TWI756635B - 用於最佳化包裹之分類及載入的電腦實施系統、電腦實施方法及系統 - Google Patents

Abstract

本發明揭露用於最佳化包裹的分類及載入的電腦實施系 統及方法。例示性系統包含儲存指令之記憶體且可包含經組態以執行指令之至少一個處理器。所述系統可執行包含接收包括與多個包裹相關聯之多個包裹識別符之資料的操作。所述操作可包含判定與所述多個包裹之遞送位置相關聯的多個區塊區域。所述操作可更包含：藉由判定第一組路徑、針對各組路線判定輸入的最佳組合以及判定與所述最佳組合相關聯之最短路線來判定遞送路線。所述操作可包含判定將所述包裹中之每一者載入至遞送車輛中的次序。所述操作可更包含產生用於使裝置顯示所述載入次序之視覺表示的指令。

Description

用於最佳化包裹之分類及載入的電腦實施系 統、電腦實施方法及系統

本發明大體上是關於用於分類及載入包裹之電腦化系統及方法。特定言之，本發明之實施例是關於用於基於與一或多個客戶訂單相關之資料判定多個包裹之載入次序、產生所述載入次序之視覺表示以及將與所述載入次序相關之資料傳輸至經組態以顯示所述視覺表示之一或多個裝置的創造性及非習知系統。

存在用於包裹遞送之大量電腦化系統。這些系統包含(例如)後端系統，其判定哪一遞送工作者將遞送包裹，產生用於包裹遞送之路線，將遞送路線及包裹資訊傳達至遞送工作者及類似者。這些後端系統是有問題的，是因為其僅指導工人將某些包裹置放於卡車中，而沒有關於將包裹置放於卡車中何處的任何進一步指導。此導致延遲，是因為工作者可能需要包裝及重新包裝卡車以便適合所有包裹。此亦可導致包裹丟失。

所述系統亦可包含遞送工作者裝置，諸如行動電話或個人數位助理(Personal Digital Assistant；PDA)。在遞送工作者正 在遞送包裹時，這些裝置通知遞送工作者將包裹遞送至何處並提供資訊(諸如條碼)以使得遞送工作者能夠在遞送卡車後面找到包裹。然而，這些裝置是基本的，因為其提供諸如地址之資訊，要求遞送工作者翻遍即使沒有數百個亦有幾十個的包裹以找到正確的包裹以在每個遞送位置遞送。此需要依賴於遞送工作者以瞭解如何預先包裝遞送卡車並且造成低效率。

因此，需要用於分類、包裝及遞送包裹之經改良之電子方法及系統。

符合本發明的實施例提供用於最佳化包裹的分類及載入的電腦化方法及系統。實施例可以包含用於提供經最佳化的分類或載入判定之視覺表示的方法及系統。

在一些實施例中，電腦實施系統可經組態以判定遞送車輛之最佳分類及載入次序。所述系統可以包含儲存指令之記憶體。所述系統可更包含至少一個處理器，其經組態以執行所儲存指令以進行符合本發明之一或多個操作。所述處理器可接收包括與多個包裹相關聯之多個包裹識別符的資料。所述處理器可判定與多個包裹之遞送位置相關聯的多個區塊區域。可基於所接收資料判定多個區塊區域。所述處理器可經組態以判定遞送路線。遞送路線可以包括用於遞送多個包裹之序列。所述處理器可藉由判定第一組路線及變換第一組路線以判定第一組路線中之每一者的輸入之最佳組合來判定遞送路線。所述處理器可藉由調換與經變換路線相關聯的區塊區域來進一步判定最短路線。所述處理器可 經進一步組態以判定載入次序。載入次序可以包含將多個包裹中之每一包裹載入至遞送車輛中之次序。所述次序可以基於所判定之遞送路線。所述處理器可經進一步組態以產生使裝置顯示載入次序之視覺表示的指令。

在一些實施例中，電腦實施方法可經組態以最佳化多個包裹的分類及載入。所述方法可以包含接收包括與多個包裹相關聯之多個包裹識別符的資料。所述方法可更包含判定與多個包裹之遞送位置相關聯的多個區塊區域。可基於所接收資料判定區塊區域。所述方法可更包含判定遞送路線，所述遞送路線包括用於遞送多個包裹的序列。可以藉由判定第一組路線及變換第一組路線以判定第一組路線中之每一者的輸入之最佳組合來判定遞送路線。經變換路線可用於藉由調換與每一經變換路線相關聯的區塊區域的次序來判定用於遞送多個包裹的最短路線。所述方法可更包含基於遞送路線判定將多個包裹中之每一者載入至遞送車輛中之載入次序。所述方法可更包含產生使裝置顯示所判定之載入次序之視覺表示的指令。

在一些實施例中，系統可經組態以最佳化包裹之分類及載入。所述系統可以包含由記憶體及處理器構成之電腦實施系統，所述記憶體儲存使所述處理器執行操作之指令。所述操作可以包含接收包括與多個包裹相關聯之多個包裹識別符的資料。所述操作亦可包含判定與多個包裹之遞送位置相關聯的多個區塊區域。可基於所接收資料判定多個區塊區域。所述操作可更包含判定遞送路線，所述遞送路線包括用於遞送多個包裹的區域序列。遞送路線可藉由以下操作來判定：判定第一組路線；變換第一組 路線以判定第一組路線中之每一者的輸入之最佳組合；以及藉由調換與每一經變換路線相關聯之區塊區域的次序來判定最短路線。所述操作可更包含判定將多個包裹中之每一包裹載入至遞送車輛中的載入次序。所述載入次序可以基於所判定之遞送路線來判定。所述操作可更包含產生用於顯示載入次序之視覺表示的指令。所述操作亦可傳輸所述指令。所述系統可包含分類裝置，所述分類裝置經組態以進行包含以下的操作：接收所傳輸指令及根據所判定的載入次序分類多個包裹。所述系統亦可包含載入裝置，所述載入裝置經組態以進行包含以下的操作：接收所傳輸之指令及顯示載入次序之視覺表示。

符合所揭露實施例，非暫時性電腦可讀儲存媒體可儲存程式指令，所述程式指令由至少一個處理器執行以進行本文所描述之方法、過程或操作中之任一者。

前文一般判斷及以下詳細描述僅為例示性及解釋性的且不限制申請專利範圍。

100:系統

101:運送授權技術系統

102A:行動裝置

102B:電腦

103:外部前端系統

105:內部前端系統

107:運輸系統

107A、107B、107C、119A、119B、119C:行動裝置

109:賣方門戶

111:運送及訂單跟蹤系統

113:履行最佳化系統

115:履行訊息傳遞閘道器

117:供應鏈管理系統

119:勞動力管理系統

121A、121B、121C:第三方履行系統

123:履行中心授權系統

125:勞動管理系統

200:履行中心

201:卡車

202A、202B:物品

203:入站區

205:緩衝區

206:叉車

207:下貨區

208:物品

209:揀選區

210:儲存單元

211:包裝區

213:樞紐區

214:傳送機構

215:營地區

216:分揀設備

218:包裹

220:包裹

222:卡車

224A、224B:遞送工作者

226:汽車

300:方法

301、303、305、307、309、311:步驟

400:地理區域

401、403、405、407、409、411、413:區塊區域

415:軌道系統

417:道路系統

419:高速公路系統

421:水池

501:模組化容器

503:背側

505:右側

507:左側

509:底部

510:豎直桿

511:間隔物

513:車輪/機械緊固件

514:包裹

601:遞送資料

603:資源資料

605:效率優先性

607:地理資料

611:路線產生器

611A:基本路線產生器

611B:路線最佳化器

611C:序列最佳化器

613A、613B:路線1

615A:路線詳情

617A:包裹詳情

619A:提貨單

619B:提貨單

700、702:遞送車輛

701:乘客區域

703、713:裝貨區域

705A、705B、715A、715B:門

800:印出

801:表

803:文本指示

810:裝置

811:圖形顯示器

812:觸控式螢幕

813:任務條

815:任務選擇區域

817:導覽箭頭

819:任務顯示區域

821、823、825:指示符

827:錯誤訊息

圖1A為示出符合所揭露實施例的包括用於允許運送、運輸以及物流操作的通訊的電腦化系統的網路的例示性實施例的示意性方塊圖。

圖1B描繪符合所揭露實施例的包含滿足搜尋請求的一或多個搜尋結果以及交互式使用者介面元素的樣本搜尋結果頁(Search Result Page；SRP)。

圖1C描繪符合所揭露實施例的包含產品及關於所述產品的資訊以及交互式使用者介面元素的樣本單一顯示頁(Single Display Page；SDP)。

圖1D描繪符合所揭露實施例的包含虛擬購物車中的物品以及交互式使用者介面元素的樣本購物車頁。

圖1E描繪符合所揭露實施例的包含來自虛擬購物車的物品以及關於購買及運送的資訊以及交互式使用者介面元素的樣本訂單頁。

圖2為符合所揭露實施例的經組態以利用所揭露電腦化系統的例示性履行中心的圖解圖示。

圖3為示出符合所揭露實施例的用於最佳化包裹之分類及載入之例示性方法的流程圖。

圖4描繪符合所揭露實施例的具有映射至地理區域上之多個經判定區塊區域的例示性地理區域。

圖5A及圖5B為符合所揭露實施例的經組態以接收多個包裹的例示性模組化容器的圖解圖示。

圖6A為示出符合所揭露實施例的用於產生遞送路線之輸入資料的流程圖。

圖6B為示出符合所揭露實施例的藉由路線產生器判定之輸出資料的流程圖。

圖7A描繪符合所揭露實施例的在其裝貨區域內具有多個位置之例示性後載入遞送車輛。

圖7B描繪符合所揭露實施例的在其裝貨區域內具有多個位置之例示性側載入遞送車輛。

圖8A描繪符合所揭露實施例的所判定載入次序之視覺表示的例示性顯示，所述顯示由印出組成。

圖8B描繪符合所揭露實施例的所判定之載入次序之視覺表示的例示性顯示，所述顯示由在裝置之螢幕上之顯示組成。

以下詳細描述參考附圖。只要可能，即在圖式及以下描述中使用相同附圖標號來指代相同或類似部分。儘管本文中描述了若干說明性實施例，但修改、調適以及其他實施是可能的。舉例而言，可對圖式中所示出的組件及步驟做出替代、添加或修改，且可藉由取代、重新排序、移除或將步驟添加至所揭露方法來修改本文中所描述的說明性方法。因此，以下詳細描述不限於所揭露實施例及實例。實情為，本發明的正確範圍由隨附申請專利範圍界定。

本發明之實施例是針對經組態用於最佳化待遞送包裹之分類及載入之系統及方法。分類及載入可以基於包裹將被遞送至的經判定區塊區域。分類及載入次序可表示於自系統傳輸至顯示裝置之視覺表示中。

參考圖1A，繪示示出包括用於允許運送、運輸以及物流操作的通訊的電腦化系統的系統的例示性實施例的示意性方塊圖100。如圖1A中所示出，系統100可包含各種系統，所述系統中的每一者可經由一或多個網路彼此連接。所述系統亦可經由直接連接(例如，使用纜線)彼此連接。所描繪的系統包含：運送授權技術(Shipment Authority Technology，SAT)系統101、外部前 端系統103、內部前端系統105、運輸系統107、行動裝置107A、行動裝置107B以及行動裝置107C、賣方門戶109、運送及訂單跟蹤(Shipment and Order Tracking，SOT)系統111、履行最佳化(Fulfillment Optimization，FO)系統113、履行訊息傳遞閘道器(Fulfillment Messaging Gateway，FMG)115、供應鏈管理(Supply Chain Management，SCM)系統117、勞動力管理系統119、行動裝置119A、行動裝置119B以及行動裝置119C(描繪為在履行中心(Fulfillment Center，FC)200的內部)、第三方履行系統121A、第三方履行系統121B以及第三方履行系統121C、履行中心授權系統(Fulfillment Center Authorization System，FC Auth)123以及勞動管理系統(Labor Management System，LMS)125。

在一些實施例中，SAT系統101可實施為監視訂單狀態及遞送狀態的電腦系統。舉例而言，SAT系統101可判定訂單是否超過其承諾遞送日期(Promised Delivery Date；PDD)，且可採取適當的動作，包含發起新訂單、對非遞送訂單中的物品進行重新運送、取消非遞送訂單、發起與訂購顧客的聯絡，或類似者。SAT系統101亦可監視其他資料，包含輸出(諸如在特定時間段期間運送的包裹的數目)及輸入(諸如接收到的用於運送的空紙板盒的數目)。SAT系統101亦可充當系統100中的不同裝置之間的閘道器，從而(例如，使用儲存及轉發或其他技術)允許諸如外部前端系統103及FO系統113的裝置之間的通訊。

