最大外徑，該嵌卡環槽347的內徑小於該導斜面段346的最大外徑。
在一些實施態樣中，該筒部32還具有一開通於外界且與該第二連接孔34相通的辨識孔321。
該第一連接件4沿該第一軸線L1可轉動設置於該接頭本體3的第一連接孔33，也就是說，該第一連接件4可以該第一軸線L1為中心相對於該接頭本體3旋轉360度。該第一連接件4包括一容置於該第一連接孔33的穿置段41、一由該穿置段41朝外延伸的固定段42、一反向於該固定段42的安裝段43，及一位於該穿置段41與該安裝段43間的擋止段44。該穿置段41具有兩相間隔且分別面向該接頭本體3的該等小孔徑段332的密封環槽411。該固定段42與該安裝段43分別具有外螺紋，且該安裝段43用來鎖固於另一物件(圖未示)。該擋止段44用來擋止於該接頭本體3的頭部31，在一實施例中，該擋止段44概呈六角板狀且覆蓋該第一連接孔33的其中一該小孔徑段332。該第一連接件4還形成有一沿該第一軸線L1延伸的第一導流孔45，及一沿該第二軸線L2延伸的溢流孔46，該溢流孔46垂直於該第一導流孔45且與該第一導流孔45相通。該第一導流孔45具有一形成於該安裝段43且與外界空間連通的開放端451，且該第一導流孔45終止於一封閉端452，該封閉端452位於內部並形成於該穿置段41。該溢流孔46形成於該穿置段41且鄰近於該封閉 端452，該溢流孔46具有兩個反向設置且與該第一連接孔33的大孔徑段331相通的孔口461，每一該孔口461的孔徑小於該大孔徑段331在該第一軸線L1上的厚度。
該等密封環51設置於該第一連接件4與該接頭本體3且分別對應於該等小孔徑段332，每一該密封環51可受擠壓地嵌置於各自的密封環槽411與相對應的小孔徑段332間。在一些實施態樣中，每一該密封環51為橡膠製成的O型環。
參閱圖4至圖6，由該第一連接孔33的大孔徑段331與該溢流孔46配合界定出一與該第一導流孔45及該第二連接孔34相連通的填油空間30，並藉由該等密封環51的設置而具有油封效果。
該栓緊件52用來螺鎖固定於該第一連接件4的固定段42且可抵靠於該接頭本體3的頭部31。藉由該第一連接件4的擋止段44與該栓緊件52的配合，使該第一連接件4被定位於該接頭本體3。
參閱圖3至圖5，該第二連接件6沿該第二軸線L2的方向可轉動地設置於該接頭本體3。該第二連接件6包括一容置於該第二連接孔34的連接段61、一反向於該連接段61的管套段62，及一介於該連接段61與該管套段62間的凸緣段63。該連接段61具有一朝向該接頭本體3的限位面段344的密封環溝611，及一朝向該嵌卡環槽347的嵌卡環溝612，該嵌卡環溝612較該密封環溝611更靠近該外段342。在一變化例中，該管套段62的外表面可形成數個相間隔 且環繞成圈的勾環(圖未示)。該凸緣段63的外徑大於該管套段62的外徑且位在該接頭本體3外，在一些實施例中，如圖4所示，該凸緣段63與接頭本體3間存在間隙，便於在使用時旋轉該接頭本體3或該第二連接件6更為順暢。該第二連接件6還形成有一沿該第二軸線L2延伸且空間連通於外界的第二導流孔64，該第二導流孔64由該管套段62貫穿至該連接段61並與該第二連接孔34相通。
該油封環53可被擠壓地設置於該密封環溝611與該第二連接孔34的限位面段344，從而使得該第二連接件6密封地穿置於該第二連接孔34而具有油封作用。該嵌卡環件54可被彈撐地設置於該嵌卡環溝612與該第二連接孔34的嵌卡環槽347，在一些實施例中，該嵌卡環件54是一種圓料C型扣環，但在其他變化例中，也能採用其他型式的扣環。藉由該油封環53的外徑小於該嵌卡環件54的外徑，可使該嵌卡環件54被安裝在該油封環53的外側，且透過該油封環53設置在該嵌卡環件54的內側，可避免在組裝過程中因該嵌卡環件54在該內孔面340留下痕跡，而能降低洩油機率，提高油封效果。
