TWI641830B - 具有水分感測器之航空透明件及其製造方法 - Google Patents

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Abstract

一種透明件，例如一種航空器層合擋風玻璃，包含一或多個水分感測器來監測水分滲透以監測防水層之效能。所述水分感測器中之至少一者包含一介電質，所述介電質位於兩個導電電極之間且與所述導電電極電接觸。向所述電極施加交流電流來量測所述介電質之複阻抗(歐姆)以在所述水分感測器之區域中測定所述層合擋風玻璃內之水分量。根據所述水分感測器所提供之資訊，所述擋風玻璃之效能可用以安排超出可接受之限制運作的擋風玻璃之及時修復或更換。

Description

具有水分感測器之航空透明件及其製造方法
本發明係關於例如窗戶之透明件，其具有一或多個水分感測器以量測進入之水分，且更特定言之，關於航空器及航空層合窗，例如層合擋風玻璃，其具有水分感測器以監測擋風玻璃之水分密封件的即時效能，及隨時間推移所積聚之水分量。
例如擋風玻璃之航空器及航空窗戶包含塑膠層或片、玻璃層或片及其組合之層合物。擋風玻璃之內部區段層面向航空器之內部且設計為向擋風玻璃提供結構穩定性。擋風玻璃之外部區段層面向航空器之外部且設計為提供結構穩定性及視力附件。例如(但不限於此論述)，增強視力之附件為可加熱構件，其包含導電塗層或介於一對隔開之匯流排之間的複數個導電線，且所述導電線與所述匯流排相連以加熱擋風玻璃之外表面來防止在擋風玻璃之外表面上分別形成霧及冰及/或自其移除所述霧及冰。
如本領域中熟習此項技術者所瞭解，隨著航空器擋風玻璃之服務時間增加，其運作效率降低到直至擋風玻璃變成非功能性時為止，且需要對其進行替換或修補。更特定言 之，擋風玻璃之周邊邊緣具有外側水分密封件，其為防止水分進入擋風玻璃之塑膠及玻璃層或片之間的阻擋層。當水分密封件出現故障時，例如開裂及/或擋風玻璃層合物之層去黏合，水分將進入到擋風玻璃層之間。儘管密封件之開裂或去黏合併非結構性問題，但當水分在擋風玻璃層之間移動時，擋風玻璃可能去層合，且導電塗層或導電線，無論哪個存在均可能受到破壞且出現故障，從而縮減或終結擋風玻璃之使用壽命。更特定言之，當發生擋風玻璃脫層時，在擋風玻璃層之間移動之水分的增加量將加速擋風玻璃退化，例如損害及/或破壞匯流排及導電塗層或導電線，降低或消除擋風玻璃之除霜能力。
當其開始時，若不及時回應以修復透明件之附件中的缺陷，則透明件之運作效率將降低且可導致需要進行緊急維修，例如修復或更換透明件。因此，提供具有水分感測器之透明件以監測透明件之效能將為有利的，使得透明件之修復或更換成為定期維修而非緊急維修。
本發明係關於一種航空器擋風玻璃，其尤其具有連接在一起的複數個薄片以提供一具有一視覺區之層合窗，所述窗在薄片之周邊及邊際邊緣部分上具有一水分密封件。一水分感測器定位於薄片之間及/或薄片與水分密封件之間。水分感測器在一第一電極與一第二電極之間尤其包含一介電構件，其中介電材料與第一電極及第二電極電接觸且保持第一電極與第二電極彼此隔開且彼此無表面接觸。感測器電子器件以可操作方式與水分感測器之電極相連來量測感測器之一 電學特性以測定介電構件所吸收之水分量，其中向第一電極及第二電極施加交流電流且量測介電材料之複阻抗(歐姆)以在水分感測器之區域中量測層合擋風玻璃內之水分量。
本發明進一步係關於一種製造具有一水分感測器之一航空器透明件的方法。所述方法尤其包含製造具有一防水層之一層合航空器透明件，所述防水層位於層合航空器透明件之邊際邊緣之外表面及層合航空器透明件之周邊上方。在製造層合航空器透明件期間，將響應水分之一感測器元件置放在航空器透明件之薄片之間及/或薄片與水分密封件之間。在本發明之一個非限制性實施例中，感測器元件在一第一電極與一第二電極之間尤其包含一介電構件，其中介電材料與第一電極及第二電極電接觸且保持第一及第二電極彼此隔開且不會接觸到彼此，向電極施加交流電流來量測介電質之複阻抗(歐姆)以在水分感測器之區域中測定層合擋風玻璃內之水分量。
20‧‧‧擋風玻璃
22‧‧‧第一玻璃片/第一薄片
23‧‧‧表面
24‧‧‧表面
26‧‧‧乙烯基夾層
28‧‧‧第一胺基甲酸酯夾層
30‧‧‧第二玻璃片/第二薄片
32‧‧‧表面
34‧‧‧第二胺基甲酸酯夾層
36‧‧‧防水層/水分密封件
38‧‧‧周邊/周邊邊緣
40‧‧‧邊緣/邊際邊緣
42‧‧‧外表面
44‧‧‧邊緣或邊際邊緣
46‧‧‧外表面
50‧‧‧可加熱構件
62‧‧‧導電塗層
64‧‧‧表面/內表面
66‧‧‧匯流排
68‧‧‧匯流排
69‧‧‧導電線
70‧‧‧導電線
71‧‧‧導電線
71A‧‧‧導電線部分
71B‧‧‧導電線部分
72‧‧‧電池/電源
73‧‧‧窗戶加熱控制器
75‧‧‧端部
76‧‧‧端部
78‧‧‧相鄰側
79‧‧‧相鄰側
80‧‧‧相鄰側
81‧‧‧相鄰側
85‧‧‧水分感測器
86‧‧‧外絕緣層/同軸水分感測器
87‧‧‧水分感測器
89‧‧‧電極/中心電極/內導體/第一封端表面
91‧‧‧介電材料/介電質/介電套筒/外電極
92‧‧‧
93‧‧‧第二封端表面/外電極/電極
95‧‧‧介電材料/第一電極/電極/第一外電極/外電極
97‧‧‧第二外電極/第二電極/電極/外電極
99‧‧‧介電材料/介電層/介電質
101‧‧‧外表面
103‧‧‧通道
104‧‧‧條帶
105‧‧‧介電層/桿
106‧‧‧電源
108‧‧‧第二桿
110‧‧‧電系統
111‧‧‧導電線
112‧‧‧導電線
113‧‧‧端部
114‧‧‧端部
115‧‧‧電學量測機制
116‧‧‧控制機制
118‧‧‧報警器
120‧‧‧側面
121‧‧‧側面
122‧‧‧側面
123‧‧‧側面
125‧‧‧薄片
132‧‧‧第一列
134‧‧‧第二列
135‧‧‧邊緣
136‧‧‧水分感測器
136A‧‧‧端部
136B‧‧‧端部
137‧‧‧水分感測器
137A‧‧‧端部
137B‧‧‧端部
138‧‧‧水分感測器/側面
138A‧‧‧端部
138B‧‧‧端部
139‧‧‧水分感測器
