TWI730574B

TWI730574B - 勤務位置自動追蹤管理系統與平台

Info

Publication number: TWI730574B
Application number: TW108148638A
Authority: TW
Inventors: 許建隆; 史素珍; 陳俊良; 洪偉喬
Original assignee: 關貿網路股份有限公司
Priority date: 2019-12-31
Filing date: 2019-12-31
Publication date: 2021-06-11
Also published as: TW202127366A

Abstract

本發明提供一種勤務位置自動追蹤管理系統，係包括：複數個推播模組、一可攜式裝置及一後端平台，其中，該複數個推播模組設置於複數個不同位置之站點以分別自動發出推播訊號，俾於該可攜式裝置搜索到該推播訊號時，由該可攜式裝置傳送出駕駛人之位置及到離站時間，使監控管理人員能準確地掌握該駕駛人的行駛情況。本發明另提供一種勤務位置自動追蹤管理平台。

Description

勤務位置自動追蹤管理系統與平台

本發明係有關一種追蹤位置之技術，尤其指一種勤務位置自動追蹤管理系統與平台。

傳統上交通業者在針對管理駕駛人及運輸載具(如車輛)上，通常是透過人工紙本紀錄駕駛人之勤務位置資訊，而此管理方式往往對於駕駛人及運輸載具無法達到有效的管理，也容易產生紀錄不實或紀錄遺失等問題，且無法進行自動化管理。

對此，目前針對駕駛人及運輸載具的管理作法是透過全球定位系統(Global Positioning System,GPS)定位，以即時取得駕駛人之勤務位置資訊進而達到自動化管理，且相較於傳統紙本紀錄駕駛人之勤務位置資訊，不會產生紀錄不實或紀錄遺失等問題。

然而，透過全球定位系統(GPS)定位仍存在誤差範圍大而不精準之問題，當運輸載具行經於具有高密集之建築物的都市環境，例如台北市、台中市等都會地區，即形成都市峽谷效應，進而屏蔽衛星訊號導致全球定位系統(GPS)之定位功能失效，以致無法透過全球定位系統(GPS)精準的定位運輸載具，且當運輸載具進入建築物內時更是容易直接失去運輸載具的位置資訊。

因此，如何能自動化且確實管理駕駛人之勤務位置資訊，已成為本領域技術人員之一大研究課題。

本發明提供一種勤務位置自動追蹤管理系統，係包括：第一推播模組，係設於第一位置之第一站點並發出一第一推播訊號；第二推播模組，係設於第二位置之第二站點並發出一第二推播訊號，且該第一位置不同於該第二位置；一可攜式裝置，係配置於一運輸載具之駕駛人上，其中，當該運輸載具行駛至該第一位置之第一站點時，該可攜式裝置搜索到來自該第一推播模組之該第一推播訊號後進行打卡，以由該可攜式裝置傳送出該駕駛人之一第一駕駛資訊俾進行紀錄，且當該運輸載具行駛至該第二位置之第二站點時，該可攜式裝置搜索到來自該第二推播模組之該第二推播訊號後進行打卡，以由該可攜式裝置傳送出一第二駕駛資訊俾進行紀錄；以及一後端平台，係接收該可攜式裝置所傳送出的該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊以儲存該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊，且該後端平台依據該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊取得駕駛人的位置及到離站時間，以追蹤該運輸載具。

在一實施例中，該可攜式裝置更具有一處理應用程式，係取得該後端平台發送至該可攜式裝置中該駕駛人之唯一識別碼，供該處理應用程式利用該駕駛人之唯一識別碼進行註冊，以將該駕駛人之身份資訊綁定於該可攜式裝置中。

在一實施例中，該可攜式裝置更具有一搜索模組，係搜索該第一推播模組及該第二推播模組所發出的該第一推播訊號及該第二推播訊號，且該第一推播訊號及該第二推播訊號係為已加密的訊號，俾由該搜索模組解析該第一推播訊號及該第二推播訊號以取得該駕駛人的位置及到離站時間且完成打卡。