在一些實施例中，外部前端系統103可實施為使得外部使用者能夠與系統100中的一或多個系統交互的電腦系統。舉例而言，在系統100使得系統的呈現能夠允許使用者針對物品下訂 單的實施例中，外部前端系統103可實施為接收搜尋請求、呈現物品頁以及索求支付資訊的網頁伺服器。舉例而言，外部前端系統103可實施為電腦或電腦運行軟體，諸如Apache HTTP伺服器、微軟網際網路資訊服務(Internet Information Service；IIS)、NGINX，或類似者。在其他實施例中，外部前端系統103可運行經設計以接收及處理來自外部裝置(例如，行動裝置102A或電腦102B)的請求的定製網頁伺服器軟體、基於那些請求自資料庫及其他資料儲存庫獲取資訊，以及基於所獲取的資訊來將回應提供至接收到的請求。

在一些實施例中，外部前端系統103可包含網頁快取系統、資料庫、搜尋系統或支付系統中的一或多者。在一個態樣中，外部前端系統103可包括這些系統中的一或多者，而在另一態樣中，外部前端系統103可包括連接至這些系統中的一或多者的介面(例如，伺服器至伺服器、資料庫至資料庫，或其他網路連接)。

藉由圖1B、圖1C、圖1D以及圖1E所示出的說明性步驟集合將有助於描述外部前端系統103的一些操作。外部前端系統103可自系統100中的系統或裝置接收資訊以用於呈現及/或顯示。舉例而言，外部前端系統103可代管或提供一或多個網頁，包含搜尋結果頁(SRP)(例如，圖1B)、單一細節頁(Single Detail Page；SDP)(例如，圖1C)、購物車頁(例如，圖1D)，或訂單頁(例如，圖1E)。(例如，使用行動裝置102A或電腦102B的)使用者裝置可導航至外部前端系統103且藉由將資訊輸入至搜尋框中來請求搜尋。外部前端系統103可請求來自系統100中的一或多個系統的資訊。舉例而言，外部前端系統103可自FO系統 113請求滿足搜尋請求的資訊。外部前端系統103亦可(自FO系統113)請求及接收包含於搜尋結果中的每一產品的承諾遞送日期或「PDD」。在一些實施例中，PDD可以表示包含產品的包裹何時將到達使用者期望的位置的估計，或者若在特定時間段(例如，到當天結束時(11：59 PM))內訂購產品，該產品承諾被遞送至使用者期望的位置的日期(將在下面關於FO系統113進一步討論PDD)。

外部前端系統103可基於資訊來準備SRP(例如，圖1B)。SRP可包含滿足搜尋請求的資訊。舉例而言，此可包含滿足搜尋請求的產品的圖像。SRP亦可包含每一產品的各別價格，或與每一產品的增強遞送選項、PDD、重量、大小、報價、折扣或類似者相關的資訊。外部前端系統103可(例如，經由網路)將SRP發送至請求使用者裝置。

使用者裝置可接著例如藉由點選或輕觸使用者介面或使用另一輸入裝置自SRP選擇產品，以選擇表示於SRP上的產品。使用者裝置可制訂對關於所選產品的資訊的請求且將其發送至外部前端系統103。作為回應，外部前端系統103可請求與所選產品相關的資訊。舉例而言，資訊可包含除針對各別SRP上的產品呈現的資訊以外的額外資訊。此可包含例如保存期限、原產國、重量、大小、包裹中的物品的數目、操作說明，或關於產品的其他資訊。資訊亦可包含類似產品的推薦(基於例如大資料及/或對購買此產品及至少一個其他產品的顧客的機器學習分析)、頻繁詢問的問題的答案、來自顧客的評論、製造商資訊、圖像，或類似者。

外部前端系統103可基於接收到的產品資訊來準備SDP (單一細節頁)(例如，圖1C)。SDP亦可包含其他交互式元素，諸如「立即購買」按鈕、「添加至購物車」按鈕、數量欄位、物品的圖像，或類似者。SDP可更包含提供產品的賣方的列表。可基於每一賣方提供的價格來對列表進行排序，使得可在頂部處列出提供以最低價格出售產品的賣方。亦可基於賣方排名來對列表進行排序，使得可在頂部處列出最高排名的賣方。可基於多個因素來制訂賣方排名，所述因素包含例如賣方的保持PDD的過去的跟蹤記錄。外部前端系統103可(例如，經由網路)將SDP遞送至請求使用者裝置。

請求使用者裝置可接收列出產品資訊的SDP。在接收SDP後，使用者裝置可接著與SDP交互。舉例而言，請求使用者裝置的使用者可點選或以其他方式與SDP上的「放在購物車中」按鈕交互。此將產品添加至與使用者相關聯的購物車。使用者裝置可傳輸將產品添加至購物車的此請求至外部前端系統103。

外部前端系統103可生成購物車頁(例如，圖1D)。在一些實施例中，購物車頁列出使用者已添加至虛擬「購物車」的產品。使用者設備可以藉由點選SRP、SDP或其他頁面上的圖示或以其他方式與SRP、SDP或其他頁面上的圖示交互來請求購物車頁面。在一些實施例中，購物車頁面可以列出使用者已經添加到購物車的所有產品，以及關於購物車中的產品的資訊，諸如每種產品的數量、每種產品的每件價格、基於關聯的數量的每種產品的價格、關於PDD的資訊、遞送方法、運送成本、用於修改購物車中的產品的使用者介面元素(例如，刪除或修改數量)、訂購其他產品或設置產品的定期遞送的選項、設置利息支付的選項、 用於繼續購買的使用者介面元素等。在使用者裝置處的使用者可以點選使用者介面元素(例如，讀作"立即購買(Buy Now)"的按鈕)或以其他方式與使用者介面元素交互以發起在購物車中的產品的購買。在如此做後，使用者裝置可將發起購買的此請求傳輸至外部前端系統103。

外部前端系統103可回應於接收發起購買的請求而生成訂單頁(例如，圖1E)。在一些實施例中，訂單頁重新列出來自購物車的物品且請求支付及運送資訊的輸入。例如，訂單頁可以包含請求關於購物車中的物品的購買者的資訊(例如，姓名、地址、電子郵寄地址、電話號碼)、關於收件人的資訊(例如，姓名、地址、電話號碼、遞送資訊)、運送資訊(例如，遞送及/或收取的速度/方法)、支付資訊(例如，信用卡、銀行轉帳、支票、儲值卡)的部分，以及請求現金收據(例如，用於稅收的目的)的使用者介面元素等。外部前端系統103可將訂單頁發送至使用者裝置。

使用者裝置可以在訂單頁上輸入資訊，並且點選將資訊發送至外部前端系統103的使用者介面元素或以其他方式與所述使用者介面元素交互自此處，外部前端系統103可將資訊發送至系統100中的不同系統，以使得能夠用購物車中的產品創建及處理新訂單。

在一些實施例中，外部前端系統103可進一步經組態以使得賣方能夠傳輸及接收與訂單相關的資訊。

在一些實施例中，內部前端系統105可實施為使得內部使用者(例如，擁有、操作或租用系統100的組織的雇員)能夠與系統100中的一或多個系統交互的電腦系統。舉例而言，在系 統100使得系統的呈現能夠允許使用者針對物品下訂單的實施例中，內部前端系統105可實施為使得內部使用者能夠查看關於訂單的診斷及統計資訊、修改物品資訊或審查與訂單相關的統計的網頁伺服器。舉例而言，內部前端系統105可實施為電腦或電腦運行軟體，諸如Apache HTTP伺服器、微軟網際網路資訊服務(IIS)、NGINX，或類似者。在其他實施例中，內部前端系統105可以運行定製的網頁伺服器軟體，所述定製的網頁伺服器軟體設計為：接收並處理來自系統100中所描繪的系統或裝置(以及未繪示的其他裝置)的請求，基於那些請求自資料庫及其他資料儲存獲取資訊，以及基於所獲取的資訊對所接收的請求提供回應。

在一些實施例中，內部前端系統105可包含網頁快取系統、資料庫、搜尋系統、支付系統、分析系統、訂單監視系統或類似者中的一或多者。在一個態樣中，內部前端系統105可包括這些系統中的一或多者，而在另一態樣中，內部前端系統105可包括連接至這些系統中的一或多者的介面(例如，伺服器至伺服器、資料庫至資料庫，或其他網路連接)。

在一些實施例中，運輸系統107可實施為能夠在系統100中的系統或裝置與行動裝置107A至行動裝置107C之間進行通訊的電腦系統。在一些實施例中，運輸系統107可自一或多個行動裝置107A至行動裝置107C(例如，行動電話、智慧型電話、PDA，或類似者)接收資訊。舉例而言，在一些實施例中，行動裝置107A至行動裝置107C可包括由遞送工作者操作的裝置。遞送工作者(其可為永久雇員、臨時雇員或輪班雇員)可利用行動裝置107A至行動裝置107C來實現對含有由使用者訂購的產品的包裹的遞 送。舉例而言，為遞送包裹，遞送工作者可在行動裝置上接收指示遞送哪個包裹及將所述包裹遞送至何處的通知。在到達遞送位置後，遞送工作者可(例如，在卡車的後部中或在包裹的條板箱中)定位包裹、使用行動裝置掃描或以其他方式捕獲與包裹上的識別符(例如，條碼、影像、文本字串、RFID標籤，或類似者)相關聯的資料，且遞送包裹(例如，藉由將其留在前門處、將其留給警衛、將其交給收件人，或類似者)。在一些實施例中，遞送工作者可使用行動裝置捕獲包裹的相片及/或可獲得簽名。行動裝置可將資訊發送至運輸系統107，所述資訊包含關於遞送的資訊，包含例如時間、日期、GPS位置、相片、與遞送工人相關聯的識別符、與行動裝置相關聯的識別符，或類似者。運輸系統107可以將此資訊儲存在資料庫(未圖示)中，以供系統100中的其他系統存取。在一些實施例中，運輸系統107可使用此資訊來準備跟蹤資料且將所述跟蹤資料發送至其他系統，所述跟蹤資料指示特定包裹的位置。

在一些實施例中，某些使用者可使用一個種類的行動裝置(例如，永久工作者可使用具有定製硬體(諸如條碼掃描器、觸控以及其他裝置)的專用PDA)，而其他使用者可使用其他種類的行動裝置(例如，臨時工人或輪班工人可利用現成的行動電話及/或智慧型電話)。

在一些實施例中，運輸系統107可將使用者與每一裝置相關聯。例如，運輸系統107可以儲存使用者(由例如使用者標識符、雇員標識符或電話號碼表示)與行動裝置(由例如國際行動設備識別符(International Mobile Equipment Identity；IMEI)、 國際行動訂閱識別符(International Mobile Subscription Identifier；IMSI)、電話號碼、通用唯一識別符(Universal Unique Identifier；UUID)或全球唯一識別符(Globally Unique Identifier；GUID)表示)之間的關聯。運輸系統107可結合在遞送時接收到的資料使用此關聯以分析儲存於資料庫中的資料，以便尤其判定工作者的位置、工作者的效率，或工作者的速度。

在一些實施例中，賣方門戶109可以實施為使賣方或其他外部實體能夠與系統100中的一個或多個系統以電子方式通訊的電腦系統。例如，賣方可以利用電腦系統(未圖示)來上載或提供賣方希望使用賣方門戶109經由系統100銷售的產品的產品資訊、訂單資訊、聯繫資訊等。

在一些實施例中，運送及訂單跟蹤系統111可以實施為接收、儲存以及轉發關於包裹的位置的資訊的電腦系統，該包裹含有由顧客(例如，由使用者使用裝置102A至裝置102B)訂購的產品。在一些實施例中，運送及訂單跟蹤系統111可請求或儲存來自由遞送含有由顧客訂購的產品的包裹的運送公司操作的網頁伺服器(未描繪)的資訊。

在一些實施例中，運送及訂單跟蹤系統111可請求及儲存來自在系統100中描繪的系統的資訊。舉例而言，運送及訂單跟蹤系統111可請求來自運輸系統107的資訊。如上文所論述，運輸系統107可自與使用者(例如，遞送工作者)或車輛(例如，遞送卡車)中的一或多者相關聯的一或多個行動裝置107A至行動裝置107C(例如，行動電話、智慧型電話、PDA等)接收資訊。在一些實施例中，運送及訂單跟蹤系統111亦可請求來自勞動力 管理系統(workforce management system；WMS)119的資訊以判定個別產品在履行中心(例如，履行中心200)的內部的位置。運送及訂單跟蹤系統111可請求來自運輸系統107或WMS 119中的一或多者的資料，在請求後處理所述資料，且將所述資料呈現給裝置(例如，使用者裝置102A及使用者裝置102B)。

在一些實施例中，履行最佳化(FO)系統113可實施為儲存來自其他系統(例如，外部前端系統103及/或運送及訂單跟蹤系統111)的顧客訂單的資訊的電腦系統。FO系統113亦可儲存描述特定物品保存或儲存於何處的資訊。舉例而言，某些物品可能僅儲存於一個履行中心中，而某些其他物品可能儲存於多個履行中心中。在再其他實施例中，某些履行中心可經設計以僅儲存特定的一組物品(例如，新鮮生產或冷凍的產品)。FO系統113儲存此資訊以及相關聯資訊(例如，數量、大小、接收日期、到期日期等)。

