TWI654020B - 用於模型車之內建式聲音系統 - Google Patents

用於模型車之內建式聲音系統

Info

Publication number
TWI654020B
TWI654020B TW104123096A TW104123096A TWI654020B TW I654020 B TWI654020 B TW I654020B TW 104123096 A TW104123096 A TW 104123096A TW 104123096 A TW104123096 A TW 104123096A TW I654020 B TWI654020 B TW I654020B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
audio
model car
exciter
audio exciter
mounting
Prior art date
Application number
TW104123096A
Other languages
English (en)
Other versions
TW201605528A (zh
Inventor
歐圖 亞曼汀格
史考特 許密茲
亞當 艾溫
湯瑪士 川村
理查 小萊斯
Original Assignee
美商崔賽斯公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 美商崔賽斯公司 filed Critical 美商崔賽斯公司
Publication of TW201605528A publication Critical patent/TW201605528A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI654020B publication Critical patent/TWI654020B/zh

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
    • A63H17/26—Details; Accessories
    • A63H17/34—Arrangements for imitating the noise of motors
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H30/00—Remote-control arrangements specially adapted for toys, e.g. for toy vehicles
    • A63H30/02—Electrical arrangements
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H30/00—Remote-control arrangements specially adapted for toys, e.g. for toy vehicles
    • A63H30/02—Electrical arrangements
    • A63H30/04—Electrical arrangements using wireless transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
    • F16B11/006—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by gluing
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein
    • H04R1/025—Arrangements for fixing loudspeaker transducers, e.g. in a box, furniture
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R7/00—Diaphragms for electromechanical transducers; Cones
    • H04R7/02—Diaphragms for electromechanical transducers; Cones characterised by the construction
    • H04R7/04—Plane diaphragms
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R9/00—Transducers of moving-coil, moving-strip, or moving-wire type
    • H04R9/06—Loudspeakers
    • H04R9/066—Loudspeakers using the principle of inertia
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2440/00—Bending wave transducers covered by H04R, not provided for in its groups
    • H04R2440/05—Aspects relating to the positioning and way or means of mounting of exciters to resonant bending wave panels
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

一種全尺寸車輛的動態聲音的實境模擬被產生在一移動中的R/C尺寸的模型上。一安裝設備可支撐一音頻激勵器於一模型車內而無需修改該激勵器。全範圍音量可被該激勵器產生，該激勵器的運動範圍不會隨著音量被提高或降低而被限制。該設備可限制該激勵器的機械性偏離以防止對激勵器造成實體傷害。本發明亦提供一種操作模型車內的音頻激勵器的方法及設備。

