TWI690454B - 自行車操作裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明關於一種自行車操作裝置，其供用於控制一電動自行車之一變速裝置，該變速裝置設有一變速導線，該自行車操作裝置包括一殼體、一捲線結構、一感應組件。該殼體供設於該電動自行車之把手。該捲線結構樞設於該殼體內並供連接於該變速裝置之變速導線。該感應組件設於該殼體內並具有一傳輸電線，可選擇性地經由該傳輸電線輸送一電子訊號。

Description

自行車操作裝置
本發明係有關於一種自行車操作裝置。
按，以前傳統的自行車完全靠人力踩踏，驅動齒盤帶動鍊條轉動，鍊條再帶動後輪的齒盤轉動以使後輪轉動前進，為了提升速度以及省力，自行車業者將傳統齒盤鍊條結構結合了馬達，電動自行車便開始問世，可使電動自行車可同時具有如TW519960所揭示之自行車操作裝置功能及馬達驅動功能，以改變鍊條齧合之齒盤比以及具有馬達驅動以達到省力騎乘效果，於騎乘上更加輕鬆自在。
然而，當使用者一邊進行變速另外馬達仍然在作動的情形下，鍊條會受到馬達之受力而導致張力過大，如此容易造成鍊條無法順利的切換齒盤或是鏈條斷裂，需先將馬達停止作動（如放鬆把手之油門），方能進行變速以確保變速過程順利，然而此過程過於麻煩且一般來說使用者常常會忘記先停止馬達作動即進行變速，而導致此類問題常常發生，存在亟待改善之缺弊。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車操作裝置，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種自行車操作裝置，當自行車操作裝置之捲線結構即將拉動變速導線進行變速前即會先輸送一電子訊號，當該電動自行車之電源組件接受到該電子訊號後即可進行停止供電至馬達。
為達成上述目的，本發明提供一種自行車操作裝置，其供用於控制一電動自行車之一變速裝置，該變速裝置設有一變速導線，該自行車操作裝置包括一殼體、一捲線結構、一感應組件及一驅動結構。該殼體供設於該電動自行車之把手。該捲線結構樞設於該殼體內並供連接於該變速裝置之變速導線，該捲線結構並連動設有一捲線齒盤。該感應組件設於該殼體內並具有一傳輸電線，可選擇性地經由該傳輸電線輸送一電子訊號。該驅動結構樞設於該殼體，該驅動結構轉動時依序具有一第一行程與一第二行程，該第二行程使該電動自行車進行進檔變速或退檔變速。其中，當該驅動結構於該第一行程移動時，該驅動結構觸動該感應組件，該感應組件即藉由該傳輸電線輸送該電子訊號。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至6，其顯示本發明之第一較佳實施例，本發明之自行車操作裝置供用於控制一電動自行車之一變速裝置，該變速裝置設有一變速導線（未繪示），該自行車操作裝置包括一殼體1、一捲線結構2、一感應組件3及一驅動結構4。
該殼體1供設於一電動自行車之把手。
該捲線結構2樞設於該殼體1內並供連接於該變速裝置之變速導線，該捲線結構2並連動設有一捲線齒盤21。
該感應組件3設於該殼體1內並具有一傳輸電線31，可選擇性地經由該傳輸電線31輸送一電子訊號。
該驅動結構4樞設於該殼體1，該驅動結構4轉動時依序具有一第一行程與一第二行程，該第二行程使該電動自行車進行進檔變速或退檔變速。