FO系統113亦可計算每一產品的對應承諾遞送日期(promised delivery date；PDD)。在一些實施例中，PDD可基於一或多個因素。舉例而言，FO系統113可基於以下來計算產品的PDD：對產品的過去需求(例如，在一段時間期間訂購了多少次所述產品)、對產品的預期需求(例如，預測在即將到來的一段時間期間多少顧客將訂購所述產品)、指示在一段時間期間訂購了多少產品的全網路的過去需求、指示預期在即將到來的一段時間期間將訂購多少產品的全網路的預期需求、儲存於每一履行中心200中的產品的一或多個計數(所述履行中心儲存每一產品)、產品的預期或當前訂單，或類似者。

在一些實施例中，FO系統113可定期(例如，每小時)判定每一產品的PDD且將其儲存於資料庫中以用於擷取或發送至其他系統(例如，外部前端系統103、SAT系統101、運送及訂單跟蹤系統111)。在其他實施例中，FO系統113可自一或多個系統(例如，外部前端系統103、SAT系統101、運送及訂單跟蹤系統111)接收電子請求且按需求計算PDD。

在一些實施例中，履行訊息傳遞閘道器(FMG)115可以實施為電腦系統，所述電腦系統自系統100中的一或多個系統(諸如，FO系統113)接收呈一種格式或協定的請求或回應，將其轉換為另一種格式或協定，並且將其以經轉換的格式或協定轉發到其他系統(諸如WMS 119或第三方履行系統121A、第三方履行系統121B或第三方履行系統121C)，反之亦然。

在一些實施例中，供應鏈管理(SCM)系統117可實施為進行預測功能的電腦系統。舉例而言，SCM系統117可例如基於以下來預測對特定產品的需求的水準：對產品的過去需求、對產品的預期需求、全網路的過去需求、全網路的預期需求、儲存於每一履行中心200中的產品計數、每一產品的預期或當前訂單，或類似者。回應於此預測水準及所有履行中心中的每一產品的量，SCM系統117可生成一或多個購買訂單以購買及儲備足夠數量，以滿足對特定產品的預測需求。

在一些實施例中，勞動力管理系統(WMS)119可實施為監視工作流程的電腦系統。舉例而言，WMS 119可自個別裝置(例如，裝置107A至裝置107C或裝置119A至裝置119C)接收指示分立事件的事件資料。舉例而言，WMS 119可接收指示使用 這些裝置中的一者來掃描包裹的事件資料。如下文關於履行中心200及圖2所論述，在履行過程期間，可藉由特定階段處的機器(例如，自動式或手持式條碼掃描器、RFID讀取器、高速攝影機、諸如平板電腦119A、行動裝置/PDA 119B、電腦119C的裝置，或類似者)掃描或讀取包裹識別符(例如，條碼或RFID標籤資料)。WMS 119可儲存指示掃描或讀取對應資料庫(未描繪)中的包裹識別符的每一事件以及包裹識別符、時間、日期、位置、使用者識別符或其他資訊，且可將此資訊提供至其他系統(例如，運送及訂單跟蹤系統111)。

在一些實施例中，WMS 119可儲存將一或多個裝置(例如，裝置107A至裝置107C或裝置119A至裝置119C)與關聯於系統100的一個或多個使用者相關聯的資訊。舉例而言，在一些情形下，由於使用者擁有行動裝置(例如，裝置是智慧型電話)，用戶(例如兼職或全職雇員)可以與行動裝置相關聯。在其他情形下，由於使用者臨時保管行動裝置(例如，使用者在一天開始時簽出行動裝置，將在一天期間使用所述行動裝置，且將在一天結束時歸還所述行動裝置)，使用者可與行動裝置相關聯。

在一些實施例中，WMS 119可維護與系統100相關聯的每一使用者的工作日志。例如，WMS 119可以儲存與每個雇員相關聯的資訊，包含任何指派的過程(例如，卸載卡車、自揀選區揀選物品、合流牆(rebin wall)工作、包裝物品)、使用者識別符、位置(例如，履行中心200中的樓層或區)、由雇員經由系統移動的單元的數目(例如，挑選的物品的數目、包裝的物品的數目)、與裝置(例如，裝置119A至裝置119C)相關聯的識別符等。在 一些實施例中，WMS 119可以自計時系統(例如在裝置119A至裝置119C上運作的計時系統)接收簽到及簽出資訊

在一些實施例中，第3方履行(3rd party fulfillment；3PL)系統121A至第3方履行系統121C表示與物流及產品的第三方提供商相關聯的電腦系統。舉例而言，儘管一些產品儲存於履行中心200(如下文關於圖2所論述)中，但其他產品可以在異地儲存、可按需求生產，或可能原本無法儲存在履行中心200中。3PL系統121A至3PL系統121C可經組態以(例如，經由FMG 115)自FO系統113接收訂單，且可以直接向顧客提供產品及/或服務(例如，遞送或安裝)。在一些實施例中，3PL系統121A至3PL系統121C中的一或多者可為系統100的部分，而在其他實施例中，3PL系統121A至3PL系統121C中的一或多者可位於系統100的外部(例如，由第三方提供商擁有或操作)。

在一些實施例中，履行中心Auth系統(FC Auth)123可實施為具有各種功能的電腦系統。舉例而言，在一些實施例中，FC Auth 123可充當系統100中的一或多個其他系統的單一簽入(single-sign on；SSO)服務。舉例而言，FC Auth 123可使得使用者能夠經由內部前端系統105登入、判定使用者具有存取運送及訂單跟蹤系統111處的資源的類似特權，並且使得使用者能夠存取這些特權而無需第二個登入過程。在其他實施例中，FC Auth 123可使得使用者(例如，雇員)能夠將自身與特定任務相關聯。例如，一些雇員可能沒有電子裝置(例如裝置119A至裝置119C)，反倒是可以在一天的過程中在履行中心200內自一個任務移動至任務以及自一個區移動至另一個區。FC Auth 123可經組態以使得 那些雇員能夠在一天的不同時間處指示其正進行何任務以及其位於何區。

在一些實施例中，勞動管理系統(LMS)125可實施為儲存雇員(包含全職雇員及兼職雇員)的出勤及超時資訊的電腦系統。舉例而言，LMS 125可自FC Auth 123、WMA 119、裝置119A至裝置119C、運輸系統107及/或裝置107A至裝置107C接收資訊。

圖1A中所描繪的特定組態僅為實例。舉例而言，儘管圖1A描繪連接至FO系統113的FC Auth系統123，但並非所有實施例均要求此特定組態。實際上，在一些實施例中，系統100中的系統可經由一或多個公用或私用網路彼此連接，所述網路包含網際網路、企業內部網路、廣域網路(Wide-Area Network；WAN)、都會區域網路(Metropolitan-Area Network；MAN)、順應IEEE 802.11a/b/g/n標準的無線網路、租用線，或類似者。在一些實施例中，系統100中的系統中的一或多者可實施為在資料中心、伺服器群或類似者處實施的一或多個虛擬伺服器。

圖2描繪履行中心200。履行中心200為儲存用於在訂購時運送至顧客的物品的實體位置的實例。可將履行中心(FC)200劃分成多個區，所述區中的每一者描繪於圖2中。在一些實施例中，可認為這些「區」為接收物品、儲存物品、取回物品以及運送物品的過程的不同階段之間的虛擬劃分。因此儘管在圖2中描繪「區」，但其他區劃分為可能的，且在一些實施例中可省略、複製或修改圖2中的區。

入站區203表示FC 200的自希望使用來自圖1A的系統 100出售產品的賣方接收到物品的區域。舉例而言，賣方可使用卡車201來遞送物品202A及物品202B。物品202A可表示足夠大以佔據其自有的運送托盤的單一物品，而物品202B可表示在同一托盤上堆疊在一起以節省空間的一組物品。

工作者將在入站區203中接收物品，並且可以使用電腦系統(未描繪)視情況檢查物品的損壞及正確性。舉例而言，工作者可使用電腦系統來比較物品202A及物品202B的數量與所訂購物品的數量。若數量不匹配，則工作者可拒絕物品202A或物品202B中的一或多者。若數量的確匹配，則工作者可(使用例如台車、手推平車、叉車或手動地)將那些物品移動至緩衝區205。例如，緩衝區205可以是揀選區中當前不需要的物品的臨時儲存區域，因為在揀選區中有足夠高的數量的所述物品以滿足預測需求。在一些實施例中，叉車206操作以移動緩衝區205周圍以及入站區203與下貨(drop)區207之間的物品。若在揀選區中需要物品202A或物品202B(例如，由於預測的需求)，則叉車可以將物品202A或物品202B移動至下貨區207。

下貨區207可以是在物品被移動至揀選區209之前儲存物品的FC 200的區域。被指派至揀選任務的工作者(「揀選者」)可以接近揀選區中的物品202A及物品202B，使用行動裝置(例如，裝置119B)掃描揀選區的條碼，以及掃描與物品202A及物品202B相關聯的條碼。然後，揀選者可以將物品帶到揀選區209(例如，藉由將物品置放在推車上或搬運物品)。

揀選區209可以是物品208儲存在儲存單元210上的FC 200的區域。在一些實施例中，儲存單元210可包括實體擱架、書 架、盒子、手提包(tote)、冰箱、冷凍機、冷藏庫或類似者中的一或多者。在一些實施例中，揀選區209可以組織成多個樓層。在一些實施例中，工作者或機器可以以多種方式(包含例如叉車、電梯、傳送帶、推車、手推平車、台車、自動機器人或裝置，或手動地)將物品移動至揀選區209中。例如，揀選者可以將物品202A及物品202B置放在下貨區207中的手推平車或推車上，並且步行將物品202A及物品202B裝運至揀選區209。

揀選者可以接收指令以將物品放置(或"堆裝")在揀選區209中的特定點(例如，儲存單元210上的特定空間)。舉例而言，揀選者可使用行動裝置(例如，裝置119B)來掃描物品202A。裝置可例如使用指示通道、貨架以及位置的系統來指示揀選者應將物品202A堆裝在何處。裝置可接著提示揀選者在將物品202A堆裝於所述位置之前掃描所述位置處的條碼。裝置可(例如，經由無線網路)將資料發送至諸如圖1A中的WMS 119的電腦系統，指示物品202A已由使用裝置119B的使用者堆裝於所述位置處。

一旦使用者下訂單，揀選者就可在裝置119B上接收自儲存單元210取回一或多個物品208的指令。揀選者可以取回物品208，掃描物品208上的條碼，並將物品208置放在傳送機構214上。儘管傳送機構214表示為滑動件，但在一些實施例中，運輸機構可實施為傳送帶、電梯、推車、叉車、手推平車、台車或類似者中的一或多者。物品208可接著到達包裝區211。

包裝區211可以是FC 200的自揀選區209接收物品並將物品包裝至盒子或袋子中以用於最終運送至顧客的區域。在包裝區211中，被指派至接收物品的工作者(「合流工作者」)將自揀 選區209接收物品208並判定物品208對應的訂單。舉例而言，合流工作者可使用諸如電腦119C的裝置來掃描物品208上的條碼。電腦119C可在視覺上指示物品208與哪一訂單相關聯。此可包含例如對應於訂單的牆216上的空間或「單元格」。一旦訂單完成(例如，由於單元格含有所述訂單的所有物品)，合流工作者就可指示包裝工作者(或「包裝者」)訂單完成。包裝員可以自單位格取回物品並將物品放在盒子或袋子中以用於運送。然後，包裝員可以(例如經由叉車、推車、台車、手推平車、傳送帶、手動地或其他方式)將盒子或袋子送到樞紐區213。

樞紐區213可為FC 200的自包裝區211接收所有盒子或袋子(「包裹」)的區域。樞紐區213中的工作者和/或機器可以取回包裹218以及判定每個包裹既定前往遞送區域的哪個部分，並且將包裹按特定路徑發送至適當的營地區215。舉例而言，若遞送區域具有兩個更小子區域，則包裹將前往兩個營地區215中的一者。在一些實施例中，工作者或機器可(例如，使用裝置119A至裝置119C中的一者)掃描包裹以判定其最終目的地。將包裹按特定路線發送至營地區215可以包含例如(例如，基於郵遞區號)判定包裹前往的地理區域的一部分以及判定與地理區域的所述部分相關聯的營地區215。

在一些實施例中，營地區215可包括一或多個建築物、一或多個實體空間或一或多個區域，其中自樞紐區213接收包裹以用於分揀至路徑及/或子路徑中。在一些實施例中，營地區215與FC 200實體地分開，而在其他實施例中，營地區2015可形成FC 200的一部分。

