TWI699482B - 無油雙螺旋氣體壓縮機 - Google Patents

Abstract

一種無油雙螺旋氣體壓縮機，包括機體、第一轉子、平衡活塞、第二轉子以及傳動裝置。機體具有第一進氣口。第一轉子沿一軸可旋轉地設置於機體內，第一進氣口平行該軸。平衡活塞設置於機體內，鄰近且正對於第一進氣口，平衡活塞沿軸抵靠第一轉子。第二轉子可旋轉地設置於機體內。傳動裝置連接在第一轉子與第二轉子之間。驅動裝置連接第一轉子或第二轉子，並藉由傳動裝置而同步旋轉第一轉子與第二轉子。第一氣體適於經由第一進氣口進入機體並沿平行該軸的方向抵推平衡活塞。

Description

無油雙螺旋氣體壓縮機

本發明是有關於一種氣體壓縮機，且特別是有關於一種無油雙螺旋氣體壓縮機。

習知的壓縮機依據壓縮室的潤滑特性大致上可分為微油潤滑式壓縮機及無油式壓縮機兩種。油潤滑式壓縮機以潤滑油達到潤滑及氣密的作用。另有一種水潤滑雙螺旋式壓縮機，於壓縮室內採用「無油」潤滑的壓縮結構設計，其壓縮過程中不需任何潤滑油進行潤滑，所以能避免油氣污染壓縮空氣的可能。

然，在水潤滑雙螺旋式壓縮機進行氣體壓縮的過程中，被壓縮的空氣也會對轉子產生反作用力，因而現行的轉子需選擇結構強度較佳者，以避免前述壓縮空氣對其形成軸向力而據以影響轉子的位置與運動狀態，但此舉明顯需增加轉子的製造成本。

據此，如何避免轉子在壓縮過程中產生震動，以提高壓縮機的穩定性，變成為相關技術人員所需思考解決的課題。

本發明提供一種無油雙螺旋氣體壓縮機，其藉由平衡活塞與提供軸向氣體，以提高轉子運動時的穩定性。

本發明的無油雙螺旋氣體壓縮機，包括機體、第一轉子、平衡活塞、第二轉子以及傳動裝置。機體具有第一進氣口。第一轉子沿一軸可旋轉地設置於機體內，且第一進氣口平行該軸。平衡活塞設置於機體內，鄰近且正對於第一進氣口，平衡活塞沿軸抵靠第一轉子。第二轉子可旋轉地設置於機體內。傳動裝置連接在第一轉子與第二轉子之間。驅動裝置連接第一轉子或第二轉子，並藉由傳動裝置而同步旋轉第一轉子與第二轉子。第一氣體適於經由第一進氣口進入機體並沿平行該軸的方向抵推平衡活塞。

在本發明的一實施例中，上述的機體還具有第二進氣口與排氣口，異於上述軸設置。第二氣體適於經由第二進氣口進入機體，並受第一轉子與第二轉子旋轉壓縮後從排氣口移出機體。

在本發明的一實施例中，上述的驅動裝置在機體的驅動側連接第一轉子或第二轉子。排氣口相對於驅動側的距離小於第二進氣口相對於驅動側的距離，且排氣口相對於驅動側的距離小於第一進氣口相對於驅動側的距離。

在本發明的一實施例中，上述的第一進氣口與驅動側是機體沿軸的相對兩側。

在本發明的一實施例中，上述的無油雙螺旋氣體壓縮機為噴水式(water injection type)壓縮機，其中機體還具有至少一注水口，連接供水裝置，以對第一轉子與第二轉子在壓縮腔內的部分提供水潤滑。

在本發明的一實施例中，上述的機體還具有第一容置腔與第二容置腔。無油雙螺旋氣體壓縮機具有多個密封件，第一容置腔、第二容置腔與壓縮腔藉由密封件而相互隔離。傳動裝置位於第一容置腔，而無油雙螺旋氣體壓縮機還包括多個軸承，分別設置於第一容置腔與第二容置腔，以分別連接在第一轉子與機體之間以及第二轉子與機體之間。

