TWI747654B - 一種電池、電池模組、電池包和電動車 - Google Patents

一種電池、電池模組、電池包和電動車 Download PDF

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Abstract

本申請提供了一種電池、電池模組、電池包和電動車，該電池包括金屬殼體和封裝於該金屬殼體內依次排列的複數極芯組，該極芯組之間串聯，該極芯組含有至少一極芯；該極芯組封裝於封裝膜內，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓低於金屬殼體外的氣壓，該封裝膜內的氣壓低於該金屬殼體與封裝膜之間的氣壓，藉由上述方式，有利於提高電池的密封效果和強度。

Description

一種電池、電池模組、電池包和電動車
本申請屬於電池領域，尤其涉及一種電池、電池模組、電池包和電動車。
應用於電動車的電池包中通常包括有複數電池，以提高電池容量，複數電池安裝在電池包外殼內。
電池在製造過程中需要加入電解液，因此需要對電池進行密封，以防止電解液洩露。先前技術中，一般是直接將極芯密封在殼體內，然後藉由殼體上的注入口進行電解液注入，完成電解液注入後再對注入口進行密封，從而得到電池。然而，上述方式由於將極芯和電解液直接封裝在電池殼體內，一旦殼體產生損壞則容易造成電解液洩露，密封效果較差。
另外，為提高電池的容量，在電池的殼體內串聯有複數極芯，在振動、顛簸情況下，複數極芯容易在殼體裡竄動，極芯與極芯之間會發生相對位移，對極芯產生損傷，例如，集流體破損，隔膜打皺、極片上活性材料層脫落，電池的穩定性較差，也容易發生安全問題。
本申請內容旨在至少解決先前技術中存在的技術問題之一。為此，在本申請的第一方面，提供一種電池，包括金屬殼體和封裝於該金屬殼體內依次排列的複數極芯組，該極芯組之間串聯，該極芯組含有至少一極芯；該極芯組封裝於封裝膜內，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓低於金屬殼體外的氣壓；該封裝膜內的氣壓低於該金屬殼體與封裝膜之間的氣壓。
在本申請的一些實施方式中，該封裝膜包括一個，串聯的複數極芯組封裝在同一該封裝膜內；該極芯組包括極芯組主體以及與極芯組主體電連接的第一電極和第二電極，串聯連接的兩個極芯組中的其中一極芯組的第一電極和另外一極芯組的第二電極的連接處位於該封裝膜內；或者該封裝膜含有複數個，至少一極芯組封裝於一封裝膜內形成極芯組件，該極芯組含有引出電流的第一電極和第二電極，至少一該第一電極和/或第二電極延伸出封裝膜。
在本申請的一些實施方式中，該封裝膜與該第一電極和/或該第二電極相對位置形成有封裝部以將相鄰兩極芯組主體隔離；相鄰兩極芯組中的一極芯組的第一電極和另一極芯組的第二電極中的至少之一位於該封裝部內
在本申請的一些實施方式中，該金屬殼體與封裝膜之間的氣壓P1為-100Kpa至-5Kpa。
在本申請的一些實施方式中，該金屬殼體與封裝膜之間的氣壓P1為-75Kpa至-20Kpa。
在本申請的一些實施方式中，該封裝膜內的氣壓為P2，該P1與P2的關係滿足：P1＞P2，且P1/P2的範圍為0.05-0.85。
在本申請的一些實施方式中，P2取值為-100Kpa至-20Kpa。
在本申請的一些實施方式中，該極芯組的排列方向為第一方向，該極芯組的長度沿第一方向延伸，該電池的長度沿第一方向延伸；該電池大體為長方體，該電池的厚度大於10mm，該電池的長度為400mm-2500mm。
在本申請的一些實施方式中，該電池的厚度沿第二方向延伸，該金屬殼體沿第二方向具有相對的兩個第一表面，至少一該第一表面向金屬殼體內部凹陷以夾持該極芯組。
在本申請的一些實施方式中，該兩個第一表面均向金屬殼體內部凹陷，以夾持極芯組。
在本申請的一些實施方式中，該極芯組含有引出電流的第一電極和第二電極，該第一電極和第二電極沿第一方向分別位於極芯組的兩側。
在本申請的一些實施方式中，該電池的厚度為13mm-75mm。