在一實施例中，該可攜式裝置更具有一行動網路模組，係於該搜索模組解析完成該第一推播訊號及該第二推播訊號後，由該可攜式裝置依據該駕駛人之唯一識別碼透過該行動網路模組傳送出具有該駕駛人的位置及到離站時間之該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊至該後端平台。

在一實施例中，該可攜式裝置更具有一生理偵測模組，係偵測該駕駛人之生理資訊，且該可攜式裝置依據該駕駛人之唯一識別碼以透過該行動網路模組將該生理偵測模組所偵測到的該駕駛人之生理資訊傳送至該後端平台。

在一實施例中，該後端平台更具有一資料蒐集儲存模組與一勤務管理資料庫，且該資料蒐集儲存模組係將來自該可攜式裝置的該駕駛人之第一駕駛資訊、第二駕駛資訊及一生理資訊儲存至該勤務管理資料庫中。

在一實施例中，該後端平台係執行身份驗證作業，以將來自該可攜式裝置的該駕駛人之生理資訊與該後端平台依據該駕駛人之唯一識別碼從該勤務管理資料庫中取得的該駕駛人之歷史生理資訊兩者進行比較，俾確認或驗證該駕駛人之身份。

在一實施例中，該後端平台更具有一勤務分析報告模組與一勤務管理資料庫，該勤務分析報告模組係讀取該勤務管理資料庫所儲存的該駕駛人之第一駕駛資訊及第二駕駛資訊以取得該駕駛人的位置及到離站時間，再由該後端平台追蹤該駕駛人之當下位置或歷史位置以及依據該駕駛人的到離站時間分析該駕駛人的工作時間，進而評估該駕駛人之工作績效表現。

在一實施例中，該後端平台之勤務分析報告模組更統計複數駕駛人在一定期間之總出勤時間，以於該複數駕駛人中之任一駕駛人無法出勤時，由該勤務分析報告模組自該複數駕駛人中找出一具有較少的總出勤時間之駕駛人作為代理駕駛人。

在一實施例中，該後端平台之勤務分析報告模組更自該後端平台之勤務管理資料庫中讀取該駕駛人之歷史駕駛資訊以取得該駕駛人的歷史位置及歷史到離站時間，再依據該駕駛人的歷史位置及歷史到離站時間分析各路段的離尖峰時段及行駛時間，繼而依據各該路段的離尖峰時段及行駛時間計算該運輸載具由該第一位置之第一站點行駛至該第二位置之第二站點所需之時間，俾由該勤務分析報告模組發出一提醒訊息以將該運輸載具的抵達時間通知該第二站點之工作人員。

在一實施例中，該第一推播模組及該第二推播模組係為打卡裝置(如藍牙(Bluetooth)打卡裝置)，該可攜式裝置係為智慧型手機、平板電腦、智慧型手錶或其他可穿戴式裝置，該處理應用程式係為電腦軟體或手機應用程式(Application,APP)，該搜索模組係為藍牙晶片或藍牙裝置等，該生理偵測模組係為生理偵測晶片或生理感測器(如心跳感測器)，該後端平台係為電腦、主機、伺服器(如雲端伺服器、網路伺服器)等，該行動網路模組係為行動網路晶片，而該運輸載具亦可為公車、貨車、火車(台灣鐵路)或電聯車(台灣高速鐵路)等。

本發明另提供一種勤務位置自動追蹤管理平台，係包括：接收模組與追蹤模組，其中，該接收模組係接收一可攜式裝置位於第一站點所傳送出的第一駕駛資訊及位於第二站點所傳送出的第二駕駛資訊以儲存該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊，且該追蹤模組係依據該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊取得駕駛人的位置及到離站時間，以追蹤該運輸載具。

綜上所述，本發明之勤務位置自動追蹤管理系統與平台係透過推播模組主動發出推播訊號，當可攜式裝置(如智慧型手機)接收到該推播訊號後，能將該駕駛人的位置資訊及時間資訊傳送至後端平台，以使監控管理人員能準確地掌握該駕駛人的行駛情況。同時，相較於現有技術採用GPS定位的技術方案，本發明不會因為行駛於建築物高密集的都市環境，而導致無法追蹤該駕駛人的情況。