營地區215中的工作者及/或機器可以例如基於目的地與現有路徑及/或子路徑的比較、每個路徑及/或子路徑的工作量的計算、一天中的時間、運送方法、運送包裹220的成本、與包裹220中的物品相關聯的PDD等判定包裹220應該與哪個路徑及/或子路徑相關聯。在一些實施例中，工作者或機器可(例如，使用裝置119A至裝置119C中的一者)掃描包裹以判定其最終目的地。一旦將包裹220指派給特定路徑及/或子路徑，工作者及/或機器就可移動待運送的包裹220。在例示性圖2中，營地區215包含卡車222、汽車226以及遞送工作者224A及遞送工作者224B。在一些實施例中，卡車222可由遞送工作者224A駕駛，其中遞送工作者224A為遞送FC 200的包裹的全職雇員，且卡車222由擁有、租用或操作FC 200的同一公司擁有、租用或操作。在一些實施例中，汽車226可由遞送工作者224B駕駛，其中遞送工作者224B為在視需要基礎上(例如，季節性地)遞送的「彈性」工作者或臨時工作者。汽車226可由遞送工作者224B擁有、租用或操作。

根據本發明，在一些實施例中，運輸系統107可經組態以最佳化包裹的分類及載入至遞送車輛中。所述系統可藉由(例如)以下操作來最佳化封包裹之分類及載入：判定包裹將被遞送至的多個區塊區域；判定每一區塊區域得到服務之次序；判定載入遞送車輛的次序，以使得在每一區塊區域得到服務時可以容易地定位包裹；以及在裝置上產生載入次序之視覺表示，使得裝載機或自主機器人可以根據載入次序將包裹載入至遞送車輛中。例如，圖3提供用於最佳化包裹的分類及載入的例示性方法300。所述方法或其一部分可由所述系統執行。所述系統可含有一或多個 處理器及儲存指令之記憶體，所述指令在由一或多個處理器執行時使得所述系統進行用於最佳化包裹之分類及載入的操作。所述系統可以是包含於系統100中之任何系統、包含於系統100中之系統之組合、未包含於系統100中之系統或其組合。在其他實施例中，圖1A中描繪之系統或裝置中之一或多者可執行方法300之一或多個步驟。

符合本發明，所述系統可經組態以接收與待遞送之封包裹相關的資料 舉例而言，方法300可包含用於接收與待遞送之多個包裹有關的資料的步驟301。資料可包含與以下各者相關的資訊：包裹識別符、客戶訂單、遞送地址、期望遞送日期、產品描述、包裹之尺寸或類似者。資料可以包含由(例如)FO系統113產生的資料，例如，與履行客戶所下的訂單相關聯的資料。資料可另外或替代地包含由例如SAT系統101產生之資料，例如與監視客戶訂單之訂單及遞送狀態相關聯的資料。舉例而言，運輸系統107可接收與準備遞送之一或多個包裹相關之資料，且所述資料可以包含每個包裹之遞送地址。

資料可以接收自本文中所揭露之任何系統或裝置。舉例而言，資料可以接收自諸如裝置119A或裝置119B之行動裝置。另外或替代地，資料可以接收自儲存或產生與包裹遞送相關之資料之系統，諸如接收自SAT系統101、FO系統113、運送及訂單跟蹤系統111、WMS 119等。

可在處理包裹之任何階段期間藉由系統接收資料。舉例而言，可以回應於揀選者在包裹自下貨區207運輸至揀選區209時使用行動裝置119B掃描條碼而接收資料。在另一實例中，例如 在包裝區211處包裝物品以供運送時，或在物品運輸至樞紐區213或營區215以供運送時，可以接收資料。

符合本發明，所述系統可經組態以判定多個區塊區域。舉例而言，方法300可以包含用於判定包裹將被遞送至的多個區塊區域的步驟303。區塊區域可以是多個包裹中之至少一者將被遞送至的地理區域。每一區塊區域可以是其中多個包裹中之至少一者可連續地進行遞送的不可間斷或連續地理區域。在地理區域的品質使其容易在很少使用遞送車輛之情況下在所述區域內遞送一或多個包裹的情況下，地理區域可為不可間斷或連續的。舉例而言，若遞送員有可能將遞送車輛停放在一個位置並且在不必移動遞送車輛之情況下在地理區域中遞送多個包裹，則地理區域可以是區塊區域。作為另一實例，若遞送員有可能將遞送車輛停放在所述區域內的第一位置，在所述區域的第一部分內遞送一或多個包裹，並接著在(例如)不必在高速公路或其他主要交通系統上或跨越高速公路或其他主要交通系統行進而使遞送車輛移動至所述區域內的第二位置，並且在所述區域的第二部分內遞送一或多個包裹，則地理區域可以是區塊區域。區塊區域可以是地理區域內特定數量或大小之包裹將被遞送至的區域。舉例而言，所述系統可將多個包裹分組成大小大致相等之群組，且使用地理資訊判定對應於包裹群組中之每一者的區塊區域。下文關於圖4論述區塊區域及用於判定其位置、維度等之過程的實例。

符合本發明，用於最佳化包裹之分類及載入之系統可經組態以將包裹分類為包裹群組。包裹可分類成與多個區塊區域對應之群組。舉例而言，方法300可以包含用於將包裹分類成對應 於在步驟303處判定的區塊區域的群組的步驟305。分類可以包含使多個包裹中的每一包裹與經判定區塊區域中的一者相關及將每一包裹與對應於同一區塊區域的其他包裹一起定位。運輸系統107可以使用與區塊區域相關之資料(諸如區塊區域之位置或包含於區塊區域中之地址)，且比較所述資料與來自每一包裹之資料以判定每一包裹將被遞送至哪一區塊區域。

運輸系統107可以自動地將包裹分類成多個群組或可將指令提供至工作者或機器，所述指令包含恰當分類包裹。舉例而言，傳送帶可用於藉由(例如)使用傳送帶上之分隔物將包裹分類成多個群組，以在傳送帶上之各個點處分離包裹。舉例而言，與區塊區域401相關聯之包裹可在傳送帶上之第一點由分離器自傳送帶移除，且與區塊區域409相關聯之包裹可在傳送帶上之第二點處由分離器自傳送帶移除，等等。在另一實例中，所述系統可判定包裹如何分類成多個群組，且諸如藉由在行動裝置107A或裝置119A上之GUI上提供指令而將指令提供給工作者，且工作者可根據指令手動分類包裹。

包裹可在樞紐區213、營地區215或其組合處分類成群組。舉例而言，在工作者或機器擷取樞紐區213中之包裹218時，包裹可經掃描且與區塊區域相關聯。包裹可接著基於其與區塊區域之關聯而分組。在另一實例中，當在營地區215中搬運時，包裹220可分類成與區塊區域對應之群組。另外或替代地，預期包裹可在樞紐區213處分類成群組，每一群組對應於多個區塊區域，且進一步分類成子群組，每一子群組對應於區塊區域。在此實例中，圖4中表示的待遞送至地理區域400之包裹可以在樞紐區213 中分組成在一起且運輸至營地區215。一旦處於營地區215中，包裹可進一步劃分成七個子群組，每一子群組對應於七個區塊區域401、403、405、407、409、411或413中之一者。

符合本發明，分類包裹可以包含將每一包裹群組分類至一或多個模組化容器中模組化容器可為能夠臨時儲存一或多個包裹之任何容器。模組化容器可為可再用的且可經組態使得其可容易載入至遞送車輛中。舉例而言，模組化容器可具有車輪，使得其能夠容易在FC 200周圍運輸，或可經組態使得其可由諸如叉車206之機器移動。模組化容器可具有用於儲存包裹之一或多個隔室，且可經組態使得可以例如藉由包含選擇性卸除式牆壁或間隔物而添加或移除隔室。與區塊區域相關之包裹可以在包裹之分類與遞送之間儲存於一或多個模組化容器中。亦預期，與超過一個區塊區域相關聯之包裹可儲存於單一模組化容器上。下文關於圖5A及圖5A論述模組化容器之實例。

與經分類包裹相關之資料可傳輸至系統100內之其他系統或可傳輸至外部系統。舉例而言，運輸系統107可如上文所描述分類包裹且將資訊提供至FO系統113、運送及訂單跟蹤系統111或可處理資料的其他系統。資料可以包含與以下相關的資訊：哪些包裹分類至每一群組中；分類至每一群組中的包裹的數目；分類至每一群組中的包裹的尺寸；與每一群組之包裹相關聯的包裹識別符；每一群組之位置；與每一群組相關聯之模組化容器，等等。

符合本發明，用於最佳化包裹之分類及載入之系統可經組態以判定遞送路線。遞送路線可以基於與經判定區塊區域相關 之資料判定。舉例而言，方法300可以包含用於基於步驟303中所判定之區塊區域判定遞送路線的步驟307。另外或替代地，運輸系統107可以基於與分類的包裹相關之資料、基於歷史遞送資料或操作資料或其組合來判定遞送路線。

遞送路線可以包括用於遞送多個包裹之序列。舉例而言，遞送路線可以包含多個區塊區域中之每一者得到服務的次序。舉例而言，遞送路線可為首先將包裹遞送至區塊區域413，接著遞送至區塊區域411，接著遞送至區塊區域407等等之路線。遞送路線可另外或替代地包含穿過地理區域之實體路線，且包含(例如)用於經由遞送路線導航遞送車輛之指示及關於沿著路線遞送包裹的方式及/或位置之指令。下文關於圖6A及圖6A論述與遞送路線之判定相關的實例。

符合本發明，用於最佳化包裹之分類及載入之系統可經組態以判定載入遞送車輛的次序。所述載入次序可以包括載入多個包裹群組中的每一者的次序。舉例而言，方法300可以包含用於判定將在步驟305處判定之包裹群組載入至遞送車輛中的載入次序的步驟309。所述載入次序可以包含每一包裹或包裹群組應置放於遞送車輛內之位置。載入次序可針對遞送車輛定製。例如，若使用以第一組態進行組態的具有裝貨區域的遞送車輛進行遞送，或若使用具有第二組態的具有裝貨區域的遞送車輛進行遞送，則同一路線之載入次序可不同。舉例而言，若裝貨區域具有多個實體隔室，則載入次序可以包含載入第一隔室之次序及載入第二隔室之次序。類似地，載入次序可由遞送車輛之門或出入點之位置規定。下文關於圖7A及圖7A論述遞送車輛之組態及可能 與各遞送車輛相關聯之載入次序的實例。

如上文所論述，待遞送至地理區域之多個包裹可分類至與地理區域內之區塊區域相關聯的模組化容器。將包裹分類至模組化容器中可簡化用於判定載入次序之過程。舉例而言，載入次序可以包括將多個模組化容器中之每一者載入至遞送車輛中之次序。

符合本發明，用於最佳化包裹之分類及載入的系統可以產生用於使裝置顯示載入次序之視覺表示的指令。舉例而言，方法300可以包含產生用於顯示步驟309中判定之載入次序之指令的步驟311。所述指令可以包含若干類型之顯示的指示。舉例而言，所述指令可以包含用於使電腦系統列印載入次序之視覺表示的指示、用於使行動裝置在GUI中顯示視覺表示的指示、用於使計算系統將視覺表示傳輸至多個裝置的指示、其組合等等。下文關於圖8A及圖8A論述視覺表示及用於顯示所述視覺表示之指令的實例。

圖4示出映射至地理區域400上之多個區塊區域401、403、405、407、409、411、413。地理區域400包含由高速公路系統419、道路系統417以及軌道系統415定義之多個城市區塊，且含有多個建築物(未編號)及水池421。每一區塊區域與多個包裹中之一或多者的遞送位置相關聯。

如可自本發明瞭解，區塊區域可具有任何尺寸。舉例而言，若多個包裹將遞送至諸如公寓樓或辦公樓之單一建築物，則區塊區域可僅包含所述建築物。區塊區域405為包含單一建築物之區塊區域之實例。在另一實例中，區塊區域可為多個城市區塊 之大小，且可以包含多個建築物、住宅或其組合。區塊區域403是覆蓋地理區域400之兩個區塊且包含多個建築物之區塊區域的實例。亦預期，區塊區域可僅包含建築物的一部分。舉例而言，具有多個租戶之辦公樓可根據待遞送至各租戶之包裹之數量而劃分成多個區塊區域。如可自本發明瞭解，區塊區域可具有任何形狀或組態。區塊區域407是實質上為矩形之區塊區域的實例，且區塊區域411是形狀不規則之區塊區域的實例。

區塊區域之邊界可由現有實體邊界、由人工邊界或其組合界定。實體邊界可以包含(例如)水體、高速公路或道路系統、鐵路、建築物、林木線等。人工邊界可以包含與區域碼、郵遞區號、服務區、街區、其他區塊區等相關聯之邊界。區塊區域409為由實體邊界界定之區塊區域之實例，所述實體邊界包含一側之水池421、兩側之高速公路系統419以及另一側之道路系統417。區塊區域411為區塊區域之實例，所述區塊區域由高速公路系統419(一側之實體邊界)界定，且由兩側之地理區域400的外部邊界及另一側之鄰近區塊區域405界定，兩個邊界均為人工邊界。