Description

用於模型車之內建式聲音系統 〔相關申請案〕
此申請案和2014年7月16日提申之共同係屬中，名稱為‘ON-BOARD AUDIO SYSTEM FOR A MODEL VEHICLE’的美國專利暫時申請案第62/025,451號有關並主張該案的優先權日，該案的全部內容藉此參照被併於本文中。
本發明係有關於一種用於模型車之聲音系統，更具體地，係關於一種用安裝一音頻激勵器的設備，及關於一種操作此音頻激勵器的方法及設備。
遙控(R/C)式比例模型車模仿其所參考的全尺寸車輛的設計、風格及操駕，但大小及成本只有原車的幾分之一。雖然這些車輛模仿全尺寸原車的實體特徵，但R/C模型車，尤其是電動模型車，並不會產生全尺寸原車的聲音效果。
某些市場上可獲得的音頻激勵器(亦被稱為音頻換能器)在被購買時原本是打算要藉由一被支撐在一塑膠安裝片上的黏劑環來安裝至一物體上。此黏劑原本應黏性強到足以將該激勵器保持被安裝在它所附著的任何表面上。然而，R/C模型車的操作環境通常都太過嚴苛而無法只依賴該黏劑來確保該激勵器在該模型車的操作及運動期間保持被安裝。在現今市場上的多數聲音系統需要一實際的揚聲器被安裝在某個地方。揚聲器通常禁不起時間滔洗且不耐磨損。當只依賴該被黏著的激勵器的黏劑環來安裝時，黏著型音頻激勵器在撞車時非常容易受損。
本發明提供一種在R/C比例模型車上產生全尺寸車輛的動態聲音的實境模擬。一種安裝設備可支撐一音頻激勵器於一模型車內而無需修改該激勵器。在一實施例中，全範圍音量可被該激勵器產生，該激勵器的運動範圍不會隨著音量被提高或降低而被限制。該設備可限制該激勵器的機械性偏離以防止對激勵器造成實體傷害。本發明亦提供一種操作模型車內的音頻激勵器的方法及設備。
100‧‧‧音頻激勵器
102‧‧‧可撓曲元件
105‧‧‧凸緣
104‧‧‧孔
116‧‧‧寬的上部
114‧‧‧中心環本體
108‧‧‧黏劑安裝環
110‧‧‧電子連接器板(出口板)
112A‧‧‧電端子(第一端子)
112B‧‧‧電端子(第二端子)
90‧‧‧表面
200‧‧‧第一安裝設備
202‧‧‧弧形壁
201‧‧‧弧形壁
204‧‧‧圓形本體部分
203‧‧‧腔穴
205‧‧‧凸緣
207‧‧‧面朝上的表面
206‧‧‧棘爪
208‧‧‧角落區段
210‧‧‧間隙
212‧‧‧弧形壁
214‧‧‧套筒
216‧‧‧中心通道
218‧‧‧寬的間隙
220‧‧‧螺絲
300‧‧‧第二安裝設備
302‧‧‧圓形環
303A‧‧‧上平的表面
303B‧‧‧下平的表面
304‧‧‧安裝片
308‧‧‧中心通道
306‧‧‧安裝套筒
1‧‧‧模型車車體
310‧‧‧棘爪
400‧‧‧第三安裝設備
402‧‧‧安裝環
404‧‧‧支撐架
406‧‧‧移動限制部分
408A‧‧‧支撐臂
408‧‧‧支撐臂
410‧‧‧支撐套筒
412‧‧‧第一連接部分
414‧‧‧第二連接部分
500‧‧‧第四安裝設備
502‧‧‧上半部
504‧‧‧下半部
506‧‧‧安裝片
508‧‧‧安裝套筒
514‧‧‧安裝套筒
516‧‧‧配線進出埠
503‧‧‧腔穴
518‧‧‧溝槽
520‧‧‧唇部
522‧‧‧溝槽
524‧‧‧密封件
526‧‧‧發泡材料墊片
528‧‧‧電線
505‧‧‧箭頭
600‧‧‧第五安裝設備
612‧‧‧保持件
620‧‧‧螺絲
3‧‧‧模型車車體的後部
602‧‧‧安裝部分
604‧‧‧橫貫的支撐臂
606‧‧‧橫貫的支撐臂
608‧‧‧安裝板
610‧‧‧安裝板
612‧‧‧螺絲
614‧‧‧應力釋除件
615‧‧‧環圈狀結構
618‧‧‧電線
621‧‧‧主要孔洞
623A‧‧‧輔助孔洞
623B‧‧‧輔助孔洞
617A‧‧‧第一後凹口
617B‧‧‧第二後凹口
619A‧‧‧第一後前口
619B‧‧‧第二後前口
625‧‧‧通道
627A‧‧‧第一電線導件
627B‧‧‧第二電線導件
700‧‧‧第六安裝設備
702‧‧‧安裝座
703‧‧‧安裝部分
704‧‧‧橫貫的支撐臂
706‧‧‧橫貫的支撐臂
716‧‧‧螺絲
708‧‧‧安裝板
710‧‧‧安裝板
712‧‧‧安裝孔
714‧‧‧應力釋除件
2‧‧‧擋風玻璃
800‧‧‧第七安裝設備
802‧‧‧安裝部分
808‧‧‧螺絲
804‧‧‧橫貫的支撐臂
804A‧‧‧橫貫的支撐臂
804B‧‧‧橫貫的支撐臂
806A‧‧‧安裝板(端板)
806B‧‧‧安裝板(端板)
824A‧‧‧套筒
824B‧‧‧套筒
812A‧‧‧安裝螺絲
812B‧‧‧安裝螺絲
814A‧‧‧第一接納通道
816A‧‧‧第一橫貫的接納部分
820A‧‧‧安裝套筒
822A‧‧‧螺孔
814B‧‧‧第二接納通道
816B‧‧‧第二橫貫的接納部分
820B‧‧‧安裝套筒
822B‧‧‧螺孔
828A‧‧‧通道
828B‧‧‧通道
830‧‧‧孔洞
832‧‧‧套筒
834‧‧‧安裝結構
836‧‧‧孔洞
838A‧‧‧通道
838B‧‧‧通道
900‧‧‧第八安裝設備
924‧‧‧套筒
902‧‧‧安裝部分
910‧‧‧螺絲
904‧‧‧橫貫的支撐臂
906‧‧‧橫貫的支撐臂
904A‧‧‧置於前方的橫貫的支撐臂
904B‧‧‧置於前方的橫貫的支撐臂
906A‧‧‧置於後方的橫貫的支撐臂
906B‧‧‧置於後方的橫貫的支撐臂
906‧‧‧置於後方的橫貫的支撐臂
924‧‧‧套筒
924A‧‧‧套筒
924B‧‧‧套筒
924C‧‧‧套筒
924D‧‧‧套筒
905A‧‧‧牆
905B‧‧‧牆
926A‧‧‧通道
926B‧‧‧通道
926C‧‧‧通道
926D‧‧‧通道
1302‧‧‧OBA模組
1300‧‧‧用於模型車的聲音系統
1304‧‧‧“電源”鈕
1306‧‧‧“音量上調”鈕
1308‧‧‧“音量下調”鈕
1310‧‧‧LED指示器
1312‧‧‧接收器
1314‧‧‧風門訊號
1316‧‧‧離合器訊號
1318‧‧‧風門訊號
1320‧‧‧電子速度控制(ESC)模組
1322‧‧‧電池
1324‧‧‧導電體
1326‧‧‧導電體
2000‧‧‧無線電控制(R/C)車輛發送控制器
2002‧‧‧兩位置開關
1350‧‧‧車輛模擬模組
1362‧‧‧切換元件
1360‧‧‧馬達繞道模組
1352‧‧‧RPM估量器
1353‧‧‧輸出訊號
1354‧‧‧引擎負荷估量器
1356‧‧‧錄音選擇器
1358‧‧‧效果選擇器
1360‧‧‧混頻器
1362‧‧‧音訊輸出
106‧‧‧外殼
為了更完整地瞭解本發明及本發明的優點，現將參考下面配合附圖的詳細說明，其中：圖1A-1D例示一典型的音頻激勵器及一用於安裝的 方法；圖2例示用於音頻激勵器的第一安裝設備；圖3是第一安裝設備的頂視圖；圖4是沿著圖3的線4-4所取的剖面圖；圖5是第一安裝設備的分解圖；圖6是第一安裝設備和模型車的剖面圖；圖7是一立體圖，其例示用於音頻激勵器的第二安裝設備；圖8是一立體圖，其例示該第二安裝設備的細節；圖9是第二安裝設備的分解圖；圖10是第二安裝設備和模型車的剖面圖；圖11是一剖面圖，其例示該第二安裝設備的細節；圖12例示用於音頻激勵器的第三安裝設備；圖13是第三安裝設備的分解圖；圖14是第三安裝設備和模型車的剖面圖；圖15是一立體圖，其例示用於音頻激勵器的第四安裝設備；圖16是第四安裝設備的一部分的細部立體圖，其例示該第四安裝設備的進一步細節；圖17是一剖面圖，其例示第四安裝設備的細節；圖18是一剖面圖，其例示第四安裝設備的操作；圖19是第四安裝設備的分解圖；圖20是第四安裝設備和模型車的剖面圖；圖21是用於音頻激勵器的第五安裝設備的分解圖； 圖22-23是立體圖，其顯示其上安裝了用於音頻激勵器的第五安裝設備的模型車的車體(body of a model vehicle)；圖24是一模型車的車體的底視圖，其顯示被安裝之用於音頻激勵器的第五安裝設備；圖25-26是模型車車體(model vehicle body)的立體圖，其顯示被安裝之第五設備；圖27例示用於音頻激勵器的第五安裝設備，其顯示被安裝在Phantom模型車體內；圖28例示用於音頻激勵器的第五安裝設備的另一視圖，其顯示被安裝在Phantom模型車體內；圖29是一用於模型車的車體的前視圖；圖30是沿著圖29的線30-30所取之用於模型車的車體的剖面圖；圖31是圖30的剖面細節；圖32及圖35-36為一安裝件的立體圖，其顯示使用一張力釋除件，圖34是圖32的細節，及圖36是圖35的細節；圖33是張力釋除件的頂視圖；圖37是第六安裝設備的立體圖；圖38是第六安裝設備的分解圖；圖39是第六安裝設備及一模型車車體的分解圖；圖40是一模型車車體的立體圖，其顯示被安裝的第六安裝設備；圖41是第六安裝設備的頂視圖； 圖42是沿著圖35中的線36-36所取的第六安裝設備的剖面圖；圖43是第六安裝設備的前視圖；圖44是第六安裝設備的底視圖；圖45是第六安裝設備和一模型車車體的分解圖；圖46是對應於圖45的部分分解圖；圖47是一模型車車體的底視圖，其顯示被安裝的第六安裝設備；圖48是一模型車車體的立體圖，其顯示被安裝的第六安裝設備；圖49是模型車車體的前視圖；圖50是沿著圖49的線50-50所取的剖面圖；圖51是圖50的細節；圖52是一立體圖，其例示用於音頻激勵器的第七安裝設備；圖53是第七安裝設備的分解圖；圖54是第七安裝設備的頂視圖；圖55是沿著圖54的線55-55所取的第七安裝設備的剖面圖；圖56是第七安裝設備的前視圖；圖57是第七安裝設備的底視圖；圖58是用於音頻激勵器的第八安裝設備的立體圖；圖59是第八安裝設備的分解圖；圖60是第八安裝設備的頂視圖； 圖61是沿著圖60的線61-61所取的第八安裝設備的剖面圖；圖62是第八安裝設備的前視圖；圖63是第八安裝設備的底視圖；圖64例示一用來操作音頻激勵器的系統；圖65是一方塊圖，其例示一用來操作音頻激勵器的系統的第一操作模式；圖66是一方塊圖，其例示一用來操作音頻激勵器的系統的第二操作模式；圖67是一方塊圖，其例示一車輛模擬系統；圖68是一圖表，其例示RPM vs.時間；圖69是一方塊圖，其例示一模擬的換擋系統的操作；及圖70是一圖表，其例示使用於該模擬的換擋系統中的引擎RPM、車速及三個固定的齒輪驅動比(“齒輪”)。
在下面的討論中，許多特定的細節被提出以提供對本發明的一徹底的瞭解。然而，熟習此技藝者將瞭解的是，本發明可在沒有這些細節下被實施。換言之，習知的元件係以例示性或方塊圖形式來顯示，以避免本發明被不必要的細節所遮蔽。此外，大致上而言，特定的細節及類此者被省略，因為這些細節對於完全瞭解本發明而言並非是必要的，且被認為是在本發明所屬技術領域中具有 通常知識者所能理解的範圍內。
機械性安裝
一典型的音頻激勵器100被示於圖1A-1D中。在一實施例中，該激勵器包含一半環形的可撓曲元件102，其具有一黏附至一具有一凸緣105的外殼106的孔104。該孔104可被一具有一寬的上部116的圓形中心環本體114形成，該具有一寬的上部116可便於黏附至該可撓曲元件102的一中心部分。一包圍該孔104的黏劑安裝環108被支撐在該中心環本體114的寬的上部116上，並用來將該激勵器100安裝至一平面或其它物體上。該黏劑安裝環可以是一雙面膠帶的圓圈，譬如3M的“VHB”膠帶。一電子連接器板110(其具有兩個電端子112A，112B，用來將電子音頻訊號連接至該激勵器100)被支撐在該外殼106的周邊上的一個位置。如圖1C-1D所示，該音頻激勵器100可藉由黏劑安裝環108被黏附至一表面90，且可依賴該黏性來保持該音頻激勵器100被黏附於其所黏附的表面上。由此“簡單扁平式”安裝結構所產生的聲音是所偏好的且是舉例性的。
現翻到圖2-6，用於音頻激勵器100的第一安裝設備200被顯示，在圖2中以立體圖顯示該音頻激勵器100被安裝於該安裝設備上，在圖5中以分解立體圖顯示該音頻激勵器100與該安裝設備分開。圖3是頂視圖及圖4是剖面圖其例示該音頻激勵器100藉由適當的限制件而