139A‧‧‧端部
139B‧‧‧端部
141‧‧‧角
142‧‧‧角
143‧‧‧角
144‧‧‧角
146‧‧‧水分感測器
146A‧‧‧端部
146B‧‧‧端部
147‧‧‧水分感測器
147A‧‧‧端部
147B‧‧‧端部
150‧‧‧水分感測器
150A‧‧‧端部
150B‧‧‧端部
151‧‧‧水分感測器
151A‧‧‧端部
151B‧‧‧端部
152‧‧‧水分感測器
152A‧‧‧端部
152B‧‧‧端部
153‧‧‧水分感測器
153A‧‧‧端部
153B‧‧‧端部
154‧‧‧未塗佈部分
158‧‧‧水分滲透層
159‧‧‧非導電性外絕緣體/層
161‧‧‧
圖1為併有本發明之特徵的航空器擋風玻璃之非限制性實施例的截面圖。
圖2為用於移除擋風玻璃之外表面上的霧且熔化冰及雪的先前技術可加熱構件之等角視圖。
圖3為本發明之水分感測器或偵測器的非限制性態樣之等角分段視圖。
圖4為本發明之水分感測器或偵測器的另一非限制性態樣之等角視圖。
圖5為電系統之非限制性實施例，所述系統用於根據本發明之教示監測且根據水分感測器之輸出信號起作用。
圖6為用以粗略估計水分滲透之位置及水分滲透之深度的水分感測器或偵測器之配置的非限制性實施例的平面圖。
圖7為顯示環繞圖2中所示之可加熱構件的本發明之水分感測器的平面圖。
圖8為顯示用於將感測器安置在可加熱構件之匯流排上方的本發明之非限制性實施例的高側視截面圖。
圖9為顯示複阻抗(歐姆)隨以wt%為單位的介電材料之水分含量變化之圖。
圖10為圖1中所示擋風玻璃之區段的截面圖，其根據本發明之教示顯示水分感測器或偵測器位於航空器擋風玻璃之邊際及周邊邊緣部分處。
如本文所用，諸如「內」、「外」、「左」、「右」、「上」、「向下」、「水平」、「垂直」及類似者之空間或方向術語如附圖上之圖式中所示涉及本發明。然而，應理解，本發明可採用各種替代性方向，且因此，所述術語不應視為限制性的。此外，在本說明書及申請專利範圍中所使用的表達尺寸、物理特徵等之所有數字應理解為在所有情況下經術語「約」修飾。因此，除非有相反指示，否則在以下說明書及申請專利範圍中所闡述之數值可視本發明設法獲得之及/或所需特性而變化。至少，且不試圖將等效原則之應用限制於申請專利範圍之範圍，各數值參數至少應根據所報導之有效數位的數目且藉由應用一般捨入技術來解釋。另外，本文中所揭 示之所有範圍均應理解為涵蓋其中所包含之任何及所有子範圍。舉例而言，「1至10」之所述範圍應視為包含最小值1與最大值10之間的任何及所有子範圍且包含最大值1及最大值10；亦即，以1或大於1之最小值開始且以10或小於10之最大值結束的所有子範圍，例如1至6.7、或3.2至8.1、或5.5至10。此外，如本文所用，術語「施加於......上方」、「定位於......上方」或「安置於......上方」意謂施加於表面上、定位於表面上或安置於表面上方，但未必與所述表面接觸。例如，將一個物件或物件之組件「施加於」、「安置於」或「定位於」另一物件或物件之組件的上方不排除存在分別位於物件之間或物件之組分之間的材料。
在討論本發明之若干非限制性實施例之前，應理解，本發明在其申請上不限於本文中所示及所論述之特定非限制性實施例的細節，因為本發明可具有其他實施例。此外，在本文中用於論述本發明之術語係出於描述而非限制之目的。再此外，除非另外指明，否則以下類似數字之論述係指類似要素。
本發明之非限制性實施例係針對航空器層合透明件，且尤其針對航空器層合擋風玻璃。然而，本發明不限於任何特定類型之航空器透明件，且本發明涵蓋本發明在以下任何類型之擋風玻璃上的實踐，例如(但不限於)：(1)美國專利第8,155,816號中所揭示之層合擋風玻璃；(2)具有響應電刺激以增加或降低可見光透射之介質的航空器窗戶，例如(但不限於)美國公開專利申請案2007/0002422A中所揭示的航空器窗戶之類型，及(3)在一對層合薄片之間具有 絕緣空氣空間的航空器窗戶之類型。此外，本發明可在商用及住宅窗戶上實踐，所述窗戶例如(但不限於)(1)美國專利第5,675,944號中所揭示之類型；(2)用於任何類型之陸用車輛的窗戶；(3)用於任何類型之航空載具的座艙罩、座艙窗戶及擋風玻璃；(4)用於任何水上及/或水下船舶之窗戶，及(5)用於任何類型之容器的觀察面或門之窗戶，所述容器例如(但不限於)冰箱、櫥櫃及/或烘箱門。本文中所標識之文獻以引用的方式併入本文中。再此外，本發明並不限於各層或各片透明件之材料，且所述層或片可(但不限於)由以下製成：固化及未固化塑膠片；經退火之玻璃片及經熱及化學強化、透明、有色、經塗佈及未經塗佈之玻璃片。
通常將層合擋風玻璃設計為具有除冰及/或除霧特徵的航空器之被動組件。在本發明之非限制性態樣的實踐中，使用感測器來提供關於透明件之效能的反饋。更特定言之，本發明之水分感測器提供智慧型窗戶從而根據電及機械完整性提供關於窗戶系統之正常狀態的反饋。確切而言，水分進入為航空透明件老化之已知問題，尤其當窗戶密封件沒有得到恰當維護時。若任由繼續，則水分進入可使內部層合物永久性地劣化，造成可視性降低且造成窗戶無用。在最差情況下，水分進入可影響導電加熱器層(下文詳細論述)，可能造成層合擋風玻璃之一或多個層、薄片或板層的電弧及結構故障。
圖1中所示的為可用於本發明之實踐中的航空器擋風玻璃20之非限制性實施例。擋風玻璃20具有藉由第一胺基甲酸酯夾層28固定於乙烯基夾層26之表面24的第一玻璃 片22，且具有藉由第二胺基甲酸酯夾層34固定於乙烯基夾層26之表面32的第二玻璃片30。此項技術中所用類型之邊緣構件或防水層36，例如(但不限於)聚矽氧橡膠或其他柔性持久性防水材料固定於(1)擋風玻璃20之周邊邊緣38，亦即第一薄片22及第二薄片30各自；乙烯基夾層26；第一胺基甲酸酯夾層28及第二胺基甲酸酯夾層34各自之周邊邊緣38；(2)擋風玻璃20之外表面42的邊緣或邊際邊緣40，亦即擋風玻璃20之第一玻璃片22的外表面42之邊緣40，及(3)擋風玻璃20之外表面46的邊緣或邊際邊緣44，亦即第二玻璃片30之外表面46的邊緣。
