TWI667152B - Electric scooter forward wheel structure - Google Patents

Abstract

一種電動代步車前向輪結構，其包含有一第一輪子單元、一第二輪子單元及一法蘭。該第一輪子單元包含複數第一模組化基座、複數第一滾輪及一第一輪框，每一該第一模組化基座包含一第一基塊、一第一立板及一第一軸桿。該第二輪子單元包含複數第二模組化基座、複數第二滾輪及一第二輪框，每一該第二模組化基座包含一第二基塊、一第二立板及一第二軸桿。該法蘭的一側連接該第一輪框的內側，該法蘭的另一側連接該第二輪框的內側，每一該第一基塊與每一該第二基塊卡掣於該第一輪框的外側周緣與該第二輪框的外側周緣之間。利用其結構讓電動代步車在轉彎時能全方向移動，也能避免空間浪費而能讓電動代步車的空間利用率提高。

Description

電動代步車前向輪結構

本發明為一種前向輪結構，尤指是一種能全方向轉動且能節省空間的電動代步車前向輪結構。

請參閱第1圖所示，為習知電動代步車的前向輪結構1，該前向輪結構1包含有一載具平台10、一對分別連接在該載具平台10一端兩側的延伸支架11、一對分別連接在每一該延伸支架11另一端的轉軸12、以及一對分別位在每一該轉軸12下方的前輪13。

其中位在每一該轉軸12的下方設有一能供每一該前輪13轉動的轉動空間14，每一該轉軸12穿伸樞設於每一該前輪13，且每一該前輪13位在每一該轉動空間14內。當電動代步車在轉彎時，透過每一該前輪13在每一該轉動空間14內轉動，使得電動代步車能在任一轉彎角度中進行過彎。

然而習知電動代步車的該前向輪結構1中需要設置有能讓每一該前輪13順利轉動的每一該轉動空間14，藉此才能讓電動代步車在任一轉彎角度中都能過彎。導致每一該轉動空間14浪費掉電動代步車能使用的空間，故必須針對習知電動代步車前向輪結構1的缺失提出加以改良的技術手段。

本發明的目的在於提出一種電動代步車前向輪結構，利用其結構讓電動代步車在轉彎時能全方向移動，也能避免空間浪費而讓電動代步車的空間利用率提高。

根據上述目的，本發明提出一種電動代步車前向輪結構，其包含有一第一輪子單元、一第二輪子單元及一法蘭。該第一輪子單元包含有複數第一模組化基座、複數第一滾輪、以及一第一輪框，每一該第一模組化基座包含有一第一基塊、一設置連接在該第一基塊一端的第一立板、以及一穿設該第一立板另一端的第一軸桿，每一該第一基塊的一側與另一該第一基塊的一側相抵靠形成一第一圓狀結構，該第一圓狀結構中間處形成有一第一中空空間，每一該第一軸桿的兩端分別穿伸樞設二個該第一滾輪，該第一輪框設置於該第一中空空間內且該第一輪框的外側周緣連接每一該第一基塊的外側。

該第二輪子單元包含有複數第二模組化基座、複數第二滾輪、以及一第二輪框，每一該第二模組化基座包含有一第二基塊、一設置連接在該第二基塊一端的第二立板、以及一穿設該第二立板另一端的第二軸桿，每一該第二基塊的一側與另一該第二基塊的一側相抵靠形成一第二圓狀結構，該第二圓狀結構中間處形成有一第二中空空間，每一該第二軸桿的兩端分別穿伸樞設二個該第二滾輪，該第二輪框設置於該第二中空空間內且該第二輪框的外側周緣連接每一該第二基塊的外側，每一該第二基塊的內側與每一該第一基塊的內側相抵接。

該法蘭的一側連接該第一輪框的內側，該法蘭的另一側連接該第二輪框的內側，每一該第一基塊與每一該第二基塊卡掣於該第一輪框的外側周緣與該第二輪框的外側周緣之間。

其中，每一該第一基塊的外側設有一第一凹部，該第一輪框具有一設置在外側周緣且配合每一該第一基塊外側形狀的第一環溝、以及一位在該第一環溝外側且卡掣每一該第一凹部的第一勾部；每一該第二基塊的外側設有一第二凹部，該第二輪框具有一設置在外側周緣且配合每一該第二基塊外側形狀的第二環溝、以及一位在該第二環溝外側且卡掣每一該第二凹部的第二勾部。