1‧‧‧勤務位置自動追蹤管理系統

10‧‧‧推播模組池

100‧‧‧推播模組

101‧‧‧第一推播模組

102‧‧‧第二推播模組

103‧‧‧第三推播模組

10N‧‧‧第N推播模組

20‧‧‧可攜式裝置

201‧‧‧處理應用程式

202‧‧‧搜索模組

203‧‧‧行動網路模組

204‧‧‧生理偵測模組

30‧‧‧後端平台

301‧‧‧勤務分析報告模組

302‧‧‧勤務管理資料庫

303‧‧‧資料蒐集儲存模組

41‧‧‧第一站點

42‧‧‧第二站點

43‧‧‧第三站點

4N‧‧‧第N站點

51‧‧‧第一推播訊號

52‧‧‧第二推播訊號

53‧‧‧第三推播訊號

5N‧‧‧第N推播訊號

61‧‧‧第一駕駛資訊

62‧‧‧第二駕駛資訊

63‧‧‧第三駕駛資訊

6N‧‧‧第N駕駛資訊

T‧‧‧運輸載具

第1圖係為本發明之勤務位置自動追蹤管理系統之示意架構圖；以及

第2圖係為本發明之勤務位置自動追蹤管理系統之一實施例的示意圖。

以下藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之其他優點及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示之結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示之內容，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，並非用以限定本發明可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本發明所能產生之功效及所能達成之目的下，均應仍落在本發明所揭示之技術內容得能涵蓋之範圍內。

第1圖係為本發明之勤務位置自動追蹤管理系統1之示意架構圖，並參照第2圖予以說明。如第1圖所示，勤務位置自動追蹤管理系統1係包括一推播模組池10係具有第一推播模組101、第二推播模組102、第三推播模組103至第N推播模組10N，且推播模組係為藍牙(Bluetooth)打卡裝置、一可攜式裝置20係為智慧型手機及一後端平台30係為雲端伺服器，且該可攜式裝置20係具有一處理應用程式201、一搜索模組202、一行動網路模組203及一生理偵測模組204，以及該後端平台30係具有一勤務分析報告模組301、一勤務管理資料庫302及一資料蒐集儲存模組303。

此外，該可攜式裝置20亦可為平板電腦、智慧型手錶或其他可穿戴式裝置，該處理應用程式201係為電腦軟體或手機應用程式(Application,APP)，該搜索模組202係為藍牙晶片或藍牙裝置等，該生理偵測模組204係為生理偵測晶片或生理感測器(如心跳感測器)，該後端平台30亦可為電腦、主機、伺服器(如網路伺服器)等，而該行動網路模組203係為行動網路晶片。

具體而言，一種勤務位置自動追蹤管理系統1係包括：第一推播模組101設於第一位置之第一站點41(見第2圖)並持續發出一第一推播訊號51，第二推播模組102設於第二位置之第二站點42並持續發出一第二推播訊號52，且該第一位置不同於該第二位置，再者，更可依據監控管理人員的需求設置更多的推播模組於不同的站點。一智慧型手機(如第1圖之可攜式裝置20)配置於一車輛(如第2圖之運輸載具T)之駕駛人上，是以，當該車輛行駛至該第一位置之第一站點41時，該智慧型手機搜索到來自該第一推播模組101所發送的該第一推播訊號51後進行打卡，以透過該智慧型手機傳送出該駕駛人之一第一駕駛資訊61(見第2圖)至一雲端伺服器(如第1圖之後端平台30)以進行紀錄，再當該車輛行駛至該第二位置之第二站點42時，該智慧型手機亦搜索到來自該第二推播模組102所發送的該第二推播訊號52後進行打卡，以透過該智慧型手機傳送出該駕駛人之一第二駕駛資訊62至該雲端伺服器以進行紀錄，故當該駕駛人行駛該車輛經過不同的站點且該智慧型手機搜索到不同推播模組所發出的推播訊號時，該智慧型手機皆會進行打卡並傳送駕駛資訊至該雲端伺服器以進行紀錄。