在本發明的一實施例中，上述的無油雙螺旋氣體壓縮機具有多個第一密封件與第二密封件，第一密封件用以隔離壓縮腔與第一容置腔，以及用以隔離壓縮腔與第二容置腔。第二密封件用以隔離第二容置腔與外部環境。

在本發明的一實施例中，上述的機體還具有至少一通氣孔，位於密封件旁。

在本發明的一實施例中，上述的第一轉子與第二轉子的表面各具有轉子披覆層。

在本發明的一實施例中，上述的驅動裝置包括動力源與至少一傳動件，動力源藉由至少一傳動件而驅動第一轉子或第二轉子。

在本發明的一實施例中，上述的傳動件包括皮帶、齒輪 組或聯軸器的至少其一。

在本發明的一實施例中，還包括至少一軸承，第一轉子藉由軸承而可旋轉設置於機體，上述平衡活塞的一端嵌設於機體，平衡活塞的另一端嵌設於軸承的外周緣，且上述傳動裝置的同步齒輪容置於平衡活塞內。

在本發明的一實施例中，還包括平衡薄膜，設置於上述機體且正對於第一進氣口，平衡薄膜承受第一氣體以頂抵平衡活塞。

在本發明的一實施例中，上述的機體還包括壓縮流路與儲氣桶，壓縮流路連接第一進氣口與異於該軸設置的排氣口，儲氣桶位於壓縮流路上。從機體流出的壓縮流體流入儲氣桶後，壓縮流體的一部分被壓縮流路分流導向至第一進氣口，而壓縮流體的另一部分分流至系統使用端。

在本發明的一實施例中，還包括平衡薄膜以及設置於上述壓縮流路的過濾器與節流閥。平衡薄膜設置於機體且正對於第一進氣口。壓縮流體的另一部分經由過濾器移除水分以及節流閥後形成第一氣體，經由第一進氣口流入機體以頂抵平衡薄膜。

基於上述，無油雙螺旋氣體壓縮機藉由在機體內設置平衡活塞，以讓平衡活塞沿第一轉子的軸向而抵接其上，並搭配正對於所述軸向的第一進氣口，以在無油雙螺旋氣體壓縮機進行氣體壓縮的過程中，也經由第一進氣口提供第一氣體進入機體，並使第一氣體沿所述軸向抵推平衡活塞的另一側。

如此一來，平衡活塞、第一轉子與進入機體的第一氣體同位於所述軸向上而形成軸向力平衡機構，也就是使抵推平衡活塞的第一氣體能抵消壓縮腔內被壓縮的空氣施加於第一轉子的作用力。據此，藉由所述軸向力平衡機構，即能有效地降低氣體壓縮過程中對機體所產生的震動並提高其穩定性，進而提高軸承壽命。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