可根據與待遞送之多個包裹相關之資料判定區塊區域。如上文所論述，由系統(例如，在方法300之步驟301處)接收之資料可以包含包裹之遞送地址。諸如運輸系統107之系統可以使用遞送地址判定對應於所述地址之地理區域且進一步判定與所述地址相關聯之區塊區域。可自預先存在之地理區域或其他人工邊界判定區塊區域。舉例而言，系統可接收與多個包裹的遞送地址相關的資料，且使所述地址與一或多個郵遞區號相關聯。所述系統接著可判定第一包裹群組待遞送至郵遞碼之第一子區域，且 第二包裹群組待遞送至郵遞碼之第二子區域，等等。由郵遞區號界定之區域可接著劃分成多個區塊區域，每一區塊區域與郵遞區號之經識別子區域中之一或多者對應。

區塊區域可由歷史遞送資料界定。舉例而言，基於先前的遞送，運輸系統107例如可判定地理區域之子區域始終接收大量包裹。舉例而言，此區域可作為已知區塊區域保存於與系統100通訊之記憶體裝置或資料庫中。在未來分析中，當待服務之地理區域包含已知區塊區域時，運輸系統107可以自動地將與已知區塊區域對應之地理區域之部分分類為第一區塊區域，從而簡化將地理區域分解成多個區塊區域。舉例而言，若區塊區域413與始終接收大量包裹之商業園相關聯，則在下一次系統判定地理區域400之多個區塊區域時，可以藉由自動地將區塊區域413分類為獨立區塊區域開始分析。歷史資料亦可以包含與區域之自然邊界或與區域之易服務性相關的資料。舉例而言，對於區塊區域411，平分區塊區域411之高速公路系統419似乎應充當自然邊界且區塊區域411應分成兩個區塊區域。然而，歷史資料可指示遞送司機能夠易於為區塊區域411內的高速公路系統419之兩側服務。此可基於司機回饋、所監視的所述區域內的遞送效率或提供至系統或由系統判定之其他度量來判定。

區塊區域可由系統自動判定。舉例而言，運輸系統107可以接收上述資料且使用(例如)神經網路或其他電腦學習方法判定如上文所描述之多個區塊區域。自動判定區塊區域之優點在於計算系統可以產生額外資料，所述額外資料可在後續操作中自動地分析或傳輸至其他系統。在其他實例中，可基於來自一或多 個工作者之輸入判定區塊區域。舉例而言，工作者可具有來自證明建立兩個鄰近區塊區域的先前經驗之實用性知識。在另一實例中，計算系統可判定多個區塊區域且向一或多個工作者顯示所述區塊區域，所述一或多個工作者則可具有藉由與系統互動來調整或確認經判定區塊區域之邊界的機會。

可將與經判定區塊區域相關之資料傳輸至其他系統、儲存於記憶體裝置或資料庫中或以其他方式由系統100處理。資料可以包含與區塊區域相關之資訊，諸如區塊區域之位置、大小或尺寸等等。資料亦可以包含與待遞送至每一區塊區域之包裹相關的資訊，諸如包裹之數量、包裹之尺寸、每一包裹之包裹識別符等等。

圖5A提供模組化容器501之例示性實施例的正視圖且圖5B提供相同例示性模組化容器501之側視圖。模組化容器501包括背側503、右側505以及左側507。雖然模組化容器501沒有前側，但預期所述模組化容器501可經組態以具有可卸除前側，所述可卸除前側可包含鉸接門、可滑動壁或可選擇性地移動以允許將包裹載入及卸載至模組化容器501中或模組化容器501上的其他部分。背側503、右側505以及左側507中之每一者經示出為由多個豎直桿510構成，但應理解，此構造僅為例示性的，且每一側面503、505、507可具有任何組態。

模組化容器501包含底部509，其亦充當用於接收多個包裹之底部擱架。舉例而言，包裹514擱置於底部509之頂表面上。底部509可充當用於使模組化容容器501行動之構件的連接點。舉例而言，車輪513可藉由本領域中已知之任何手段連接至底部 509。亦預期，車輪513可連接至側面503、側面505、側面507中之任一者，或連接至底部509與側面503、側面505、側面507之組合。模組化容器501亦包含間隔物511，所述間隔物511是位於模組化容器501之底部擱架與上邊緣之間的可卸除擱架。間隔物511充當用於支撐包裹群組之擱架。舉例而言，包裹512擱置於間隔物511之上表面上。間隔物511可藉由本領域中已知之任何手段連接至模組化容器501。舉例而言，間隔物511可以藉由機械緊固件513經由右側505及左側507之豎直桿510連接。間隔物511可經移除，使得模組化容器501具有由底部509及側面503、側面505以及側面507中之每一者界定的一個隔室。

預期模組化容器501可經組態，使得其在未使用時可以節省空間的組態儲存。多個模組化容器可以載入至遞送車輛中，且可在包裹經遞送至遞送目的地之後仍留在遞送車輛中。對模組化容器進行組態以變換為節省空間的組態可允許工作者在移除先前載入模組化容器中的包裹之後將空的模組化容器儲存於遞送車輛中，從而在遞送車輛中騰出空間。舉例而言，模組化容器501可具有可摺疊設計以使得其可以摺疊成實質上平坦的組態。作為另一實例，模組化容器501可以(例如)藉由移除機械緊固件而拆卸，且儲存於要求容積小於經組裝模組化容器之組態中。

對應於各區塊區域之包裹可分類至模組化容器501上。來自單個區塊區域之包裹可載入至一個模組化容器501中。舉例而言，可存在待遞送至區塊區域411的多個包裹，且第一模組化容器501可載有意欲前往區塊區域411的所有包裹。包裹之數量可足以在間隔物511經移除之情況下填充整個模組化容器501。在 另一實例中，可存在計劃前往區塊區域409之包裹群組及計劃前往區塊區域407之包裹群組。計劃前往區塊區域409之包裹可置放於模組化容器501之第一隔室中，所述第一隔室由底部509與間隔物511之間的區域界定，且計劃前往區塊區域407之包裹可置放於同一模組化容器501之第二隔室中，所述第二隔室由高於間隔物511之區域界定。

模組化容器提供用於分類及載入包裹的若干優點。作為一實例，當在營地區215處載入至遞送車輛上時，在第一位置處(例如，在樞紐區213處)按區塊區域分類至模組化容器中的包裹無需重新分類。模組化容器亦可以智慧方式設定大小以配合空間浪費最少之遞送車輛。舉例而言，模組化容器501的高度可以與遞送車輛之裝貨區域之高度對應。另外，模組化容器501的寬度可與遞送車輛之尺寸成一定比例。舉例而言，模組化容器之寬度可為遞送車輛之裝貨區域之寬度的三分之一，使得遞送車輛可載有在遞送車輛之裝貨區域中空間浪費最少的三個模組化容器。藉由分類及載入至模組化容器中產生之效率可引起遞送時間、燃料效率以及其他遞送優點之改良。

應理解，包裹可以藉由符合本發明之任何手段分類且無需分類至模組化容器中。舉例而言，運輸系統107可判定包裹如何以與上文所描述實質上相同的方式分類，且可產生用於將包裹分類成多個群組的指令。所述指令可以包含(例如)每一包裹之包裹識別符、每一包裹群組之群組識別符以及將每一包裹置放至對應群組中之指令。分類可由(例如)分類裝置、機器人系統或類似者執行。一些實施例亦可以包含手動分類。

系統可基於多個因素判定一或多個遞送路線。效率優先性可用以判定遞送路線。效率優先性可以是由使用者提供或由系統判定且與遞送包裹之效率相關的任何規則或指南。舉例而言，第一效率優先性可規定右轉優於左轉，是因為右轉可以在紅燈下進行且更易於以其他方式執行。效率優先性之另一實例可為，若遞送車輛裝滿超過一定百分比，則其可僅外出以供遞送，例如，離開FC 200之任何遞送車輛可能需要有至少百分之八十裝滿包裹。效率優先性之另一實例可為：並無兩個路線可彼此重疊。效率優先性之另一實例可為在其他區域之前優先將包裹遞送至具有最多包裹之區塊區域。此處所提供之效率優先性僅為例示性的，且應理解，任何效率優先性可包含於路線判定中。

資源資料亦可用於判定遞送路線。資源資料是與可在遞送時使用之資源相關的任何資料。資源資料之實例包含與可用的遞送車輛之數目及類型(例如，兩個卡車及一個客車)、可用的遞送工作者之數目(例如，一個全職工作者及兩個兼職工作者)、可用於遞送的輔助機器或系統之數目(例如，一個滑動台架或自主機器人)等等相關的資料。資源資料可經由諸如裝置119A上之輸入提供至系統，或可藉由諸如WMS 119之系統判定。

包裹資料亦可用於判定遞送路線。包裹資料可包含包裹識別符、包裹之數量、包裹之尺寸、包裹將遞送至之區域、包裹分類方式等等。包裹資料可由系統自輸入接收或自另一系統接收。舉例而言，包裹資料可包含在方法300的步驟301處接收的資料、在方法300的步驟303處產生的資料、在方法300的步驟305處產生的資料，或其組合。

用以判定遞送路線之因素可取決於是在將包裹分類成與區塊區域對應之群組之前抑或之後判定遞送路線，如上文所描述。舉例而言，系統可接收與地理區域400相關之資料且基於效率優先性及地理區域400之地形判定用於將包裹遞送至區塊區域中之每一者的路線。所得路線可為(例如)用於出入每一區塊區域之最高效路線。舉例而言，根據效率優先性，最高效路線可以是開始於區塊區域409，接著是區塊區域413，接著是區塊區域411，接著是區塊區域407，接著是區塊區域405，接著是區塊區域401且最後是區塊區域403的路線。相反，若包裹已分類成群組，則包裹資料可指示，一些區塊區域中與其他區域相比含有明顯更多或更少包裹，或一些區塊區域之包裹已在同一模組化容器上進行分類。舉例而言，若區塊區域407在地理區域400中之區塊區域當中具有最高數量之包裹且區塊區域411及區塊區域405之包裹已分類至同一模組化容器上，則系統可判定最有效的是首先遞送區塊區域407之所有包裹，並接著判定將包裹遞送至其他區塊區域的次序，其條件是區塊區域411及區塊區域405由於其包裹包含於同一模組化容器中而應被連續遞送。

圖6A為描繪至路線生產器中之輸入的例示性流程圖之圖示。如可自圖6A瞭解，輸入可以包含若干不同類型之資料且每一類型之資料可含有多種資訊。舉例而言，遞送資料601可以包含與每一區塊區域之標識、待遞送至每一區塊區域之包裹之數量或容積以及在其中分類包裹之模組化容器之標識相關的資料。舉例而言，可執行圖6A所表示的輸入作為方法300之步驟307的部分，且遞送資料601可以包含關於在方法300之步驟303處產生 的區塊區域的資料及關於將包裹分類至模組化容器的資料，所述分類可能在方法300之步驟305期間發生。遞送資料601僅為例示性的，且可以包含圖6A中未繪示的資料或可不包含圖6A中所繪示的資料的一部分。

輸入可包含資源資料603，其是關於可用於實現包裹之遞送的資源。在圖6A之實例中，資源資料603包含與以下各者相關之資料：遞送車輛之可用性、每一遞送車輛之容量(例如，按遞送車輛中可接收之模組化容器的數目所量測)以及可遞送包裹之工作者的可用性及狀態。資源資料603可以包含其他資訊，諸如可用遞送車輛之數目、每一遞送車輛的優先性或侷限性(例如，兩輪驅動車輛可能無法為山區或其他危險地形的區域提供服務)、每一遞送車輛之燃料效率，等等。

輸入可以包含效率優先性605，其是關於預設或判定之標準。效率優先性605可以是影響遞送之實體希望達成的有效標準或系統或工作者認為重要之任何標準。舉例而言，第一效率標準可以使用可能將包裹遞送至每一區塊區域之最少遞送車輛，第二效率標準可以是希望在進行遞送而外出時不左轉，且第三效率標準可以是在離開去遞送之前使每一遞送車輛裝滿超過80%。

輸入亦可以包含地理資料607。地理資料607描繪為對應於圖4之地理資料的地圖，但資料可呈任何形式，包含視覺表示(諸如地圖)、區域之描述(諸如GPS座標或構形資訊)或其組合。地理資料607可以包含地理區域內之每一區塊區域401、403、405、407、409、411、413之位置、定位、尺寸等等。除了所列資料以外，亦可包含諸如歷史遞送資料之添加資料作為輸入。將遞 送資料601、資源資料603、效率優先性605、地理資料607以及任何其他輸入資料提供至路線產生器611以供處理。

路線產生器611可以包含一或多個演算法，其用於處理輸入資料以判定包括遞送多個包裹之序列的遞送路線612。路線產生器611可實施為硬體、軟體、韌體或其組合。路線產生器611可以包含匹配演算法，所述匹配演算法經組態以判定需要哪些資源來完成遞送、將資源分組且使其與(例如)待遞送之包裹匹配。舉例而言，匹配演算法可比較遞送資料601與資源資料603以判定將需要在資源資料603中所識別之兩種遞送車輛以運輸在遞送資料601中識別之九個模組化容器。此判定可基於以下判定：任一遞送車輛之容量(第一遞送車輛之六個模組化容器及第二遞送車輛之四個模組化容器)均不足以容納遞送資料601中所識別之九個模組化容器，但兩個遞送車輛之總容量足以容納九個模組化容器。匹配演算法亦可判定例如哪些工人應與遞送車輛中之每一者匹配，FC 200之哪些區域(例如，營地區215、運送區217等)應與每一遞送車輛匹配，以及其他邏輯資訊。匹配演算法亦可經組態以辨識遞送資料601中之特殊要求，且將具有特定要求之那些包裹與資源資料603中所識別之適當資源進行匹配。舉例而言，若第一包裹群組需要製冷，則匹配演算法將對那些包裹與具有製冷能力之遞送車輛進行匹配。