進一步地，每一該第一基塊具有一對分別設置在內側兩端的第一凸塊、以及一設置在每一該第一凸塊同一側且位在每一該第一凸塊之間的第一凹槽。每一該第二基塊具有一對分別設置在內側兩端的第二凸塊、以及一設置在每一該第二凸塊同一側且位在每一該第二凸塊之間的第二凹槽，每一該第一凹槽與每一該第二凹槽面對面設置，且每一該第一凸塊設置在相對其中二相鄰該第二基塊的該第二凹槽內，每一該第二凸塊設置在相對其中二相鄰該第一基塊的該第一凹槽內。

進一步地，每一該第一凸塊由外往內增寬，每一該第二凸塊由外往內增寬。

進一步地，每一該第一凸塊由外往內增厚，每一該第二凸塊由外往內增厚。

進一步地，每一該第一基塊的外側設有一第一凹部，該第一輪框具有一設置在外側周緣且配合每一該第一基塊外側形狀的第一環溝、以及一位在該第一環溝外側且卡掣每一該第一凹部的第一勾部。每一該第二基塊的外側設有一第二凹部，該第二輪框具有一設置在外側周緣且配合每一該第二基塊外側形狀的第二環溝、以及一位在該第二環溝外側且卡掣每一該第二凹部的第二勾部。

進一步地，每一該第一基塊位在該第一凹部的兩端設有一第一凸點，該第一環溝設有複數配合每一該第一凸點的第一凹溝，每一該第一凹溝內設置有每一該第一基塊的其中一該第一凸點與相鄰另一該第一基塊的其中一該第一凸點。每一該第二基塊位在該第二凹部的兩端設有一第二凸點，該第二環溝設有複數配合每一該第二凸點的第二凹溝，每一該第二凹溝內設置有每一該第二基塊的其中一該第二凸點與相鄰另一該第二基塊的其中一該第二凸點。

進一步地，每一該第一滾輪內設有一第一軸承，每一該第一軸桿的兩端分別穿設其中二該第一滾輪內的該第一軸承。

進一步地，每一該第二滾輪內設有一第二軸承，每一該第二軸桿的兩端分別穿設其中二該第二滾輪內的該第二軸承。

進一步地，每一該第一滾輪內設有一第一中空套管及一第一螺絲，每一該第一軸桿的兩端分別穿伸每一該第一中空套管，每一該第一螺絲鎖固於每一該第一軸桿內，使每一該第一滾輪定位於每一該第一立板及每一該第一螺絲之間，且每一該第一滾輪能在每一該第一中空套管外周圍轉動。每一該第二滾輪內設有一第二中空套管及一第二螺絲，每一該第二軸桿的兩端分別穿伸每一該第二中空套管，每一該第二螺絲鎖固於每一該第二軸桿內，使每一該第二滾輪定位於每一該第二立板及每一該第二螺絲之間，且每一該第二滾輪能在每一該第二中空套管外周圍轉動。