如本領域中熟習此項技術者所瞭解且不限於本發明，第一玻璃片22、乙烯基夾層26及第一胺基甲酸酯夾層28形成擋風玻璃20之結構元件或內部區段。擋風玻璃20之外表面42，即玻璃片22之外表面42面向載具之內部，所述載具例如(但不限於)航空器(可用於本發明之實踐中，但不限於本發明的航空器展示於美國專利第8,155,816B2號中)。第二胺基甲酸酯層34及第二玻璃片30形成擋風玻璃20之非結構元件或外部區段。擋風玻璃20之外表面46，即第二玻璃片30之表面46面向航空器之外部。第二玻璃片30為可加熱構件50之一部分，所述構件50提供熱以用下文論述之方式自擋風玻璃20之外表面46上移除霧及/或熔化所述外表面46上的冰。
如可瞭解，本發明不限於擋風玻璃20之構造，且可在本發明之實踐中使用此項技術中所揭示之航空器透明件的任何構造。例如(但不限於本發明)，擋風玻璃20可包含省 略乙烯基夾層26及第一胺基甲酸酯夾層28，且玻璃片22及/或30為塑膠片之構造。
擋風玻璃20之玻璃片22及30通常為透明的化學強化玻璃片；然而，本發明不限於此，且玻璃片22及/或30可為熱強化或熱回火玻璃片。進一步如所瞭解，本發明不限制組成擋風玻璃20的玻璃片、乙烯基夾層及胺基甲酸酯夾層之數目，且擋風玻璃20可具有任何數目個薄片及/或夾層。
本發明不限制可加熱構件50之設計及/或構造，且用於在此項技術中加熱玻璃片或塑膠片之表面以熔化薄片之表面上的冰及/或自所述表面移除霧的任何導電可加熱構件可用於本發明之實踐中。參照圖2，在本發明之一個非限制性實施例中，可加熱構件50包含塗覆至第二玻璃片30之表面64的導電塗層62，及與導電塗層62電接觸之一對隔開匯流排66及68。本發明不限於導電塗層62之組成，例如且不限制本發明，導電塗層62可由任何適合之導電材料製成。可在本發明之實踐中使用的導電塗層之非限制性態樣包含(但不限於)：由PPG Industries公司在商標NESA®下出售之類型的熱解沈積氟摻雜氧化錫膜；由PPG Industries公司在商標NESATRON®下出售之類型的磁控濺鍍沈積錫摻雜氧化銦膜；由一或多個磁控濺鍍沈積膜製成之塗層，所述膜包含(但不限於)金屬膜，例如金屬氧化物(例如氧化鋅及/或錫酸鋅)膜之間的銀，其中之每一者可藉由磁控濺鍍依次塗覆，例如，如美國專利第4,610,771號、第4,806,220號及第5,821,001號中所揭示，所述揭示案以全文引用的方式併入本文中。
如可瞭解，本發明不限制導電塗層加熱玻璃片60之用途且涵蓋可經電加熱的任何類型之構件的用途，例如(但不限於)導電線。導電線，例如圖1之剖視圖中所示的導電線69可嵌入在第二胺基甲酸酯夾層34中且電連接至匯流排66及68。PPG Industries Ohio公司註冊商標AIRCON下之此類加熱配置為此項技術中已知且揭示於美國專利第4,078,107號中，所述專利全文以引用的方式併入本文中。
本發明不限制匯流排之設計及/或構造且可在本發明之實踐中使用此項技術中已知的匯流排之任何類型。可在本發明之實踐中使用的匯流排之實例包含(但不限於)美國專利第4,623,389號、第4,820,902號、第4,894,513號、第4,994,650號及第4,902,875號中所揭示之類型，所述專利全文以引用的方式併入本文中。匯流排66及68中之每一者藉由導電線70及71分別與電源72，例如電流經由匯流排66及68及導電塗層62流動之電池相連，加熱導電塗層62及第二玻璃片30以自擋風玻璃20之外表面46移除冰及/或霧。提供電流以加熱塗層62且自塗層62斷開電流之窗戶加熱控制器73與導電線中之一者，例如導電線71相連，使得導電線71之導電線部分71A將窗戶加熱控制器73之一個桿與匯流排68相連，且導電線71之導電線部分71B將窗戶加熱控制器73之另一桿與電池72相連。藉由此配置，窗戶加熱控制器73可控制匯流排66及68之電功率，且控制導電塗層62改變及/或調節經由匯流排68及66之電流，且控制導電塗層62以控制其溫度。儘管不限制本發明，匯流排66之端部75及匯流排68之端部76與玻璃片30之相鄰側78-81隔開，以防止匯流 排66及68與航空器之金屬體蓋板發生電弧作用(美國專利第8,155,816B2號中所示)。
圖3中所示的為水分感測器85，且圖4中所示的為水分感測器87；水分感測器85及87具有本發明之特徵。更特定言之，水分感測器85具有同軸配置且包含(但不限於)中心電導體或電極89、中心電極89上方之介電套筒91及外部透水導電套管或外電極93。圖4中所示之水分感測器87包含隔開之第一外部水分多孔導電電極95、第二外部水分多孔導電電極97，及位於第一電極95及第二電極97之間且分別與其緊密相鄰或物理接觸之介電層99。介電質可由與導電線製造，較佳與大飽和水分容量及與大於層合加工溫度之熔融溫度相容的任何絕緣材料構成。可用於介電質91或99之材料包含(但不限於)任意鏈長之耐綸(nylon)，例如耐綸4-6、耐綸6、耐綸6-6、耐綸6-12、耐綸11、聚醯胺-醯亞胺、聚苯并咪唑、聚醚碸(polyethersulfone)或聚碸。圖3或圖4中所示之水分感測器85或87亦可分別包含任何數目個其他可滲透水分之導電或絕緣層，如由本領域中熟習此項技術者所瞭解，其大體上不會改變水分感測器之電響應但可期望用於製造或安裝感測器。圖4中之剖視圖中展示可滲透水分之導電或絕緣層86之區段。水分感測器85及87由對擋風玻璃材料無反應性之材料製成，例如(但不限於)玻璃片22及30、導電塗層62、乙烯基夾層26及胺基甲酸酯夾層28及34。水分感測器85之電極89及93及水分感測器87之電極95及97由在固定溫度下具有隨時間推移之恆定電導率的導電材料製成。可用於水分感測器85之電極89及93及水分感 測器87之電極95及97的材料包含(但不限於)貴金屬，其最常被視為釕、銠、鈀、銀、鋨、銥、鉑及金；及非貴金屬及合金，諸如(但不限於)銅、鍍錫銅、鍍鎳銅、鎳-鉻、鋁，及其組合。