路線產生器611可以包含用於平衡第一遞送車輛與第二遞送車輛之間的負載之平衡演算法。負載可基於任何準則進行平衡。舉例而言，系統可平衡負載，使得每一遞送車輛在離開FC 200時的裝滿比例大致相同，使得每一遞送車輛在處於遞送路線時或 基於任何其他平衡準則行進實質上相同距離。在圖6A中描繪之實例中，平衡演算法可判定較大遞送車輛(容量為6個模組化容器)應具有比較小遞送車輛更多的模組化容器，且可判定哪些模組化容器指派給各遞送車輛。例如，藉由判定哪些模組化容器具有彼此緊密接近之遞送目的地或判定遞送所有模組化容器所需之總距離以及實質上同等地或與每一遞送車輛的大小、燃料效率或其他準則呈比例地在所述兩個遞送車輛之間劃分總距離，平衡演算法可在分析中考慮地理資料607及效率優先性605。

預期匹配演算法及平衡演算法可判定多個潛在路線。舉例而言，匹配演算法可判定遞送車輛、工作者以及FC 200區域之多個可能的組合，其可用以完成遞送，且平衡演算法可判定滿足效率優先性605及其他準則之多個可能的路線。預期路線產生器611可向使用者報告或顯示多個可能的路線。另外或替代地，路線產生器611可判定一或多個較佳路線。預期路線產生器611可考慮圖6A中未繪示之額外輸入，例如歷史遞送資料、與天氣條件相關之資料或可影響遞送路線之其他因素。預期路線產生器611可以包含額外演算法，且演算法可以任何次序或在實質上相同時間處理輸入資料。

作為一實例，路線產生器611可實施用於判定一或多個可能路線之功能性。在一些實施例中，路線產生器611可以包含基本路線產生器611A、路線最佳化器611B以及序列最佳化器611C。基本路線產生器611A可判定用於遞送多個包裹的第一組路線。至基本路線產生器之輸入可以包含資源資料與遞送資料之混合，如上文所揭露。舉例而言，輸入可以包含可用的遞送車輛的 數目、每一遞送車輛之容量、每一車輛之優先性、計劃前往每一區塊區域之包裹的體積、區塊區域之間的距離或類似者。基本路線產生器611A可以包含用於識別遞送包裹之所有可能路線的試探性演算法。試探性演算法可受限制，使得每一輸入可在判定中僅使用一次，且可判定遞送包裹所需之路線的最小數目。可隨機判定路線或根據多個預定設定判定路線。舉例而言，若輸入對應於圖6A之輸入，則基本路線產生器611A可判定兩個遞送路線，一個遞送路線與每一遞送車輛對應，且可隨機地將每一區塊區域及每一遞送司機指派至兩個路線中之一者。

路線最佳化器611B可接收由基本路線產生器判定之路線且執行一系列變換。變換可經組態以針對每一路線判定輸入的最佳組合。舉例而言，繼續以上實例，路線最佳化器611B可將區塊區域中之一或多者自第一遞送路線調換至第二遞送路線，且反之亦然。藉由重排區塊區域、工作者以及其他因素，路線最佳化器可產生第一路線之多個可能組合及第二路線之多個可能組合。路線最佳化器611B可將可能的第一路線中之每一者與可能的第二路線中之每一者進行比較且基於所述比較選擇第一路線及第二路線。舉例而言，路線最佳化器611B可以選擇在一或多個因素方面與第二路線的差異最小的第一路線。可使用(例如)1/0程式化模型來執行比較。舉例而言，所述因素可為包裹之體積，且路線最佳化器可基於第一路線及第二路線在針對每一路線之包裹的體積之間具有最小差異來選擇第一路線及第二路線。換言之，所選第一路線與所選第二路線具有大致相同體積之包裹，且沒有第一路線或第二路線之其他選擇將在第一路線及第二路線中具有較小 體積差異。路線最佳化器611B之輸出可以包含每一路線之組合之清單，例如，待使用之遞送車輛之指示符、待服務之區塊區域、待遞送之封包裹，等等。

序列最佳化器611C可使用來自路線最佳化器之輸出以判定每一路線之序列。序列可以包含區塊區域中之每一者得到服務的次序。序列最佳化器611C可(例如)將每一區塊區域表示為節點，判定每一節點與其相鄰節點之間的距離，且判定行進至每一節點之最短距離。判定行進至每一節點的最短距離(亦即，區塊區域)可以與解決旅行商問題(traveling salesman problem；TSP)實質上相同的方式實現。舉例而言，序列最佳化器611C可藉由將每一節點連接至兩個最接近鄰近節點來判定基線距離，且計算此模型所需之總距離。序列最佳化器可接著調換一或多個節點。若所述調換使得總行進距離較短，則序列最佳化器可保存所述結果，若所述調換使得總行進距離較長，則序列最佳化器可執行不同調換且重複此過程。調換可以是隨機化的；替代地，序列最佳化器611C可使用試探性或神經網路模型來估計調換哪些節點。在調換過程之若干迭代之後，判定行進至每一區塊區域之最短可能路線。

預期序列最佳化器611C可以包括額外約束條件，使得最短路線未必為最佳序列。舉例而言，約束條件可為：路線應決不會交錯，且序列最佳化器將使用所述資訊避免執行造成路線交錯之調換。序列最佳化器之輸出可為每一遞送路線及區塊區域、工作者、遞送車輛等等之清單，其與每一路線及每一區塊區域得到服務之序列相關聯。

在此實例中，基本路線產生器611A、路線最佳化器611B以及序列最佳化器611C中之每一者可包含於上文所論述之匹配演算法或平衡演算法中，可與其互補，或可替代平衡及/或匹配演算法而使用。舉例而言，基本路線生存器611A可包含於匹配演算法中，且路線最佳化器611B及序列最佳化器611C可包含於平衡演算法中。在另一實例中，路線產生器611可僅包含匹配演算法及序列最佳化器611C。使用基本路線產生器611A與路線最佳化器611B及序列最佳化器611C的組合提供在所產生路線中之效率優勢，所述效率優勢可另外以隨機或蠻力方式產生。

圖6B提供可自路線產生器611輸出之資料之類型的圖示。圖6B中描繪之路線產生器611的輸出與圖6A中描繪之輸入資料對應。在此實例中，路線產生器611判定兩種路線：路線1 613A及路線2 613B。對於每一路線，路線產生器611產生識別以下各者的資料：將使用哪一遞送車輛；哪一工作者將遞送包裹；哪些模組化容器將包含在每一遞送車輛中；將在每一路線上遞送的包裹之數目；由每一路線服務的區塊區域；為區塊區域提供待服務的次序；等等。作為一實例，路線1 613A包含路線詳情615A，其識別待使用之遞送車輛及指派給在所述路線上遞送包裹之任務的工作者。注意，路線詳情615A與資源資料603對應。預期路線詳情615A可以包含識別其他邏輯資訊之資料，諸如哪個營地區215將用以載入遞送車輛。針對路線1 613A產生之資料可以包含包裹詳情617A，其識別待在所述路線上遞送之包裹的數目、保存包裹之模組化容器的標識以及包裹所對應之區塊區域。預期包裹詳情617A可以包含與包裹相關之任何其他資訊，諸如與每一包裹 對應之遞送地址、每一包裹之尺寸、每一包裹之重量，等等。注意，在包裹詳情617A中之路徑1 613A與包裹詳情617B中之路徑2 613B之間考量提供至路線產生器611之全部遞送資料601。針對每一路線產生之資料可以包含遞送包裹或區塊區域得到服務的次序。舉例而言，路線1 613A包含提貨單619A，其規定藉由路線1 613A服務之各區塊區域將得到服務的次序及與各區塊區域對應之一或多個模組化容器。如上文所論述，可藉由包含效率優先性605及地理資料607之多個因素判定區塊區域將得到服務之次序。預期提貨單619A可以包含額外資料，諸如到達各區塊區域及各區塊區域之間的導航指示。

預期路線產生器611可經組態以辨識效率優先性605之例外或以其他方式產生特殊路線。舉例而言，若遞送含有將在特定時間範圍內遞送之包裹，其可反映在遞送資料601中，則路線產生器611可產生所述包裹優先權，從而更改其在遞送路線中之位置以確保其在所述時間範圍內遞送。

由路線產生器611生成之資料可經進一步處理、儲存或傳輸至系統100中之任何系統或外部系統。舉例而言，路線詳情615A可傳輸至WMS 119，使得工作者或機器人系統可使在路線詳情615A中所識別的遞送車輛準備好進行遞送，且將與遞送相關聯之一或多個任務指派給FC 200中之工作者或系統。類似地，包裹詳情617A及包裹詳情617B可傳輸至諸如裝置107A之裝置，以使得樞紐區213處之工作者或系統可將包裹詳情617A中識別之模組化容器運輸至第一營地區215，且將包裹詳情617B中識別之模組化容器運輸至第二營地區215。類似地，提貨單619A及提貨單 619B可傳輸至FO系統113且用於判定PDD，或傳輸至運送及訂單跟蹤系統111且用於幫助跟蹤包裹之運送。

圖7A提供例示性遞送車輛700之俯視圖圖示。遞送車輛由乘客區域701及裝貨區域703構成，裝貨區域703具有兩個門705A、705B。在裝貨區域703內，存在多個位置A、B、C、D、E、F，在所述位置處可載入包裹群組或模組化容器。預期位置A、B、C、D、E、F不表示裝貨區域703內之實體分離區域。如可自圖7A瞭解，區域A及區域B最接近遞送車輛700前部，且是裝貨區域703內離門705A、門705B最遠的區域。在此實例中，較佳載入次序可為其中區域A及區域B是在區域C及區域D之前裝填的載入次序，區域C及區域D是在區域E及區域F之前裝填。亦可為如下狀況：可使與門705A、門705B等距之區域優先於相鄰區域。舉例而言，情況可能是門705A可以獨立於門705B打開，其中在門705B僅可在門705A已打開時打開。在此情況下，可使位置F優先於位置E，使得位置F是在位置E之前載入。在此情形下，位置E將與將首先遞送之所述相關聯，且所述包裹將最後載入至位置E中。在遞送路線上之第一停車點處，工作者可遞送位置E之包裹，從而為剩餘遞送騰空位置E。此後，遞送工作者可例如藉由經由在位置E中的空閒空間進行移除而遞送載入至位置F中的包裹，從而避免打開門705B的需要。可存在一個位置A、B、C、D、E、F優先於另一位置之額外原因，且以上實例並非限制性的。圖7B提供遞送車輛之另一實例，即遞送車輛702。除了門715A及門715B位於裝貨區域713之側面之外，遞送車輛702實質上與遞送車輛700相同。類似於上文，較佳載入次序可以是 首先載入距門最遠之區域且最後載入最接近門之區域的次序。

在圖7A及圖7B中所示出之實例中，應理解，遞送車輛700及遞送車輛702之組態僅為例示性的。特定言之，門705A、門705B、門715A、門715B可位於其各別裝貨區域703、713上之任何地方，且雖然將其示出為鉸鏈上之開口，但其可藉由本領域中已知之任何手段(諸如，藉由滑動、滾動、縮回等等)打開。在多個位置亦可存在多個門，例如，遞送車輛可具有位於裝貨區域之側面及後部兩者處之門。裝貨區域703、裝貨區域713可細分成任何數目個區域，且所述區域可具有相同或變化的大小及位置。遞送車輛700、遞送車輛702可以是卡車222、汽車224或能夠用來實現遞送之任何其他車輛。

載入次序可以包含載入位置。所述位置可藉由載入指南預定或在特用基礎上判定。舉例而言，載入指南可規定所有遞送車輛應自左向右且自前至後載入。在此實例中，首先載入包裹群組的指示是在遞送車輛內的最左側位置及最前部位置中載入包裹群組的指示。作為另一實例，載入次序可包含首先載入包裹群組且將其載入於第一位置的指示。位置可基於多個因素判定，諸如遞送車輛之尺寸、包裹群組之尺寸、包裹群組所屬之區塊區域，等等。所述位置可為(例如)如圖7B中所描繪之位置G、位置H、位置I、位置J、位置K、位置L中之一者或其子集。舉例而言，系統可判定第一包裹群組應載入至位置H中且判定第二包裹群組應同樣地載入至位置H中。第一群組之位置可為位置H之右半部、位置H之底半部或位置H之任何其他分區。如可自圖7B瞭解，位置G、位置H、位置I、位置J、位置K、位置L可具有不 同形狀及大小。判定載入包裹群組的位置是有利的，因為與每一包裹之位置相關的資訊可以在包裹正被遞送時提供至遞送工作者或機器人系統，從而進一步減少將包裹定位於遞送車輛內所需之時間及工作量。如可自本發明瞭解，位置可與遞送車輛對應。