在本申請的一些實施方式中，該封裝膜包括層疊的非金屬外層膜和非金屬內層膜，該內層膜位於極芯組和外層膜之間，該外層膜的熔點大於該內層膜的熔點，且該外層膜和內層膜的熔點差的範圍為30℃-80℃。
在本申請的一些實施方式中，該外層膜的材料為聚對苯二甲酸乙二酯、聚醯胺和聚丙烯中的其中一種或多種組合；該內層膜的材料為聚丙烯、聚乙烯和聚對苯二甲酸乙二酯中的其中一種或多種組合。
在本申請的一些實施方式中，該非金屬外層膜和非金屬內層膜黏結。
在本申請的一些實施方式中，該黏結的黏結劑為聚烯烴類黏結劑。
在本申請的一些實施方式中，該封裝膜為鋁塑膜。
在本申請的一些實施方式中，該金屬殼體包括具有開口的殼本體和蓋板，該蓋板與該殼本體的開口密封連接，以共同圍成密封的容納腔室，該極芯組位於該容納腔室內，該極芯組串聯形成極芯串，該極芯串的兩端分別含有第一電極和第二電極，該第一電極和第二電極分別從該蓋板引出。
在本申請的一些實施方式中，該金屬殼體上設置有排氣孔，該排氣孔內設置有密封件。
在本申請的一些實施方式中，該金屬殼體的厚度為0.05mm-1mm。
本申請的第二方面，提供一種電池模組，包括上述任一項該的電池。
本申請的第三方面，提供一種電池包，包括電池序列，該電池序列包括若干個電池，該電池包括金屬殼體和封裝於該金屬殼體內依次排列的複數極芯組，該極芯組之間串聯，該極芯組含有至少一極芯；該極芯組封裝於封裝膜內，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓低於金屬殼體外的氣壓；該封裝膜內的氣壓低於該金屬殼體與封裝膜之間的氣壓。
在本申請的一些實施方式中，該電池的厚度沿第二方向延伸，若干個該電池沿該第二方向依次排列以形成該電池序列；至少兩個相鄰的電池之間具有間隙，該間隙與該電池的厚度的比例範圍為0.001-0.15。
在本申請的一些實施方式中，該金屬殼體包括具有開口的殼本體和蓋板，該蓋板與該殼本體的開口密封連接，以共同圍成密封的容納腔室，該極芯組位於該容納腔室內；該兩個相鄰電池之間的間隙包括第一間隙d1,該第一間隙為該兩個相鄰電池的兩個蓋板之間沿第二方向的最小距離，該電池的厚度為該蓋板沿該第二方向的尺寸，且該第一間隙d1與該電池的厚度的比例範圍為0.005-0.1。
在本申請的一些實施方式中，該金屬殼體包括具有開口的殼本體和蓋板，該蓋板與該殼本體的開口密封連接，以共同圍成密封的容納腔室，該極芯組位於該容納腔室內；該金屬殼體沿第二方向具有相對的兩個第一表面，該兩個相鄰電池之間的間隙包括第二間隙d2,該第二間隙為該兩個相鄰電池面對面的兩個第一表面之間的最小距離，該電池的厚度為該蓋板沿該第二方向的尺寸。
在本申請的一些實施方式中，該電池在使用前的第二間隙d2大於使用後的第二間隙d2。
在本申請的一些實施方式中，該電池包還包括電池包蓋和托盤，該電池包蓋和托盤密封連接形成電池容納腔，該電池序列位於電池容納腔中，該托盤包括支撐件，該金屬殼體上形成有支撐區，該電池藉由該支撐區與該支撐件對接以支撐於該支撐件上。
在本申請的一些實施方式中，該電池的長度沿第一方向延伸，該第一方向與第二方向垂直，該托盤含有邊梁，該邊梁為支撐件，該電池沿長度方向的兩端分別支撐在該邊梁上。
本申請的第四方面，提供一種電動車，包括上述任一項該的電池包。
與先前技術相比，本申請具有的有益效果為： 本申請的電池中，藉由將極芯組封裝在封裝膜內，並且將極芯組封裝在金屬殼體內，以進行二次密封，從而利用封裝膜和金屬殼體的雙層密封作用可以有效提高密封效果，並且藉由使金屬殼體與封裝膜之間的氣壓差低於金屬殼體外的氣壓，使金屬殼體與內部極芯儘量貼近，減少內部空隙，防止極芯在金屬殼體內發生竄動，同時防止極芯之間發生相對位移，減少集流體破損、隔膜打皺、和活性材料脫落等情況的發生，提高整個電池的機械強度，延長電池的使用壽命，提高電池的安全性能；且藉由在一金屬殼體內封裝複數極芯，可以更方便地製造出長度較長的電池，因此，藉由本申請的方案可以很容易實現長度較長且強度較佳的電池，由此在將電池安裝進電池包外殼內時，可以減少電池包體中橫樑和縱梁等支撐結構的設置，利用電池本身作支撐將電池直接安裝在電池包外殼上，由此可以節省電池包內部空間，提高電池包的體積利用率，且有利於降低電池包的重量。