水分感測器85之中心電極89及外電極91較佳由同一材料製成，且水分感測器87之外電極95及97亦較佳由同一材料製成以避免兩種不同金屬之間發生化學反應。在本發明之一個態樣中，圖3中所示的水分感測器85之中心電極89由實心或絞合鍍錫銅線製成，且水分感測器85之外電極93(參見圖3)及水分感測器87之外電極95及97(參見圖4)由鍍錫銅網目製成，以提供通道103而使水分移動通過外電極93、95及97而接觸感測器85之電極89與93之間的介電材料91，且移動通過感測器87之外電極95及97而接觸介電水分感測器87之電極95及97之間的介電層105。本發明不限制外電極93、95及97之編織層中的通道之厚度、大小及數目。在本發明之實踐中，外網狀電極由編織覆蓋率為75%的44個AWG鍍錫銅線製成。
本發明之實踐中所用的感測器85之介電材料91及感測器87之介電材料99為電阻抗隨介電材料所吸收之水分增加而增加之類型。出於明確之目的，阻抗為電路中對抗電流之量度。對於直流電(DC)，唯一對抗為電路之電阻。對於交流電(AC)，電流與電感及電容以及電阻相對。電感及電容之組合稱為電抗且構成阻抗之複合分量，同時電阻形成實際分量。在數量上，阻抗定義為給定頻率下電壓與電流之複數比。對於正弦輸入，複阻抗之極座標形式與電壓及電流 之幅度及相位有關。極座標阻抗之幅值為電壓與電流幅度之比。極座標阻抗之相位為電流與電壓之間之相移。
藉由電量測機制115(參見圖5)在一或多個頻率下量測感測器85或87之阻抗。如本領域中熟習此項技術者所瞭解，經由使用圖9之非限制性實施例中所說明的適合之模型及/或校準曲線，一般阻抗且尤其感測器85或87之反應性阻抗可與感測器85或87之水分含量相關。水分滲入圖3中之介電質91或圖4中之介電質99主要引起感測器之反應性阻抗的電容分量增加。類似地，經由使用校準常式，感測器85或87之水分含量可與與感測器直接接觸之材料，諸如乙烯基夾層26或胺基甲酸酯夾層28及/或34的水分含量相關。
水分感測器85及87之厚度不限於本發明，然而，在本發明之實踐中，當水分感測器85或87定位於薄片之間時，水分感測器85或87之厚度較佳限制為使得水分感測器可定位在與水分感測器各側上之層隔開的層內之厚度。更特定言之，參照圖1，圖1中所示的水分感測器85或87定位在塑膠層合層26、28及/或34處；如在第一玻璃片22之表面23與乙烯基夾層26之表面24之間所量測，第一胺基甲酸酯層28之厚度為0.060吋。水分感測器85之直徑較佳小於0.060吋，或水分感測器87具有在水分感測器87之電極95及97的外表面101之間所量測之厚度以將水分感測器85或87固定在第一胺基甲酸酯層28中。如可瞭解，當水分感測器85及87置放於水分密封件36中之擋風玻璃20的周邊38(參見圖1)時，如在擋風玻璃20之內表面42與外表面46之間所量測，水分感測器85及87之厚度小於擋風玻璃之厚度(參 見圖1)。
製得水分感測器85。中心電極89由28 AWG 7/36鍍錫絞合銅線製成。介電套筒91由購自Honeywell且在商標Aegis H55WC Nylon Jacket Compound下之耐綸6製成。在中心電極89上方將耐綸之標稱壁厚擠壓為0.005吋。外部電極93由44 AWG鍍錫銅編織層製成，其以標稱75%覆蓋率編繞在介電套筒91上方。在編織層上方將由Aegis H55WC Nylon Jacket Compound組成之外絕緣層(編號86且僅在圖4中且僅在剖視圖中顯示)的標稱外徑擠壓為0.045吋。亦製得水分感測器87。水分感測器87之介電材料99的厚度在0.001吋至0.032吋範圍內且非限制性寬度為0.5吋。長度視擋風玻璃之大小及待由水分感測器監測之區域而變化。感測器87之介電層99由用於水分感測器85之介電套筒91之相同介電材料組成(參見圖3)。水分感測器87之電極95及97由鍍鎳銅金屬化聚酯織帶及導電感壓丙烯酸黏著劑製成，標稱寬度為0.25吋。水分感測器87之電極95及97藉由導電感壓丙烯酸黏著劑連接於介電材料99之一對相對表面。
如本領域中熟習此項技術者所瞭解，簡稱為介電材料或介電質為可藉由施加電場極化之電絕緣體。當介電質置放於電場中時，電荷不會像其在導體中那般流經所述材料，而是僅從其平均平衡位置略微地移動，引起介電質極化。由於介電質極化，因此正電荷向所述場轉移而負電荷沿相反方向移動。此產生了內部電場，所述內部電場使在介電質本身內的總場減少。若介電質由弱鍵結分子構成，則彼等分子不僅變成極化，且亦重新定向以使其對稱軸對準所述場。具有 同軸結構之水分感測器可充當阻抗水分感測器或充當反應性水分感測器。水分感測器之電阻抗，亦即電容、電阻及複阻抗會有所變化。當水分開始進入座艙層系統中時，由電源所組成之感測器及針對電容、電阻及/或複阻抗之感測器將偵測此等變化。
在同軸結構(圖3)或帶狀線結構(圖4)中，「外絕緣體(outside insulation)」表示嵌有感測器之材料基質。舉例而言，外絕緣體可由層間樹脂或包圍層合物之材料構成。根據水分滲透性、電導率及化學相容性選擇包含同軸對之外電極的線網。在本發明之較佳實踐中，主要根據電導率及化學相容性選擇中心導體。反應性介電質可在吸收水分後改變電阻率及/或介電常數。待感測之水分自外絕緣體移動通過外導體且進入反應性介電質中。水分感測器85之同軸幾何結構(參見圖3)相對於水分感測器87之帶狀線幾何結構(參見圖4)具有優良的抗電干擾性之其他優勢，因為線網可保持處於航空器地面電位及浮地電位下以提供水分感測器85之內導體89的電屏蔽。
水分量測之目的並非僅在於量測航空器層合擋風玻璃片之間的瞬時水浸入率，且亦量測隨時間推移所積聚之水分量。水分進入之歷程與窗戶系統中之水的絕對濃度同等重要。窗戶水分量測之概念係基於水分進入擋風玻璃片之間之後感測器元件之電學特性變化。感測器系統包含(但不限於)與電源一起之水分感測器、偵測變化且向負責將航空器維持在安全操作條件下之人員傳達所述變化之電路及軟體，例如如美國專利第8,155,816B2號中所揭示，所述專利以引 用的方式併入本文中。