要說明的是，在組合該接頭本體3與該第二連接件6時，要先將該油封環53與該嵌卡環件54分別套設於該密封環溝611與該嵌卡環溝612，再一起裝入該接頭本體3的第二連接孔34。利用該傾斜面段345的傾斜設計，可順利將該油封環53推入該限位面段 344。同時利用該導斜面段346的傾斜設計，可順利將該嵌卡環件54推入該嵌卡環槽347。另外，組裝人員可以透過該接頭本體3的辨識孔321目視檢查該嵌卡環件54是否已接合於該嵌卡環槽347。
參閱圖4與圖6，藉由該第二導流孔64、該第二連接孔34、該填油空間30及該第一導流孔45配合形成一供阻尼油流動的油通道F。在圖6中以數個箭號表示該油通道F，能理解的是，該油通道F為可雙向流動的通道，阻尼油能從該第一導流孔45流向該第二導流孔64，阻尼油也能從該第二導流孔64流向該第一導流孔45。
參閱圖4、圖6與圖7，本發明的全方位油管活動接頭200透過由該大孔徑段331之360度全周環繞的配置，及其與該溢流孔46所配合界定出的該填油空間30，在該第一連接件4相對於該接頭本體3以該第一軸線L1旋轉時，該第一導流孔45透過該填油空間30與該第二連接孔34始終保持連通，該油通道F始終保持暢通，加上該第二連接件6也能相對於該接頭本體3以該第二軸線L2旋轉，因此，本發明的全方位油管活動接頭200具有可720度旋轉且方便安裝的優點。另外，本實施例利用該大孔徑段331在該第一軸線L1上的厚度大於每一該孔口461的孔徑，可以增加該油通道F的總體積，且流動速度更快。
參閱圖8，將該全方位油管活動接頭200應用於一避震器，該避震器的一實施例是一種車用避震器，且包括一避震器本體 71、一氣瓶72及一油管單元73。該避震器本體71的內部含有阻尼油(圖未示)。該氣瓶72的內部裝填有壓縮氮氣(圖未示)。該避震器本體71與該氣瓶72為現有技術，在此不再贅述。
該油管單元73連接該避震器本體71與該氣瓶72，該油管單元73包括一用來輸送阻尼油的油管731及兩個全方位油管活動接頭200A、200B，該全方位油管活動接頭200A設置於該油管731的其中一端並連接於該避震器本體71，該全方位油管活動接頭200B設置於該油管731的另一端並連接於該氣瓶72。
藉由該等全方位油管活動接頭200A、200B的設置，可使該油管731與該避震器本體71能相對旋轉，也能使該氣瓶72與該油管相對旋轉，因此，能夠將該氣瓶72安裝於一車體(圖未示)的任意位置。
在一些變化例中，由於該避震器本體71需安裝在車輪(圖未示)與座墊(圖未示)間，因此，可以只在該油管731與該氣瓶72間設置該全方位油管活動接頭200B，並在該油管731與該避震器本體71間採用市面上現有的接頭，還是能透過該全方位油管活動接頭200B，將該氣瓶72安裝在該車體的任意位置。
本發明的避震器藉由該全方位油管活動接頭200A、200B的設計，使得該氣瓶72與該避震器本體71間的距離、角度不受限制，該避震器本體71與該氣瓶72可以分離地以各種角度安裝 在任意車款的任意位置，也能避免彎折該油管731而產生撓折易爆管的問題，具有方便安裝及行車安全性較高的優點。另外，由於本發明在該避震器本體71與該氣瓶72之間增加了該油管731，也就增加了儲油空間而能增加阻尼油的總量，使油溫不易升高，而具有不易爆管的優點。
惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
3:接頭本體 30:填油空間 31:頭部 33:第一連接孔 331:大孔徑段 332:小孔徑段 34:第二連接孔 344:限位面段 345:傾斜面段 346:導斜面段 347:嵌卡環槽 4:第一連接件 411:密封環槽 42:固定段 43:安裝段 44:擋止段 45:第一導流孔 451:開放端 452:封閉端 46:溢流孔 461:孔口 51:密封環 52:栓緊件 53:油封環 54:嵌卡環件 6:第二連接件 611:密封環溝 612:嵌卡環溝 62:管套段 63:凸緣段 64:第二導流孔 L1:第一軸線