本申請的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或藉由本申請的實踐瞭解到。
下面詳細描述本申請的實施例，該實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面藉由參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。
在本申請的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。
如圖1至圖5所示，本申請提供了一種電池100，電池100例如是指用於形成電池包的電池。電池100包括金屬殼體11和封裝於金屬殼體11內且依次排列的複數極芯組12。極芯組12之間為串聯，且每個極芯組12至少含有一極芯。
其中，極芯組12含有引出電流的第一電極121和第二電極122，進一步而言，極芯組12包括極芯組主體123以及與極芯組主體123電連接的第一電極121和第二電極122，串聯連接的兩個極芯組12中的其中一極芯組12的第一電極121和另一極芯組12的第二電極連接。藉由使複數極芯組12串聯，由此可以藉由單個電池即可實現容量和電壓的提高，減小製造工藝和成本。
需要說明的是，本實施例的串聯方式可以為相鄰極芯組12間串聯連接，實現的具體方式可以為相鄰極芯組上的第一電極121和第二電極122直接連接，也可以是藉由額外的導電部件實現電連接。如果極芯組12僅含有一極芯102的情況下，第一電極121和第二電極122可以分別為極芯的正極耳和負極耳或者分別為負極耳或正極耳。如果含有複數極芯的情況下，第一電極121和第二電極122的引出部件可以為電極引線。第一電極121和第二電極122中的“第一”和“第二”僅用於名稱區分，並不用於限定數量，例如第一電極121可以含有一個也可以含有複數個。
進一步地，金屬殼體11包括具有開口的殼本體111和蓋板112。蓋板112分別與殼本體11的開口密封連接，以共同圍成密封的容納腔室，複數極芯組12位於該容納腔室內。複數極芯組12串聯形成極芯串，極芯串的兩端分別含有第一電極和第二電極，該極芯串的第一電極也即位於該極芯串一端的極芯組12的第一電極121，該極芯串的第二電極也即位於該極芯串另一端的極芯組12的第二電極122。極芯串的第一電極和第二電極分別從蓋板112引出。
在一些實施方式中，殼本體111可以是兩端開口，蓋板112的數量可以為二，從而兩個蓋板112分別與殼本體111的兩端開口密封連接，以形成密封的容納腔室。此種方式中，極芯串的第一電極和第二電極可以是從同一蓋板112引出，也可以是分別從兩個蓋板112引出，對此不做限定。 在一些實施方式中，殼本體111上可以是僅在一端設置有開口，蓋板112的數量為一，從而一蓋板112與殼本體111的一端開口密封連接。此種方式中，極芯串的第一電極和第二電極從同一蓋板112引出。
本申請實施例中，極芯組12封裝於封裝膜13內，即在金屬殼體11和極芯組12之間還設有封裝膜13。由此，藉由封裝膜13和金屬殼體11可以實現對極芯組12的二次封裝，有利於提高電池的密封效果。可以理解的是，封裝膜13內還注入有電解液。因此，藉由上述方式，還可以避免電解液與金屬殼體11的接觸，避免金屬殼體11的腐蝕或者電解液的分解。
其中，金屬殼體11和封裝膜13之間的氣壓低於金屬殼體11外的氣壓。
在本申請中，“氣壓”是大氣壓強的簡稱。是作用在單位面積上的大氣壓力，即等於單位面積上向上延伸到大氣上界的垂直空氣柱的重量。
金屬殼體11和封裝膜13之間的氣壓也即位於金屬殼體11和封裝膜13之間的空間內的氣壓，該氣壓低於金屬殼體11外的氣壓，因此，本申請實施例中，金屬殼體11和封裝膜13之間為負壓狀態，由此金屬殼體11在大氣壓的作用下發生凹陷或變形，則金屬殼體11和極芯組12之間的間隙隨之減小，極芯組12發生竄動或者相互之間發生位移的空間減小，進而可以減少極芯組12的竄動以及極芯組12之間的相對位移，提高電池100的穩定性，以及電池100的強度以及電池100安全性能。