在本發明之一個非限制性實施例中，水分感測器85及/或87係基於由感測器85之介電套筒91或吸收水分的感測器87之介電質99所產生的複阻抗(歐姆)的可預測增加。更特定言之，如圖3中所示之中心電極89與AC電源106之一個桿105相連，且外電極93與AC電源106之第二桿108相連(參見圖5)。對於水分感測器87，第一外電極95與AC電源106之桿105相連，且第二外電極97與電源106之桿108相連。向電極施加電壓且量測電路之阻抗。阻抗伴隨介電質吸收水分而增加。
本發明不限於量測介電質吸收水分時之電學變化所採用之電路。圖5中所示的為可與感測器85及87一起使用以測定擋風玻璃20中之水分滲透的電系統110之非限制性實施例。在以下論述中，本發明將使用圖3中所示之水分感測器85進行論述。除非另外指明，否則本發明使用感測器85之論述適用於本發明使用感測器87之實踐。在圖5中所示的本發明之非限制性態樣中，向玻璃片22之表面23施用水分感測器85且以任意常用方式，例如(但不限於本發明)藉由第一胺基甲酸酯夾層28(參見圖1)抵靠第一玻璃片22之表面23固定。如可瞭解，可將同軸水分感測器85整合於任一塑膠層合構件(28、26及34)中。在圖5中所示的本發明之非限制性實施例中，將同軸水分感測器86安置在擋風玻璃20之第一玻璃片22的表面23上方且大體上環繞第一玻璃片22之整個邊際邊緣進行延伸。同軸水分感測器85具有以數字89表示之第一封端表面(感測器85之中心電極)及連接中心電 極89與AC電源106之桿105的導電線111，及以93表示之第二封端表面(感測器85之外電極93)及連接外電極93與AC電源106之桿108的導電線112以向水分感測器85施加電壓。圖5中顯示感測器85之端部113與114之間分離。端部113與114之間的分離並非限於本發明，且如圖5中之剖視圖所示，感測器85之端部113及114可彼此重疊。
電系統110之電源106可為任何習知電源，諸如(但不限於)電池、發電機及類似者以向水分感測器85施加電壓。電系統110進一步包含電學量測機制115以量測水分感測器85之複阻抗(歐姆)。控制機制116，諸如電腦上之內嵌電子器件或軟體用於控制且與電源106及電學量測機制115進行連通。控制機制116可用於命令電源106向水分感測器85提供經特定設定之電位，且施加之後，控制機制116可經由電學量測機制115收集及/或計算水分感測器85之電位。所有電源106、電學量測機制115及控制機制116可合併在單一單元或儀器，例如圖18中所示，且揭示於美國專利第8,155,816B2號中之類型之控制台中，或可為如圖5中所示之單獨單元。電學量測系統可為用於量測阻抗或電容之任何常用系統，為完整起見，兩個所述實施例描述於下文中。
在本發明之一個非限制性實施例中，藉助於分析施加於感測元件85之已知頻率的相移進行阻抗量測。如上所述，電源106經由導電線111與電極89相連，且電源106經由導電線112與感測器85之另一電極93相連。當電源106施加電位時，此連接允許水分感測器85充當電路。如藉由控制機制116設定或指定，電源106向水分感測器85施加AC 電壓。此施加電壓在感測器85上產生所量測之電位(藉由電學量測機制115量測)，其在相位及幅值上與施加電壓不同。由於電源106施加設定電壓，且在水分感測器85上讀取電學量測機制115或量測電壓差，電學量測機制115(或控制機制116或任何連接系統)能夠根據水分感測器85之中心電極89與外電極93之間的電壓幅值及相位差計算出複阻抗(歐姆)。複阻抗隨後用於指示水分感測器85之介電材料91或水分感測器87之介電材料99所吸收之水分量。通常選擇用於此量測之電信號頻率以使感測元件對水分變化之響應達到最大，而多個頻率可用於改良準確性且降低雜訊之影響。
在本發明之另一非限制性實施例中，藉助於跨越電極施加之DC電壓進行阻抗量測且量測充電時間(感測元件達至施加DC電壓所花費之時間)。如由控制機制116設定或指定，電源106再次向水分感測器85施加DC電壓。此施加電壓在將接近施加電壓之感測器85上產生所量測之電位差(來自電學量測機制115)。電學量測機制115(或控制機制116)能夠基於達至施加電壓之時間計算出水分感測器85之電容(法拉)。感測元件之電容隨後用於指示水分感測器85之介電材料91或水分感測器87之介電材料99所吸收之水分量。為獲得持續量測，亦可使用變化之DC電壓作為充電及/或放電時間之量測。
所述本發明可使用上述方法或任何其他阻抗量測系統，包含使用電流及電壓關係之串聯及/或平行電阻量測。此外，本發明可同時、依次或選擇性地基於量測條件使用阻抗量測系統之組合。
更特定言之，當水分滲透擋風玻璃20時，水分將最終到達水分感測器85之介電材料91及/或水分感測器87之介電材料99。伴隨水分分別到達水分感測器85及/或87之介電材料91及/或99，介電材料開始吸收水分。隨著介電材料持續吸收水分，介電材料變得充滿水分且不再顯著吸收水分。介電材料之絕對水分含量視介電材料之厚度及吸收係數而定。在本發明之非限制性態樣之實踐中，當水分感測器85及/或87的所量測複阻抗處於預定值而表明介電材料91及/或95之吸濕度處於預定值時，如美國專利8,155,816B2中所揭示，控制機制116向報警器118傳送信號以通知之航空器之組員及/或其他人員水分滲透問題。在本發明之另一非限制性實施例中，(連續或間歇)監測水分感測器85及/或87之水分含量，且分析水分含量隨時間推移之趨勢以通知航空器之組員及/或其他人員擋風玻璃之問題。
圖5中所示的水分感測器85之配置可用於指示水分已滲透至或在密封件36周圍且進入玻璃片22與30之間的容積中(參見圖1)。然而使用水分感測器85及87之單一條帶104並不指示水分滲透出現在何處，水分已滲透之程度或水分已滲透擋風玻璃之哪一側。為增強對玻璃片22與乙烯基夾層26之間的水分滲透區域之辨識，可將多個條帶104置放於薄片22之內表面23上方的柵格或陣列圖案中。
在圖6中所示的本發明之非限制性實施例中，玻璃片125之側面120-123中之每一者在玻璃片125之邊緣135處或鄰近處具有水分感測器之兩列132及134以提供水分感測器之陣列來較為明確地確定擋風玻璃中水分區域存在於何 處。儘管論述下的本發明之非限制性實施例參考薄片125(圖6)，但除非另外指示，否則論述適用於玻璃片22及30，乙烯基夾層26及胺基甲酸酯夾層28及34。此外，儘管在以下論述中參考具有不同數字名稱之水分感測器。但除非另外指示，否則如下所述之水分感測器包含圖3之水分感測器85及圖4之水分感測器87。