10:控制系統

100、100A、100B、100C:無油雙螺旋氣體壓縮機

110:第一轉子

120、120A:第二轉子

130:機體

131:第一進氣口

132:第二進氣口

133:排氣口

134a、134b:注水口

135a、135b:通氣孔

140:平衡活塞

151、152、153、154、155、156、157:軸承

161、162:第一密封件

163:第二密封件

170:傳動裝置

171:主動齒輪

172:從動齒輪

180:壓縮流路

181:過濾器

182:節流閥

200、200A、200B:驅動裝置

210A、210B:動力源

220A:皮帶輪

220B:變速齒輪組

221:齒輪

300:供氣裝置

400:供水裝置

600:儲氣桶

A1:轉子本體

A2:轉子披覆層

C1:第一容置腔

C2:第二容置腔

C3:壓縮腔

F1:作用力

L1:第一氣體

L2:第二氣體

L3:壓縮氣體

R1:驅動側

X1、X2:軸

圖1是本發明實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視圖。

圖2是圖1的無油雙螺旋氣體壓縮機中相關裝置的關係圖。

圖3是依據本發明另一實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視圖。

圖4是依據本發明又一實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視圖。

圖5是依據本發明另一實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視圖。

圖1是本發明實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視 圖，其中雙轉子未加上剖面線以利於辨識。請參考圖1，在本實施例中，無油雙螺旋氣體壓縮機100包括機體130、第一轉子110、第二轉子120以及傳動裝置170。第一轉子110沿軸X1可旋轉地設置於機體130內。第二轉子120可旋轉地設置於機體130內。傳動裝置170連接在第一轉子110與第二轉子120之間。驅動裝置200連接第一轉子110，並藉由傳動裝置170而同步旋轉第一轉子110與第二轉子120。

進一步地說，第一轉子110與第二轉子120分別是公、母螺旋轉子，分別沿軸X1、軸X2可旋轉地設置於機體130內，且軸X1平行軸X2。為達所述可旋轉之特性，第一轉子110與第二轉子120分別藉由軸承151~154而組裝結合至機體130的內壁，其中軸承151、152例如是軸向止推軸承(所述軸向平行於軸X1、軸X2)，而軸承153、154例如是徑向軸承。再者，第一轉子110與第二轉子120還進一步地通過傳動裝置170，例如是同步齒輪組，而彼此連接，並因此將第一轉子110與第二轉子120間隔出嚙合間隙。在此，傳動裝置170包括彼此嚙合的主動齒輪171與從動齒輪172，主動齒輪171設置於第一轉子110而彼此同動，從動齒輪172設置於第二轉子120而彼此同動，因而據此達到讓第一轉子110能驅動第二轉子120的運作效果。

在圖1中，無油雙螺旋氣體壓縮機100的機體130具有第二進氣口132與排氣口133，相異於所述軸X1、軸X2設置，第二氣體L2適於經由第二進氣口132進入機體130的壓縮腔C3， 並受第一轉子110與第二轉子120旋轉壓縮後從排氣口133移出機體130的壓縮腔C3，排出後的壓縮氣體適於貯存於容器(未繪示)或維持於無油雙螺旋氣體壓縮機100的氣路(gas channel)中。

在本實施例中，驅動裝置200例如是馬達，直接連接第一轉子110突出於機體130外的軸部，而驅動第一轉子110沿軸X1旋轉，並藉由傳動裝置170而進一步地驅使第二轉子120沿軸X2同步旋轉。在此，將機體130與驅動裝置200聯結處視為機體130的驅動側R1。同時，本實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機100是噴水式(water injection type)壓縮機，機體130還具有至少一注水口，在此繪示注水口134a、134b為例，分別連接至供水裝置400，以多點注入方式將水噴入壓縮腔C3與轉子之間，以對第一轉子110與第二轉子120在壓縮腔C3內的部分提供水潤滑。同時，也能將壓縮過程的第二氣體L2予以冷卻，並於前述嚙合間隙形成液態薄膜，其具有將空氣密封之效果，能藉以提高壓縮機的氣密度及容積壓縮率。

需說明的是，本實施例的第一轉子110具有轉子本體A1及其表面上的轉子披覆層A2，轉子披覆層A2可由聚醚醚酮(PEEK)、過氟烷基化物(PFA)、乙烯和四氟乙烯共聚物(ETFE)、聚四氟乙烯(PTFE)、氟化乙烯-丙烯共聚物(FEP)等聚合物材質所組成，藉由聚合物所形成的轉子披覆層A2，能對第一轉子110提供防鏽等保護效果，以降低第一轉子110與壓縮腔C3內的水氣直接接觸的可能，進而提高使用壽命。同時，設計者還能藉由改 變轉子披覆層A2的厚度，而據以調整上述嚙合間隙以及齒型。在此，第二轉子120也具相同結構，便不再贅述。另，在其他未繪示的實施例中，第一轉子與第二轉子也可是由防鏽蝕的金屬材料或是複合材料所構成，金屬材料可為不鏽鋼或銅合金等金屬，也可是氧化鉛、聚乙烯(PE)、聚四氟乙烯(PTFE)等高分子或陶瓷等複合材料。