被固定於圓形的圓形本體部分204內。該中心環本體114被顯示為具有寬的上部116，其上黏附有黏劑安裝環108。可撓曲元件102可自由地振動並回應施加至該音頻激勵器100的電子訊號。該第一安裝設備200可以是一大致上圓形的物體，其具有弧形壁201(圖5)其被模製或以其它方式形成為連續的圓形本體部分204，其內有一腔穴203。該連續的圓形本體部分204可具有凸緣205，其被形成在該圓形本體部分204的第一端。該凸緣205可垂直於該圓形本體部分204的弧形壁201且可具有一面朝上的表面207，其向上延伸在該凸緣205的圓周以接納並支撐該音頻激勵器100的凸緣105。一或多個弧形壁202可從該凸緣205的周邊向上延伸。在一實施例中，該第一安裝設備200可具有保持件，譬如形成在該等弧形壁202的頂部的棘爪206，用來以最小的運動將該音頻激勵器100保持在該第一安裝設備200內。如圖4-5所示，該等棘爪206是用塑膠材料製成，且可被建造成從弧形壁202的內表面向內延伸的曲線脊，其和弧形壁202的弧度相符且直延伸一足夠的距離，用以將該音頻激勵器100侷限於該等弧形壁202內並且和該面朝上的表面207接觸。在一實施例中，其它的材料可被使用，譬如金屬或纖維材料，及類此者。該第一安裝設備200亦可具有弧形的角落區段208，其和該等弧形壁被間隙210隔開。每一角落區段208可具有一段弧形壁212，其被模製或以其它方式形成在該連續的圓形本體部分204內、及一形成在該弧形壁 212的外表面上的圓柱形套筒214。
在圖3所示的實施例中，有四個角落區段208，有四個套筒214提供剛性的安裝點安裝至模型車的車體。每一套筒214可具有一中心通道216以接納安裝硬體，譬如機械性螺釘或螺帽。該中心通道216可以是一平滑的孔，或者它可以是有螺紋的，其取決於用來安裝至模型車車體的安裝方式。在該等弧形壁212的一者中，一寬的間隙218可被設置來容納該電子連接器板110，其由該音頻激勵器100的中心向外延伸出。圖4以剖面圖例示在第一安裝設備200內的該音頻激勵器100。該激勵器外殼106可被設置在形成於該圓形本體部分204內的腔穴內且可平置於凸緣205的上表面207上。該激勵器外殼106的一圓周邊緣可用適當的保持件來抓住，譬如形成在該等弧形壁202內的棘爪206，其由該凸緣205向上延伸。
示於圖2-6中的該第一安裝設備200只是示範性質，且不應被解讀為是發明的限制。在其它實施例中，該安裝設備可具有額外的、更少的、或不同於圖2-6所示的部件。此外，在一實施例中，該安裝設備可具有不同的形狀、譬如卵形、矩形、及類此者。該安裝設備可被建構成具有額外的或較少的安裝點沿著其周邊或在該設備的其它地方上，用來接納任何類型的機械式緊固件。
現翻到圖5，該音頻激勵器100的外殼106可被卡入到該第一安裝設備200內，且該第一安裝設備200可藉由使用機械式緊固件(譬如螺絲)而被固定至模型車的 車體。黏劑環108亦可被用來幫助將該音頻激勵器100固定至模型車車體。如圖6所示，該第一安裝設備200可被安裝至一模型車車體的內部且使用適合的緊固件(譬如，螺絲220)來固定。藉由使用此構造，該音頻激勵器100同時被牢牢地安裝至該模型車車體且受保護避免過度移動因為該音頻激勵器100的本體不能延伸超過該圓形本體部分204的底部(參見圖4)，但被產生的聲音和圖1C-1D所示之該“單純扁平式(simple flat)”安裝結構相比會被顯著地改變，因為該第一安裝設備200之相對靠近且固定式的安裝有效地限制了該音頻激勵器100所誘發的振動。該安裝機構可改變譬如像是自由空氣諧振及頻率響應等這些聲音參數；這些效果在揚聲器及外殼設計領域中是習知的。
現翻到圖7-10，一用於音頻激勵器100的第二安裝設備300被示出，其中該音頻激勵器100被安裝於其上。該第二安裝設備300可包含一大致圓形環302，其具有上及下平的表面303A及303B、及一標稱寬度。安裝片304可從該圓形環302向內延伸，用來和該音頻激勵器100的黏劑環108接觸。在每一安裝片304處有一保持件(譬如，一棘爪，其從該圓形環302的該下平的表面303B延伸出且向內延伸來和該音頻激勵器100支撐該黏劑安裝環108的部分接觸)與之相暗合，這將參考圖11作更詳細的說明。在一實施例中，有四個安裝套筒306從該環302的該上表面303A向上延伸出，且設有和上文中所描述的中心通道216相類似的中心通道308，用來將該第二安裝設備300及該音頻激勵器100附裝至模型車的車體上。
如圖9-10所示，該音頻激勵器100的外殼106可被卡入到該第二安裝設備300內，且該第二安裝設備300可藉由使用適當的機械式緊固件而被固定至模型車1的車體。黏劑環108亦可被用來幫助將該音頻激勵器100固定至第二安裝設備300。如圖10所示，該第二安裝設備300可被安裝至一模型車車體1的內部且使用適合的緊固件(譬如，螺絲220)來固定。
示於圖9-10中的該安裝設備只是示範性質，且不應被解讀為是發明的限制。在其它實施例中，該安裝設備可具有額外的、更少的、或不同於圖9-10所示的部件。此外，在一實施例中，該安裝設備可具有不同的形狀、譬如卵形、矩形、及類此者。該安裝設備可被建構成具有額外的或較少的安裝點沿著其周邊或在該設備的其它地方上，用來接納任何類型的機械式緊固件，譬如釘子、螺絲、無頭釘(brads)、鉚釘及類此者以及和圖中所示不同的長度及直徑。
現翻到圖11，該第二安裝設備300以剖面圖被顯示，用以例示該第二安裝設備300的某些安裝特徵結構。一保持特徵構造(譬如，棘爪310)可從環302的該下平的表面303B向下延伸出且向內延伸以接觸該激勵器100的一中心環本體114，其支撐該黏劑環108。如圖所示，該等棘爪310是用塑膠材料製成。在一實施例中，其它的材料可被使用，譬如金屬或纖維材料，及類此者。該音頻激勵器100可被建構成具有一中心環本體114，該撓 曲元件102依靠於其上。該中心環本體114可具有一T型截面，其具有一上部116，該黏劑環108被支撐於其上。如圖7所示，該黏劑環108可被壓擠在該中心環本體114的該上部116和該等安裝片304之間。該棘爪310向內延伸的部分至少延伸了足以抓住該中心環本體114的上部116的外下緣312的長度。該音頻激勵器100可藉由從下方將該中心環本體114插入到該第二安裝設備300內而被耦合至該第二安裝設備300，使得該上部116被捕抓在環302、安裝片304及棘爪310之內。
在該第二安裝設備300中，該激勵器100的外殼106可被允許“懸浮”，或以未受拘束的方式懸在它的安裝座上方。該第二安裝設備300可藉由安裝片304和原來的黏劑環108而被附裝至該塑膠中心環本體114。該第二安裝設備300可被機械式緊固件(譬如，3mm螺絲)附裝至模型車的車體，而且比單獨依賴黏劑環108將音頻激勵器100固定至模型車車體要牢固許多。該第二安裝設備300可以很精巧且可以牢牢地將該音頻激勵器100固定至模型車的車體，但無法在撞擊或它嚴重的事故中保護該音頻激勵器100免於過度移動。和圖1C的“單純扁平式”安裝結構相比，由該第二安裝設備300所產生的聲音會被適度地改變。當被該第二安裝設備300支撐時，該音頻激勵器100必須移動更多質量，這會降低音量且會改變所產生的頻率。
現翻到圖12-14一用於音頻激勵器100的第 三安裝設備400以立體圖形式被示於圖12中，其例示一被安裝至該第三安裝設備400的音頻激勵器100，和上文描述的第二安裝設備300類似，第三安裝設備包含一安裝環402，且增加了一支撐架404。該支撐架404可具有一移動限制部分406，譬如圖12中所示之大致平面的圓盤形物件，其被設置在該音頻激勵器100下方。該移動限制部分406可被從該安裝環402延伸出的支撐臂408A及408B所支撐。在一實施例中，每一支撐臂408可在一個點和該移動限制部分406接合、以曲線的方式圍著該音頻激勵器100延伸、且和該安裝環402上的兩個支撐套筒410接合。應指出的是，支撐套筒410可以比上文描述的安裝套筒306相似。在一實施例中，每一支撐臂可以是一單一的連續件向上到達一個點，然後分成第一及第二連接部分412，414。支撐臂408A及支撐臂408B可從該移動限制部分406上的兩個相對立的點連接至該移動限制部分406並支撐該移動限制部分406、對稱地連接至該安裝環402、該等安裝套筒410、並在離該音頻激勵器100一適當距離處支撐該移動限制部分406，用以防止安裝在模型車車體內經歷嚴苛或激烈的操作條件時傷及該音頻激勵器100。整個第三安裝設備400可被模製成一單一物件，或可用分開模製的構件組裝而成。在一實施例中，該第二安裝設備300可被設置在該音頻激勵器100和該第三安裝設備400之間，如圖13所示，且被用來藉由適當的緊固件(如，上文所描述者)將該音頻激勵器100固定至該第三安 裝設備400。
該支撐架404可防止該音頻激勵器100上的該撓曲元件102的過度移動。如圖12所示，該支撐架可和既有的安裝圓盤402重疊，使得該支撐架404被夾設在該第二安裝設備300和該模型車車體1之間，所以它們可利用相同的硬體220(圖14)來安裝。這讓硬體數量可被減至最少並降低整體重量，如圖13所示。該第三安裝設備400在它被安裝之後可能無法將該音頻激勵器100完全密封起來以隔離有害的環境。和圖1C的“單純扁平式”安裝結構相比，由該第三安裝設備400所產生的聲音會被適度地改變。該音頻激勵器100必須移動更多質量，這會降低音量且會改變所產生的頻率。
現翻到圖15-20一用於音頻激勵器100的第四安裝設備500以立體圖及以剖面圖的形式被顯示，其例示一被安裝至該第四安裝設備中的音頻激勵器100。該第四安裝設備500保護該音頻激勵器100免於有害的環境。如圖15及圖19中所示，該第四安裝設備500可具有上半部502及下半部504。該上半部502可被建構來藉由任何和參考圖2-12的第一安裝設備200或第二安裝設備300所描述的手段類似的方式保持該音頻激勵器100。該上半部502可具有一或多個安裝片506，其類似於上文關於第二安裝設備300所描述的安裝片304，該音頻激勵器100的黏劑環108可附裝於其上。該上半部502亦可包括其它如上文所述之用來固定該音頻激勵器100的安裝結構。上 半部502可透過安裝套筒508被安裝至模型車車體，安裝套筒508可和關於第一安裝設備200或第二安裝設備300所描述的圓形本體部分204或安裝套筒306相類似。該隔絕式的第四安裝設備500的下半部504可以是一杯形或碗形物體，其可藉由機械式硬體(譬如，將2.5mm的螺絲穿過形成在該上半部502的安裝套筒512上的安裝孔510，其和該下半部504的相對應的安裝套筒514相匹配)而被緊固且固定至該上半部。當被牢牢地耦合之後，該上半部502和該下半部504形成一防水的圍體，其如圖16所示具有一配線進出埠516，其提供一用於配線的出口，該配線係被用來電連接至該音頻激勵器100。
如圖17所示，該第四安裝設備500的剖面圖顯示出該音頻激勵器100被懸置於該上半部502和該下半部504所形成一腔穴503中。該腔穴503可提供給該音頻激勵器100運動用的空間，且亦可防止該音頻激勵器100過度移動。沿著該上半部502的周邊有一溝槽518，其和該下半部504的相對應的唇部520相匹配。沿著該下半部504的周邊有一溝槽522，一密封件524(譬如，一o形環或發泡材料密封件)被置於其內，其被用在該上半部502和該下半部504之間以防止外面的污染物進入到其內懸置有該音頻激勵器100的該腔穴503內。在該配線進出埠516處，一或多個發泡材料墊片526可被用來密封該進出埠516，同時允許電線528通過進入該圍體的內部。該電線528可被連接至音頻激勵器100的端子112A，112B， 且在離開該隔絕式的第四安裝設備500之後，經由該配線進出埠516，該電線可被連接至一將被複製之音頻訊號的來源。如圖20所示，該第四安裝設備500可被安裝在模型車車體的底側且使用適當的緊固件，譬如螺絲220，來加以固定。