參照圖6，水分感測器136-139之第一列132分別處於薄片125之角141-144處，且水分感測器146及147分別處於薄片125之側面121及123處。水分感測器136之端部136A在薄片125之側面120處與水分感測器139之端部139B鄰近且隔開；水分感測器136之端部136B與水分感測器146之端部146A隔開且鄰近，且水分感測器146之端部146B在薄片125之之側面121處鄰近且與水分感測器137之端部137A隔開；水分感測器137之端部137B在側面122處與水分感測器138之端部138A鄰近且隔開；水分感測器138之端部138B與水分感測器147之端部147A鄰近且隔開，且水分感測器147之端部147B在薄片125之側面123處與水分感測器139之端部139A鄰近且隔開。
水分感測器之第二列134包含水分感測器150-153。水分感測器150在玻璃片125之側面121與123之間延伸；其端部150A與水分感測器151之端部151B鄰近且隔開，且其端部150B與與水分感測器153之端部153A鄰近且隔開。水分感測器151在玻璃片125之側面122與120之間延伸且其端部151A與水分感測器152之端部152B鄰近且隔開。水分感測器152在玻璃片125之側面121與123之間延伸且其 端部152A與水分感測器153之端部153B鄰近且隔開。水分感測器153在玻璃片125之側面120與122之間延伸且其端部153B與水分感測器152之端部152A鄰近且隔開。
水分感測器136-139、146、147及150-153中之每一者的端部A及B獨立地電連接至如圖4中所示之電源106以向水分感測器136-139、146、147及150-153施加電位，且電連接至電學量測機制115以量測水分感測器136-139、146、147及150-153之電位。在本發明之另一態樣中，水分感測器136-139、146、147及150-153中之每一者的端部A及B獨立地電連接至如圖3中所示之電源106以向水分感測器136-139、146、147及150-153施加電位，且電連接至電學量測機制115以量測水分感測器136-139、146、147及150-153之複阻抗。控制機制116控制且與如上所述之電源106及電學量測機制115連通以命令電源106向水分感測器85之電極89及93及/或水分感測器87之電極95及97及水分感測器136-139、146、147及150-153之電極提供預定或經特定設定之電位，施加之後，控制機制116可經由電學量測機制115收集及/或計算水分感測器85、87及136-139、146、147及150-153之電位。水分感測器85、87及136-139、146、147及150-153之所有電源106、電學量測機制115及控制機制116可合併在單一單元或儀器，例如美國專利第8,155,816B2號中所揭示之類型之控制台中，或可為單獨單元。
繼續參照圖6，各具有隔開水分感測器之兩列132及134之配置，例如水分感測器136-139、146及147位於列132中，且水分感測器150-153位於列134中，提供較接近水 分滲透區域之近似值。更特定言之但不限於本發明，介電材料91及/或99吸收水分，其定位水分滲透156位於薄片125之側面121的中心區域處；水分感測器139及153吸收水分，其將水分滲透層158定位於薄片125之相鄰側面138的側面123處。
水分感測器85及/或87可施用於玻璃片22及30中之一或多者的表面。如所瞭解，當本發明之水分感測器置放於一個以上薄片上時，水分感測器中之每一者較佳具有其自身的電源106，或提供一個電源且將其電連接至水分感測器中之兩者或兩者以上。類似地，一個或多個電學量測機制115可用於讀取且量測擋風玻璃20之玻璃片22及30及乙烯基夾層28上流經水分感測器中之每一者的電位或電流。以此方式，可監測薄片22、28及30上水分感測器中之每一者的輸出。
參照圖7，顯示可加熱構件50具有塗覆至第二玻璃片30之內表面64的導電塗層62。如本領域中熟習此項技術者可瞭解，水分感測器136-139、146及147與匯流排66及68，及導電塗層62隔開，以將水分感測器與可加熱構件50之匯流排66及68，及導電塗層62電隔離。在本發明之一個非限制性態樣中，例如如圖7中所示，匯流排位於塗層62之周邊內，且導電塗層62之周邊與玻璃片30之側面38隔開。在薄片30之側面38與導電塗層62之間的玻璃片30之表面64的未塗佈部分154上施用水分感測器136-139、146及147。可以任何適宜方式提供玻璃表面62之未塗佈部分154，例如藉由在塗佈加工期間遮蔽玻璃表面，或自玻璃表面研磨 或以化學方式移除塗層。由於玻璃經化學強化，較佳在塗佈加工期間遮罩所述區域以避免可造成強化玻璃破裂之表面損傷。
如可瞭解，本發明考慮將本發明之水分感測器定位於導電塗層62及/或匯流排66及68之上方。更特定言之，如圖8中所示，水分感測器136、139、145及147施用於導電塗層62之上方。為電隔離圖3中所示的水分感測器85之外電極93及/或圖8中所示的水分感測器87之電極95及97中的一者或兩者，將可滲透水分的非導電性外絕緣體159延伸至水分感測器136-139、146及147下以電隔離塗層62與水分感測器136-139、146及147。可用於本發明之實踐中之材料包含(但不限於)(先前所列之具有任何鏈長的)耐綸、胺基甲酸酯、聚乙烯醇縮丁醛或聚醯亞胺。層159在各表面上可具有黏著層以在對薄片進行層合之前的處理薄片期間將水分感測器中之一或多者固定在適當之位置，或可使用與層合擋風玻璃製造之實踐相符的任何實用手段固持在適當之位置。如可瞭解，水分感測器可降低通過沈積於上之玻璃片之部分的可見度，且因此，對於延伸至擋風玻璃之視覺區中的水分感測器，其最大寬度取決於操作員通過擋風玻璃20之所需或特定視域。航空器透明件，例如擋風玻璃具有指定的特定安全性要求，尤其擋風玻璃之視域大小。