再由該雲端伺服器接收該智慧型手機所傳送出的該第一駕駛資訊61及該第二駕駛資訊62，且該雲端伺服器儲存該第一駕駛資訊61及該第二駕駛資訊62以執行駕駛資訊的紀錄，此外，該雲端伺服器更依據該第一駕駛資訊61及該第二駕駛資訊62取得該駕駛人的位置及到離站時間以追蹤該車輛，其中，前述車輛亦可為公車、貨車、火車(台灣鐵路)或電聯車(台灣高速鐵路)等。

於本實施例中，第一推播模組101、第二推播模組102、第三推播模組103至第N推播模組10N(見第2圖)可設置於複數個位置不同的站點(如第2圖中，第一站點41、第二站點42、第三站點43至第N站點4N)之建築物的室內或室外，以及亦可設置於該車輛內，且上述推播模組透過無線藍牙技術自動地與該可攜式裝置20(如智慧型手機)之搜索模組202進行通訊連結，藉此進行自動打卡的作業。再者，該可攜式裝置20之行動網路模組203係利用3G、4G或5G等無線網路通訊技術將駕駛資訊傳送至該後端平台30(如雲端伺服器)，且該駕駛人之駕駛資訊係包括該駕駛人之位置，如實際的經緯度座標以及該車輛行駛至站點時的到離站時間，藉此掌握該駕駛人目前所在位置與到離站時間，且紀錄目前實際的停靠站點(如工作場域)或實際的到離站時間(如報到時間)，進而達成勤務位置自動追蹤管理功能。

於一實施例中，該可攜式裝置20(如智慧型手機)更具有一處理應用程式201(如APP)，係取得該後端平台30(如雲端伺服器)發送至該可攜式裝置20中該駕駛人之唯一識別碼，供該處理應用程式201利用該駕駛人之唯一識別碼進行註冊，以將該駕駛人之身份資訊綁定於該可攜式裝置20。當該駕駛人更換可攜式裝置20時，需移除原可攜式裝置20中該處理應用程式201，並於新的可攜式裝置20中重新安裝該處理應用程式201，且該處理應用程式201再利用該駕駛人之唯一識別碼進行註冊，以將該駕駛人之身份資訊重新綁定於該新的可攜式裝置20。前述唯一識別碼可為公司配發之工號或一專屬該駕駛人之唯一亂數。

於一實施例中，該可攜式裝置20更具有一搜索模組202，係搜索該第一推播模組101及該第二推播模組102所發出的該第一推播訊號51及該第二推播訊號52，且該第一推播訊號51及該第二推播訊號52係為已加密的訊號，由該搜索模組202解析該第一推播訊號51及該第二推播訊號52以取得該駕駛人的位置及到離站時間且完成打卡，其中，該運輸載具T(如車輛)更設置一推播模組100(見第2圖)，當該駕駛人進入該運輸載具T時進行打卡，且經加密的推播訊號可提高資料的真實性與打卡方便性。

於一實施例中，該可攜式裝置20更具有一行動網路模組203，係於該搜索模組202解析完成該第一推播訊號51及該第二推播訊號52後，由該可攜式裝置20依據該駕駛人之唯一識別碼透過該行動網路模組203傳送出具有該駕駛人的位置及到離站時間之第一駕駛資訊61及第二駕駛資訊62至該後端平台30以紀錄該第一駕駛資訊61及該第二駕駛資訊62。

於一實施例中，該可攜式裝置20更具有一生理偵測模組204，係偵測該駕駛人之生理資訊，且該可攜式裝置20依據該駕駛人之唯一識別碼以透過該行動網路模組203將該生理偵測模組204所偵測到的該駕駛人之生理資訊傳送至該後端平台30，其中，該生理資訊係為該駕駛人之心律變異及心跳變異率。

於一實施例中，該後端平台30更具有一資料蒐集儲存模組303與一勤務管理資料庫302，且該資料蒐集儲存模組303係將來自該可攜式裝置20的該駕駛人之第一駕駛資訊61、第二駕駛資訊62及一生理資訊儲存至該勤務管理資料庫302中。