例如，可以藉由對金屬殼體11和封裝膜13之間的空間進行抽氣處理，以使金屬殼體11和封裝膜13之間為負壓狀態，由此可以使得金屬殼體11和內部的極芯組儘量貼近，減少內部空隙，防止極芯在金屬殼體內發生竄動，同時防止極芯之間發生相對位移，減少集流體破損、隔膜打皺、和活性材料脫落等情況的發生，提高整個電池的機械強度，延長電池的使用壽命，提高電池的安全性能。
在一種實施方式中，金屬殼體11和封裝膜13之間的氣壓P1，其中，P1的取值範圍可以為-100Kpa至-5Kpa，進一步地，P1的取值可以是-75Kpa至-20Kpa。當然本領域的技術人員可以根據實際需要設定P1的值。
封裝膜13內的氣壓為P2，其中P1和P2的關係滿足：P1＞P2，且P1/P2的範圍為0.05-0.85。
P2取值可以為-100Kpa至-20Kpa。
將P1、P2以及P1/P2限定在上述範圍內，本技術中的極芯組12採用二次密封的模式，先將電池極芯組12封裝在封裝膜13內，為避免封裝膜13發生由於內部氣壓過大使封裝膜13外鼓造成的破損，我們選擇金屬殼體11與封裝膜13之間的氣壓大於封裝膜13內的氣壓。同時，我們藉由大量實驗驗證，當P1/P2在上述範圍時，較好的保證了電池二次密封的可靠性，同時，保證了電池極片之間的界面，避免了極片間間隙，使鋰離子能更好的傳導。
在一些實施方式中，封裝膜13內的氣壓低於金屬殼體11與封裝膜13之間的氣壓。
本申請的一實施例中，封裝膜13包括一個，串聯的複數極芯組12封裝在同一封裝膜13內，其中，極芯組12包括極芯組主體123以及與極芯組主體123電連接用於引出電流的第一電極121和第二電極122，串聯連接的兩個極芯組12中的其中一極芯組12的第一電極121和另一極芯組12的第二電極122的連接處位於封裝膜13內。也就是說，封裝膜13一體設置，複數極芯組12封裝在同一封裝膜13內。
在實際應用中，例如，如圖3所示，可以先將複數極芯組進行串聯，然後利用一整張封裝膜將串聯的極芯組包裹起來，比如可以將串聯的極芯組放置於封裝膜的一部分區域上（或者可以預先在封裝膜的一部分區域上開凹槽，然後將串聯的複數極芯組置於該凹槽內），然後將封裝膜的另一部分區域朝向極芯組的方向對折，之後藉由熱熔處理將兩部分區域的封裝膜進行熱熔密封，由此將串聯的極芯組封裝在同一封裝膜內。
其中，封裝膜13與第一電極121和/或第二電極122相對位置形成有封裝部131以將相鄰兩極芯組主體123隔離，並且相鄰兩極芯組12中的其中一極芯組12的第一電極121和另一極芯組122的第二電極122中的至少之一位於封裝部131內。藉由封裝部131將複數極芯組主體123之間隔離，避免複數極芯組間的電解液互相流通，複數極芯組12之間不會相互影響，且複數極芯組12中的電解液不會因電位差過大而分解，保證電池的安全性和使用壽命。
封裝部131可以多種實施方式，例如可以採用紮帶將封裝膜13紮緊形成封裝部131，也可以直接將封裝膜13熱熔融連接形成封裝部131。封裝部131的具體方式不作特殊限定。
本申請的另一實施例中，如圖4所示，封裝膜13含有複數個，其中至少一極芯組12封裝於一封裝膜13內以形成極芯組件，極芯組件之間串聯。
換句話說，封裝膜13的數量與極芯組12的數量一一對應，每個極芯組12單獨封裝在一封裝膜13，該種實施方式，在複數極芯組12製備完成後，可在每個極芯組12外單獨套一封裝膜13，然後極芯組件再串聯。 其中，極芯組12的第一電極121和第二電極122中的至少一延伸出封裝膜13，例如可以是第一電極121延伸出封裝膜13，或者也可以是第二電極122延伸出封裝膜13，或者也可以是第一電極121和第二電極122都延伸出封裝膜13。藉由將至少一第一電極121和/或第二電極122延伸出封裝膜13，可以利用延伸出的電極與其他極芯組件進行串聯。