可使用各種標準讀取感測器電路，例如美國公開專利申請案2015/0137837A1中所揭示之類型及圖5中所示之類型來量測本發明之水分感測器的複阻抗(歐姆)輸出。圖9中所示的為顯示圖3中所示的水分感測器之效能的圖。參照 圖9，「y」或垂直軸為複阻抗(歐姆)之虛分量，且「x」或水平軸為胺基甲酸酯層28或34以百分比計之水分含量。圖9中所示之圖為具有針對圖3中所示的感測器85之複阻抗(歐姆)的一組記錄資料的模型(實線曲線)。在層合之前記錄所有感測器與其相連導電線之重量。用PPG industries公司在商標PPG112下所出售之類型的胺基甲酸酯及在層合之後經移除之玻璃層來製造層合物或試片，其併有圖3中所示之85型水分感測器。PPG112夾層之組成揭示於美國專利第4,704,174號中，所述專利全文以引用的方式併入本文中。移除玻璃層之後，首先在設定處於標稱50℃下之真空烘箱中乾燥試片直至間隔24小時之量測之間的重量變化小於5毫克，且記錄起始「乾」量。隨後將試片密封在含有預定量之水的單獨玻璃乾燥瓶中，在所有嚙合部件之間用真空油脂進行密封，且靜置平衡1個月。移除試片，即刻稱重且量測複阻抗(歐姆)。可經由使用標準傳輸線或電容器方程式藉由用水分相關方程式替代內介電質之介電常數將阻抗轉化為水分。將阻抗轉化為水分之方程式為此項技術中已知的且不需要進一步加以論述。
根據本發明之教示，論述現涉及關於將本發明之水分感測器或偵測器之非限制性實施例置放在擋風玻璃20之選定組件上，以偵測存在水分及/或量測薄片之間，例如(但不限於)玻璃片22與30之間所存在的水分量的本發明之非限制性實施例。
與量測原理及類型一樣重要，若新型感測器可有效偵測水分進入且為「智慧型窗戶」感測器系統儘早提供警告以 警報飛行員，則將測定水分感測器應位於何處。按需要參照圖1，水分感測器85(圖3)或87(圖4)或多個條帶(圖6及圖7)之置放可施用於如圖1及圖10中所示之玻璃片22與30上或之間的任何位置。此外，本發明不限制水分感測器之數目及/或水分感測器在擋風玻璃上之位置。更特定言之且不限於本發明，水分感測器可內嵌於玻璃片22與乙烯基夾層26之間的第一胺基甲酸酯層28中，內嵌於乙烯基夾層26中；內嵌於玻璃片30與乙烯基夾層26之間的第二胺基甲酸酯層28中。
在上文所述之本發明之非限制性實施例中，水分感測器85及87一般具有量測存在水分及水分與本發明之水分感測器接觸之時間段的功能。然而，本發明不限於此，且本發明之水分感測器可用於量測存在水分及水分與水分感測器接觸之時間段且用於激活及去激活電學裝置，例如如下文及美國專利第8,155,816B2號中所論述。
控制系統
美國專利第8,155,816B2號中揭示一種用於監測透明件(例如(但不限於)本發明之擋風玻璃20)之效能且及時安排維修(例如修復)或更換超出可接受之限制運作的透明件(例如航空器擋風玻璃)的方法及設備，所述專利以引用的方式併入本文中。在此特定情況下，超出可接受之限制運作係由水分滲透造成。
一般而言，攜帶關於擋風玻璃之防水層的效能之資料的感測器的輸出與包含電腦之控制台相連，所述電腦具有用於讀取及分析來自水分感測器或偵測器之信號的軟體以監 測及/或測定擋風玻璃之效能。關於擋風玻璃之效能，可在本發明之實踐中使用監測器以提供視覺顯示，及用於提供音訊之揚聲器。控制台可包含報警器以使監測器引起注意。將控制台置放於航空器中將為航空器內之人員提供擋風玻璃之即時效能。
在美國專利8,155,816中所揭示之另一實施例中，控制台具有無線發射器及接收器；所述發射器向發射塔發射信號。攜帶關於擋風玻璃20之效能的資料之信號會發射至控制中心(未圖示)。對所接收之資料進行研究且安排將要採取之適當行動，例如基於所接收之資訊，控制中心人員決定需要採取何種行動(若存在)。若需要諸如修復擋風玻璃或更換擋風玻璃之行動，則將提供修復安排之信號發射至衛星，發射至地理上接近指定修復位置(通常為航空器之下一預定站點)之維修中心以安排好使得所有所需部件、裝置及人員處於指定修復位置。
本發明不限於上文所呈現且論述之僅出於說明之目的呈現的本發明實施例，且本發明之範疇僅受以下申請專利範圍及與本申請案具有直接或間接聯繫之申請案所添加的任何其他申請專利範圍之範疇限制。

Claims (17)

  1. 一種航空器擋風玻璃，包括：複數個薄片，其連接在一起以提供具有視覺區之層合窗戶，所述窗戶在所述薄片之周邊及邊際邊緣部分上具有水分密封件；水分感測器，其定位於所述薄片之間及/或所述薄片與所述水分密封件之間，其中所述水分感測器在第一電極與第二電極之間包括包含由吸收性擠壓聚合物材料形成的擠壓套筒及擠壓層中的至少一個的介電材料，其係當吸收水分時會增加電阻抗的類型，其中所述介電材料與所述第一電極及所述第二電極電接觸且保持所述第一電極及所述第二電極彼此隔開且彼此無表面接觸；及感測器電子器件，其以可操作方式與所述水分感測器之所述電極相連來量測所述水分感測器之電學特性，從而測定所述介電材料所吸收之水分量，其中所述感測器電子器件包含：電源，經配置為向所述第一電極及所述第二電極施加交流電流；電學量測機制，經配置為量測所述介電材料之複阻抗(歐姆)；及控制機制，經配置為從所述量測機制接收所測量的複阻抗，並基於所測量的介電材料之複阻抗以在所述水分感測器之區域中測定所述層合窗戶內之水分量。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中所述電學量測機制經配置為量測所述介電材料之由於所述介電材料吸收水分所致的電容及電阻變化。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的航空器擋風玻璃，其中所述吸收性擠壓聚合物材料係耐綸(nylon)4-6、耐綸6、耐綸6-6、耐綸6-12、耐綸11、聚醯胺-醯亞胺、聚苯并咪唑、聚醚碸(polyethersulfone)、聚碸及/或其組合。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的航空器擋風玻璃，其中所述水分感測器具有雙軸形狀且所述介電材料具有帶有中心孔之細長形狀，所述第一電極包括環狀的外套筒，所述外套筒具有複數個穿過所述第一電極之壁的隔開的孔，且所述第一電極與所述介電材料之外表面為表面接觸，且所述第二電極包含位於所述介電材料之所述中心孔內之導線而與所述介電材料之內表面為表面接觸。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的航空器擋風玻璃，其中所述第一電極及所述第二電極由選自以下材料製成：釕、銠、鈀、銀、鋨、銥、鉑、金；鍍錫銅、鎳-鉻、鋁之合金；及/或其組合。
