TWI694224B

TWI694224B - 車用照明裝置

Info

Publication number: TWI694224B
Application number: TW108136231A
Authority: TW
Inventors: 潘仲強; 賴成志; 李昭霈
Original assignee: 坦德科技股份有限公司
Priority date: 2019-10-07
Filing date: 2019-10-07
Publication date: 2020-05-21
Also published as: TW202115344A

Abstract

一種近光燈之車用照明裝置，包含發光模組、聚光透鏡以及導光件。導光件具有中空導光結構，且定義一入光側以及一出光側遠離入光側，發光模組與聚光透鏡分別設置於入光側與出光側。採用中空導光結構的導光件時，相較於採用實心透明塑料或矽膠導光件，可以避免導光件照光受熱老化或形變的現象，延長使用壽命。

Description

車用照明裝置

本發明是有關於一種車用照明裝置，特別是可以滿足照度需求的小型化車用照明裝置。

依據法規要求，車輛前側必須設置遠光燈、近光燈與方向燈，而且晝行燈也日益普及，並且隨著車體造型的多元變化，車體前表面用於安裝前述車燈的位置也越來越少，車燈的出光面積也越來越小；即使如此，車燈仍要符合法規規範的亮度、光型、以及照射角度，以確保行車的安全。

本發明提供一種車用照明裝置，應用於設置狹長光型，但仍能滿足所需求的光型與照度。

基於上述目的，提供一種車用照明裝置，包含發光模組、聚光透鏡以及導光件。導光件為中空柱狀且定義一入光側以及一出光側遠離入光側，發光模組與聚光透鏡分別設置於入光側與出光側。

此外，導光件可以由至少二殼體構成，該等殼體的相鄰表面具有複數個側壁，彼此配合形成一導光結構。

採用中空導光結構提供發光件的導光作用，可以藉由殼體側壁的輪廓定義出光側的光型邊界，產生適合的光形，此外，相較於採用實心透明塑料或矽膠導光件，採用中空導光結構還可以避免元件受熱老化的現象。進一步地，也可以將實心導光柱設置於中空導光結構中，除了滿足混光需求，中空導光結構也可以提供支撐作用，使導光柱不受熱形變。

車用照明裝置可以設置成模組化結構，發光模組只包含一個發光件，對應相同數量的導光結構與聚光透鏡。發光模組也可以是一個主要發光件形成中心光源，搭配其二側的次要發光件進行補光，以產生狹長光型滿足照度，同時能縮小車用照明裝置的體積。此外，該等發光件可以電性連接一控制模組，由控制模組調整補光的強度。

以下說明是以車燈的出光方向為前方而進行描述，以符合本領域技術人員的通常理解。為了清楚說明本創作之具體實施方式、構造及所達成之效果，提供一實施例並配合圖式說明如下：

請參閱圖1至圖3，繪示一種近光燈之車用照明裝置，由前方至後方依序設置聚光透鏡20、承載座15整合導光件10、發光模組30、散熱鰭片40。導光件10具有中空柱狀之內側壁設有反射鍍膜，承載座15與導光件10一體成形，且定義了聚光透鏡20與發光模組30的安裝位置，散熱鰭片40則與發光模組30的光軸垂直。

於本實施態樣中，發光模組30具有安裝座31以定位一個發光件330，以提供足夠光源，導光件10呈中空柱狀且定義一入光側以及一出光側遠離入光側，發光模組30設置於出光側，聚光透鏡20採用超音波熔融固定與承載座15且鄰近出光側。此外，入光側的輪廓小於出光側輪廓，且分別定義發光件330的輸入光源總量以及輸出光源光型邊界，聚光透鏡20則用於修飾且集中輸出光型，以獲得較佳的均光性。

藉由將發光模組30、導光件10、發光模組30形成模組化結構，可以使照明裝置微型化，應用於補光或其他的照明用途。

請參閱圖4至圖7，其繪示的車用照明裝置與前一實施態樣不同之處在於，發光模組30包含一個主要發光件332以及二個次要發光件331,333設置於主要發光件332的相對二側，三個發光件331、332、333設置於安裝座31，其彼此分離且設置位於同一直線，使發光模組30形成寬度約2公分狹長型模組。聚光透鏡20的數量對應發光件數量，形成並排的透鏡模組，且透鏡位置對應出光側的位置。

