TWI636199B - Slide buffer - Google Patents

Abstract

一種由外軌、內軌、線性軸承及緩衝塊組成之滑軌緩衝裝置。令外軌、內軌均採金屬沖壓或滾壓成型生產；其中；外軌係於第一垂直面上下設有外軸承座，外軸承座前端緣設有前擋，第一垂直面在前擋的相對後方設有第一擋部；內軌係對合於外軌中，其具有與第一垂直面相對之第二垂直面，及與外軸承座相對之內軸承座，更在內軸承座後端緣設有後擋，使前、後擋能配合相對之外、內軸承座而形成供線性軸承置設之限位空間，第二垂直面則在後擋的相對前方設有第二擋部，緩衝塊係安裝於該第一、二擋部；藉此，以便在內軌朝前展開時，後擋能推動線性軸承，令線性軸承能支撐外、內軸承座滑動應力，待第二擋部透過緩衝塊而被第一擋部限制時，內軌係定位於展開行程終點，此時，線性軸承前端與前擋之間仍保持有一間距。

Description

滑軌緩衝裝置

本發明係提供一種滑軌緩衝裝置，更詳而言之，尤指滑軌展開至行程終點時，可以確實減少碰撞噪音，以及可有效延長內部線性軸承壽命之特別技術。

按，目前桌子、櫥櫃．．．等等物品，大都藉由滑軌之安裝，來提供可啟閉載具(泛指抽屜、置物籃或置物架)之配置。

可是，吾人在拉動載具展開時，有可能因為施力太大或者匆忙而將載具展開至行程終點，導致滑軌須承受瞬間極大之衝力，除碰撞噪音極大外，更重要的是，內部線性軸承也會因不斷碰撞之變形失準情形，令吾人無法繼續順暢拉動滑軌，就此而言，實有改良之必要。

是以，便有我國公告M444098號『滑軌滾珠座改良結構』、I261510號『抽屜滑軌定位裝置』、I417070號『可緩衝擋止的滑軌總成』、M355057『加長內軌運作空間之滑軌緩衝裝置』、M355622『滑軌滾珠座之緩衝裝置』．．等等專利前案應運而生，但是，該等相關習用技術，內部結構相當複雜，零組件甚多，更重要的是，無法直接以既有金屬沖壓或滾壓成型技術而 製造完成，導致生產成本居高不下，相當不具經濟效益。

本發明人有鑑於現有滑軌在展開至行程終點時之結構配置，不符大量生產要求，乃精心加以研究改良，經多年從事於此一行業之經驗，於是研發出本發明。

本發明係提供一種滑軌緩衝裝置，其至少包括：一外軌，其係採金屬沖壓或滾壓成型，而具有第一垂直面，及於第一垂直面上、下折設有外軸承座，用以形成朝前端透空之通道，外軸承座前端緣更設有前擋，第一垂直面則在前擋的相對後方設有第一槽，用以形成一突伸入通道之第一擋部；一內軌，其係對合於通道中，該內軌亦採金屬沖壓或滾壓成型，而具有與第一垂直面相對之第二垂直面，及於第二垂直面上、下彎折有與外軸承座相對之內軸承座，更在內軸承座後端緣設有後擋，使該前、後擋能配合相對之外軸承座與內軸承座而形成一限位空間；前述第二垂直面則在後擋的相對前方設有第二槽，用以形成與第一擋部遙遙相對之第二擋部；二線性軸承，其係分別的安裝於上、下限位空間中，俾在內軌朝前展開時，後擋能推動線性軸承後端，令此線性軸承能支撐外軸承座與內軸承座間之滑動應力，待第二擋部為第一擋部限制時，內軌係定位於展開行程終點，此時，線性軸承前端與前擋之間仍保持有一間距；以及至少一緩衝塊，其係中介第二擋部為第一擋部限制 時之作用力。

是以，本發明整體構件數目係較上揭專利前更精簡，且可透過現有沖壓或滾壓成型設備即可一貫化大量生產，故而具有符合經濟效益之進步性，此外尚具有展開定位時噪音更低之特點，確實為滑軌展開定位提出一有效解決之新穎技術。