Claims (10)

  1. 一種全方位油管活動接頭，包含： 一接頭本體，包括一沿一第一軸線延伸的第一連接孔，及一垂直於該第一連接孔且與該第一連接孔相通的第二連接孔，該第一連接孔具有一大孔徑段及兩個孔徑小於該大孔徑段的孔徑的小孔徑段，該等小孔徑段沿該第一軸線分別形成於該大孔徑段的兩相反側且開通於外界，該第二連接孔具有一開通於該大孔徑段的內段，及一反向於該內段且與外界空間連通的外段； 一第一連接件，沿該第一軸線可轉動設置於該接頭本體的第一連接孔，該第一連接件形成有一沿該第一軸線延伸的第一導流孔，及一垂直於該第一導流孔且與該第一導流孔相通的溢流孔，該第一導流孔具有一與外界空間連通的開放端，該第一導流孔終止於一封閉端，該封閉端位於內部且鄰近於該溢流孔，該溢流孔具有兩個反向設置且與與該第一連接孔的大孔徑段相通的孔口； 兩密封環，設置於該第一連接件與該接頭本體且分別對應於該等小孔徑段，每一該密封環可受擠壓地設置於該第一連接件與所對應的該小孔徑段間，由該大孔徑段與該溢流孔配合界定出一與該第一導流孔及該第二連接孔相通的填油空間；及 一第二連接件，沿垂直於該第一軸線的方向可轉動地設置於該接頭本體，該第二連接件密封地穿置於該第二連接孔，且包括一容置於該第二連接孔的連接段，及一反向於該連接段的管套段，該第二連接件形成有一沿垂直於該第一軸線的方向延伸且空間連通於外界的第二導流孔，該第二導流孔由該管套段貫穿至該連接段並與該第二連接孔相通，藉由該第二導流孔、該填油空間及該第一導流孔配合形成一油通道。
  2. 如請求項1所述的全方位油管活動接頭，其中，該第二連接孔還具有一連接於該內段與該外段間的中間段，該中間段的內徑大於該內段的內徑，該第二連接件的連接段容置於該第二連接孔的中間段與該外段。
  3. 如請求項2所述的全方位油管活動接頭，其中，該第二連接孔由一內孔面圍繞界定出，該內孔面具有一位於該外段的導斜面段，該導斜面段由該外段朝該內段的方向漸縮延伸。
  4. 如請求項2所述的全方位油管活動接頭，其中，該第二連接件的連接段具有一密封環溝及一嵌卡環溝，該全方位油管活動接頭還包含一可被擠壓地設置於該密封環溝與該第二連接孔的中間段的油封環，及一可被彈撐地設置於該嵌卡環溝與該第二連接孔的中間段的嵌卡環件。
  5. 如請求項4所述的全方位油管活動接頭，其中，該嵌卡環溝較該密封環溝更靠近該外段。
  6. 如請求項1所述的全方位油管活動接頭，其中，該第一連接件包括一容置於該第一連接孔的穿置段、一由該穿置段朝外延伸的固定段，及一反向於該固定段的安裝段，該第一導流孔的開放端形成於該安裝段，該溢流孔形成於該穿置段，該全方位油管活動接頭還包含一栓緊件，該栓緊件用來鎖固於該第一連接件的固定段。
  7. 如請求項6所述的全方位油管活動接頭，其中，該穿置段具有兩分別供該等密封環嵌置的密封環槽。
  8. 如請求項6所述的全方位油管活動接頭，其中，該等孔口的孔徑小於該第一連接孔的大孔徑段在該第一軸線上的厚度，該第一連接件可沿該第一軸線相對於該接頭本體移動，該第一連接件還包括一位於該穿置段與該安裝段間的擋止段，該擋止段用來擋止於該接頭本體，藉由該擋止段與該栓緊件的配合，可使該第一連接件在相對於該接頭本體移動時，該溢流孔與該第一連接孔的大孔徑段保持相連通。
  9. 如請求項1所述的全方位油管活動接頭，其中，該第二連接件還包括一介於該連接段與該管套段間的凸緣段，該凸緣段的外徑大於該管套段的外徑。
  10. 一種避震器，包含： 一避震器本體，含有阻尼油； 一氣瓶，含有壓縮氣體；及 一油管單元，連接該避震器本體與該氣瓶，該油管單元包括一用來輸送阻尼油的油管及至少一個如請求項1的全方位油管活動接頭，該全方位油管活動接頭設置於該油管的其中一端，且連接於該避震器本體或該氣瓶，該全方位油管活動接頭的油通道供阻尼油流動。
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