此外，於本實施態樣中，導光件10由上殼體11、下殼體12所構成，上殼體11與下殼體12相接處的表面具有凸起或凹陷的複數個側壁111,112,113,121,122,123，二殼體組合時對應側壁(111與121、112與122、113與123)構成中空柱，且中空柱的數量與位置對應發光件的數量與位置，側壁111,112,113,121,122,123設置金屬反射鍍膜，以形成中空的導光結構，並定義入光側與出光側。發光件331,332,333與對應之聚光透鏡20的聚光弧面分別對準於中空導光結構的入光側與出光側，使光源引導至位於出光側時，藉由透鏡集中並修飾光型。

藉由將一個主要發光件形成中心光源，以及其二側的次要發光件進行補光，能產生狹長光型，除了滿足照度，還能縮小車用照明裝置的體積。採用中空導光結構對於發光件所發射光線進行引導，除了增加均光性，還可以藉由殼體側壁的輪廓定義出光側的光型邊界，產生適合的光形，相較於採用實心透明塑料或矽膠導光件，採用中空導光結構還可以避免元件受熱老化的現象。

請參閱圖6與圖7，於本實施態樣中，中空導光結構於發光模組30前方形成封閉柱狀輪廓，上、下殼體11,12表面可以區分成接觸表面以及構成中空導光結構的側壁表面。因此，反射鍍膜可以至少位於構成中空導光結構的側壁表面；然而，反射鍍膜也可以完全覆蓋上、下殼體11,12的鄰近表面。此外，上、下殼體11,12的接觸表面與中空導光結構側壁在前後方向共用同一邊界線，避免從側面漏光，殼體可以是導熱材質，避免模組過熱。

於本實施態樣中，上、下殼體11,12還朝向發光方向延伸分別形成二夾持平台13、14，作為聚光透鏡20的定位及夾持件，減少元件數量與組裝步驟。

於本實施態樣中，主要發光件332為2晶的LED，其對應中空導光柱具有階梯狀的輪廓，於光源投射時產生右高左低的中心光源；次要發光件331,333為3晶的LED，其對應光型邊界具有不同的長度，以對應主要發光件332的二側邊照射範圍的補光需求。然而，該等發光件331,332,333也可以藉由電性連接一控制模組，調整發光件331,333的強度進行補光。

在此補充的是，該導光件10內部也可以設置實心的導光柱，提供混光作用，中空導光結構也可以提供支撐作用，使導光柱不受熱形變。

。

10:導光件

11:上殼體

12:下殼體

111、112、113、121、122、123:側壁

13、14:夾持平台

15:承載座

20:聚光透鏡

30:發光模組

31:安裝座

330、331、332、333:發光件

40:散熱鰭片

圖1是近光燈之車用照明裝置之外觀示意圖。

圖2是圖1之元件爆炸圖。

圖3是圖1之中空導光柱之橫剖面圖。

圖4是近光燈之車用照明裝置之另一實施例之外觀示意圖。

圖5是圖4之元件爆炸圖。

圖6是圖4之中空導光柱之橫剖面圖。

圖7是圖4之中空導光柱之縱剖面圖。

10:導光件

15:承載座

20:聚光透鏡

31:安裝座

330:發光件

40:散熱鰭片

Claims

一種車用照明裝置，包含：一發光模組；一聚光透鏡；以及一導光件，呈中空柱狀且定義一入光側以及一出光側遠離該入光側，該發光模組與該聚光透鏡分別設置於該入光側與該出光側；其中，該導光件由至少二殼體構成，該等殼體的相鄰表面具有複數個側壁配合形成一導光結構。
如請求項1所述之車用照明裝置，其中該等殼體表面設置一反射面以形成該導光結構。
如請求項1所述之車用照明裝置，其中該等殼體朝向一發光方向延伸形成一夾持件以設置該聚光透鏡。
如請求項1所述之車用照明裝置，其中該等側壁的輪廓定義該出光側的一光型邊界。
如請求項1所述之車用照明裝置，其中該等側壁為凸起或凹陷。
如請求項1所述之車用照明裝置，其中該發光模組電性連接一控制模組。
如請求項1至6中任一項所述之車用照明裝置，其中該導光件內部設置一導光柱。
如請求項1至6中任一項所述之車用照明裝置，其中該發光模組包含一主要發光件以及二次要發光件設置於該主要發光件的相對二側。
如請求項1所述之車用照明裝置，其中該發光模組的數量為複數個，該聚光透鏡與該導光結構的數量對應該等發光件的數量。