如圖18所示，該第四安裝設備500的下半部504在封圍該音頻激勵器100的下部或外殼106的同時，仍允許激勵器在該腔穴503內有正常的運動，如箭頭505所示，且可防止該音頻激勵器100在猛力撞擊時有過度的移動，藉以在其內安裝了該第四安裝設備500的模型車車體會經歷到的猛力撞擊期間防止該音頻激勵器100損害到該可撓曲元件102。應指出的是，不同類型的激勵器可被安裝在一圍體內，譬如隔絕式的第四安裝設備500內，即使是該等不同類型的激勵器和惡劣的環境(譬如，塵土、沙子、水及類此者)不相容。密閉該音頻激勵器100可在該模型車操作時保護該音頻激勵器100，但增加的重量會顯著地改變該音頻激勵器100所產生的聲音。中高頻率會受到影響，使得被產生的聲音更為“含混不清(muddled)”，更不清晰。低頻的“貝斯(bass)”音可被減少，而且整體的音量亦被降低。
現翻到圖21-23，第五安裝設備600的一些細節被例示。圖21是第五安裝設備600的分解圖，其顯示該音頻激勵器100被保持件612固定至第五安裝設備600，保持件612可以是任何適當的緊固件，譬如圖中所 示的螺絲。如圖22及圖23所示，該第五安裝設備600可被安裝在模型車車體的底側且使用適當的緊固件(譬如，螺絲620)來固定。
現翻到圖24-26，一顯示出該第五安裝設備600被安裝在模型車車體1的後部3內(譬如，安裝在後窗或車廂後部內)的模型車車體1的底視圖被示於圖24中。圖25及圖26是模型車車體1的立體圖，其顯示該第五安裝設備600被安裝在模型車車體1的後部3內。
現翻到圖27-28，一用於音頻激勵器100的第五安裝設備600被顯示在多個立體圖中用以支撐音頻激勵器100，其中該模型車車體為了清楚起見以虛線示出。該第五安裝設備600可被建構來伸展在該模型車車體從一側到另一側的內部寬度上，並從它的背側支撐該音頻激勵器100，或將外殼106(圖1A)支撐在離該模型車的車體一適當的距離處，使得該音頻激勵器100的黏劑環108可被黏附至該模型車車體的一面板上。該第五安裝設備600可具有一安裝部分602，用來支撐該音頻激勵器100。該安裝部分602可被至少一延伸在模型車車體的內部寬度上的橫貫的支撐臂604支撐。在圖27所示的實施例中，兩個橫貫的支撐臂604及606從安裝部分602延伸出，且終止於安裝板608及610。該音頻激勵器100可被例如安裝在該音頻激勵器的周邊周圍的保持件(譬如，螺絲612)固定在該安裝部分602內，或被保持件(譬如，上文中參考圖2-5所描述的棘爪)所保持。如圖28所示，安裝板608及610 可藉由任何適當的機械式手段被固定至模型車車體的內部，且在音頻激勵器100的中心環本體114上的黏劑環108可黏附至模型車車體的一內部面板(未示出)。
該第五安裝設備600在撞擊期間或極端操作條件下可允許該音頻激勵器100全程地(at full-throw)移動它的音圈，但不允許該撓曲元件102受損傷。因為該等相對長的橫貫支撐臂604及606的關係，該音頻激勵器具有一較大的面積及較寬的車體部分來激勵。因此，該音頻激勵器100和該第五安裝設備600所產生的聲音和只使用黏劑環108將該音頻激勵器100安裝至車體(譬如，圖1C的“單純扁平式”安裝結構)所產生的聲音不會有太顯著的不同。
該音頻激勵器100可以不被完全密封在該第五安裝設備600內，且可部分地外露至周圍環境。該音頻激勵器100的內部被封閉以阻絕污染物的進入。使用塑膠安裝片116上的黏劑環108來附裝至車體可有效地封閉該音頻激勵器100的內部以阻絕污染物的進入。
現翻到圖29-31，該第五安裝設備600被更詳細地示出。圖29是一典型的模形車車體1的前視圖。圖30是典型的模型車車體1的剖面圖，其顯示出被安裝在後部3內的該第五安裝設備600係被安裝在該典型的模型車車體1的後部的底下。圖31是圖30的剖面圖的細部。
現翻到圖32-34，一應力釋除件614可以是一被設置在一安裝件(譬如，該第五安裝設備600)內的環圈 狀結構615，用來將電線618纏繞穿過該應力釋除件614以形成一應力釋除結構。圖32以立體圖顯示一示範性的安裝設備，譬如該第五安裝設備600，該應力釋除件614可被設置的區域係在該第五安裝設備600的前端中央。圖33例示該應力釋除件614的頂視圖，其由一從安裝部分602延伸出的結構615所形成。該結構615可具有一主要孔洞621以供電線由其內穿過。該主要孔洞621可具有第一及第二額外的側空間或從該主要孔洞621延續出來的輔助孔洞623A及623B。第一及第二後凹口617A，617B可被設置在該結構615內和該結構615的近端相隔一些距離，毗鄰該圓形的安裝部分602及該結構615的遠端。第一及第二前凹口619A，619B可被設置在該結構615的遠端內。一通道625可被形成在第一及第二電線導件627A，627B之間，該等電線導引件可以是形成在該結構615的遠端內的短牆，彼此相距一適當的距離以供電線由其間通過。
圖34例示圖33所示之被纏繞通過該應力釋除件614的電線618的細節。一第一電線618A可被電耦接至出口板110的第一端子112A。一第二電線618B可被電耦接至出口板110的第二端子112B。該第一電線618A可從第一端子112A被向下纏繞通過該第一後凹口617A、向上通過該第一輔助孔洞623A、向前及向下通過該第一前凹口619A、向上通過該主要孔洞621、且向前通過形成在導引件627A及627B之間的通道625。該第二電線 618B可從第二端子112B被向下纏繞通過該第二後凹口617B、向上通過該第二輔助孔洞623B、向前及向下通過該第二前凹口619B、向上通過該主要孔洞621、且向前通過形成在導引件627A及627B之間的通道625。圖35以立體圖顯示一示範性的安裝設備(譬如，該第五安裝設備600)的另一視圖，其示出該應力釋除件614可被設置的區域係在一安裝設備(譬如，該第五安裝設備600)的前端中央。圖36例示電線618被纏繞通過該應力釋除件614的細節，且主要和參考圖32所描述之從底側觀看的結構相同。
現翻到圖37-38，一用於音頻激勵器100的第六安裝設備700以支撐著該音頻激勵器100立體圖形式被顯示。該第六安裝設備700可被建構來伸展該模型車車體從一側到另一側的內部寬度上，並從它的背側支撐該音頻激勵器100，或將外殼106(圖1A)支撐在離該模型車的車體一適當的距離處，使得該音頻激勵器100的黏劑環108可被黏附至該模型車車體的一面板(譬如，擋風玻璃)上。該第六安裝設備700可具有一安裝座702其具有安裝部分703，用來支撐該音頻激勵器100。該安裝部分703可被至少一延伸在模型車車體的內部寬度上的橫貫的支撐臂704支撐。在圖38所示的實施例中，兩個橫貫的支撐臂704及706從安裝部分703延伸出，且終止於安裝板708及710。該音頻激勵器100可被安裝在該音頻激勵器100的周邊周圍的保持件(譬如，螺絲716)固定在該安裝部分 703內，或被保持件(譬如，上文中參考圖2、5、6及9所描述的棘爪)所保持。如圖39及圖40所示，且參考圖38，安裝板708及710可藉由任何使用安裝孔712之適當的機械式手段被固定至模型車車體的內部，且在音頻激勵器100的中心環本體114上的黏劑環108可黏附至模型車車體1的一內部面板。一應力釋除件714可以是一被設置在該第六安裝設備700內的環圈狀結構，用來將電線纏繞穿過該特徵構造714以形成一應力釋除結構。圖40顯示第六安裝設備700被安裝至模型車車體1的底側的前端部，位在該模型車車體1的擋風玻璃2下方。
該第六安裝設備700可允許該音頻激勵器100在撞擊期間或極端操作條件下全程地(at full-throw)移動它的音圈，但不允許該撓曲元件102(圖1A)受損傷。因為橫貫的支撐臂704及706相對長，所以音頻激勵器100具有一較大的面積及較寬的車體部分來激勵。因此，該音頻激勵器100和該第六安裝設備700所產生的聲音和只使用黏劑環108將該音頻激勵器100安裝至車體(譬如，圖1C的“單純扁平式”安裝結構)所產生的聲音不會有太顯著的不同。
現翻到圖41-44，圖41是第六安裝設備700的頂視圖，其顯示用來支撐該音頻激勵器100的圓形安裝部分703。圖42是沿著圖41的線42-42所取的該第六安裝設備700的剖面圖，其例示該音頻激勵器100被適當的保持件(譬如，螺絲712)固定於該圓形安裝部分703內。 該中心環本體114被顯示為具有寬的上部116，其上黏附了該黏劑安裝環108。該撓曲元件102可自由地振動並回應施加至該音頻激勵器100的電子訊號。圖43是該第六安裝設備700的前視圖。圖44是該第六安裝設備700的底視圖。如圖45及46所示，該第六安裝設備700可被安裝在模型車車體1的前部，在模型車車體1的擋風玻璃2後方，且用適當的緊固件(譬如，螺絲720)予以固定。
該音頻激勵器100可以沒有被完全密封在該第六安裝設備700內，且可部分地曝露至周圍環境。該音頻激勵器100的內部被封閉以阻絕污染物的進入。使用塑膠安裝片116上的黏劑環108(圖42)來附裝至模型車車體1可有效地封閉該音頻激勵器100的內部以阻絕污染物的進入。
現翻到圖47-51，圖47是一模型車車體的底視圖，其顯示該第六安裝設備700被安裝在模型車車體1的前部，在模型車車體1的擋風玻璃2後方。圖48是一模型車車體的立體圖，其顯示該第六安裝設備700被安裝在模型車車體1的前部，在模型車車體1的擋風玻璃2後方。圖49是一模型車車體的前視圖。圖50是沿著圖49的線50-50所取之模型車的車體的剖面圖，其顯示該第六安裝設備700被安裝在模型車車體1的前部，在模型車車體1的擋風玻璃2後方。圖51是圖50的細節，其顯示該第六安裝設備700被安裝在模型車車體1的前部，在模型車車體1的擋風玻璃2後方。
現翻到圖52-57，一用於音頻激勵器100的第七安裝設備800是可調整的，用以嵌設到具有不同的寬度、形狀或輪廓的不同的模型車車體內，使得它可被安裝至許多不同形狀及大小的模型車車體。該第七安裝設備800是可調整的，用以例如伸展在不同的模型車車體(其具有不同的從一側到另一側的內部寬度)的內部寬度上，並從它的背側支撐該音頻激勵器100，或將外殼106(圖1A)支撐在離該模型車的車體1一適當的距離處，使得該音頻激勵器100的黏劑環108可被黏附至該模型車車體1的一面板上。該第七安裝設備800可具有一安裝部分802，用來支撐該音頻激勵器100。適當的緊固件(譬如，螺絲808)可如上文所述地將該音頻激勵器100固定至該圓形的安裝部分802。該安裝部分802可被至少一橫貫的支撐臂804支撐，該支撐臂延伸該模型車車體的內部寬度的至少一部分。
在圖52-53所示的實施例中，兩個橫貫的支撐臂804A及804B可從安裝部分802延伸出，且終止於用於支撐安裝板806A及806B的套筒824A，824B。在本發明的一態樣中，兩個橫貫的支撐臂804A及804B可延伸一段取決於該等橫貫的支撐臂804A及804B的長度的距離，該長度可為了使用於一特殊的環境或事件中而被形成為一特定的長度。在本發明的一態樣中，該兩個橫貫的支撐臂804A及804B可延伸一變動的距離，其取決於它們在該圓形安裝部分802內的位置以及被安裝螺絲 812A，812B保持的位置。
更具體地，參考圖53，支撐臂804A可被插入到一形成在該安裝部分802的一第一橫貫的接納部分816A內的第一接納通道814A內。該第一接納通道814A可以是一在被至少一延伸件(譬如，牆818A)所支撐的該第一橫貫的接納部分816A的一結構內的矩形凹穴。該第一橫貫的接納部分816A可具有一套筒820A，其具有一穿過它的螺孔822A，用來接納安裝螺絲812A。在圖所示的實施例中，該第一接納通道814A可以是一矩形凹穴，它的內截面形狀在一段距離的深度內是連續的。該安裝部分802的一類似的橫貫的接納部分816B可被設置在該安裝部分802的一和該第一橫貫的接納部分816A相反的相反側上，且可包括相對應的類似或相同的特徵構造，譬如一第二接納通道814B，它可以是該第二橫貫的接納部分816B的一結構內的矩形凹穴，具有一套筒820B，其具有一穿過它的螺孔822B，用來接納安裝螺絲812B。該矩形凹穴的內截面形狀對應於橫貫的支撐臂804A及804B的外截面形狀。在本發明的一態樣中，橫貫的支撐臂804A及804B可藉由和一通道828A，828B對準，該通道被形成穿過支撐臂804A及804B(其具有螺孔822A，822B被形成在套筒820A，820B內)、將螺絲812穿入穿過通道828A，828B並旋入螺孔822A，822B內而被固定於一所想要的位置。