10‧‧‧外軌

11‧‧‧第一垂直面

12‧‧‧外軸承座

121‧‧‧珠槽

13‧‧‧通道

14‧‧‧前擋

15‧‧‧第一槽

151‧‧‧第一擋部

20‧‧‧內軌

21‧‧‧第二垂直面

211‧‧‧拱部

22‧‧‧內軸承座

23‧‧‧後擋

24‧‧‧第二槽

241‧‧‧第二擋部

30‧‧‧線性軸承

31‧‧‧滑塊

32‧‧‧滾動元件

40‧‧‧緩衝塊

41‧‧‧組裝部

第一圖係本發明之分解示意圖。

第二圖係本發明之組合外觀示意圖。

第三、四及五圖係本發明緩衝塊、第一擋部與第二擋部之相對位置示意圖。

第六圖係第一圖內軌處於相對回縮狀態時示意圖。

第七圖係第一圖內軌處於伸展定位時示意圖。

第八圖係本發明緩衝塊第二實施例示意圖。

第九圖係本發明緩衝塊第三實施例示意圖。

第十圖係本發明緩衝塊第四實施例示意圖。

第十一圖係本發明緩衝塊第五實施例示意圖。

第十二圖係本發明緩衝塊第六實施例示意圖。

第十三圖係本發明內軌第二實施例示意圖。

第十四、十五圖係本發明緩衝塊安裝於內軌之實施例示意圖。

第十六圖係本發明緩衝塊安裝於內軌及外軌之實施例示意圖。

本發明可裝置於載具相對兩側，使載具可以該兩滑軌而廣泛裝置於各式桌子、櫥櫃．．．等等物品中，以提供載具順利進出該物品之功能，請參看第一至七圖，本發明至少包括有：一外軌10，其係採金屬沖壓或滾壓成型，而具有能鎖結於物品之第一垂直面11，及於第一垂直面11上、下折設有相對之外軸承座12，用以形成朝前端透空之通道13，此兩外軸承座12具有開口相向之珠槽121，更於外軸承座12前端緣設有突伸入珠槽121之前擋14，而第一垂直面11則在前擋14的相對後方設有第一槽15，用以相應形成一突伸入通道13之第一擋部151；一內軌20，其係對合於外軌10之通道13中，該內軌20亦採金屬沖壓或滾壓成型，而具有與第一垂直面11相對之第二垂直面21，此第二垂直面21係能鎖結於載具(抽屜)，為強化其結構性，得於第二垂直面21中段成型有一拱部211，另於第二垂直面21上、下彎折有與外軸承座12相對之內軸承座22，更在內軸承座22後端緣設有一與前擋14遙遙相對之後擋23，使該前擋14、後擋23能配合相對之外軸承座12與內軸承座22而形成一限位空間；前述第二垂直面21則在後擋23的相對前方設有第二槽24，用以相應形成與第一擋部151遙遙相對之第二擋部241；二線性軸承30，其係於一滑塊31線性支持複數滾動元件32，該二線性軸承30係分別的安裝於前擋14、後 擋23、外軸承座12與內軸承座22形成之上、下限位空間中，俾在內軌20朝前展開時，後擋23能推動線性軸承30之滑塊31後端，令此線性軸承30之滾動元件32則能沿珠槽121限位滾動的支撐外軸承座12與內軸承座22間之滑動應力，待第二擋部241為第一擋部151限制時，內軌20係定位於展開行程終點，此時，便如第七圖所示的般，令線性軸承30之滑塊31前端與前擋14之間仍保持有一間距；以及一緩衝塊40，其具有能供第一擋部151插合之組裝部41，使該緩衝塊40能中介第二擋部241之限制作用力。

由上述之結構說明得知，本發明至少具有以下優點：

一、本發明外軌10、內軌20只須透過既有沖壓或滾壓設備即可一體成型製造，再配合線性軸承30及緩衝塊40之另外安裝即可完成，在符合緩衝要求下，使整體構件數目遠較前揭專利前案大幅精簡，所以具有製造簡便、組裝迅速之優勢，故而產業經濟效益甚高。

二、本發明內軌20定位於展開行程終點時，由於線性軸承30前端與前擋14之間仍保持有一間距，所以可進一步降低線性軸承30碰撞前擋14之情形，據以進一步減少噪音源，更重要的是，該種防撞結構可使滑塊31變形失準情形降至最低，用以延長該線性軸承30使用壽命，使吾人可以繼續順暢 拉動內軌20。