在本申請實施例中，複數極芯組12的排列方向為第一方向，極芯組12的長度方向沿第一方向延伸，電池的長度也沿第一方向延伸，即複數極芯組12沿著電池的長度方向依次排列，且極芯組12的第一電極121和第二電極122沿第一方向分別位於極芯組12的兩側，即複數極芯組12採用“頭對頭”的排布方式，此排布方式可以較為方便地實現極芯組12之間的兩兩串聯，連接結構簡單。另外該種排布方式可以較為方便的製造長度較長的電池100，由此在將電池100安裝進電池包外殼內時，可以不需要設置橫樑和縱梁等支撐結構，而是利用電池100本身的金屬殼體11作支撐而將電池100直接安裝在電池包外殼上，由此可以節省電池包內部空間，提高電池包的體積利用率，且有利於降低電池包的重量。
其中，電池大體為長方體，電池的長度L為400mm-2500mm（毫米），例如可以是500mm、1000mm或1500mm等。藉由在電池內設置複數極芯組12，與現有只設置一極芯的方式相比，可以更方便地製造出長度較長的電池，傳統的電池中，一旦電池較長，內部用作集流體的銅鋁箔的長度即會相應增加，大大提高了電池內部的電阻，無法滿足當前越來越高的功率及快充的要求。在電池長度相同的情況下，本申請實施例可以極大的減小電池內部的電阻，避免高功率輸出、快充等情況下電池過熱等帶來的問題。 其中，電池的厚度D可以是大於10mm，例如可以在13mm-75mm的範圍。 本申請實施例中，電池的厚度沿與第一方向垂直的第二方向延伸，其中，金屬殼體11沿第二方向具有相對的兩個第一表面113，該第一表面113也即電池的最大表面，也即電池的“大面”。其中，至少一第一表面113向金屬殼體11內部凹陷，由此可以使得金屬殼體11與極芯組12儘量貼合。
由於金屬殼體11的厚度較小，其為較薄的薄片，因此金屬殼體11的第一表面113上的凹陷114例如可以是藉由對金屬殼體11內進行抽氣時所形成的凹陷。即在對金屬殼體11和封裝膜13之間的空間進行抽氣處理以使得金屬殼體11和封裝膜13之間的氣壓低於金屬殼體11外的氣壓時，隨著抽氣的進行，金屬殼體11的第一表面113容易向金屬殼體11內形成凹陷114。
電池在正常使用的過程中，由於材料本身的膨脹，電解液產氣等原因電池通常會發生膨脹，而往往膨脹形變最大的區域在於電池的大面。採用本技術，將電池初始狀態時大面藉由抽真空限制在略微內陷的情況，可有效緩解電池膨脹後電池之間的擠壓，提高電池及整個系統的壽命、安全等性能。
在其他一些實施例中，如圖5所示，也可以是預先在金屬殼體11的第一表面113上形成凹陷後，再對金屬殼體11內進行抽氣處理。其中，金屬殼體11的第一表面113上的凹陷114可以有複數個，例如，預先在第一表面113上形成複數凹陷114，每個凹陷的位置與一極芯組件所在的位置對應。
其中，在一些實施方式中，金屬殼體11相對的兩個第一表面113上均向內部凹陷，以藉由凹陷的區域夾持極芯組12。
其中，可以在金屬殼體11上設置排氣孔，藉由該排氣孔對金屬殼體11和封裝膜13之間的空間進行抽氣操作。其中，需要對該排氣孔進行密封處理，因此在排氣孔內還設置有密封件，以密封排氣孔。該密封件例如可以是堵頭、橡膠件等，對此不做限定。
在一些實施方式中，金屬殼體11在抽氣之前，極芯組12與金屬殼體11內表面設有間隙；該間隙便於極芯組12比較方便的裝入到金屬殼體11內部；在對金屬殼體11抽氣之後，金屬殼體11沿第二方向按壓在極芯組12的外表面以夾持該極芯組12，從而減小極芯組在金屬殼體內部竄動的空間，提高電池安全性能。
本申請實施例中，金屬殼體11的強度高，散熱效果好，金屬殼體11可以包括但不限於鋁殼、或鋼殼。
在一些實施例中，金屬殼體11的厚度為0.05mm-1mm。
金屬殼體11的厚度較厚不僅會增加電池100的重量，降低電池100的容量，而且金屬殼體11厚度過厚，在大氣壓的作用下，金屬殼體11不容易向極芯組12一側凹陷或變形，無法減少金屬殼體11和極芯組12之間的間距，進而無法有效的對極芯組12實現定位的作用。不僅如此，金屬殼體11過厚，會增加抽氣的成本，從而增加製造成本。