在圖52-53所示的實施例中，該第七安裝設 備800可被設置端板806A，806B，用來將該第七安裝設備800固定至一模型車車體的內部或其它位置。如端板806A被最佳地例示的，端板806A，806B可在其面向外的表面上具有孔洞830，其可以是有螺紋的孔洞，用來接納一適合的緊固件。如端板806B被最佳地例示的，這些孔洞830可以是穿過套筒832(其由端板806A，806B面向內的表面向內凸伸出)的通道。這些孔洞可被設置成一圖案。該圖案可以是標準圖案，可在一或多種不同的模型車車體內被重現。端板806A，806B可藉由適當的緊固件(譬如，螺絲810A，810B)而被固定至它們各自的支撐臂804A及804B。如端板806B被最佳地例示的，端板806A，806B可具有至少一安裝結構834(圖53)，它可以是一突出的結構，提供一穿過它的孔洞836。如圖50所示，端板806A，806B可在其一面朝內的側面上相間隔開的位置處具有安裝結構834，其對應於安裝套筒824A，824B的高度。相間隔開的安裝結構834可和安裝套筒824A，824B對準，使得孔洞836可和通道838A，838B對準，且端板806A，806B被適當的緊固件(譬如，螺絲810A，810B)固定至支撐臂804A及804B。在一實施例中，端板806A，806B可繞著安裝套筒824A，824B及安裝螺絲810A，810B被可樞轉地調整。在一實施例中，端板806A，806B可以一特定的角度相對於支撐臂804A及804B被固定。在一實施例中，端板806A，806B可藉由旋緊螺絲810A，810B而被固定在一特定的角度。
現翻到圖54-57，圖54是該第七安裝設備800的頂視圖，其顯示用來支撐該音頻激勵器100的安裝部分802。該音頻激勵器100可被保持件(譬如，螺絲808)固定至該安裝部分802。端板806A，806B可被安裝至支撐臂804A及804B的遠端，其被穿過安裝套筒820A，820B的適當的緊固件安裝在橫貫的安裝部分816A，816B內。圖55是沿著圖54的線55-55所取之第七安裝設備800的剖面圖，其例示該音頻激勵器100被保持件808固定在安裝部分802內，保持件可以是任何適當的機械式緊固件，譬如螺絲。該中心環本體114被顯示為具有寬的上部116，其上黏附有黏劑安裝環108。可撓曲元件102可自由地振動並回應施加至該音頻激勵器100的電子訊號。該端板806B的一部分可被看到是被黏附至支撐臂804B，其中支撐臂804B的近端可被固定在該通道814B內。圖56是該第七安裝設備800的前視圖，其例示該音頻激勵器100被適當的緊固件，譬如螺絲808，固定於安裝部分802內。端板806A，806B被顯示為分別被可樞轉地安裝至支撐臂804A及804B的端部上的套筒824A，824B。圖57是第七安裝設備800的底視圖。端板806A，806B可被安裝至支撐臂804A及804B的遠端，其中支撐臂804A及804B的近端可被適當的緊固件(譬如，螺絲810A，810B)固定於橫貫的接納部分816A，816B內。
如圖55所示，該音頻激勵器100可被設置在音頻激勵器100的周邊周圍的保持件(譬如，螺絲808)固 定於安裝部分802內，或被保持件(譬如，上文中參考圖2，5及6所描述的棘爪)保持在安裝部802內。圖55是一剖面圖，其例示音頻激勵器100被適當的緊固件，譬如螺絲808固定在安裝部分802內。該中心環本體114被顯示為具有寬的上部116，其上黏附有黏劑安裝環108。可撓曲元件102可自由地振動並回應施加至該音頻激勵器100的電子訊號。參考圖56-57，安裝板806A，806B可被適當的機械式手段固定至模型車車體的內部，且在該音頻激勵器100的中心環本體114上的黏劑環108(圖55)可黏附至模型車車體的一內部面板，其黏附方式類似於圖21-26所示關於第五安裝設備600或圖43-46所示關於第六安裝設備700的黏附方式。
現翻到圖58-63，第八安裝設備900大致上被設計來安裝到數種模型車車體的任何一種內。第八安裝設備900可體現一更為通用的設計，其可被使用在一模型車車體的任何適當的表面上。
如圖58-59所示，第八安裝設備900的一實施例可以是一般性地設計的第八安裝設備900，其可具有四個被分開在一由該第八安裝設備900的角落所形成的矩形的四個角落上的套筒924，用來將第八安裝設備900附裝至一模型車車體。
更具體地，且參考圖58，第八安裝設備900可具有用來支撐該音頻激勵器100的安裝部分902。適當的保持件(譬如，螺絲910)可如上文所述地將該音頻激勵 器100固定至該安裝部分902。安裝部分902可被至少一橫貫的支撐臂904或906(其延伸一給定的寬度)所支撐，用以被容納在一模型車車體內。在圖58-63所示的實施例中，有至少兩個被置於前方的橫貫的支撐臂904A，904B，其由該圓形的安裝部分902延伸出且形成至少一橫貫的支撐臂904。在一實施例中，該至少一被置於前方的橫貫的支撐臂904可延伸在該第八安裝設備900將被置於其內的模型車車體的內部的大致整個寬度上。在圖58-63所示的實施例中，有至少兩個被置於後方的橫貫的支撐臂906A，906B，其由該安裝部分902延伸出且形成至少一橫貫的支撐臂906。在一實施例中，該至少一被置於後方的橫貫的支撐臂906可延伸在該第八安裝設備900將被置於其內的模型車車體的內部的大致整個寬度上。橫貫的支撐臂904A，904B和906A，906B的每一者可在其遠端支撐一被一體地形成的套筒924，而且，兩個相鄰的套筒(譬如，套筒924A及924B，和套筒924C及924D)可被一體形成的牆905A，905B互連。這四個套筒904因而可被分開位在一由該第八安裝設備900的角落所形成的矩形的四個角落，用來將該第八安裝設備900附裝至一模型車車體。套筒924A，924B，924C，924D可分別被設置通道926A，926B，926C，926D，其延伸在長度方向上，穿過套筒924A，924B，924C，924D的中間，用來接納適當的緊固件或其它所想要的安裝硬體。通道926A，926B，926C，926D可以是有螺紋的，用以接納安裝螺絲。
關於圖59，該音頻激勵器100可置於安裝部分902內且使用適當的緊固件(譬如，螺絲910)來固定。黏劑環108可被黏附至該音頻激勵器100的上表面116。該第八安裝設備900可被安裝在一被設計來配合套筒924A，924B，924C，924D的模型車車體內。
現翻到圖60-63，圖60是該第八安裝設備900的頂視圖，其顯示用來支撐該音頻激勵器100的安裝部分902。該音頻激勵器100可被保持件(譬如，螺絲910)固定至安裝部分902。支撐臂904A，904B及906A，906B的遠端可支撐安裝套筒924A及924B，924C，及924D。圖61是該第八安裝設備900沿著圖60的線61-61所取的剖面圖，且例示音頻激勵器100被適當的保持件(譬如，螺絲910)固定於安裝部分902內。該中心環本體114被顯示為具有寬的上部116，其上黏附有黏劑安裝環108。可撓曲元件102可自由地振動並回應施加至該音頻激勵器100的電子訊號。圖62是第八安裝設備900的前視圖，其例示音頻激勵器100被適當的保持件(譬如，螺絲910)固定於安裝部分902內。圖63是第八安裝設備900的底視圖，該第八安裝設備900可利用分別被形成穿過安裝套筒924A-924D的通道926A-926D藉由使用任何適合的硬體而被固定至一模型車車體。
如圖61所示，音頻激勵器100安裝在該音頻激勵器的周邊周圍的保持件(譬如，螺絲910)固定在該圓形的安裝部分902內，或被保持件(譬如，上文中參考圖 2、5及6所描述的棘爪)保持在該安裝部分902內。參考圖62-63，第八安裝設備900可用任何適合的機械式手段固定在模型車車體的內部，且在音頻激勵器100的中心環本體114上的黏劑環108可黏附至模型車車體的一內部面板，其黏附方式類似於圖22-26或圖29-31所示關於第五安裝設備600或圖39-40及圖45-51所示關於第六安裝設備700的黏附方式。
前述用於音頻激勵器100的安裝設備的每一實施例提供使用於一模型車車體內的音頻激勵器100不同程度的保護、安裝及聲音品質。前述實施例600-900的數個實施例的特徵在於安裝臂，其從一類似於實施例200的簡單、圓形的安裝座延伸出。應被瞭解的是，特徵為安裝臂的實施例600-900的每一者可利用在中心安裝位置上用於該音頻激勵器100之更複雜的圓形安裝座300-500的一者。每一實施例及其變化型允許該音頻激勵器100從一模型車車體模型車車體被移至另一模型車車體。而且，每一安裝設備的實施例允許個別的安裝構件如果受損的話被更換或改變且仍然能夠使用相同的音頻激勵器。揭露於本文中的安裝設備的實施例允許單一種類的音頻激勵器被輕易地安裝在數個不同種類的模型車車體上，且在不同位置處，同時在各種環境及操駕中仍能允許一極為耐用且可靠的操作。
電子操作
一種無線電控制(R/C)車輛聲音模擬系統可利用來自一無線電控制(R/C)車輛發送控制器的使用者輸入以及車輛狀態來產生實際車輛聲音。一R/C車輛發送控制器可包括多個控制頻道。例如，在一實施例中，該車輛發送控制器可辨識專屬於方向控制(頻道1)、風門控制(頻道2)、離合器控制(頻道3)、聲音系統控制(頻道4)及類此者之不同的控制頻道。但在其它實施例中，較少的、額外的、或不同的控制頻道可被使用。此外，一單一控制頻道可實施多於一項的控制功能，或者，多於一個的控制頻道可實施相同的控制功能。
在一實施例中，控制可使用一或多個開關、一或多個電位器、或其它此類構件來實施。或者，在一實施例中，這些構件的組合可被用來控制該聲音模擬系統。
一第四(4th)控制頻道，頻道4，可被提供來實施聲音模擬系統控制。該第四(4th)控制頻道可被用來遙控該聲音模擬系統。例如，該第四(4th)控制頻道可被用來啟動或停止該聲音模擬系統、調整音量、或其它類似的控制操作。
在另一實施例中，聲音模擬系統的控制可根據使用者如何提供使用者輸入至頻道3而透過另一控制頻道的使用者輸入來實施。該聲音模擬系統可用邏輯電路來實施，用以將特定的使用者輸入(譬如，開關切換及類此者)解讀為一控制該聲音系統的控制指令。
例如，一個兩位置開關的快速雙重切換 (toggling)可開啟或關閉聲音。參考圖64及65，在一實施例中，當該開關在位置B時，使用者可切換至A、切換至B、切換至A然後切回B。如果該開關是在一特定的時間區間內(譬如，在1秒鐘內)以此方式被切換的話，則該OBA模組1302可被程式化來將該輸入解讀為開啟或關閉該聲音系統的指令。三重切換、四重切換等等亦可被使用。
此種經由切換的控制方式亦可被使用於其它控制方法。例如，切換或另一類似的使用者輸入可被解讀來命令該OBA模組1302來循環經過多個預設的音量設定。例如，該OBA模組1302可儲存對應於多個音量等級(譬如，0%、25%、50%、75%、及100%音量)之預先設定的設定。
現翻到圖64，一用於模型車的聲音系統1300可包含一內建式音響(OBA)控制器模組1302，其控制該音頻激勵器100的操作。為了要和使用者互動，該OBA控制器模組1302可被提供某些控制及指示器，例如：一“電源”鈕1304、一“音量上調”鈕1306、一“音量下調”鈕1308、及某一顏色(譬如，綠色)的LED指示器1310。該OBA模組1302可接收來自一接收器1312的訊號，例如，一風門訊號1314可在一第一控制頻道(頻道2)上被認出、及一離合器訊號1316可在一第二控制頻道(頻道3)上被認出。該OBA模組1302可提供風門訊號1318至一電子速動控制(ESC)模組1320。該OBA模組1302及 該ESC模組1320這兩者可透過適當的導電體1324接受來自一電池(BAT)1322的操作電力。該OBA模組1302可透過適當的導電體1326連接至該音頻激勵器100。在一實施例中，該OBA模組1302可根據風門訊號1314輸入及離合器訊號1316輸入來產生用於該音頻激勵器100複製的聲音訊號，且亦可提供風門訊號1318至ESC模組1320。該聲音輸出的音量大小可由使用者藉由按壓該音量上調鈕1306或該音量下調鈕1308來加以調整。該OBA模組1302可藉由按壓電源鈕1304來開啟或關閉。該OBA模組1302的操作狀態可由該LED指示器1310來顯示，例如，該LED指示器1310可被點亮以顯示該OBA模組1302是開啟的，且可改變顏色以顯示適當或錯誤操作狀態。例如，OBA模組1302的適當操作可用一被點亮的綠色LED指示器1310來顯示。