其中，當該驅動結構4於該第一行程移動時，該驅動結構4觸動該感應組件3，該感應組件3即藉由該傳輸電線31輸送該電子訊號。進一步的說，於本實施例中該傳輸電線31供與該電動自行車之電源組件電性連接，當該傳輸電線31輸送該電子訊號時，該電源組件即停止供應電源至該電動自行車之馬達一預設時間（如2秒至3秒之間），馬達即停止作動，如此當該電動自行車進行變速時，才不會導致鍊條在切換齒盤時張力過大而無法順利切換，或是因張力過大而導致鍊條斷裂。
要說明的是，於本實施例中當該驅動結構4於該第一行程移動時，該驅動結構4不帶動該捲線齒盤21轉動，當該驅動結構4於該第二行程移動時，該驅動結構4帶動該捲線齒盤21轉動。
具體而言，於本實施例中該感應組件3包括一第一端子312與一第二端子313，該傳輸電線31之兩端分別連接於該第一端子312與該第二端子313，於常態下該第一端子312與該第二端子313為相導電狀態及不相導電狀態其中一者，當該驅動結構4於該第一行程移動時，該驅動結構4不帶動該捲線齒盤21轉動，該驅動結構4觸發該第一端子312與該第二端子313切換為另一者，即觸發該電子訊號。
其中，該驅動結構4包括分別樞設於該殼體1之一進檔撥桿41及一退檔撥桿42，該進檔撥桿41設有一進檔爪部411，該捲線結構2另包括連動設於該捲線齒盤21之一進檔卡齒部22及一退檔卡齒部23；其中，當撥動該進檔撥桿41時，該進檔爪部411與該進檔卡齒部22相卡合轉動，以帶動該捲線齒盤21及該捲線結構2朝該進檔方向轉動，以拉緊該變速導線進行進檔；當撥動該退檔撥桿42時，該捲線結構2即朝該退檔方向轉動，以放鬆該變速導線進行退檔。
較佳地，該殼體1另固設有一擋止板11，於常態下該進檔撥桿41之進檔爪部411朝該擋止板11轉動並抵頂於該擋止板11於一第一位置，當撥動該進檔撥桿41時，該進檔爪部411朝該進檔卡齒部22移動並抵頂於該進檔卡齒部22於一第二位置，沿相同方向繼續撥動該進檔撥桿41時該進檔爪部411即帶動該進檔卡齒部22及該捲線齒盤21朝該進檔方向轉動，該第一位置與該第二位置之間的行程為該第一行程，該進檔爪部411於該第二位置並繼續轉動之行程為該第二行程。
詳細的說，該自行車操作裝置另包括一復位彈簧12，該復位彈簧12一端連接於該殼體1，另一端連接於該捲線結構2，以使該捲線齒盤21常態地朝該退檔方向轉動，該退檔撥桿42另設有一退檔爪部421，於常態下該退檔爪部421卡抵於該退檔卡齒部23，以防止該捲線齒盤21朝該退檔方向轉動，當撥動該退檔撥桿42時，該退檔爪部421不與該退檔卡齒部23相卡抵，該捲線齒盤21即朝該退檔方向轉動。
請參考圖5及6，於本實施例中該第一端子312及該第二端子313設於該擋止板11之一弧形導面111上，該進檔爪部411為導電材質，於常態下該第一端子312與該第二端子313為不相導電狀態，當該進檔撥桿41由該第一位置朝該第二位置移動過程中，該進檔爪部411與該第一端子312及該第二端子313相接觸以使該第一端子312與該第二端子313相導電，該感應組件3即輸送該電子訊號，以使該電源組件停止供應電源至該電動自行車之馬達經過該預設時間。
請進一步配合參考圖7及圖8，相較於上述實施例，於本發明之第二實施例中，該第一端子312為一彈性導電片315並設於該擋止板11，該第二端子313設於該進檔爪部411，當該進檔爪部411位於該第一位置時，該第二端子313與該第一端子312相接觸，當該進檔爪部411朝該第二位置移動時，該第二端子313即不與該第一端子312相接觸，該感應組件3即輸送該電子訊號，以使該電源組件停止供應電源至該電動自行車之馬達經過該預設時間。