進一步地，每一該第一滾輪與每一該第二滾輪交錯設置。

本發明的特點在於：

1.利用其結構讓電動代步車在轉彎時能全方向移動，也能避免空間的浪費而讓電動代步車的空間利用率提高。

2.每一該第一模組化基座與每一該第二模組化基座結構形狀都一樣，可以任意組接成圓狀結構，方便工作人員組接。

〔習知〕

1‧‧‧前向輪結構

10‧‧‧載具平台

11‧‧‧延伸支架

12‧‧‧轉軸

13‧‧‧前輪

14‧‧‧轉動空間

〔本發明〕

2‧‧‧電動代步車前向輪結構

3‧‧‧第一輪子單元

30‧‧‧第一模組化基座

300‧‧‧第一基塊

301‧‧‧第一立板

302‧‧‧第一軸桿

303‧‧‧第一凸塊

304‧‧‧第一凹槽

305‧‧‧第一凹部

306‧‧‧第一凸點

307‧‧‧第一內螺紋

31‧‧‧第一圓狀結構

310‧‧‧第一中空空間

32‧‧‧第一滾輪

320‧‧‧第一中空套管

321‧‧‧第一穿伸孔

322‧‧‧第一卡部

323‧‧‧第一凸垣

324‧‧‧第一螺絲

325‧‧‧第一外螺紋

326‧‧‧第一頂垣

33‧‧‧第一輪框

330‧‧‧第一環溝

331‧‧‧第一勾部

332‧‧‧第一凹溝

4‧‧‧第二輪子單元

40‧‧‧第二模組化基座

400‧‧‧第二基塊

401‧‧‧第二立板

402‧‧‧第二軸桿

403‧‧‧第二凸塊

404‧‧‧第二凹槽

405‧‧‧第二凹部

406‧‧‧第二凸點

407‧‧‧第二內螺紋

41‧‧‧第二圓狀結構

410‧‧‧第二中空空間

42‧‧‧第二滾輪

420‧‧‧第二中空套管

421‧‧‧第二穿伸孔

422‧‧‧第二卡部

423‧‧‧第二凸垣

424‧‧‧第二螺絲

425‧‧‧第二外螺紋

426‧‧‧第二頂垣

43‧‧‧第二輪框

430‧‧‧第二環溝

431‧‧‧第二勾部

432‧‧‧第二凹溝

5‧‧‧法蘭

第1圖：為習知電動代步車前向輪結構的立體圖。

第2圖：為本發明電動代步車前向輪結構的立體分解圖。

第3圖：為本發明電動代步車前向輪結構另一角度的立體分解圖。

第4圖：為本發明電動代步車前向輪結構的立體組合圖。

第5圖：為本發明電動代步車前向輪結構的側視圖。

第6圖：為本發明電動代步車前向輪結構中第一模組化基座與第一滾輪之間結構的立體分解圖。

第7圖：為本發明電動代步車前向輪結構中第一模組化基座與第一滾輪之間結構的立體組合圖。

第8圖：為本發明電動代步車前向輪結構中第一模組化基座與第一滾輪之間結構的剖視圖。

第9圖：為本發明電動代步車前向輪結構中第二模組化基座與第二滾輪之間結構的立體分解圖。

第10圖：為本發明電動代步車前向輪結構中第二模組化基座與第二滾輪之間結構的立體組合圖。

第11圖：為本發明電動代步車前向輪結構中第二模組化基座與第二滾輪之間結構的剖視圖。

以下配合所附的圖示，詳加說明本發明的結構如何組合、使用，應當更容易瞭解本發明的目的、技術內容、特點及其所達成的功效。

請參閱第2圖至第11圖所示，為本發明提出的一種電動代步車前向輪結構2，其包含有一第一輪子單元3、一第二輪子單元4、以及一法蘭5。

該第一輪子單元3包含有複數第一模組化基座30、複數第一滾輪32、以及一第一輪框33。每一該第一模組化基座30包含有一第一基塊300、一設置連接在該第一基塊300一端的第一立板301、以及一穿設該第一立板301另一端的第一軸桿302。每一該第一基塊300的一側與另一該第一基塊300的一側相抵靠且每一該第一滾輪32樞設在每一該第一軸桿302的兩端，藉以形成一第一圓狀結構31，且該第一圓狀結構31中間處形成有一第一中空空間310。

每一該第一軸桿302的兩端分別穿伸樞設二個該第一滾輪32，其中每一該第一滾輪32內設有一第一中空套管320及一第一螺絲324。每一該第一軸桿302的兩端分別穿伸每一該第一中空套管320，每一該第一螺絲324鎖固於每一該第一軸桿302內，使每一該第一滾輪32定位於每一該第一立板301及每一該第一螺絲324之間，且每一該第一滾輪32能在每一該第一中空套管320外周圍轉動。