空檔引擎效果
某些車輛聲音模擬器可被製造來讓車輛引擎和驅動鏈的其它部分脫離的情況(譬如，當該變速器處在空檔時或當該離合器被壓下來時)聽起來更為逼真。例如，引擎起動的聲音或在空檔時引擎轉動的聲音將增添車輛聲音模擬的真實性。而且，車輛的行為在某些情況中(譬如，在空檔時運轉該引擎)會不同於當相同的引擎活動在引擎耦合至驅動鏈時或當引擎不在空檔的位置時的車輛行為。
現翻到圖66及67的方塊圖，其例示在某些情況中允許電動馬達控制被繞道(bypass)的處理。如圖66所示，一無線電控制(R/C)車輛發送控制器2000可在該發送器上有一額外的頻道，其在圖64-65中被表示為頻道3。一在該發送控制器2000上的開關2002可被用來操作頻道3。藉由使用該頻道3(“離合器”頻道)，使用者可“將該引擎脫開該驅動鏈(drivetrain)”，模擬選擇空檔齒輪、或壓下離合器。此外，一車輛模擬系統可將其行為從正常移動的車輛聲音模擬以下列兩種方式的至少一者來改變：
‧該模擬可將取自於該目標車輛在空檔時的聲音錄音混合。這些“未加載的(unloaded)”引擎錄音具有一不同於駕駛“加載的(loaded)”引擎聲音的音質；及
‧該模擬可使用一不同的數學函數，其更仔細地模擬該未加載的引擎(其反應駕駛者空轉(revving)該引擎)，以決定聲音參數，譬如將被該音頻激勵器100複製之聲音訊號的音量。
如圖65所示，接收器1312可在頻道2上輸出一風門訊號1314，及在頻道3上輸出一“離合器”訊號1316。該風門訊號1314和該離合器訊號1316可透過任何適合的電子傳送而被輸送至該內建式音響(OBA)模組1302。在一實施例中，該風門訊號1314可被提供至該OBA模組1302內的車輛模擬模組1350及切換元件1362。該車輛模擬模組1350可被建來根據該風門訊號1314的強度及方向來產生引擎聲音及其它機動車輛聲 音，可被理解的是它的範圍是在代表在一方向上(譬如，在前進的方向上)的強度的正值到代表在一相反方向上(譬如，在後退方向上)的強度的負值之間。可被理解的是，該風門訊號1314的零值代表類似於引擎怠速的空轉情況。引擎聲音及其它機動車輛聲音可在該車輛模擬模組1350內被產生，或可以是被儲存在該車輛模擬模組1350內之預錄的在不同操作狀態(譬如，怠速、在空檔時的空轉、加速、以定速巡航、減速、及類此者)的引擎聲音及其它機動車輛聲音。引擎聲音可被放大，之後由該音頻激勵器100複製(reproduce)(圖64)。該離合器訊號1316可被提供至一馬達繞道模組(bypass module)1360，且可被理解的是其範圍是從一相當於離合器被嚙合的第一數值到一相當於離合器被開脫的第二數值之間。例如，該離合器訊號1316可由一在R/C遙控器2000(圖65)上的兩個位置的開關2002(圖16)來控制，其中該風門訊號典型地是藉由一可移動於向前及後退方向上且能夠產生一更寬的數值範圍的扳機來控制。如圖65所示，該離合器訊號1316是在一對應於離合器被嚙合的第一數值，且該馬達繞道模組1360控制切換元件1362，用以施加該原來的風門訊號1314作為風門訊號1318，其被輸送至該電子速度控制(ESC)模組1320。
如圖66所示，該離合器訊號1316是在對應於離合器被脫開的第二數值。該馬達繞道模組1360可控制該切換元件1362，用以將該原來的風門訊號1314與該 ESC模組1320斷開，而且可施加一取代的空檔訊號1364作為風門訊號1318，其被輸送至該電子速度控制(ESC)模組1320。該取代的空檔訊號1364可命令該ESC模組1320保持怠速。一保持怠速的指令可以和一在該風門扳機(trigger)位在空檔且該風門訊號1314的大小為零時，且當該頻道3離合器開關是在位置A且產生對應於離合器被嚙合的該第一數值時被送至該ESC模組1320的訊號完全一樣。然而，當該頻道3離合器開關是在位置B且產生對應於離合器被脫開的該第二數值時，該馬達繞道模組1360不會提供一訊號至該ESC，該訊號指示要施加煞車或電力至該馬達。如果該模型車是在此情況下滾動的話，它將會滑行；最終將因摩擦、滾動阻力及/或在該車輛的路徑上的物體而逐漸停止。於此同時，該車輛模擬模組1350可依據該風門訊號的大小及方向來產生引擎聲音。
動態減弱(fall off)聲音
強大的全尺寸引擎具有一範圍的動態聲音，其可在減縮風門時、或在將風門從一風門大小改變至另一風門大小時、低風門大小時被聽到。這些動態聲音(譬如，爆裂(popping)、咕嚕(gurgling)、逆火(backfire)等等)不容易被該車輛模擬模組1350產生(圖65-66)。在這些情形中，該模擬的精確性可藉由包括回放一相對應的全尺寸車輛在風門被減縮時的實際錄音在內的方式來予以強化。此處理可利用全尺寸車輛的錄音，其中該車輛開始於一目 標RPM且風門被減縮，造成該引擎降低在一給定的速率下的RPM等級。這些“斜降聲音剪輯(Ramp Clip)”可在不同的速率被錄下來。
現翻到圖67，該車輛模擬模組1350可具有一回應該風門訊號1314的RPM估量器1352。一代表RPM估量的輸出訊號1353可被提供至一引擎負荷估量器1354、提供至錄音選擇器1356、及提供至一效果選擇器1358。一混頻器1360可結合來自該引擎負荷估量器1354、該錄音選擇器1356、及該效果選擇器1358的訊號。一輸出訊號1326可在音訊輸出1362被提供且被放大以驅動該音頻激勵器100。
在一錄音選擇器1356處理中，一RPM估量1353可被用來決定該車輛是否正在經歷引其減速、或從一RPM程度降低至一較低的RPM程度，如圖68的圖所示。該錄音選擇器1356估量正在發生的該引擎減速的速率。如圖68所示，曲線1602代表一典型的RPM隨著時間的估量，其中該RPM估量開始於某一速率1604、經歷一第一段的減速1606、被一段定值的RPM估量1608分隔開、經歷一第二段的減速1610、並在一比開始的RPM估量1604低的RPM估量1612結束。引擎減速可從代表RPM隨著時間的估量的該曲線1602的下降部分1606及1610被偵測到。對於該曲線1602的每一減速部分之引擎減速速率的估量可被用來選擇一最接近在每一情況中的RPM減速速率的斜降聲音剪輯的錄音。
該等斜降聲音剪輯的錄音然後可被送入一混頻器1360，用以覆蓋在該車輛模擬模組1350的音頻輸出之上以提供實際的減弱聲音至該車輛模擬。關於該覆蓋，一聲音模演算法可產生它自己的引擎減弱聲音以回應該降低的RPM。至可藉由將每一被當作引擎減速送過來RPM等級的“加載的”和“未加載的”引擎錄音混合來達成。
該混頻器1360可將該引擎減速的一實際的錄音覆蓋在此之上。該實際錄音的音量(v)可大於模擬回放的音量(MAX VOLUME-v)，顯示以該引擎減速的實際錄音為優先。
當選擇該實際的錄音時，每一速率會有數個錄音可選擇。實際的全尺寸引擎不會每一次聽起來都一樣，因此，在每一速率有數個斜降聲音剪輯被記錄，然後被隨機地選取來增添該模擬的真實感。
藉由使用來自一實際全尺寸車輛的聲音錄音，該車輛模擬模組1350可藉由在上文描述的動態減弱條件期間提供隨機的聲音行為，及藉由提供本文稍早提到的空檔引擎效果，依據該風門訊號的大小及方向產生或調製引擎聲音來比擬實際全尺寸車輛的行為。
換檔模擬
包括R/C模型車在內的多數電動車輛係使用單一速度傳動。這表示在該驅動馬達和驅動輪子之間有一固定的驅動比。當該車輛在加速時該傳動並不改變傳動 比，即它並不“換檔”。該車輛的速度將實質地和該驅動馬達的速度成正比。多數人習慣於聽到他們的全尺寸車輛“換檔”，或改變驅動比，因為多數的內燃機動力的全尺寸車輛具有多速度傳動。為了要更佳地模擬全尺寸車輛的聲音，一模擬的換檔演算法可被提供至該車輛模擬模組1350內。
參考圖67及圖69，用來模擬“換檔”的系統被示出。在一實施例中，該車輛模擬模組1350可使用一開放式環圈估量器來根據使用者輸入及類此者來決定RPM估量。此外，該車輛模擬模組1350可具有一組觀察器，其使用該RPM估量及使用者輸入來決定其它車輛特性，例如車輛狀態及檔位狀態。音頻輸出1326可被該車輛模擬模組1350根據車輛狀態及檔位狀態來調製。
該車輛狀態可以是下列的一者或多者：怠速、空檔、向前開、倒車、煞車、啟動、關掉引擎、或類此者。檔位狀態可以是下列的一者或多者：第一檔、第二檔、第三檔、空檔、倒車檔、或類此者。
該車輛觀察器可使用該RPM估量和風門來決定車輛狀態。該檔位觀察器可使用該車輛觀察器的輸出(車輛狀態)和該RPM估量來決定檔位行為及檔位狀態。例如，如果該車輛狀態被觀察到是在“倒車”的話，則實施該車輛檔位狀態假設是在倒車檔的邏輯。類似地，當該車輛觀察器判定該車輛狀態是在怠速或空檔時，則可實施假設檔位狀態是在空檔的邏輯。
當從停止轉變成向前的運動時，或當從倒退運動轉變成向前運動時，則可進一步實施假設該車輛是在第一檔位的邏輯。假設該第一檔位狀態的邏輯亦可在該車輛在向前移動中且RPM估量低於一預定的值(譬如，8000RPM)時被實施。
如圖70所示，當RPM估量超過界定第一檔位狀態的上限的該預定的門檻值(例如，8000RPM)的時間超過一預定時間長度(例如，200毫秒)時，假設開始第二檔位狀態的邏輯即被實施。
當檔位狀態從第一檔位轉變至第二檔位時，該RPM估量可降低該RPM估量值。例如，如果從該第一檔位到第二檔位的轉換在該RPM估量超過8000RPM時被觸發的話，則該RPM可在轉換至該第二檔位時被降低至6500RPM。RPM降低的量可被設定在一預定的數值，其產生一實際模擬在一多檔位車輛中的實際換檔的聲音的“減弱”聲音。一段時間後，當檔位狀態保持在第二檔位時，該RPM可被提高。對應於提高RPM的引擎聲音可在此時被產生。
檔位狀態可保持在第二檔位，直到在該車輛在該第二檔位向前開或加速的情況下該RPM估量再度超過一預定的門檻值一段預定的時間長度為止。在進入第三檔的換檔時點時，該RPM估量可類似於從第一檔位轉換至第二檔位的方式再次降低至一更低的RPM。一段時間後，當檔位狀態保持在第三檔時，該RPM可被提高。對 應於提高RPM的引擎聲音可在此時被產生。從第三檔降至第二檔可在該RPM估量下降至低於一門檻值(例如，5600RPM)時發生。從第二檔降至第一檔可在該RPM估量下降至一接近該車輛的怠速RPM的極低的數值時發生。對於每一檔位狀態而言，在該車輛模擬模組1350中被實施的邏輯可根據RPM及檔位狀態來調製引擎聲音。
對於每一檔位狀態(空檔、第一檔、第二檔、第三檔、及倒車檔)而言，一獨一無二的RPM估量公式可被用來估量每一種檔位狀態獨一無二的特性。例如，該RPM估量可在第一檔時最快速地提高，在第二檔時較不快速提高、及在第三檔時最不快速提高。該公式可以是一線性或非線性的等式，其將一被估量的RPM數值和持續的時間長度、風門狀態或類此者相關聯在一起。在一實施例中，該RPM數值可從一系列RPM與車輛被移動或加速的持續時間長度相關聯的漸近曲線推導出來。
本發明已藉由參考某些本發明的較佳實施例而被描述，應指出的是，該等被揭露的實施例本質上是示範性的，而不是限制性的，而且一範圍很廣的變化、修改、改變、及取代可在前面的揭示下被思及，且在一些例子中，本發明的一些特徵可在不用到其它的特徵下被使用。在檢視了較佳實施例的上述描述之後，許多變化及修改可被熟習此技藝者認為是所想要的。因此，將隨附的申請專利範圍被廣義地且以一種和本發明的範圍相一致地解讀是恰當的。