載入次序可對應於先前經判定之遞送路線、區塊區域或其組合。舉例而言，在方法300之步驟309處判定之載入次序可與在步驟307處判定之遞送路線對應。舉例而言，與如藉由路線產生器611產生的提貨單619B相關之資料可用於判定次序。可判定載入次序，使得待遞送至第一區塊區域之包裹最後載入至遞送車輛中。遞送車輛內之位置可對應於經判定區塊區域。舉例而言，如圖6B中所示，路線2 613B將首先將包裹遞送至區塊區域411，接著將包裹遞送至區塊區域407，接著最後將包裹遞送至區塊區域405。在此實例中，包裹之載入次序可以是首先將路線405之包裹載入至遞送車輛中，接著載入區塊區域407之包裹且最後載入區塊區域411之包裹的指示。舉例而言，若使用遞送車輛702執行遞送路線，則與區塊區域405相關聯之包裹可載入至位置H中，所述位置距門最遠且最接近遞送車輛702之前部。與區塊區域407相關聯之包裹可接著載入至位置G中，所述位置是比先前載入位置(亦即，位置H)更接近門之一個位置，等等。以此次序載入包裹之優勢在於待首先遞送之包裹在遞送車輛出外進行遞送時最接近遞送車輛之門或出入點定位。另外，在遞送車輛沿著遞送路線前進且自遞送車輛移除包裹時，待遞送至每一後續遞送區域之包裹將最接近門或出入點。因而，可藉由減少在每一遞送區域處在遞送車輛內定位包裹之需要而更高效地遞送包裹。

載入次序可以包括將多個模組化容器載入至傳遞車輛中之次序。預期，例如位置A、位置B、位置C、位置D、位置E、位置F中之每一者可具有與模組化容器501之大小對應的大小，使得每一位置A、B、C、D、E、F可接收一個模組化容器。另外或替代地，位置A、位置B、位置C、位置D、位置E、位置F中之每一者可具有不同大小，且每一者可經設定大小以接收模組化容器之一部分、多個模組化容器或類似者。出於本發明實施例之目的，位置A、位置B、位置C、位置D、位置E、位置F中之每一者經設定大小以接收單一模組化容器，但本領域的技術人員將認識到其他大小及組態是可能的。

舉例而言，路線1 613A之提貨單619A包含在路線上之三個停車點(亦即在區塊區域411、區塊區域407、區塊區域405處的停車點)及待在路線上遞送之五個模組化容器(亦即模組化容器2、模組化容器3、模組化容器4、模組化容器7、模組化容器8)。如上文所論述，較佳次序可為最後載入將首先遞送之包裹且首先載入將最後遞送之包裹的次序。在此實例中，載入次序可以包含首先載入模組化容器2、模組化容器3，是因為模組化容器2、模組化容器3與區塊區域405對應，所述區塊區域405是待由路線1 613A服務的最後一個區塊區域。若將遞送車輛700用於路線1 613A，則模組化容器2、模組化容器3可載入至位置A、位置B，所述位置距門705A、門705B最遠。因為模組化容器2、模組化容器3與同一區塊區域405相關聯，所以模組化容器2是載入至位置A抑或位置B中可能不重要，是因為兩個模組化容器2、3將同時被遞送。接下來可載入模組化容器4，是因為其與區塊區 域407對應，第二至最後一個區塊區域將在路線1 613A上得到服務。位置C及位置D為離門最遠之空閒位置。如上文所論述，可能存在位置C或位置D優先於其他位置的原因。對於此實例，模組化容器4可載入至位置D中。最終，可將對應於在路線1 613A上得到服務之第一區塊區域的模組化容器7、模組化容器8載入至遞送車輛700中。在此實例中，模組化容器7、模組化容器8可載入至位置C及位置F中。如可藉由本發明理解，使用模組化容器提供需要判定相對極少模組化容器而非多個包裹或多個包裹群組中之每一者的載入次序及位置的優勢。

可藉由載入最佳化演算法判定載入次序。載入最佳化演算法可判定如上文所描述之載入次序。載入最佳化演算法可另外判定如何劃分遞送車輛中之裝貨區域，包含裝貨區域內之位置之數目、每一位置之大小、每一位置之定向、包裹或區塊區域至每一位置上之映射、其組合等。舉例而言，載入最佳化演算法可判定遞送車輛700之裝貨區域703最佳地分成六個大小及形狀相等的位置A、位置B、位置C、位置D、位置E以及位置F。

雖然以上實例論述了藉由判定載入包裹群組或多個模組化容器中之每一者的次序來判定載入次序，但應理解，判定載入次序可包括判定將多個包裹中之每一包裹載入至遞送車輛中的次序。舉例而言，判定載入次序可以包含判定與第一區塊區域對應之每一包裹應載入至與所述區塊區域相關聯的遞送車輛內之位置中的次序。可以與上文所論述實質上相同之方式執行判定。

與其相關之載入次序或資料可經傳輸至網路中之其他系統或外部系統，經儲存、由相同或不同系統進一步處理、顯示於 裝置上，或其組合。舉例而言，遞送次序可顯示於諸如行動裝置107A或行動裝置119A之裝置上，使得工作者可根據載入次序載入遞送車輛。作為另一實例，載入次序資料可傳輸至WMS 119、FO系統113、SAT系統101、運送及訂單跟蹤系統111等等以供進一步處理。作為另一實例，與載入次序相關之資料可傳輸至經組態以根據載入次序載入遞送車輛之機器人系統。

符合本發明，可進一步處理載入次序資料以產生使裝置顯示載入次序之視覺表示的指令。載入次序之視覺表示可以包含可使得工作者或機器人系統能夠根據載入次序載入遞送車輛的任何視覺設置。舉例而言，視覺表示可以包含：載入次序之文本描述：關於根據載入次序載入遞送車輛之文本指示；識別遞送車輛載入的方式的曲線圖或表格；可視化載入地圖；或其組合，等等。可視化載入地圖可以包含遞送車輛及遞送車輛內之多個位置的圖式或地圖。舉例而言，可視化載入地圖可以包括遞送車輛之俯視圖，並且可以包含結合載入次序判定之每一位置的定位。舉例而言，可視化載入地圖可實質上類似於圖7A中之遞送車輛700的圖示而呈現。在遞送車輛之圖式中，可視化載入地圖可另外包含繪示包裹、包裹群組、多個包裹識別符、模組化容器或其組合的圖式。亦預期，可視化載入地圖可為三維的。亦即，並非限於圖7A中所描繪的俯視圖，可視化載入地圖可自多個不同定向顯示裝貨區域703、裝貨區域703之位置以及待載入於其中之包裹。可視化載入地圖可以包含關於待載入至遞送車輛中之多個包裹、包裹群組或模組化容器中之每一者的位置。

圖8A為含有載入次序之視覺表示的例示性印出之圖 示，所述視覺表示包括指示多個模組化容器將載入於遞送車輛中之位置的表801及用於載入遞送車輛之文本指示803兩者。為了清楚起見，表801及文本指示803中所包含之資料與先前實例(諸如，圖7A及圖7B中描繪之位置A至位置L)對應，與如圖6A中的遞送資料601中所包含的模組化容器1至模組化容器9對應，並且與如圖6B中所描繪的提貨單619A、提貨單619B對應。如上文所論述且如表801中所顯示，對於提貨單619A，模組化容器2將載入至位置A中，模組化容器3將載入至位置B中，模組化容器7將載入至位置C中，模組化容器4將載入至位置D中，無一者將載入至位置E中，且模組化容器8將載入至位置F中。表801報告此資訊，且文本指示803描述用於根據所判定之載入次序將模組化容器載入至遞送車輛中的一系列步驟。儘管圖8A描繪表及文本描述803兩者，但表801抑或文本描述803可單獨足以傳達載入次序至機器人系統或工作者。儘管圖8A描繪印出800上之視覺表示，但應理解，視覺表示可顯示於裝置上、虛擬空間中或任何其他模態上。

圖8B提供載入次序之視覺表示的例示性顯示。視覺表示顯示於裝置810上。裝置810可為(例如)電腦、PDA、行動裝置或其他具有顯示器之裝置。舉例而言，裝置810可為裝置107A、裝置107B、裝置107C中之任一者或另一裝置。預期裝置810可經組態以自系統100及其他裝置中之系統接收資料及傳輸資料至系統100及其他裝置中之系統。舉例而言，裝置810可接收由運輸系統107產生之指令且回應於所述指令而顯示視覺表示。在另一實例中，裝置810可傳輸資料至WMS 119，所述資料包含(例 如))與顯示於裝置810上之視覺表示、裝置810上之輸入或類似者相關的資訊。裝置810之顯示器表示為觸控式螢幕812，但顯示器可為本領域中已知之任何顯示器。觸控式螢幕812被描繪為具有三個主要顯示區域、圖形顯示區域811、任務條813以及任務顯示區域819。應理解，觸控式螢幕812的組態僅為例示性的，且可具有經組態以顯示載入次序的一或多個視覺表示的任何一或多個區域。舉例而言，觸控式螢幕812可具有經組態以顯示交互式三維可視化載入地圖的單個顯示區域。

任務條813可為用於控制在顯示區域811及顯示區域819中的每一者中顯示的內容的主要手段。任務條813可含有用於在多個任務之間導覽的手段。舉例而言，任務條813可包含導覽箭頭817，所述導覽箭頭經組態以在使用者觸摸上下導覽箭頭817時瀏覽未決任務之清單。用於在任務之間導覽的構件可包含本領域中已知之任何其他構件，諸如下拉式選單、滾動條、語音激活之導覽器或類似者。任務列813可包含任務選擇區域815，其可經組態以顯示所選任務之標識。應理解，任務列813可位於裝置810之顯示器上的任何位置或可被完全省略。舉例而言，可完全省略任務列813，且裝置810可經組態以回應於接收到由用於最佳化分類及載入次序之系統產生的指令而自動顯示任務，如上文所描述。圖形顯示區域811及任務顯示區域819可經組態以顯示載入次序之任何視覺表示。舉例而言，圖形顯示區域811可顯示遞送車輛之示意圖、用於載入遞送車輛之文本指示或本文中所揭露之任何其他視覺表示。任務顯示區域819可以包含實質上類似之資訊。在一些實施例中，任務顯示區域819可以包含任務之交互顯 示，且可經組態以確保工作者或機器人系統根據所判定之載入次序載入遞送車輛。

在圖8B中描繪之實例中，在任務選擇區域815中顯示所選任務「載入遞送車輛1」。如上文關於圖8B所述，所選任務與在本文中之其他實例中產生及圖6B中描繪之資訊對應。圖形顯示區域811可顯示與圖7A之遞送車輛700對應的遞送車輛1之示意圖。所述示意圖包含在遞送車輛之裝貨區域內之多個位置。任務顯示區域819中之顯示類似地對應於在任務選擇區域815中顯示的任務選擇。任務區域819中之顯示包含用於根據所判定之載入次序載入遞送車輛的多個步驟。所述步驟對應於上文關於圖8A所論述之那些步驟及文本指示803。所述步驟伴有監視任務之效能的多個指示符821、823、825。空白指示符823可為預設指示符，且可發信任務之步驟尚未完成。預期每一步驟之指示符可為任務起始之前的空白指示符823。空白指示符823可為指示中性位置的符號，諸如圖8B中所描繪的空白方框，或具有中性表達之表情符號，等等。完成指示符821可為發信任務之步驟已完成的指示符。完成指示符821可為空白指示符823之經修改版本或可為不同於指示任務之完成的空白指示符823之符號的符號。舉例而言，完成指示符821可為圖8B中描繪的打勾的方框，或具有興高采烈之表達之表情符號，等等。預期工作者可在任務之步驟完成後藉由(例如)按壓或選擇指示符而將空白指示符823變成完成指示符823。亦預期指示符可經組態以在完成步驟後自動地改變。舉例而言，多個感測器或攝影機系統可經組態以監視任務並在任務完成時將信號發送至裝置810，裝置810接著可經組態以將空白指示符 823變成完成指示符821。錯誤指示符825可為發信任務之步驟是不正確地或以錯誤次序完成的指示符。錯誤指示符825可為空白指示符823之經修改版本或可為不同於指示任務錯誤完成的空白指示符823之符號的符號。舉例而言，錯誤指示符825可為圖8B中描繪之「X」標記之方框，或具有悲傷表達之表情符號，等等。預期，若工作者以與經判定載入次序不相符的次序觸摸或選擇指示符，則可顯示錯誤指示符825。舉例而言，若工作者在將模組化容器7載入至位置C中之前將模組化容器8載入至位置F中，則任務展示區域819可經組態以顯示錯誤指示符825。亦預期，感測器或攝影機系統可監視遞送車輛之載入且自動地產生用於在錯誤地載入遞送車輛時顯示錯誤指示符825之指令。預期可結合錯誤指示符825顯示錯誤訊息。舉例而言，當顯示錯誤指示符825時，可在實質上相同時間顯示錯誤訊息827。錯誤訊息827可以包含錯誤指示符825之原因的視覺表示，諸如錯誤之文本描述。應預期，雖然顯示錯誤訊息827，但除非解決錯誤或直至解決錯誤，否則任務顯示區域819可經組態以禁止進一步動作。圖8B中描繪之實例僅為例示性的，且應理解，裝置可經組態以藉由符合本發明之任何手段來顯示載入次序之視覺表示。