本申請將金屬殼體11厚度限定為上述範圍內，不僅能保證金屬殼體11強度，而且也不會降低1電池100的容量，還可以在負壓的狀態下，金屬殼體11更加容易的發生變形，減少金屬殼體11和極芯組12之間的間距，從而減少極芯組12在金屬殼體11內部的竄動以及極芯組12之間的相對位移。
本申請的實施例中，封裝膜13包括層疊的非金屬外層膜和非金屬內層膜，內層膜位於外層膜和極芯組之間。
內層膜具有較好的化學穩定性，例如可以採用具有抗電解液腐蝕特性的材料，比如可以是聚丙烯（PP，Polypropylene）、聚乙烯（PE，Polyethylene）或者聚對苯二甲酸乙二酯（PET，Polyethylene terephthalate），或者可以是上述材料中的多種組合。
外層膜為防護層，利用外層膜可以阻止空氣尤其是水汽、氧等滲透，其材料例如可以採用聚對苯二甲酸乙二酯、聚醯胺（PA，Polyamide）或聚丙烯，或者可以是上述材料的多種組合。
本實施例的封裝膜13中，外層膜的熔點大於內層膜的熔點，從而可以在熱熔密封時，外層膜不會被熔融，而內層膜能夠及時熔融以保證密封性能的優良。進一步地，外層膜和內層膜的熔點差的範圍為30℃-80℃，如兩者熔點差可以是50℃或70℃等，具體的材料選擇可以根據實際需要而定。
其中，非金屬外層膜和非金屬內層膜之間採用膠黏劑黏結複合。例如，外層膜的材料可以是PP，內層膜的材料可以是PET，兩者黏結的黏結劑例如可以是聚烯烴類黏結劑，以黏結形成複合膜。
本實施例藉由採用雙層非金屬膜形成封裝膜對極芯組進行封裝，由於採用非金屬的封裝膜，具有更高的拉伸強度和斷裂伸長率，可以減少對電池厚度的限制，使得生產得到的電池具有更大的厚度。其中，本實施例的電池的厚度可擴展範圍大，如可以大於10mm，例如可以在13mm~75mm的範圍。
在本申請的一些實施方式中，封裝膜可以為鋁塑膜。
本申請的一實施例中，電池為鋰離子電池。
在本申請的另一方面，提供了一種電池模組包括上述任一實施例的電池。採用本申請提供的電池模組，密封性能較佳，組裝工藝少，電池的成本較低。
參閱圖6和圖7，本申請還提供了一種電池包200，包括電池序列21，其中電池序列21包括若干個電池100，其中電池100為上述任一實施例中所描述的電池100，因此對於電池100的具體結構在此不做一一贅述。
電池序列21可以有1個也可以有複數個，每個電池序列21中的電池100可以有1個也可以有複數個，在實際生產中，電池100的數量可以根據實際需要進行設定，電池序列21的數量也可以根據實際需要進行設定，本申請對此不做具體限定。
本申請的實施例中，電池100的長度方向沿第一方向延伸，其厚度方向沿與第一方向垂直的第二方向延伸，其中若干個電池100沿第二方向依次排列以形成電池序列21。其中，至少兩個相鄰的電池100之間具有間隙該間隙與電池100的厚度的比例範圍為0.001-0.15。
需要說明的是，兩個相鄰電池的間隙會隨著電池的工作時間的增加而有所變化，但無論是處於工作中還是工作後或者是電池出廠前，只要滿足電池之間的間隙與厚度的比例範圍在本申請限定的範圍內，均落在本申請的保護範圍內。
本申請藉由在電池100之間預留的一定的間隙，可以給電池100的膨脹預留緩衝空間。
電池100的膨脹與電池100的厚度相關，電池的厚度越大，電池100越容易發生膨脹，本申請將電池100之間的間隙與電池100的厚度的比值限定在0.001-0.15，既可以充分利用電池包200的空間，提高電池包200的利用率，同時也可以給電池100的膨脹起到較好的緩衝效果。
另外，電池100膨脹時會產生熱量，電池100之間預留一定的間隙，該間隙還可以充當散熱通道，例如風道，電池100面積較大的面散熱效果更好， 因而還可以提高電池包200的散熱效率，提供電池包200的安全性能。
在上述方案中，電池100之間的間隙可以理解為電池100之間不設置任何結構件，單純預留一定的空間，也可以理解電池100設置其他結構件使電池100與電池100之間藉由該結構件隔開。
需要說明的是，當電池100之間設置結構件，電池100之間的間隙應該理解為該結構件兩側的電池100之間的距離，而不能理解該結構件與電池100之間的間距。