Claims (54)

  1. 一種用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，該設備包含：一安裝部分，該安裝部分具有一用來接納該音頻激勵器的本體的至少一部分的開孔；多個保持件，其從該開孔的周邊向內延伸且被建構來在該音頻激勵器被該安裝部分接納時和該音頻激勵器嚙合；該安裝部分具有一基座，其在該音頻激勵器被該安裝部分接納時貼靠著該音頻激勵器的一第一端；其中該等多個保持件的每一者的至少一部分被建構來貼靠該音頻激勵器的一朝向遠離該音頻激勵器的該第一端的表面，該等多個保持件藉以迫擠該音頻激勵器的該第一端頂抵該安裝部分的該基座；至少一橫貫的支撐臂，其從該安裝部分延伸出；至少一緊固件，其被設置在該至少一橫貫的支撐臂的遠端，該緊固件被建構來固定至一模型車的車體；一模型車車體；及其中該至少一橫貫的支撐臂將該安裝部分固定至該模型車車體，用以讓該模型車車體如該音頻激勵器的諧振器般地作用。
  2. 如申請專利範圍第1項之設備，其中該等保持件的至少一者包含一棘爪，其由該安裝部分的該開孔的周邊向內延伸。
  3. 如申請專利範圍第1項之設備，其中該音頻激勵器包含一中心振盪部分，其具有一遠端，該遠端從該安裝部分的該開孔軸向朝外地延伸遠離該音頻激勵器的該第一端，及其中該至少一緊固件被建構來將包含該音頻激勵器的該安裝部分在鄰近該音頻激勵器的該中心振盪部分的該遠端處固定至該模型車車體。
  4. 如申請專利範圍第1項之設備，其中該至少一橫貫的支撐臂從該安裝部分徑向朝外延伸。
  5. 如申請專利範圍第1項之設備，其中該至少一緊固件包含一安裝套筒，其具有一通道。
  6. 如申請專利範圍第1項之設備，其中該至少一緊固件包含一用來接納一有螺紋的固定件之有螺紋的通道，藉以將該至少一緊固件固定至該模型車車體。
  7. 一種用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，該設備包含：一音頻激勵器，其包含一中心振盪部分，其具有一從該音頻激勵器軸向朝外延伸的遠端；黏性材料，其被設置在該音頻激勵器的該中心振盪部分的該遠端上，其中該黏性材料被建構來將該中心振盪部分固定至一安裝件；及該安裝件被建構來固定至被設置在該音頻激勵器的該中心振盪部分的該遠端上的黏性材料及固定至一模型車的車體；一模型車車體；及其中該安裝件被固定至該模型車車體，用以讓該模型車車體如該音頻激勵器的諧振器般地作用。
  8. 如申請專利範圍第7項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含至少一套筒，其從該安裝件延伸遠離該音頻激勵器，該至少一套筒具有一中心通道，用來接納被建構來將該安裝件安裝至該模型車車體的硬體。
  9. 一種用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，該設備包含：音頻激勵器，其包含一中心振盪部分，該中心振盪部分具有一由該音頻激勵器的中心徑向朝外延伸出的遠端；黏劑材料，其被設置在該音頻激勵器的該中心振盪部分的該遠端，其中該黏劑材料被建構來將該中心振盪部分黏著至一安裝件；及該安裝件被建構來固定至被設置在該音頻激勵器的該中心振盪部分的該遠端的該黏劑材料以及固定至一模型車的車體；一框架，其具有該設備的上半部及該設備的下半部；其中該設備的該上半部被建構來固定至該安裝件及固定至該模型車的該車體；其中該框架被建構來從在該音頻激勵器的外側周圍的該設備的該上半部延伸至被設置在該音頻激勵器的和該設備的該上半部相反的一側上的該設備的該下半部；其中該框架的該設備的該下半部被設置在離該設備的該上半部一距離處，該距離足以允許該音頻激勵器振盪、限制該音頻激勵器過度移動、及保護該音頻激勵器不受損傷。
  10. 如申請專利範圍第9項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含：一圍體部分，其具有一安裝端及一保護端；其中該安裝端被建構來固定至該安裝件；其中該圍體部分被建構來從在該音頻激勵器的外側周圍的該安裝端延伸至被設置在該音頻激勵器的和該安裝端相反的一側上的該保護端；其中該圍體部分的該保護端被設置在離該圍體部分的該安裝端一距離處，該距離足以允許該音頻激勵器振盪、限制該音頻激勵器過度移動、及保護該音頻激勵器不受損傷。
  11. 如申請專利範圍第10項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該圍體部分和該安裝件被建構成當該圍體部分和該安裝件被固定在一起時，在該音頻激勵器周圍形成一防水的圍體。
  12. 一種用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，該設備包含：一安裝部分，該安裝部分具有一用來接納該音頻激勵器的本體的至少一部分的開孔；多個保持件，其從該開孔的周邊向內延伸且被建構來在該音頻激勵器被該安裝部分接納時和該音頻激勵器嚙合；該安裝部分具有一或多個支撐表面，該等多個保持件被建構來在該音頻激勵器被接納於該安裝部分內時抵靠著該一或多個支撐表面固定該音頻激勵器；至少一橫貫的支撐臂，其支撐該安裝部分；多個緊固件，每一緊固件被設置在該至少一橫貫的支撐臂的一端，該等多個緊固件被建構來固定至一模型車的車體；其中該至少一橫貫的支撐臂實質地延伸橫跨該模型車的該車體的一部分的寬度；一模型車車體；及其中該至少一橫貫的支撐臂將該安裝部分固定至該模型車車體，用以讓該模型車車體如該音頻激勵器的諧振器般地作用。
  13. 如申請專利範圍第12項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含：該音頻激勵器包含一中心振盪部分，其具有一從該音頻激勵器軸向朝外地延伸的遠端；及黏性材料，其被設置在該音頻激勵器的該中心振盪部分的遠端上，其中該黏性材料被建構來將該中心振盪部分固定至該模型車車體。
  14. 如申請專利範圍第12項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該等多個緊固件的至少一者進一步包含一套筒，其有一通道貫穿，該套筒被設置在該至少一橫貫的支撐臂的遠端。
  15. 如申請專利範圍第12項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含：多個橫貫的支撐臂，其支撐該安裝部分；至少四個緊固件，每一緊固件被設置在該等多個橫貫的支撐臂的一端，該至少四個緊固件被建構來固定至該模型車車體；及其中該等多個橫貫的支撐臂實質延伸橫跨該模型車車體的一部分的寬度。
  16. 如申請專利範圍第12項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該至少一橫貫的支撐臂係從該安裝部分延伸在相反的方向上。
  17. 如申請專利範圍第16項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該至少一橫貫的支撐臂係延伸在該模型車的本體的一部分的相對立的側邊之間。
  18. 如申請專利範圍第15項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該至少四個緊固件的多個緊固件每一者係被設置在該等多個橫貫的支撐臂的相鄰端上且進一步包含一連接壁，其延伸在被設置在該等多個橫貫的支撐臂的相鄰端上的多個該等緊固件之間。
  19. 如申請專利範圍第12項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含一被設置在該至少一橫貫的支撐臂的每一者的一端的安裝板。
  20. 如申請專利範圍第12項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含一被設置在該至少一橫貫的支撐臂的每一者的每一端的安裝板。
  21. 如申請專利範圍第19項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該安裝板包含至少一通道，其被形成來接納安裝硬體。
  22. 如申請專利範圍第21項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該安裝板包含一套筒及其中該通道至少部分地延伸穿過該套筒。
  23. 如申請專利範圍第22項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該通道被形成螺紋以接納一有螺紋的緊固件。
  24. 如申請專利範圍第15項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含多個安裝板，其中每一安裝板跨在該等多個橫貫的支撐臂的兩相鄰端之間。
  25. 如申請專利範圍第19項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該橫貫的支撐臂包含一第一部分及一第二部分，其中該第一部分和該第二部分從該安裝部分延伸在相反方向上且至少該至少一橫貫的支撐臂的每一者該第一部分的長度是可調整的。
  26. 如申請專利範圍第25項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含一被固定至該安裝部分的接納通道及其中該至少一橫貫的支撐臂的每一者該第一部分可滑動於該接納通道內。
  27. 如申請專利範圍第19項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其中該安裝板被安裝來在該至少一橫貫的支撐臂的每一者上樞轉地調整。
  28. 如申請專利範圍第27項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含一機械式緊固件，其被建構來確保該安裝板的樞轉角度。
  29. 如申請專利範圍第12項之用來將一音頻激勵器支撐在一模型車內的設備，其更包含一應力釋除件，其被固定至該安裝部分且被建構來至少允許供電給該音頻激勵器的電線被固定至該應力釋除件。
  30. 一種用於模型車的控制系統，其包含：一控制訊號接收器，其中不同的接收器控制訊號在不同的接收器控制頻道上被該接收器辨認；一用來充能一音頻激勵器的音頻模組，該音頻模組被耦合至該接收器，其中該音頻模組具有至少第一及第二音頻控制頻道輸入，用來接收來自該接收器的音頻控制訊號、及至少一輸出，用來提供一音頻控制訊號；一第一接收器控制頻道，其被該接收器辨認為一風門訊號且被耦合至連接到該音頻模組的該第一音頻控制頻道輸入；一第二接收器控制頻道，其被該接收器辨認為一離合器訊號且被耦合至連接到該音頻模組的該第二音頻控制頻道輸入；一用來充能一電子驅動馬達的電子速度控制(ESC)模組，該電子速度控制模組被耦合至該音頻模組的該至少一輸出以接收一控制訊號；及一被耦合至該音頻模組的使用者界面，用來控制該音頻模組的操作。
  31. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組產生音頻訊號，其包含用於該音頻激勵器的複製之模擬車輛操作的聲音。
  32. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組產生用於電子速度控制之控制訊號。
  33. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組產生模擬諸引擎聲音的訊號以回應該風門訊號。
  34. 如申請專利範圍第33項之用於模型車的控制系統，其中該等引擎聲音包含怠速聲音、空檔運轉聲音、加速聲音、以定速巡航的聲音、及減速聲音的一者或多者。
  35. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組產生一用來輸送至該電子速度控制的代替空檔控制訊號以回應該離合器訊號的on或off狀態。
  36. 如申請專利範圍第35項之用於模型車的控制系統，其中該代替空檔控制訊號包含一在該風門訊號為零時被施加之零大小(zero-magnitude)訊號。
  37. 如申請專利範圍第35項之用於模型車的控制系統，其中該代替空檔控制訊號誘發在該電子速度控制中的一怠速條件，其中一不大於怠速電力的電力被施加至該驅動馬達。
  38. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組產生音頻訊號，其包含用於該音頻激勵器的複製之模擬車輛操作的聲音。
  39. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組產生用於電子速度控制之控制訊號。
  40. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組產生模擬諸引擎聲音的訊號以回應該風門訊號。
  41. 如申請專利範圍第40項之用於模型車的控制系統，其中該等引擎聲音包含怠速聲音、空檔運轉聲音、加速聲音、以定速巡航的聲音、及減速聲音的一者或多者。
  42. 如申請專利範圍第41項之用於模型車的控制系統，其中該等引擎聲音是全尺寸車輛的諸錄音。
  43. 如申請專利範圍第42項之用於模型車的控制系統，其中該等錄音是一全尺寸車輛的錄音，其中該車輛係在一第一程度的每分鐘轉數(RPM)開始且風門被減縮造成引擎降低在一給定速率下的該每分鐘轉數的程度。
  44. 如申請專利範圍第43項之用於模型車的控制系統，其中該等錄音可在不同速率下被記錄。
  45. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其中該音頻模組包含一車輛模擬系統及一馬達繞道(bypass)系統。
  46. 如申請專利範圍第45項之用於模型車的控制系統，其中該車輛模擬系統包含：一每分鐘轉數估量器，該每分鐘轉數估量器決定一被估量的每分鐘轉數的程度以回應該風門訊號；一引擎負荷估量器，該引擎負荷估量器決定一被估量的引擎負荷的程度以回應該被估量的每分鐘轉數的程度；一錄音選擇器，該錄音選擇器決定一被估量的引擎減速的速率以回應該被估量的每分鐘轉數的程度，並選擇一引擎聲音以回應該被估量的引擎減速的速率；一效果選擇器，該效果選擇器產生諸動態聲音，其包含爆裂(popping)聲音、咕嚕(gurgling)聲音、及逆火(backfire)聲音的一者或多者以回應該被估量的每分鐘轉數的程度及該被估量的引擎負荷的程度；一音頻混頻器，其耦合至該引擎負荷估量器、該錄音選擇器、及該效果選擇器，該音頻混頻器將該引擎負荷估量器、該錄音選擇器、及該效果選擇器的每一者所產生的引擎聲音組合；及一音頻輸出，其被耦合至該音頻混頻器的一組合的輸出。
  47. 如申請專利範圍第30項之用於模型車的控制系統，其更包含：一車輛模擬系統，其中該車輛模擬系統包含：一每分鐘轉數估量器，該每分鐘轉數估量器決定一被估量的每分鐘轉數的程度以回應該風門訊號；一引擎負荷估量器，該引擎負荷估量器決定一被估量的引擎負荷的程度以回應該被估量的每分鐘轉數的程度；一錄音選擇器，該錄音選擇器決定一引擎減速的速率以回應該被估量的每分鐘轉數的程度，並選擇一引擎聲音以回應該被估量的引擎減速的速率；一效果選擇器，該效果選擇器產生諸動態聲音，其包含爆裂(popping)聲音、咕嚕(gurgling)聲音、及逆火(backfire)聲音的一者或多者以回應該被估量的每分鐘轉數的程度及該被估量的引擎負荷的程度；一音頻混頻器，其耦合至該引擎負荷估量器、該錄音選擇器、及該效果選擇器，該音頻混頻器將該引擎負荷估量器、該錄音選擇器、及該效果選擇器的每一者所產生的引擎聲音組合；及一音頻輸出，其被耦合至該音頻混頻器的一組合的輸出。
  48. 如申請專利範圍第47項之用於模型車的控制系統，其中車輛模擬系統進一步包含一或多個觀察器，該等觀察器決定該模型車的操作狀態。
  49. 如申請專利範圍第48項之用於模型車的控制系統，其中一車輛觀察器決定一車輛狀態，其包含怠速、空檔、向前開、倒車、煞車、啟動、及關掉引擎的至少一者。
  50. 如申請專利範圍第48項之用於模型車的控制系統，其中一檔位觀察器決定一檔位狀態，其包含第一檔、第二檔、第三檔、空檔、倒車檔的至少一者。
  51. 如申請專利範圍第50項之用於模型車的控制系統，其中模擬引擎聲音的該等訊號被調製以回應該檔位狀態。
  52. 如申請專利範圍第48項之用於模型車的控制系統，其中模擬引擎聲音的該等訊號被調製以回應該車輛狀態。
  53. 如申請專利範圍第48項之用於模型車的控制系統，其中該邏輯係被用以實施以回應於該車輛狀態、該檔位狀態、被估量的每分鐘轉數的程度，而估量何時應發生檔位狀態的換檔，以及其中該邏輯回應於在檔位狀態的換檔後所降低的被估量的每分鐘轉數的程度，調製音頻信號模擬，以影響該引擎聲音。
  54. 如申請專利範圍第53項之用於模型車的控制系統，其中該邏輯回應於在檔位狀態的換檔後所增加的被估量的每分鐘轉數的程度，調製音頻信號模擬，以影響該引擎聲音。
TW104123096A 2014-07-16 2015-07-16 用於模型車之內建式聲音系統 TWI654020B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201462025451P 2014-07-16 2014-07-16
US62/025,451 2014-07-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201605528A TW201605528A (zh) 2016-02-16
TWI654020B true TWI654020B (zh) 2019-03-21