再者，無油雙螺旋氣體壓縮機100還包括多個密封件，以將機體130內的多個腔室保持隔離狀態。詳細來說，本實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機100包括第一密封件161、162與第二密封件163，其中第一密封件161、162與前述第一轉子110、第二轉子120及軸承151、152將機體130內部隔離出壓縮腔C3與第一容置腔C1、第二容置腔C2，而第二密封件163則進一步地隔離第二容置腔C2與外部環境(驅動裝置200例如是馬達的設置處)。前述傳動裝置170及軸承151位於第一容置腔C1，而軸承152位於第二容置腔C2。

在本實施例中，第一密封件161阻擋於壓縮腔C3與第一容置腔C1之間，而第一密封件162阻擋於壓縮腔C3與第二容置腔C2之間，即是用以避免壓縮腔C3內的水及第二氣體L2漏洩至第一容置腔C1與第二容置腔C2，而對第一容置腔C1與第二容置腔C2的軸承151~154與傳動裝置170造成影響，主要理由即在於所述軸承151~154與傳動裝置170需以潤滑油維持其順利作動，因而第一密封件161、162即在避免壓縮腔C3的水與第二氣 體L2因漏洩，而造成在第一容置腔C1與第二容置腔C2內的潤滑油產生劣化的情形。隔離第二容置腔C2與外部環境的第二密封件163則避免在第二容置腔C2內的潤滑油漏洩至外部環境。

需說明的是，第一密封件161、162各自包括水封元件與油封元件，除避免壓縮腔C3的水氣漏洩至第一容置腔C1與第二容置腔C2之外，也避免第一容置腔C1與第二容置腔C2的油漏洩至壓縮腔C3。同時對應地，機體130還具有至少一通氣孔，在此以通氣孔135a、135b為例，分別位於第一密封件161、162旁，即在讓行經此處的水氣(或油氣)得以先行被排出機體130，而不致漏洩至第一容置腔C1或第二容置腔C2(或壓縮腔C3)。在另一實施例中，機體130也可在通氣孔135a、135b處外接負壓裝置，以確保水氣或油氣能被排出機體130之外。

圖2是圖1的無油雙螺旋氣體壓縮機中相關裝置的關係圖。請同時參考圖1與圖2，在本實施例中，機體130還具有第一進氣口131，用以連接至供氣裝置300，其中第一進氣口131平行於軸X1，且第一進氣口131與驅動側R1是機體130沿軸X1的相對兩側。此外，無油雙螺旋氣體壓縮機100還包括平衡活塞140，設置於機體130內且正對於第一進氣口131，平衡活塞140沿軸X1抵靠第一轉子110。供氣裝置300用以提供第一氣體L1且適於經由第一進氣口131進入機體130並沿平行於軸X1的方向抵推平衡活塞140。在此，第一氣體L1例如是空氣或氮氣。在此，平衡活塞140的一端嵌設於機體130，而平衡活塞140的另一端嵌設於 軸承151的外周緣，且前述主動齒輪171容置於平衡活塞140之內。再者，無油雙螺旋氣體壓縮機100還包括平衡薄膜190，設置於機體130且正對於第一進氣口131，平衡薄膜190用以承受第一氣體L1並據以頂抵平衡活塞140。此外，本實施例將平衡活塞140套設於主動齒輪171側，以利於安裝。當然，在其他未繪示的實施例中，其也可套設於從動齒輪172側。