應當說明的是，結構件可以與該結構件兩側的電池100之間可以預留一定的間隙有可以直接接觸，當結構件與位於兩側的電池100直接接觸時，結構件應當具有一定的柔性，可以為電池100的膨脹起到緩衝作用。作為結構件包括但不限於氣凝膠，導熱結構膠或者是隔熱棉。
本申請中，當電池序列21有複數時，間隙應該是指同一電池序列21中相鄰兩個電池100之間的間距，而非不同電池序列21中，相鄰兩個電池之間的間距。且在同一電池序列21中，可以所有相鄰兩個電池之間均預留一定的間隙，也可以部分相鄰兩個電池之間預留一定的間隙。
在一種實施方式中，兩個相鄰電池100之間的間隙包括第一間隙d1,第一間隙d1定義為兩個相鄰電池的兩個蓋板112之間沿第二方向的最小距離，電池100的厚度為蓋板112沿第二方向的尺寸。其中，第一間隙d1與該電池的厚度的比例範圍為0.005-0.1。
在上述實施方式中，由於蓋板112的強度較高，相對比殼本體111而言，不容易發生膨脹，即使，電池100在工作一段時間後，內部產生化學反應，電池100膨脹，會擠壓相鄰的電池100，第一間隙d1會發生變化（如逐漸增大），但該變化較小，可以忽略不計，或者即使變化，第一間隙與電池100的厚度的比例仍然滿足上述範圍。在上述實施方式中，殼本體111兩端分別設有蓋板112，電池100沿厚度方向排列成電池序列21時，兩個電池100之間的間隙是指位於電池序列21同一端的兩個蓋板112之間的最小間距，而非位於電池100不同端的兩個蓋板112之間的間距。
在一種實施方式中，兩個相鄰電池100之間的間隙包括第二間隙d2，第二間隙d2為兩個相鄰電池100面對面的兩個第一表面之間的最小距離。其中，電池100在使用前的第二間隙d2大於使用後的第二間隙d2。
其中，“使用前”可以理解為電池100在裝配完成後待出廠或者已出廠但還未開始給外部提供電能之前；“使用後”可以理解為電池100給外部提供電能之後。例如，電池包200裝配在電動車，使用前的狀態可以理解為新車的狀態；使用後的狀態應該為，車行駛一段里程後的狀態。
在該實施方式中，第二間隙應該是指兩個相鄰的電池100相對的兩個第一表面之間的最小間距，該間距會隨著電池的使用時間的增加而逐漸減小，主要是因為，電池發生膨脹後，相鄰兩個大面之間的間距會逐漸減小。
本申請實施例中，電池包200還包括電池蓋和托盤22，其中圖7的視圖中未示意出電池蓋。電池蓋和托盤22密封連接形成電池容納腔，電池序列21位於電池容納腔中。其中，托盤22包括支撐件221，電池100的金屬殼體11上形成有支撐區，電池100藉由其支撐區與支撐件221對接以支撐於支撐件221上。
進一步地，托盤22含有邊梁，該邊梁作為支撐件221，電池100沿其長度方向的兩端分別支撐在邊梁上。
本申請實施例的電池100中，其金屬殼體11和封裝膜13之間的氣壓為負壓，可以提高電池的整體強度，因此可以將電池100利用自身的強度做支撐而直接安裝在托盤22上，從而不需要在托盤22上設置橫樑或縱梁等結構來支撐電池100，有利於提高電池包內部空間的利用率。
一種電動車包括上述的電池包200。採用本申請提供的電動車，車的續航能力高，成本較低。
在本申請的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以藉由中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。
在本說明書的描述中，參考術語“實施例”、“具體實施例”、“示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本申請的至少一實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一或複數實施例或示例中以合適的方式結合。
儘管已經示出和描述了本申請的實施例，本領域的普通技術人員可以理解：在不脫離本申請的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本申請的範圍由申請專利範圍及其等同物限定。