於一實施例中，該後端平台30係執行該駕駛人之身份驗證之作業，以將來自該可攜式裝置20的該駕駛人之生理資訊與該後端平台30依據該駕駛人之唯一識別碼從該勤務管理資料庫302中取得的該駕駛人之歷史生理資訊兩者進行比較，俾確認或驗證該駕駛人之身份，其中，該駕駛人之唯一識別碼與該駕駛人之生理資訊具有關聯性，以防止其他駕駛人有替代駕駛之情事，例如，智慧型手機給他人使用或代註冊他人工號。

於一實施例中，該後端平台30更具有一勤務分析報告模組301與一勤務管理資料庫302，該勤務分析報告模組301係讀取該勤務管理資料庫302所儲存的該駕駛人之第一駕駛資訊61及第二駕駛資訊62，以取得該駕駛人的位置及到離站時間，再由該後端平台30追蹤該駕駛人之當下位置或歷史位置以及依據該駕駛人的到離站時間分析該駕駛人的工作時間，進而評估該駕駛人之工作績效表現。再者，該後端平台30亦可將同一路線中不同駕駛人之工作績效表現進行比較，以判斷不同駕駛人行駛運輸載具T至各個站點的準時率。

於一實施例中，該後端平台30之勤務分析報告模組301更統計複數駕駛人在一定期間之總出勤時間，以於該複數駕駛人中之任一駕駛人無法出勤(如駕駛人請假或不便出勤)時，由該勤務分析報告模組301自該複數駕駛人中找出一具有較少的總出勤時間之駕駛人作為代理駕駛人，進而避免掉高出勤時數之駕駛人以找出適合者。

於一實施例中，該後端平台30之勤務分析報告模組301更自該後端平台30之勤務管理資料庫302中讀取該駕駛人之歷史駕駛資訊以取得該駕駛人的歷史位置及歷史到離站時間，再依據該駕駛人的歷史位置及歷史到離站時間分析各路段的離尖峰時段及行駛時間，繼而依據各該路段的離尖峰時段及行駛時間計算該運輸載具T由該第一位置之第一站點41行駛至該第二位置之第二站點42所需之時間，俾由該勤務分析報告模組301發出一提醒訊息以將該運輸載具T的抵達時間通知該第二站點42之工作人員，俾使該工作人員加快前置作業的進行或是彈性地調整工作的排程。

再者，本發明之後端平台30亦能依據歷史到離站時間以統計各班次的運輸載具T行駛於各站點所停留時間之長短，可供監控管理人員進行運輸載具T於各站點停留時間之優化管理。例如，當運輸載具T停留時間太短或者是無停留紀錄，即可能發生運輸載具T過站不停之問題，或者運輸載具T停留特定站點的時間太長，即可能是該特定站點的上下車人潮過多或是其他因素(如月台塞車)所致。

第2圖係為本發明之勤務位置自動追蹤管理系統1之一實施例的示意圖，並參閱第1圖予以說明，於本實施例中，一駕駛人(圖中未示)進入設置有一推播模組100之運輸載具T(如車輛)後，該推播模組100利用無線藍牙通訊技術自動發出一推播訊號，而配置於該駕駛人身上的一可攜式裝置20(如智慧型手機)搜索到該推播訊號後，透過4G行動網路傳送該駕駛之駕駛資訊及生理資訊至一後端平台30(如雲端伺服器)，並由該後端平台 30依據其一勤務管理資料庫302中該駕駛人之歷史生理資訊比較當下接收到的該駕駛人之生理資訊，以確認是否為該駕駛人，進而避免代駕等情況。

再者，當該後端平台30確認為該駕駛人後，該駕駛人行駛該運輸載具T行經一第一位置之第一站點41時，該第一站點41之第一推播模組101發出一第一推播訊號51，由該可攜式裝置20搜索到該第一推播訊號51後通訊連結該第一站點41之第一推播模組101，且該可攜式裝置20再傳送該駕駛人之第一駕駛資訊61至該後端平台30，俾紀錄該駕駛人於第一站點41之位置及到離站時間。當該駕駛人行駛該運輸載具T行經各個站點(如第2圖中第一站點41、第二站點42、第三站點43至第N站點4N)時，各個站點之推播模組(如第一推播模組101、第二推播模組102、第三推播模組103至第N推播模組10N)亦會發送各該推播訊號(如第一推播訊號51、第二推播訊號52、第三推播訊號53至第N推播訊號5N)以通訊連結該可攜式裝置20，藉此該可攜式裝置20將行經該各個站點時該駕駛人之駕駛資訊(第一駕駛資訊61、第二駕駛資訊62、第三駕駛資訊63至第N駕駛資訊6N)傳送至該後端平台30，使該後端平台30接收駕駛資訊中該駕駛人於各個站點的位置及到離站時間。