  6. 如申請專利範圍第3項所述的航空器擋風玻璃，其中所述介電材料具有具有第一表面及一第二表面之細長形狀，所述第一電極與所述介電材料之所述第一表面電接觸，且所述第二電極與所述介電材料之所述第二表面電接觸，且所述第一電極及所述第二電極僅藉助於所述介電材料彼此電連接且所述第一電極及所述第二電極各自具有複數個延伸穿過其各自的電極的壁之隔開的孔。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的航空器擋風玻璃，其中所述第一電極及所述第二電極由選自以下材料製成：釕、銠、鈀、銀、鋨、銥、鉑、金；鍍錫銅、鎳-鉻、鋁之合金；及/或其組合。
  8. 如申請專利範圍第6項所述的航空器擋風玻璃，其中所述介電材料具有4邊截面，其中所述第一電極安置在所述介電材料之表示為所述介電材料之第一側面的側面上，且所述第二電極安置在所述介電材料之與所述第一側面相對之側面上。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中所述水分密封件覆蓋所述層合窗戶之所述邊際邊緣部分及所述層合窗戶之所述周邊邊緣部分。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中：所述複數個薄片包括兩個或兩個以上藉由黏著劑連接在一起之透明薄片，及所述水分感測器係位於所述薄片中之至少一者的表面部分上。
  11. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中所述薄片中之每一者包括與第二主表面相對的第一主表面及連接所述第一主表面，及所述第二主表面之周邊表面，且其中所述薄片中之至少一者的表面部分選自所述第一主表面、所述第二主表面、所述周邊表面及其組合之群。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中所述複數個薄片中之每一者包括與第二主表面相對之第一主表面及連接所述第一主表面之周邊表面，其中所述複數個薄片之第一薄片之所述第二主表面與所述複數個薄片之第二薄片之所述第二主表面呈相互面對的關係且與其隔開，且其中所述水分感測器位於所述第一薄片與所述第二薄片之間，且與所述第一薄片及所述第二薄片之所述周邊表面隔開。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中所述水分感測器包含複數個感測器元件，其中所述複數個感測器元件中之第一感測器元件位於所述水分密封件與所述薄片之間，且所述複數個感測器元件中之第三感測器元件位於所述水分密封件與所述層合窗戶之外表面部分之間。
  14. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中所述水分感測器為第一細長水分感測器，其具有第一端及第二相對端，且包括第二、第三及第四細長水分感測器；所述水分感測器中之每一者包括第一端及相對第二端，其中所述第一、第二、第三及第四細長水分感測器安置在鄰近所述薄片之周邊邊緣部分的所述複數個薄片之薄片對中之一者的主表面上，其中所述第一細長水分感測器之所述第二端與所述第二細長水分感測器之所述第一端鄰近且隔開，所述第二細長水分感測器之所述第二端與所述第三細長水分感測器之所述第一端鄰近且隔開，所述第三細長水分感測器之所述第二端與所述第四細長水分感測器之所述第一端鄰近且隔開，且所述第四細長水分感測器之所述第二端與所述第一細長水分感測器之所述第一端鄰近且隔開。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的航空器擋風玻璃，其中所述第一、第二、第三及第四細長水分感測器形成第一邊界且包括在所述第一邊界內且與所述第一邊界隔開的第二邊界，及在所述第二邊界內且與所述第二邊界隔開的第三邊界，其中所述第二邊界及所述第三邊界中之每一者包括至少一個細長水分感測器，其定義為用於所述第二邊界之第五細長水分感測器及用於所述第三邊界之第六細長水分感測器。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的航空器擋風玻璃，其中所述層合窗戶之所述複數個薄片中，一或多個選自以下之群：未固化塑膠片，經退火之玻璃片，及經熱及化學強化、透明、有色、經塗佈及未經塗佈之玻璃片。
  17. 一種製造具有水分感測器之航空器透明件的方法，包括：製造層合航空器透明件，所述航空器透明件包含連接在一起的複數個薄片，以提供具有視覺區之層合窗戶，所述窗戶在所述層合航空器透明件之邊際邊緣之外表面及周邊上方具有防水層；在製造所述層合航空器透明件期間，將響應於水分之感測器元件置放在所述層合航空器透明件之薄片之間及/或所述薄片與所述防水層之間，其中所述感測器元件在其第一電極與第二電極之間包括包含由吸收性擠壓聚合物材料形成的擠壓套筒及擠壓層中的至少一個的介電材料，其係當吸收水分時會增加電阻抗的類型，其中所述介電材料與所述第一電極及所述第二電極電接觸且保持所述第一電極及所述第二電極彼此隔開且彼此無接觸，向所述電極施加交流電流；量測所述介電材料之複阻抗(歐姆)；及在所述感測器元件之區域中基於所測量的介電材料之複阻抗測定所述層合航空器透明件內之水分量。
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