如前述，在氣體被壓縮的過程中，由於會對轉子造成反作用力，因此本實施例以第一轉子110為例，其在轉子旋轉壓縮第二氣體L2的過程中，被壓縮的第二氣體L2在第一轉子110上形成作用力F1，進而造成第一轉子110沿軸X1的運動，因此第一轉子110會以所述作用力F1施加於平衡活塞140與平衡薄膜190的一側。在此，作用力F1主要反映在第一轉子110與主動齒輪171，也就是F1=F_M+F₁₇₁，其中F_M視為第一轉子110所產生的力，F₁₇₁視為主動齒輪171所產生的力。對應地，藉由從第一進氣口131進入機體130的第一氣體L1，而施加在平衡活塞140與平衡薄膜190之另一側，其方向與前述作用力F1相反。如此，平衡薄膜190承受第一氣體L1，便能據以頂推平衡活塞140而據以抵消前述作用力F1，使第一轉子110達到受力平衡的狀態。進一步地說，本實施例可以控制系統10電性連接無油雙螺旋氣體壓縮機100、驅動裝置200、供氣裝置300以及供水裝置400，以對無油雙螺旋氣體壓縮機100提供較佳的運作條件。舉例來說，當控制系統10藉由驅動裝置200與供水裝置400驅動無油雙螺旋氣體壓 縮機100對進入壓縮腔C3的第二氣體L2進行壓縮的過程中，其能依據第一轉子110所可能受到的作用力F1，而對應地驅動供氣裝置300經由第一進氣口131提供第一氣體L1至平衡薄膜190，以讓其接著頂抵平衡活塞140，據以讓第一轉子110沿軸X1取得動態平衡的效果。換句話說，控制系統10驅動供氣裝置300所提供壓縮氣體(第一氣體L1)的力作用於平衡活塞140而使平衡活塞140產生的力為F_G，故使F_G=F1，也就是讓F_G能有效地抵消前述F_M與F₁₇₁，以讓無油雙螺旋氣體壓縮機100在運作時也能維持系統力平衡。

此外，本實施例的排氣口133相對於驅動側R1的距離小於第二進氣口132相對於驅動側R1的距離，此即在於使壓縮後的第二氣體L2在從排氣口133排出時對機體130造成的影響降低。也就是說，對於機體130而言，排出壓縮後的第二氣體L2將會對其造成震動，進而不利於無油雙螺旋氣體壓縮機100的壓縮過程。據此，將排氣口133鄰近驅動側R1，即在降低排氣時對機體130產生的力矩，而有助於穩定機體130。更進一步地說，本實施例的第一進氣口131之所以會設置在機體130的左端(相對於排氣口133是鄰近驅動側R1，也就是機體130的右端，如圖1所示)，正是如上述，由於排氣口133所產生的氣體力會驅動第一轉子110朝向左端移動，故而讓第一進氣口131、平衡薄膜190與平衡活塞140設置在左端(可視為機體130的吸氣端)，以讓從第一進氣口131進入機體130的氣體能據以提供所需的平衡力。

圖3是依據本發明另一實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視圖。請參考圖3並對照圖1，其中相同的構件是以相同標號繪示而不再贅述，與前述實施例不同的是，本實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機100A中，驅動裝置200A包括動力源210A與至少一傳動件，在此，傳動件包括皮帶(未繪示)與皮帶輪220A。在其他未繪示的實施例中，傳動件也可為皮帶、齒輪組或聯軸器(馬達與轉子採聯軸器直接傳動)。

圖4是依據本發明又一實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視圖。請參考圖4並對照圖1，其中相同的構件是以相同標號繪示而不再贅述，與前述實施例不同的是，本實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機100B中，驅動裝置200B包括動力源210B與至少一傳動件，在此，傳動件包括變速齒輪組220B，且動力源210B連接第二轉子120A，以經由變速齒輪組220B的多個齒輪221驅動第一轉子110並改變其旋轉速度。同時，因應變速齒輪組220B的設置，其能組裝結合於機體130或與機體130形成一體結構，同時第二轉子120A與變速齒輪組220B的結構之間尚須設置軸承155~157，以使第二轉子120A得以順利地沿軸X2旋轉。