其中每一該第一軸桿302的兩端內部分別設有一第一內螺紋307，每一該第一滾輪32內部設有一第一穿伸孔321、以及一位在該第一穿伸孔321外側的第一卡部322，該第一中空套管320外側設有一第一凸垣323，每一該第一螺絲324設有一第一外螺紋325及一連接在該第一外螺紋325一側的第一頂垣326。

每一該第一中空套管320設於每一該第一穿伸孔321內，每一該第一軸桿302的兩端穿伸每一該第一中空套管320，每一該第一凸垣323抵住每一該第一卡部322，使每一該第一穿伸孔321位在每一該第一立板301與每一該第一凸垣323之間，並讓每一該第一滾輪32能滾動。而每一該第一外螺紋325鎖固於每一該第一內螺紋307且每一該第一頂垣326抵接於每一該第一凸垣323外側。該第一輪框33設置於該第一中空空間310內且該第一輪框33的外側周緣連接每一該第一基塊300的外側。

該第二輪子單元4包含有複數第二模組化基座40、複數第二滾輪42、以及一第二輪框43。每一該第二模組化基座40包含有一第二基塊400、一設置連接在該第二基塊400一端的第二立板401、以及一穿設該第二立板401另一端的第二軸桿402。每一該第二基塊400的一側與另一該第二基塊400的一側相抵靠且每一該第二滾輪42樞設在每一該第二軸桿402的兩端，藉以形成一第二圓狀結構41，且該第二圓狀結構41中間處形成有一第二中空空間410。

每一該第二軸桿402的兩端分別穿伸樞設二個該第二滾輪42，其中每一該第二滾輪42內設有一第二中空套管420及一第二螺絲424，每一該第二軸桿402的兩端分別穿伸每一該第二中空套管420，每一該第二螺絲424鎖固於每一該第二軸桿402內，使每一該第二滾輪42定位於每一該第二立板401及每一該第二螺絲424之間，且每一該第二滾輪42能在每一該第二中空套管420外周圍轉動。

其中每一該第二軸桿402的兩端內側分別設有一第二內螺紋407，每一該第二滾輪42內設有一第二穿伸孔421、以及一位在該第二穿伸孔421外側的第二卡部422，該第二中空套管420外側設有一第二凸垣423，每一該 第二螺絲424設有一第二外螺紋425及一連接在該第二外螺紋425一側的第二頂垣426。

每一該第二中空套管420設於每一該第二穿伸孔421內，每一該第二軸桿402的兩端穿伸每一該第二中空套管420，每一該第二凸垣423抵住每一該第二卡部422，使每一該第二穿伸孔421位在每一該第二立板401與每一該第二凸垣423之間，並讓每一該第二滾輪42能滾動。而每一該第二外螺紋425鎖固於每一該第二內螺紋407且每一該第二頂垣426抵接於每一該第二凸垣423外側。

該第二輪框43設置於該第二中空空間410內且該第二輪框43的外側周緣連接每一該第二基塊400的外側，每一該第二基塊400的內側與每一該第一基塊300的內側相抵接。其中每一該第一滾輪32與每一該第二滾輪42交錯設置。

該法蘭5的一側連接該第一輪框33的內側，該法蘭5的另一側連接該第二輪框43的內側，每一該第一基塊300與每一該第二基塊400卡掣於該第一輪框33的外側周緣與該第二輪框43的外側周緣之間。

請復閱第6圖至第11圖所示，其中，每一該第一基塊300的外側設有一第一凹部305，該第一輪框33具有一設置在外側周緣且配合每一該第一基塊300外側形狀的第一環溝330、以及一位在該第一環溝330外側且卡掣每一該第一凹部305的第一勾部331。每一該第二基塊400的外側設有一第二凹部405，該第二輪框43具有一設置在外側周緣且配合每一該第二基塊400外側形狀的第二環溝430、以及一位在該第二環溝430外側且卡掣每一該第二凹部405的第二勾部431。