請進一步配合參考圖9及圖10，相較於上述實施例，於本發明之第三實施例中，該第一端子312固設於該殼體1，該第二端子313滑設於該殼體1，一彈性件13常態地將該第二端子313朝該第一端子312抵頂接觸，該第二端子313延伸設有一桿體314，當該進檔爪部411位於該第一位置時，該進檔爪部411抵頂該桿體314使該第二端子313朝遠離該第一端子312之方向移動，當該進檔爪部411朝該第二位置移動時，該進檔爪部411脫離該桿體314，該第二端子313即朝該第一端子312移動抵頂接觸，該感應組件3即輸送該電子訊號，以使該電源組件停止供應電源至該電動自行車之馬達經過該預設時間。
請進一步配合參考圖11及圖12，相較於上述實施例，於本發明之第四實施例中，該第一端子312設於該進檔卡齒部22，該第二端子313設於該進檔爪部411，該進檔爪部411與該進檔卡齒部22為導電材質，當該進檔爪部411移動到該第二位置而與該進檔卡齒部22相接觸時，該第一端子312與該第二端子313即為相導電狀態，該感應組件3即輸送該電子訊號，以使該電源組件停止供應電源至該電動自行車之馬達經過該預設時間。
請進一步配合參考圖2、13及圖14，於本發明之第五實施例中，當該驅動結構4於該第一行程移動時，該驅動結構4亦帶動該捲線齒盤21轉動，詳細的說，該擋止板11設有該第一端子312，該進檔卡齒部22設有該第二端子313，於初始位置時該進檔爪部411即與該進檔卡齒部22相抵頂，當該進檔爪部411帶動該進檔卡齒部22移動於該第一行程時，該第一端子312方與該第二端子313相接觸，該第一端子312與該第二端子313即為相導電狀態，該感應組件3即輸送該電子訊號。
要說明的是，上述該等實施例僅為感應組件3之舉例說明，與本發明之其它實施例中，在該驅動結構4於該第一行程移動時觸發該感應組件3產生該電子訊號之特徵，皆為本發明之精神所在，不該以上述該等實施例為限制，且該電子訊號亦可用於其他功能，如控制該電動自行車輸送提示聲響或輸送提示燈號等皆可，不以此為限。
綜上，本發明之自行車操作裝置，當該驅動結構於該第一行程移動時，該驅動結構觸動該感應組件，該感應組件即藉由該傳輸電線輸送該電子訊號，當該電動自行車之電源組件接受到該電子訊號後即可進行停止供電至馬達。
1:殼體 2:捲線結構 3:感應組件 4:驅動結構 11:擋止板 12:復位彈簧 13:彈性件 111:弧形導面 21:捲線齒盤 22:進檔卡齒部 23:退檔卡齒部 31:傳輸電線 312:第一端子 313:第二端子 314:桿體 315:彈性導電片 41:進檔撥桿 42:退檔撥桿 411:進檔爪部 421:退檔爪部
圖1為本發明第一較佳實施例之立體圖。 圖2為本發明第一較佳實施例之分解圖。 圖3及圖4為本發明第一較佳實施例之操作示意圖。 圖5及圖6為本發明第一較佳實施例之局部操作示意圖。 圖7及圖8為本發明第二較佳實施例之局部操作示意圖。 圖9及圖10為本發明第三較佳實施例之局部操作示意圖。 圖11及圖12為本發明第四較佳實施例之局部操作示意圖。 圖13及圖14為本發明第五較佳實施例之局部操作示意圖。
1:殼體
4:驅動結構
31:傳輸電線
41:進檔撥桿
42:退檔撥桿

Claims (10)

  1. 一種自行車操作裝置，供用於控制一電動自行車之一變速裝置，該變速裝置設有一變速導線，包括：一殼體，供設於該電動自行車之把手；一捲線結構，樞設於該殼體內並供連接於該變速裝置之變速導線，該捲線結構並連動設有一捲線齒盤；一感應組件，設於該殼體內並具有一傳輸電線，可選擇性地經由該傳輸電線輸送一電子訊號；一驅動結構，樞設於該殼體，該驅動結構轉動時依序具有一第一行程與一第二行程，該第二行程使該電動自行車進行進檔變速或退檔變速；其中，當該驅動結構於該第一行程移動時，該驅動結構觸動該感應組件，該感應組件即藉由該傳輸電線輸送該電子訊號；其中，該感應組件包括一第一端子與一第二端子，該傳輸電線之兩端分別連接於該第一端子與該第二端子，於常態下該第一端子與該第二端子為相導電狀態及不相導電狀態其中一者，當該驅動結構於該第一行程移動時，該驅動結構觸發該第一端子與該第二端子切換為另一者，即觸發該電子訊號。