還需提及的是，在本實施例中，雖以供氣裝置300作為第一氣體L1的來源，但本實施例並不以此為限。在另一實施例中，第一氣體L1與第二氣體L2實質上是一致的，也就是說，第一氣體L1與第二氣體L2相同且存於無油雙螺旋氣體壓縮機100的同一氣路中。舉例來說，第二氣體L2經壓縮而經由排氣口133 排出機體130之後，即能引流部分第二氣體L2作為第一氣體L1的來源，也就是讓壓縮後的第二氣體L2作為沿平行於軸X1的方向抵推平衡活塞140之用。如此一來，將能有效地簡化無油雙螺旋氣體壓縮機100的設計與降低製作成本。

圖5是依據本發明另一實施例的無油雙螺旋氣體壓縮機的剖視圖。詳細而言，本發明的無油雙螺旋氣體壓縮機100C還包括壓縮流路180與儲氣桶600，壓縮流路180連接第一進氣口131與異於軸X1(或軸X2)設置的排氣口133，儲氣桶600位於壓縮流路180上，從機體130流出的壓縮流體L3會流入儲氣桶600，而後，一部分壓縮流體L3被壓縮流路180分流導向至第一進氣口131，而壓縮流體L3的其餘部分則分流導向至系統使用端，也就是壓縮機的正規流路。在此，無油雙螺旋氣體壓縮機100C還包括設置在壓縮流路180的過濾器181與節流閥182，前述被分流導向至第一進氣口131的壓縮流體L3會在行經過濾器181時被濾除水分且經過節流閥182後形成第一氣體L1，以經由第一進氣口131流入機體130以頂抵平衡薄膜190。在此，節流閥182電性連接且受控於前述的控制系統10，以達到控制第一氣體L1流量的目的，此舉也就是得以控制第一氣體L1頂抵平衡薄膜190、平衡活塞140的力量。

綜上所述，在本發明的上述實施例中，無油雙螺旋氣體壓縮機藉由在機體內設置平衡活塞，以讓平衡活塞沿第一轉子的軸向而抵接其上，並搭配正對於所述軸向的第一進氣口，以在無 油雙螺旋氣體壓縮機進行氣體壓縮的過程中，也經由第一進氣口提供第一氣體進入機體，並沿所述軸向抵推平衡活塞的另一側。如此一來，平衡活塞、第一轉子與進入機體的第一氣體同位於所述軸向上而形成軸向力平衡機構，也就是使抵推平衡活塞的第一氣體能抵消壓縮腔內被壓縮的空氣施加於第一轉子的作用力。據此，藉由所述軸向力平衡機構，即能有效地降低氣體壓縮過程中對機體所產生的震動並提高其穩定性。

再者，用以排出壓縮空氣的排氣口相對於驅動側的距離是小於第二進氣口相對於驅動側的距離，藉由讓排氣口鄰近驅動側的配置而降低壓縮空氣被排出時對機體造成的不穩定因素。此外，轉子的表面存在轉子披覆層，用以對轉子提供防鏽的保護功能而提高其使用壽命，且設計者也能因此調整轉子的齒型與嚙合間隙，以提升壓縮機的效能。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100:無油雙螺旋氣體壓縮機

110:第一轉子

120:第二轉子

130:機體

131:第一進氣口

132:第二進氣口

133:排氣口

134a、134b:注水口

135a、135b:通氣孔

140:平衡活塞

151、152、153、154:軸承

161、162:第一密封件

163:第二密封件

170:傳動裝置

171:主動齒輪

172:從動齒輪

190:平衡薄膜

200:驅動裝置

300:供氣裝置

400:供水裝置

A1:轉子本體

A2:轉子披覆層

C1:第一容置腔

C2:第二容置腔

C3:壓縮腔

F1:作用力

L1:第一氣體

L2:第二氣體

L3:壓縮流體

R1:驅動側

X1、X2:軸

Claims (15)