請參看第八至十二圖，其係說明本發明緩衝塊40之形狀可以任意幾何變化，只須能中介第二擋部241為第一擋部151限制之作用力，即屬本發明。具體而言，此緩衝塊40斷面可如第八、九、十圖所示的呈多邊形設置，或者，如第十一圖所示的採用多點緩衝形狀設置，或者，如第十二圖所示的採用圓弧形狀設置，該等不同實施例，均屬本發明之等效實施。

請參看第十三圖，其係說明本發明內軌20於第二垂直面21置設第二槽24時，能相應形成複數第二擋部241，藉此，令該等第二擋部241、第一擋部151及緩衝塊40之間能形成多點限制結構，使緩衝減噪效果更趨於穩定。

請參看第十四圖，其係進一步說明本發明緩衝塊40之組裝部41亦可以轉換的提供第二擋部241插合，其緩衝效果與第一圖是相當的，請另外配合第十五圖觀之，此時，外軌10於第一垂直面11置設第一槽15時，則能相應形成複數第一擋部151，令該等第二擋部241、第一擋部151及緩衝塊40之間能形成多點限制結構。

請參看第十六圖，其係進一步說明本發明除在第一擋部151安裝有緩衝塊40外，可進一步在第二擋部241安裝有另一緩衝塊40，使該兩緩衝塊40能形成中介第二擋部241被第一擋部151限制之配置，該種實施例可以進一步達到強化緩衝減噪之效果。

綜上所述，本發明之整體結構，業已完全突破改革習用生產效率低、製造成本高、線性軸承易損壞、噪音仍高的問題，是一技術理念上的高度創作，應符專利申請要件，爰依法提出申請。惟以上所述者，僅為本發明之一較佳實施例而已，當不能以之限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明涵蓋之範圍內。

Claims (9)

1. 一種滑軌緩衝裝置，其至少包括有：一外軌，其係採金屬沖壓或滾壓成型，而具有第一垂直面，及於第一垂直面上、下成型有外軸承座，用以形成朝前端透空之通道，外軸承座前端緣更設有前擋，第一垂直面則在前擋的相對後方設有第一槽，用以形成一突伸入通道之第一擋部；一內軌，其係對合於通道中，該內軌亦採金屬沖壓或滾壓成型，而具有與第一垂直面相對之第二垂直面，及於第二垂直面上、下彎折與外軸承座相對之內軸承座，更在內軸承座後端緣設有後擋，使該相對之前擋、後擋、外軸承座與內軸承座形成一限位空間；前述第二垂直面則在後擋的相對前方設有第二槽，用以形成與第一擋部遙遙相對之第二擋部；二線性軸承，其係分別的安裝於上、下限位空間中，俾在內軌朝前展開時，後擋能推動線性軸承後端，令線性軸承能支撐外軸承座與內軸承座間之滑動應力，待第二擋部為第一擋部限制時，內軌係定位於展開行程終點，此時，線性軸承前端與前擋之間仍保持有一間距；以及至少一緩衝塊，其係中介第二擋部為第一擋部限制時之作用力。
2. 如請求項1所述之滑軌緩衝裝置，其緩衝塊具有一組裝部，該組裝部係能供外軌之第一擋部插合。
3. 如請求項2所述之滑軌緩衝裝置，其內軌於第二垂直面置設第二槽時，係相應形成複數第二擋部。
4. 如請求項1所述之滑軌緩衝裝置，其緩衝塊具有一組裝部，該組裝部係能供第二擋部插合。
5. 如請求項4所述之滑軌緩衝裝置，其外軌於第一垂直面置設第一槽時，係相應形成複數第一擋部。
6. 如請求項1所述之滑軌緩衝裝置，其在第一擋部安裝有一緩衝塊外，更進一步在第二擋部安裝有另一緩衝塊。
7. 如請求項1、2、4或6所述之滑軌緩衝裝置，其線性軸承係於一滑塊支持複數滾動元件所組成，俾在內軌朝前展開時，後擋能推動滑塊後端，令滾動元件能支撐外軸承座與內軸承座間之滑動應力，待第二擋部為第一擋部限制時，令滑塊前端與前擋之間仍保持有一間距。
8. 如請求項7所述之滑軌緩衝裝置，其兩外軸承座具有開口相向之珠槽，該珠槽是提供滾動元件限位滾動，至於外軌之前擋則是突伸入此珠槽。
9. 如請求項1、2、4或6所述之滑軌緩衝裝置，其內軌於第二垂直面中段成型有一能強化結構之拱部。