進一步地，於一實施例中，每一該第一基塊300具有一對分別設置在內側兩端的第一凸塊303、以及一設置在每一該第一凸塊303同一側且位在每一該第一凸塊303之間的第一凹槽304。每一該第二基塊400具有一對分別設置在內側兩端的第二凸塊403、以及一設置在每一該第二凸塊403同一側且位在每一該第二凸塊403之間的第二凹槽404，每一該第一凹槽304與每一該第二凹槽404面對面設置，且每一該第一凸塊303設置在相對其中二相鄰該第二基塊400的該第二凹槽404內，每一該第二凸塊403設置在相對其中二相鄰該第一基塊300的該第一凹槽304內。

其中，每一該第一凸塊303由外往內增寬，每一該第二凸塊403由外往內增寬，讓每一該第一凸塊303穩固設置在每一該第二凹槽404內，每一該第二凸塊403穩固設置在的每一該第一凹槽304內，使得在該電動代步車前向輪結構2在轉彎時每一該第一基塊300與每一該第二基塊400不會左右偏移。甚至是也能再視情況將每一該第一凸塊303由外往內增厚，每一該第二凸塊403由外往內增厚，讓每一該第一凸塊303更加穩固設置在每一該第二凹槽404內，每一該第二凸塊403更加穩固設置在的每一該第一凹槽304內，使得在該電動代步車前向輪結構2在轉彎時每一該第一基塊300與每一該第二基塊400不僅不會左右偏移，也不會上下移動。

請再復閱第6圖至第11圖所示，每一該第一基塊300位在該第一凹部305的兩端設有一第一凸點306，該第一環溝330設有複數配合每一該第一凸點306的第一凹溝332，每一該第一凹溝332內設置有每一該第一基塊300的其中一該第一凸點306與相鄰另一該第一基塊300的其中一該第一凸點306。每一該第二基塊400位在該第二凹部405的兩端設有一第二凸點406，該第二環溝430設有複數配合每一該第二凸點406的第二凹溝432，每一該第二 凹溝432內設置有每一該第二基塊400的其中一該第二凸點406與相鄰另一該第二基塊400的其中一該第二凸點406。

進一步地，除了上述每一該第一滾輪32內設有一第一中空套管320，每一該第二滾輪42內設有一第二中空套管420，藉以讓每一該第一滾輪32與每一該第二滾輪42能分別在每一該第一軸桿302上與每一該第二軸桿402上樞設的方式之外，於另一方式中，在每一該第一滾輪32內設有一第一軸承，每一該第一軸桿302的兩端分別穿設其中二該第一滾輪32內的該第一軸承，每一該第二滾輪42內設有一第二軸承，每一該第二軸桿402的兩端分別穿設其中二該第二滾輪42內的該第二軸承，利用軸承的方式同樣能讓每一該第一滾輪32與每一該第二滾輪42分別在每一該第一軸桿302上與每一該第二軸桿402上轉動。

綜上所述，本發明利用其結構讓電動代步車在轉彎時能全方向移動，也能避免空間的浪費而讓電動代步車的空間利用率提高。且每一該第一模組化基座30與每一該第二模組化基座40結構形狀都一樣，可以任意組接成圓狀結構，方便工作人員組接。

惟前述者僅為本發明的較佳實施例，其目的在使熟習該項技藝者能夠瞭解本發明的內容而據以實施，並非用來限定本發明實施的範圍；故舉凡依本發明申請範圍所述的形狀、構造及特徵所為的均等變化或修飾，均應包括在本發明的申請專利範圍內。

Claims (9)