A:第一方向 B:第二方向 D:電池的厚度 L:電池的長度 11:金屬殼體 12:極芯組 13:封裝膜 21:電池序列 22:托盤 221:支撐件 100:電池 111:殼本體 112:蓋板 113:第一表面 114:凹陷 121:第一電極 122:第二電極 123:極芯組主體 131:封裝部 200:電池包 221:支撐件
圖1是本申請實施例提供的電池的立體結構示意圖； 圖2是本申請實施例提供的電池的截面示意圖； 圖3是本申請實施例提供的極芯組封裝在封裝膜內的一示意圖； 圖4是本申請實施例提供的極芯組封裝在封裝膜內的另一示意圖； 圖5是本申請實施例提供的金屬殼體第一表面形成有凹陷的示意圖； 圖6是本申請實施例提供的電池序列的結構示意圖； 圖7是本申請實施例提供的電池包的結構示意圖。
D:電池的厚度
L:電池的長度
11:金屬殼體
100:電池
111:殼本體
112:蓋板

Claims (11)

  1. 一種電池，其特徵在於，包括一金屬殼體和封裝於該金屬殼體內依次排列的複數極芯組，該極芯組之間串聯；該極芯組封裝於一封裝膜內，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓低於該金屬殼體外的氣壓；該封裝膜內的氣壓低於該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓為P1，該封裝膜內的氣壓為P2，該P1與P2的關係滿足：P1>P2，且P1/P2的範圍為0.05-0.85。
  2. 如請求項1所述的電池，其中，該封裝膜包括一個，串聯的複數極芯組封裝在同一該封裝膜內，該極芯組包括一極芯組主體以及與極芯組主體電連接的一第一電極和一第二電極，串聯連接的兩個極芯組中的其中一極芯組的第一電極和另外一極芯組的第二電極的連接處位於該封裝膜內；或者，該封裝膜含有複數個，至少一極芯組封裝於一封裝膜內形成一極芯組件，該極芯組含有引出電流的第一電極和第二電極，至少一該第一電極和/或第二電極延伸出封裝膜。
  3. 如請求項1所述的電池，其中，P1取值範圍為-100Kpa至-5Kpa，P2取值範圍為-100Kpa~-20Kpa。
  4. 如請求項1所述的電池，其中，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓P1為-75Kpa至-20Kpa。
  5. 如請求項1所述的電池，其中，該極芯組的排列方向為一第一方向，該極芯組的長度沿第一方向延伸，該電池的長度沿第一方向延伸；該電池大體為長方體，該電池的厚度大於10mm，該電池的長度為400mm-2500mm。
  6. 如請求項5所述的電池，其中，該電池的厚度沿一第二方向延伸，該金屬殼體沿該第二方向具有相對的兩個第一表面，至少一該第一表面向該金屬殼體內部凹陷以夾持該極芯組。
  7. 如請求項5所述的電池，其中，該極芯組含有引出電流的一第一電極和一第二電極，該第一電極和該第二電極沿該第一方向分別位於該極芯組的兩側。
  8. 如請求項1所述的電池，其中，該封裝膜為一鋁塑膜。
  9. 一種電池模組，其特徵在於，包括請求項1至請求項8任一項所述的電池。
  10. 一種電池包，其特徵在於，包括一電池序列，該電池序列包括若干個電池，該電池包括一金屬殼體和封裝於該金屬殼體內依次排列的複數極芯組，該極芯組之間串聯；該極芯組封裝於一封裝膜內，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓低於該金屬殼體外的氣壓；該封裝膜內的氣壓低於該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓，該金屬殼體與該封裝膜之間的氣壓為P1，該封裝膜內的氣壓為P2，該P1與P2的關係滿足：P1>P2，且P1/P2的範圍為0.05-0.85。
  11. 一種電動車，其特徵在於，包括如請求項10所述的電池包。
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