Family

ID=53762379

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW104123096A TWI654020B (zh) 2014-07-16 2015-07-16 用於模型車之內建式聲音系統

Country Status (5)

Country Link
US (4) US9861905B2 (zh)
EP (1) EP3170317B1 (zh)
CN (1) CN107005766B (zh)
TW (1) TWI654020B (zh)
WO (1) WO2016011282A1 (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5863728B2 (ja) * 2013-08-09 2016-02-17 本田技研工業株式会社 部材の締結構造
US9941855B1 (en) * 2017-01-31 2018-04-10 Bose Corporation Motor vehicle sound enhancement
CN110816399A (zh) * 2018-08-14 2020-02-21 深圳市路畅科技股份有限公司 一种模拟汽车引擎进行鸣声的方法、装置及系统
US10555076B1 (en) * 2018-09-21 2020-02-04 GM Global Technology Operations LLC Pop and burble condition detection and calibration modification
IT201800010226A1 (it) * 2018-11-09 2020-05-09 2Electron S R L Emulatore di suono e performance per veicoli a motorizzazione elettrica
US11190155B2 (en) 2019-09-03 2021-11-30 Toyota Motor North America, Inc. Learning auxiliary feature preferences and controlling the auxiliary devices based thereon

Family Cites Families (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3430007A (en) 1966-03-16 1969-02-25 Rolen Diversified Investors In Dynamic transducer with wall mounted diaphragm
DE2057905B1 (de) 1970-11-25 1972-05-25 Romen Faser Kunststoff Lautsprecheranordnung mit von einem Antriebssystem angetriebener Hochton- und Tieftonmembran
US3801943A (en) 1971-06-16 1974-04-02 J Bertagni Electoacoustic transducers and electromagnetic assembly therefor
US4256930A (en) 1978-02-22 1981-03-17 Tannoy Products Limited Loudspeaker having improved magnetic assembly
US4258499A (en) * 1978-03-15 1981-03-31 Mabuchi Motor Co. Ltd. Electrically-operated mobile model toy
DE3024728C2 (de) 1979-06-30 1982-12-23 Pioneer Electronic Corp., Tokyo Treibereinrichtung für eine Lautsprecheranordnung
GB2062408B (en) 1979-10-02 1984-02-22 Victor Company Of Japan Speaker
US4359133A (en) 1980-03-28 1982-11-16 Motorola, Inc. Resilient support for electronic component
EP0054945B1 (en) 1980-12-19 1985-10-30 Nissan Motor Co., Ltd. Speaker for automotive vehicle audio system
CH645227A5 (fr) 1981-12-22 1984-09-14 Multiphonie Sa Transducteur electro-acoustique.
US4465905A (en) 1982-04-28 1984-08-14 International Jensen Incorporated Loudspeaker assembly
DE3405635A1 (de) 1984-02-17 1985-08-22 Rainer J. 5000 Köln Haas Elektrodynamischer lautsprecher mit rundum-schallabstrahlung
AU580794B2 (en) 1984-09-03 1989-02-02 Sanden Corporation Dynamic transducer device
AU595703B2 (en) 1987-04-08 1990-04-05 Harman International Industries Incorporated Shallow loudspeaker
US4914750A (en) 1987-07-13 1990-04-03 Avm Hess, Inc. Sound transducer
US4926486A (en) 1987-07-17 1990-05-15 Barsumian Bruce R Transducer assembly for automatic message system
US4946416A (en) 1989-11-01 1990-08-07 Innova Development Corporation Vehicle with electronic sounder and direction sensor
JP2983572B2 (ja) * 1990-03-15 1999-11-29 株式会社ニッコー 無線操作走行玩具の擬似音発生装置
US5734726A (en) * 1993-11-03 1998-03-31 Pragmatic Designs, Inc. Device and method for controlling digitally-stored sounds to provide smooth acceleration and deceleration effects
JPH07182587A (ja) * 1993-12-21 1995-07-21 Honda Motor Co Ltd 電気車両用擬似音発生装置
JP2970447B2 (ja) * 1994-11-25 1999-11-02 ヤマハ株式会社 エンジン排気音の合成装置
US6192136B1 (en) 1995-09-02 2001-02-20 New Transducers Limited Inertial vibration transducers
KR19990037724A (ko) 1995-09-02 1999-05-25 헨리 에이지마 인사카드 및 그 유사카드
RU2098926C1 (ru) 1996-01-10 1997-12-10 Товарищество с ограниченной ответственностью "Марк-У" Способ сборки громкоговорителя
US5702283A (en) * 1996-05-31 1997-12-30 Larami Limited Real sounds toy engine
GB9701983D0 (en) * 1997-01-31 1997-03-19 New Transducers Ltd Electro-dynamic exciter
US6618487B1 (en) 1996-09-03 2003-09-09 New Transducers Limited Electro-dynamic exciter
TW353849B (en) 1996-11-29 1999-03-01 Matsushita Electric Ind Co Ltd Electric-to-mechanical-to-acoustic converter and portable terminal unit
CZ241299A3 (cs) 1997-01-09 1999-10-13 New Transducers Limited Budící jednotka reproduktorů
US6356185B1 (en) 1999-10-27 2002-03-12 Jay Sterling Plugge Classic automobile sound processor
USD451499S1 (en) 2000-10-03 2001-12-04 Tc Sounds Inc. Speaker driver frame
USD451908S1 (en) 2000-11-15 2001-12-11 Mackie Designs, Inc. Speaker basket
USD468729S1 (en) 2001-03-26 2003-01-14 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Speaker suspension
USD472232S1 (en) 2001-06-22 2003-03-25 T C Sounds Inc. Loudspeaker basket design
US20030081800A1 (en) 2001-10-31 2003-05-01 Michael Klasco Flat panel sound radiator with supported exciter and compliant surround
USD483744S1 (en) 2002-10-10 2003-12-16 Harman International Industries, Incorporated Portion of a speaker transducer housing
USD483743S1 (en) 2002-10-10 2003-12-16 Harman International Industries, Incorporated Speaker transducer housing
JP2007137179A (ja) 2005-11-16 2007-06-07 Nifco Inc 車両機器取付具及び車両機器の取付方法
USD570336S1 (en) 2006-03-28 2008-06-03 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Frame for loudspeaker
JP4784398B2 (ja) * 2006-05-29 2011-10-05 パナソニック株式会社 音響加振器およびこれを用いたスピーカ
US8675906B2 (en) 2007-06-05 2014-03-18 Ka Wai Lau Flat panel speaker mounting system with remote operation
USD582399S1 (en) 2007-10-26 2008-12-09 Magna Aftermarket Inc. Exciter bracket for audio speakers
JP2010155507A (ja) 2008-12-26 2010-07-15 Yamaha Corp エンジン回転数算出装置及びエンジン音生成装置
US8265320B2 (en) * 2009-01-27 2012-09-11 Star Headlight & Lantern Co., Inc. Loudspeaker
US8311262B2 (en) * 2010-03-17 2012-11-13 Bose Corporation Loudspeaker ceiling mount bracket
EP2482024B1 (en) * 2011-01-27 2015-10-07 iRobot Corporation Small unmanned ground vehicle
US20130288566A1 (en) 2012-04-18 2013-10-31 Miva A. Filoseta Toy having a motor mount
EP2974357A4 (en) 2013-03-14 2016-11-09 Soundwall Llc DECORATIVE FLAT SCREEN AUDIO SYSTEM
US9154862B2 (en) 2013-06-27 2015-10-06 The Boeing Company Flat panel loudspeaker system
US20150049894A1 (en) 2013-08-13 2015-02-19 Polk Audio, Llc Low profile flat panel speaker system
US9326053B2 (en) 2014-03-10 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Flat panel speaker assembly integrated with vehicle trim
US9327203B2 (en) * 2014-04-03 2016-05-03 Ramin Soheili Systems and methods for real time sound effect modulation based on attitude variations

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016011282A1 (en) 2016-01-21
US20160016089A1 (en) 2016-01-21
TW201605528A (zh) 2016-02-16
EP3170317B1 (en) 2020-04-08
US20160016087A1 (en) 2016-01-21
US9731211B2 (en) 2017-08-15
EP3170317A1 (en) 2017-05-24
US20160016090A1 (en) 2016-01-21
US20160016091A1 (en) 2016-01-21
CN107005766A (zh) 2017-08-01
US9861905B2 (en) 2018-01-09
CN107005766B (zh) 2020-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI654020B (zh) 用於模型車之內建式聲音系統
US10872592B2 (en) Noise-canceling headphones including multiple vibration members and related methods
US8548190B2 (en) Composite speaker
US9307307B2 (en) Portable wireless waterproof speakers
JP2008236637A (ja) 加振型音響発生器および加振型音響発生器付きヘルメット
US11631304B2 (en) Apparatus for generating virtual effect for electric vehicle
US9503796B2 (en) Speaker
KR101180805B1 (ko) 차량용 가상사운드 발생 시스템
US7907742B2 (en) Exciter for directly vibrating board and speaker apparatus used the same
JPH05208636A (ja) 警告音発生装置
US8103042B2 (en) Case for containing a portable media player
CN102630068A (zh) 扬声器用扬声器箱及扬声器系统
CN205589125U (zh) 汽车扬声器装配组件及汽车
US20170155987A1 (en) Speaker enclosure having enhanced acoustic properties
TW201340738A (zh) 揚聲器用減震器及擁有該減震器的揚聲器裝置
EP3503585A1 (en) Vehicle speaker system and audio system
JP2005057718A (ja) スピーカ装置
JP7233747B2 (ja) 音響信号を触覚信号に変換させる触覚提供装置及び方法
JP6666807B2 (ja) アクチュエータスピーカ
JP3598044B2 (ja) スピーカユニット
TWI657954B (zh) 具有電磁激振器之音頻波段音響播放系統的機動車輛
JPS6327513Y2 (zh)
KR0133486Y1 (ko) 자동차의 스피커 설치구조
JPH0345874Y2 (zh)
KR200364077Y1 (ko) 모니터 커버장치