符合本發明，用於最佳化包裹之分類及載入之系統可經組態以產生用於顯示關於經判定遞送路線之資訊的指令。所述指令可傳輸至裝置，且可以與關於圖8B所論述實質上相同的方式顯示遞送路線之視覺表示。舉例而言，可在任務選擇區域815中顯示的任務中之一者可為「在路線1上遞送包裹」，且圖形顯示區域811中及任務顯示區域819中的顯示可顯示與經判定之遞送路線相 關的資訊。舉例而言，圖形顯示區域811可顯示遞送路線之地圖，所述地圖可對應於圖4之地理區域400，且任務顯示區域819可顯示用於達成遞送之文本指示，包含對應於圖6B之提貨單619A的步驟。

符合本發明，預期用於最佳化包裹之分類及載入之系統可經組態以回應於來自所判定之載入次序的視覺表示之顯示的輸入而執行本文所揭露之方法及過程。舉例而言，如上文所論述，若可視化載入地圖顯示於裝置上且工作者決定其實際將以與由系統判定之次序不同的次序遞送包裹，則工作者可改變路線且系統可接收與變化相關之輸入。系統接著可重複方法300之步驟，例如以判定符合經更改遞送路線之新載入次序且產生用於顯示符合所述更改之新的可視化載入地圖之指令。可在方法300之任何步驟處進行類似調整。舉例而言，工作者可例如藉由改變區塊區域之大小、尺寸等或組合第一區塊區域與第二區塊區域來更改在步驟303處判定之區塊區域，且系統接著可執行方法300之剩餘步驟以判定符合所述更改之載入次序，等等。

符合本發明，可在遞送多個包裹期間使用載入次序之視覺表示。舉例而言，可將用於顯示可視化載入地圖之指令遞送至裝置，使得遞送工作者可以查看可視化載入地圖。工作者可以查看裝置之顯示器上的可視化載入地圖以查看待遞送之包裹或包裹群組的位置，且易於定位包裹而不必手動分類或掃描遞送車輛中的包裹。舉例而言，可以提示遞送工作者在由(例如)運輸系統107判定之路線上遞送包裹。在執行遞送的同時，工作者可具有諸如裝置810之裝置，其包含(例如)在任務顯示區域819中顯示 遞送步驟。隨著工人接近第一遞送區域(諸如第一區塊區域)，所述裝置可以在(例如)圖形顯示器811上之可視化載入地圖中顯示待遞送至所述遞送區域之包裹的位置。工作者可使用此資訊來快速且容易地定位待遞送至所述區域之包裹。工作者可以(例如)藉由在定位包裹時及/或遞送包裹時掃描貼附至包裹的條碼而提供至裝置810的輸入，所述輸入指示包裹已經定位或遞送。裝置810接著可更新以顯示接下來的遞送，等等。此提供優於目前先進技術之獨特優勢。

儘管已參考本發明的特定實施例繪示及描述本發明，但應理解，可在不修改的情況下在其他環境中實踐本發明。已出於說明的目的呈現前述描述。前述描述並不詳盡且不限於所揭露的精確形式或實施例。修改及調適對所屬技術領域中具有通常知識者而言將自本說明書的考量及所揭露實施例的實踐顯而易見。另外，儘管將所揭露實施例的態樣描述為儲存於記憶體中，但所屬技術領域中具有通常知識者應瞭解，這些態樣亦可儲存於其他類型的電腦可讀媒體上，諸如次級儲存裝置，例如硬碟或CD ROM，或其他形式的RAM或ROM、USB媒體、DVD、藍光或其他光碟機媒體。

基於書面描述及所揭露方法的電腦程式在有經驗開發者的技能內。各種程式或程式模組可使用所屬技術領域中具有通常知識者已知的任何技術來創建或可結合現有軟體設計。舉例而言，程式區段或程式模組可用或藉助於.Net Framework、.Net Compact Framework(及相關語言，諸如Visual Basic、C等)、Java、C++、物件-C(Objective-C)、HTML、HTML/AJAX組合、XML 或包含Java小程式的HTML設計。

此外，儘管本文中已描述說明性實施例，但所屬技術領域中具有通常知識者將基於本發明瞭解具有等效元件、修改、省略、(例如，各種實施例中的態樣的)組合、調適及/或更改的任何及所有實施例的範圍。申請專利範圍中的限制應基於申請專利範圍中所採用的語言來廣泛地解譯，且不限於本說明書中所描述或在本申請案的審查期間的實例。實例應解釋為非排他性的。此外，所揭露方法的步驟可以包含藉由對步驟重新排序及/或插入或刪除步驟的任何方式修改。因此，希望僅將本說明書及實例視為說明性的，其中藉由以下申請專利範圍及其等效物的完整範圍指示真實範圍及精神。

300:方法

301、303、305、307、309、311:步驟

Claims (20)

1. 一種用於最佳化包裹之分類及載入的電腦實施系統，所述系統包括：記憶體，儲存指令；及至少一個處理器，其經組態以執行所述指令以進行包括以下之操作：接收包括與多個包裹相關聯之多個包裹識別符之資料；基於所述資料判定與所述多個包裹之遞送位置相關聯的多個區塊區域；藉由以下判定包括用於遞送所述多個包裹之序列的遞送路線：判定第一組路線，變換所述第一組路線以針對所述第一組路線中之每一者判定使用者輸入之最佳組合，藉由調換與每一經變換路線相關聯的區塊區域之次序來判定最短路線，接收遞送車輛的組態參數，所述組態參數包括所述遞送車輛的一或多個出入點，以及基於所述遞送路線及所述一或多個出入點，判定將所述多個包裹載入至所述遞送車輛中之載入次序；以及產生使裝置顯示判定的所述載入次序之視覺表示的指令。
2. 如請求項1所述的電腦實施系統，其中所述操作更包括：將所述多個包裹分類成包裹的多個群組中的一者，每一群組 與所述多個區塊區域中的一者對應；以及其中判定所述載入次序包括判定以下中之至少一者：將所述群組中之每一者載入至所述遞送車輛中的次序或所述遞送車輛內載入所述群組中之每一者的位置。
3. 如請求項1所述的電腦實施系統，其中所述操作更包括：在模組化容器內之一或多個隔室中分類所述多個包裹中之每一包裹，每一隔室與所述多個區塊區域中之一者相對應；及其中判定所述載入次序包括判定將多個模組化容器載入至所述遞送車輛中的次序及判定所述遞送車輛內載入每一模組化容器的位置。
4. 如請求項1所述的電腦實施系統，其中判定所述多個區塊區域包括：判定所述多個包裹將被遞送至之地理區域；及判定至少一個包裹將被遞送至的所述地理區域內之一或多個不可間斷區域，每一不可間斷區域表示一個區塊區域。
5. 如請求項1所述的電腦實施系統，其中判定所述多個區塊區域包括：判定與待遞送之所述多個包裹相關聯之一或多個郵遞區號；以及判定包裹的一個群組將被遞送至的由所述郵遞區號表示之地理區域內之一或多個區域，每一區域表示一個區塊區域。
6. 如請求項1所述的電腦實施系統，其中判定所述遞送路線包括基於歷史資料、效率優先性、資源資料、地理資料或 遞送資料中之一或多者而判定用於將所述多個包裹遞送至每一區塊區域之序列。
7. 如請求項1所述的電腦實施系統，其中所述操作更包括：將所產生之所述指令傳輸至所述裝置，其中所述裝置在接收到所產生之所述指令後顯示所述載入次序之所述視覺表示，其中所述視覺表示包括所述遞送車輛之可視化載入地圖及所述多個包裹中之每一包裹的位置。
8. 如請求項1所述的電腦實施系統，其中判定所述載入次序包括判定所述多個包裹中之每一包裹在所述遞送車輛中之位置。
9. 一種用於最佳化包裹之分類及載入的電腦實施方法，其包括：接收包括與多個包裹相關聯之多個包裹識別符之資料；基於所述資料判定與所述多個包裹之遞送位置相關聯的多個區塊區域；藉由以下判定包括用於遞送所述多個包裹之序列的遞送路線：判定第一組路線，變換所述第一組路線以針對所述第一組路線中之每一者判定使用者輸入之最佳組合，藉由調換與每一經變換路線相關聯的區塊區域之次序來判定最短路線，接收遞送車輛的組態參數，所述組態參數包括所述 遞送車輛的一或多個出入點，以及基於所述遞送路線及所述一或多個出入點，判定將所述多個包裹中之每一者載入至所述遞送車輛中之載入次序；以及產生使裝置顯示判定的所述載入次序之視覺表示的指令。
10. 如請求項9所述的電腦實施方法，更包括：將所述多個包裹中分類成包裹的多個群組中的一者，每一群組與所述多個區塊區域中的一者對應；以及其中判定所述載入次序包括判定將所述群組中之每一者載入至所述遞送車輛中的次序及判定所述遞送車輛內載入所述群組中之每一者的位置。
11. 如請求項9所述的電腦實施方法，其更包括：在模組化容器內之一或多個隔室中分類所述多個包裹中之每一包裹，每一隔室與所述多個區塊區域中之一者相對應；及其中判定所述載入次序包括判定將多個模組化容器載入至所述遞送車輛中的次序及判定所述遞送車輛內載入每一模組化容器的位置。
12. 如請求項9所述的電腦實施方法，其中判定所述多個區塊區域包括：判定所述多個包裹將被遞送至之地理區域；及判定至少一個包裹將被遞送至的所述地理區域內的一或多個不可間斷區域，每一不可間斷區域表示一個區塊區域。
13. 如請求項9所述的電腦實施方法，其中判定所述遞送路線包括基於歷史資料、效率優先性、資源資料、地理資料以及遞送資料中之一或多者而判定用於將所述多個包裹遞送至每一 區塊區域之序列。
14. 如請求項9所述的電腦實施方法，其更包括：將所產生之所述指令傳輸至所述裝置，其中所述裝置在接收到所述指令後顯示所述載入次序之所述視覺表示。
15. 如請求項9所述的電腦實施方法，其中所述載入次序之所述視覺表示包括所述遞送車輛之可視化載入地圖，所述可視化載入地圖包含所述多個包裹中之每一包裹的位置。
16. 如請求項9所述的電腦實施方法，其中判定所述載入次序包括判定所述多個包裹中之每一包裹在所述遞送車輛中之位置。
17. 一種用於最佳化包裹之分類及裝載之系統，其包括：電腦實施系統，由記憶體及處理器構成，所述記憶體儲存使所述處理器執行包括下列之操作之指令：接收包括與多個包裹相關聯之多個包裹識別符之資料；基於所述資料判定與所述多個包裹之遞送位置相關聯的多個區塊區域；藉由以下判定包括用於遞送所述多個包裹之區域序列的遞送路線：判定第一組路線，變換所述第一組路線以針對所述第一組路線中之每一者判定使用者輸入之最佳組合，藉由調換與每一經變換路線相關聯的區塊區域之次序來判定最短路線，接收遞送車輛的組態參數，所述組態參數包括所述 遞送車輛的一或多個出入點，以及基於所述遞送路線及所述一或多個出入點，判定將所述多個包裹中之每一者載入至所述遞送車輛中之載入次序；產生用於顯示所述載入次序之視覺表示的指令；以及傳輸所產生之所述指令；分類裝置，其經組態以執行包括下列之操作：接收經傳輸的所述指令；以及根據所判定的所述載入次序分類所述多個包裹；以及載入裝置，其經組態以執行包括下列之操作：接收經傳輸的所述指令；以及顯示所述載入次序之所述視覺表示。
18. 如請求項17所述的系統，其中判定所述載入次序包括判定將多個模組化容器載入至所述遞送車輛中的次序及判定在所述遞送車輛內載入每一模組化容器的位置；以及其中分類所述多個包裹包括在所述多個模組化容器內之一或多個隔室中分類所述多個包裹，每一隔室與所述多個區塊區域中之一者對應。
19. 如請求項17所述的系統，其中所述視覺表示包括可視化載入地圖，所述可視化載入地圖描繪以下中之至少一者：所述遞送車輛之裝貨區域或所述多個包裹中之每一包裹在所述裝貨區域內之位置。
20. 如請求項17所述的系統，其中所述載入裝置經組態以藉由列印所述視覺表示、藉由將所述視覺表示傳輸至一或多個行動裝置、藉由在螢幕上顯示所述視覺表示或其組合來顯示所述視覺表示。

Images