1. 一種電動代步車前向輪結構，其包含有：一第一輪子單元，該第一輪子單元包含有複數第一模組化基座、複數第一滾輪、以及一第一輪框，每一該第一模組化基座包含有一第一基塊、一設置連接在該第一基塊一端的第一立板、以及一穿設該第一立板另一端的第一軸桿，每一該第一基塊的一側與另一該第一基塊的一側相抵靠形成一第一圓狀結構，該第一圓狀結構中間處形成有一第一中空空間，每一該第一軸桿的兩端分別穿伸樞設二個該第一滾輪，該第一輪框設置於該第一中空空間內且該第一輪框的外側周緣連接每一該第一基塊的外側；一第二輪子單元，該第二輪子單元包含有複數第二模組化基座、複數第二滾輪、以及一第二輪框，每一該第二模組化基座包含有一第二基塊、一設置連接在該第二基塊一端的第二立板、以及一穿設該第二立板另一端的第二軸桿，每一該第二基塊的一側與另一該第二基塊的一側相抵靠形成一第二圓狀結構，該第二圓狀結構中間處形成有一第二中空空間，每一該第二軸桿的兩端分別穿伸樞設二個該第二滾輪，該第二輪框設置於該第二中空空間內且該第二輪框的外側周緣連接每一該第二基塊的外側，每一該第二基塊的內側與每一該第一基塊的內側相抵接；以及一法蘭，該法蘭的一側連接該第一輪框的內側，該法蘭的另一側連接該第二輪框的內側，每一該第一基塊與每一該第二基塊卡掣於該第一輪框的外側周緣與該第二輪框的外側周緣之間；其中，每一該第一基塊的外側設有一第一凹部，該第一輪框具有一設置在外側周緣且配合每一該第一基塊外側形狀的第一環溝、以及一位在該第一環溝外側 且卡掣每一該第一凹部的第一勾部；每一該第二基塊的外側設有一第二凹部，該第二輪框具有一設置在外側周緣且配合每一該第二基塊外側形狀的第二環溝、以及一位在該第二環溝外側且卡掣每一該第二凹部的第二勾部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第一基塊具有一對分別設置在內側兩端的第一凸塊、以及一設置在每一該第一凸塊同一側且位在每一該第一凸塊之間的第一凹槽；每一該第二基塊具有一對分別設置在內側兩端的第二凸塊、以及一設置在每一該第二凸塊同一側且位在每一該第二凸塊之間的第二凹槽，每一該第一凹槽與每一該第二凹槽面對面設置，且每一該第一凸塊設置在相對其中二相鄰該第二基塊的該第二凹槽內，每一該第二凸塊設置在相對其中二相鄰該第一基塊的該第一凹槽內。
3. 如申請專利範圍第2項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第一凸塊由外往內增寬，每一該第二凸塊由外往內增寬。
4. 如申請專利範圍第2項或第3項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第一凸塊由外往內增厚，每一該第二凸塊由外往內增厚。
5. 如申請專利範圍第5項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第一基塊位在該第一凹部的兩端設有一第一凸點，該第一環溝設有複數配合每一該第一凸點的第一凹溝，每一該第一凹溝內設置有每一該第一基塊的其中一該第一凸點與相鄰另一該第一基塊的其中一該第一凸點；每一該第二基塊位在該第二凹部的兩端設有一第二凸點，該第二環溝設有複數配合每一該第二凸點的第二凹 溝，每一該第二凹溝內設置有每一該第二基塊的其中一該第二凸點與相鄰另一該第二基塊的其中一該第二凸點。
6. 如申請專利範圍第1項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第一滾輪內設有一第一軸承，每一該第一軸桿的兩端分別穿設其中二該第一滾輪內的該第一軸承。
7. 如申請專利範圍第1項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第二滾輪內設有一第二軸承，每一該第二軸桿的兩端分別穿設其中二該第二滾輪內的該第二軸承。
8. 如申請專利範圍第1項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第一滾輪內設有一第一中空套管及一第一螺絲，每一該第一軸桿的兩端分別穿伸每一該第一中空套管，每一該第一螺絲鎖固於每一該第一軸桿內，使每一該第一滾輪定位於每一該第一立板及每一該第一螺絲之間，且每一該第一滾輪能在每一該第一中空套管外周圍轉動；每一該第二滾輪內設有一第二中空套管及一第二螺絲，每一該第二軸桿的兩端分別穿伸每一該第二中空套管，每一該第二螺絲鎖固於每一該第二軸桿內，使每一該第二滾輪定位於每一該第二立板及每一該第二螺絲之間，且每一該第二滾輪能在每一該第二中空套管外周圍轉動。
9. 如申請專利範圍第1項或第6項或第7項或第8項所述之電動代步車前向輪結構，其中，每一該第一滾輪與每一該第二滾輪交錯設置。