1. 一種無油雙螺旋氣體壓縮機，包括：一機體，具有一第一進氣口，一第一轉子，沿一軸可旋轉地設置於該機體內，且該第一進氣口平行於該軸；一平衡活塞，設置於該機體內，鄰近且正對於該第一進氣口，該平衡活塞沿該軸套設該第一轉子，一第二轉子，可旋轉地設置於該機體內；以及一傳動裝置，連接在該第一轉子與該第二轉子之間，一驅動裝置連接該第一轉子或該第二轉子，該驅動裝置藉由該傳動裝置而使該第一轉子與該第二轉子在該機體內同步旋轉，一第一氣體適於經由該第一進氣口進入該機體並沿平行於該軸的方向抵推該平衡活塞。
2. 如申請專利範圍第1項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該機體還具有一第二進氣口與異於該軸設置的一排氣口，一第二氣體適於經由該第二進氣口進入該機體，並受該第一轉子與該第二轉子旋轉壓縮後從該排氣口移出該機體。
3. 如申請專利範圍第2項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該驅動裝置在該機體的一驅動側連接該第一轉子或該第二轉子，該排氣口相對於該驅動側的距離小於該第二進氣口相對於該驅動側的距離，且該排氣口相對於該驅動側的距離小於該第一進氣口相對於該驅動側的距離。
4. 如申請專利範圍第3項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該第一進氣口與該驅動側是該機體沿該軸的相對兩側。
5. 如申請專利範圍第2項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其為噴水式(water injection type)壓縮機，其中該機體還具有至少一注水口，連接一供水裝置，以對該第一轉子與該第二轉子在該壓縮腔內的部分提供水潤滑。
6. 如申請專利範圍第5項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該機體還具有一第一容置腔與一第二容置腔，該無油雙螺旋氣體壓縮機具有多個密封件，該第一容置腔、該第二容置腔與該壓縮腔藉由該些密封件而相互隔離，該傳動裝置位於該第一容置腔，而該無油雙螺旋氣體壓縮機還包括多個軸承，分別設置於該第一容置腔與該第二容置腔，以分別連接在該第一轉子與該機體之間以及該第二轉子與該機體之間。
7. 如申請專利範圍第6項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該無油雙螺旋氣體壓縮機具有多個第一密封件與一第二密封件，該些第一密封件用以隔離該壓縮腔與該第一容置腔，以及用以隔離該壓縮腔與該第二容置腔，該第二密封件用以隔離該第二容置腔與外部環境。
8. 如申請專利範圍第6項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該機體還具有至少一通氣孔，位於對應的該密封件旁。
9. 如申請專利範圍第1項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該第一轉子與該第二轉子的表面各具有一轉子披覆層。
10. 如申請專利範圍第1項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該驅動裝置包括一動力源與至少一傳動件，該動力源藉由該至少一傳動件而驅動該第一轉子或該第二轉子。
11. 如申請專利範圍第10項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該傳動件包括皮帶、齒輪組或聯軸器的至少其一。
12. 如申請專利範圍第1項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，還包括至少一軸承，該第一轉子藉由該軸承而可旋轉設置於該機體，其中該平衡活塞的一端嵌設於該機體，該平衡活塞的另一端嵌設於該軸承的外周緣，且該傳動裝置的一同步齒輪容置於該平衡活塞內。
13. 如申請專利範圍第1項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，還包括一平衡薄膜，設置於該機體且正對於該第一進氣口，該平衡薄膜位於該第一進氣口與該平衡活塞之間，且該平衡薄膜承受該第一氣體以頂抵該平衡活塞。
14. 如申請專利範圍第1項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，其中該機體還包括一壓縮流路與一儲氣桶，該壓縮流路連接該第一進氣口與異於該軸設置的一排氣口，該儲氣桶位於該壓縮流路上，從該機體流出的一壓縮流體流入該儲氣桶後，該壓縮流體的一部分被該壓縮流路分流導向至該第一進氣口。
15. 如申請專利範圍第14項所述的無油雙螺旋氣體壓縮機，還包括一平衡薄膜以及設置於該壓縮流路的一過濾器與一節流閥，該平衡薄膜設置於該機體且正對於該第一進氣口，該壓縮 流體的另一部分依序經由該過濾器移除水分以及該節流閥後形成該第一氣體，該第一氣體經由該第一進氣口流入該機體以頂抵該平衡薄膜。

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