是以，該後端平台30能精準蒐集該駕駛人之上下班時間以準確計算實際工時，並統計所有駕駛人在一定期間(如每周、每月等)出勤總工時，亦能精確紀錄司機到離站時間，以及掌握該駕駛人是否依照工作班表值勤，自動判斷該駕駛人是否有怠勤之情事且準確地評估該駕駛人之工作績效表現。再者，該後端平台30亦可將同一路線中不同駕駛人的績效進行比較，以判斷不同駕駛人行駛運輸載具T至各個站點的準時率。

此外，在一實施例中，後端平台30也可稱為勤務位置自動追蹤管理平台，係位於遠端或雲端之伺服器，包括：接收模組與追蹤模組(未圖示)，其中，該接收模組係接收可攜式裝置20(如智慧型手機)位於第一站點所傳送出的第一駕駛資訊及位於第二站點所傳送出的第二駕駛資訊以儲存該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊，且該追蹤模組係依據該第一駕駛資訊及該第二駕駛資訊取得駕駛人的位置及到離站時間，以追蹤該運輸載具(如車輛)。

綜上所述，本發明之勤務位置自動追蹤管理系統1與平台可具備下列優點或技術功效。

一、本發明之推播模組利用開放式無線藍牙技術用以偵測且打破固定式蒐集機制，由推播模組提供主動式自動打卡功能，是以，當可攜式裝置(如智慧型手機)搜索到推播模組之推播訊號後，能傳送駕駛人的位置及到離站時間至後端平台(如雲端伺服器)，以使監控管理人員能準確地紀錄駕駛人的位置及到離站時間。

二、本發明能利用後端平台提供大數據運算，以依據駕駛人的歷史位置及歷史到離站時間準確的分析駕駛人勤務工作績效情形，亦可比較同一路線中不同駕駛人行駛運輸載具(如車輛)至各個站點的準時率。

三、本發明能透過專屬駕駛人的唯一識別碼綁定可攜式裝置(如智慧型手機)及驗證駕駛人之生理資訊，以防止替代駕駛之情事(例如，智慧型手機給他人使用或代註冊他人之識別碼)。

四、本發明之後端平台紀錄各駕駛人的上下班時間，並統計駕駛人的工作時間，當突發事件發生時(如，駕駛人請假或不便出勤時)，能透過此後端平台比對實際出勤總時數，避免掉連續出勤時數較高之駕駛人，以快速找出適合代理駕駛人。

五、本發明之後端平台能依據駕駛人的歷史位置及歷史到離站時間分析各路段的離尖峰時段及行駛時間等，以評估到達下一站點的時間，並發出通知訊息至下一站點，使下一站點的工作人員可以加快前置工作的進行或是彈性地調整工作的排程。同時，本發明之後端平台亦能依據歷史到離站時間以統計各班次的運輸載具行駛於各站點所停留時間之長短，可供監控管理人員進行運輸載具於各站點停留時間之優化管理。

六、相較於現有技術採用GPS定位的技術方案，本發明可將推播模組設置於站點之建築物的室內或室外，故不會因為行駛於建築物高密集的都市環境，而導致無法追蹤駕駛人的情況。

上列詳細說明係針對本發明之一可行實施例之具體說明，惟該實施例並非用以限制本發明之專利範圍，凡未脫離本發明技藝精神所為之等效實施或變更，均應包括於本發明之專利範圍中。

綜上，本發明不但在技術思想上確屬創新，並能較習用物品增進上述多項功效，應以充分符合新穎性及進步性之法定發明專利要件，爰依法提出申請，懇請貴局核准本件發明專利申請案，以勵發明，至感德便。