  2. 如請求項1所述的自行車操作裝置，其中當該驅動結構於該第一行程移動時，該驅動結構不帶動該捲線齒盤轉動，當該驅動結構於該第二行程移動時，該驅動結構帶動該捲線齒盤轉動。
  3. 如請求項1所述的自行車操作裝置，其中當該驅動結構於該第一行程移動時，該驅動結構亦帶動該捲線齒盤轉動，當該驅動結構於該第二行程移動時，該驅動結構帶動該捲線齒盤轉動。
  4. 如請求項1所述的自行車操作裝置，其中該驅動結構包括分別樞設於該殼體之一進檔撥桿及一退檔撥桿，該進檔撥桿設有一進檔爪部，該捲線結構另包括連動設於該捲線齒盤之一進檔卡齒部及一退檔卡齒部；其中，當撥動該進檔撥桿時，該進檔爪部與該進檔卡齒部相卡合轉動，以帶動該捲線齒盤及該捲線結構朝該進檔方向轉動；當撥動該退檔撥桿時，該捲線結構即朝該退檔方向轉動。
  5. 如請求項4所述的自行車操作裝置，其中該殼體另固設有一擋止板，於常態下該進檔撥桿之進檔爪部朝該擋止板轉動並抵頂於該擋止板於一第一位置，當撥動該進檔撥桿時，該進檔爪部朝該進檔卡齒部移動並抵頂於該進檔卡齒部於一第二位置，沿相同方向繼續撥動該進檔撥桿時該進檔爪部即帶動該進檔卡齒部及該捲線齒盤朝該進檔方向轉動，該第一位置與該第二位置之間的行程為該第一行程，該進檔爪部於該第二位置並繼續轉動之行程為該第二行程。
  6. 如請求項5所述的自行車操作裝置，另包括一復位彈簧，該復位彈簧一端連接於該殼體，另一端連接於該捲線結構，以使該捲線齒盤常態地朝該退檔方向轉動，該退檔撥桿另設有一退檔爪部，於常態下該退檔爪部卡抵於該退檔卡齒部，以防止該捲線齒盤朝該退檔方向轉動，當撥動該退檔撥桿時，該退檔爪部不與該退檔卡齒部相卡抵，該捲線齒盤即朝該退檔方向轉動，該傳輸電線供與該電動自行車之電源組件電性連接，當該傳輸電線輸送該電子訊號時，該電源組件即停止供應電源至該電動自行車之馬達一預設時間。
  7. 如請求項5所述的自行車操作裝置，其中該第一端子及該第二端子設於該擋止板之一弧形導面上，該進檔爪部為導電材質，於常態下該第一端子與該第二端子為不相導電狀態，當該進檔撥桿由該第一位置朝該第二位置移動 過程中，該進檔爪部與該第一端子及該第二端子相接觸以使該第一端子與該第二端子相導電。
  8. 如請求項5所述的自行車操作裝置，其中該第一端子為一彈性導電片，該第二端子設於該進檔爪部，當該進檔爪部位於該第一位置時，該第二端子與該第一端子相接觸，當該進檔爪部朝該第二位置移動時，該第二端子即不與該第一端子相接觸。
  9. 如請求項5所述的自行車操作裝置，其中該第一端子固設於該殼體，該第二端子滑設於該殼體，一彈性件常態地將該第二端子朝該第一端子抵頂接觸，該第二端子延伸設有一桿體，當該進檔爪部位於該第一位置時，該進檔爪部抵頂該桿體使該第二端子朝遠離該第一端子之方向移動，當該進檔爪部朝該第二位置移動時，該進檔爪部脫離該桿體，該第二端子即朝該第一端子移動抵頂接觸。
  10. 如請求項5所述的自行車操作裝置，其中該第一端子設於該進檔卡齒部，該第二端子設於該進檔爪部，該進檔爪部與該進檔卡齒部為導電材質，當該進檔爪部移動到該第二位置而與該進檔卡齒部相接觸時，該第一端子與該第二端子即為相導電狀態。
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