TWI635221B

TWI635221B - 壓縮機的油量調節方法

Info

Publication number: TWI635221B
Application number: TW106134767A
Authority: TW
Inventors: 徐健洲; 吳雨峯; 黃詣超
Original assignee: 復盛股份有限公司
Priority date: 2017-10-11
Filing date: 2017-10-11
Publication date: 2018-09-11
Also published as: TW201915334A

Abstract

一種壓縮機的油量調節方法，包括：在第一預設時間間隔內，取樣環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力以及壓縮機的排氣溫度；利用環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力計算出露點溫度；以及比對壓縮機的排氣溫度、露點溫度與高溫警報溫度的對應關係。當壓縮機的排氣溫度大於露點溫度且小於高溫警報溫度時，進行能效比對及調整。當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫警報溫度，或壓縮機的排氣溫度小於或等於露點溫度時，調整壓縮機的排氣溫度。

Description

壓縮機的油量調節方法

本發明是有關於一種油量調節方法，且特別是有關於一種壓縮機的油量調節方法。

隨著社會的進步，節能意識的提高，空壓機行業已經不再是從前那個只要產氣就行的時代，而是迎來了節能風潮，怎樣製造出極致節能產品並讓使用者直接看到節能效果成了我們的首要任務。

眾所周知，壓縮機噴油量過小，會導致主機溫度偏高，影響壓縮機效率，同時影響潤滑油壽命，壓縮機噴油量過大同樣會影響壓縮機能效變低。永磁電機能解決空壓機低頻情況下電機效率下降問題，但是不能解決低頻情況下主機效率下降問題（低頻情況下主機壓縮量減小，但是噴油量還是原來的噴油量）。風機變頻可以調整注油溫度來略微改善低頻情況下主機效率下降的問題，但是改善量有限。

再者，空壓機主機在設計的時候為了兼顧不同工況，不同功率段，不同壓力，不同季節需要噴油量通用設計，而我們使用時可能主機絕大部分時間裡都不是在最佳效率點運行，這樣就會無形中產生了浪費。另需說明的是，溫度的變化也會造成油的特性改變（如黏滯性），而一旦油的特性改變，勢必將影響壓縮機的能效，因此若如上述採恆定噴油量的手段，將無法有效地對應至溫度的改變。

因此，如何以有效地手段直接使注油量能對應並據以調整空壓機的能效，實為相關技術人員所需思考的課題。

本發明提供一種壓縮機的油量調節方法，其藉由油量調節、壓縮機的溫度與能效三者相互對應，而據以改善並提高壓縮機的工作效率。

本發明的壓縮機的油量調節方法，包括：在預設時間間隔內，取樣環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力以及壓縮機的排氣溫度；利用所述環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力計算出露點溫度；以及比對壓縮機的排氣溫度、露點溫度與高溫警報溫度的對應關係。當壓縮機的排氣溫度大於露點溫度且小於高溫警報溫度時，進行能效比對及調整，而當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫警報溫度，或壓縮機的排氣溫度小於或等於露點溫度時，則調整壓縮機的排氣溫度。

基於上述，為讓壓縮機具有較佳能效而達到節能效果，本發明以壓縮機的比功率作為能效依據，以讓其能直接對應壓縮機所處環境條件與所壓縮氣體的相關特性，藉由蒐集環境條件與壓縮機的排氣溫度與壓力，進而藉由溫度差異比對而能藉將注油量直接對應於溫度與能效，同時達到在運轉過程中，藉由注油量的調整機制而使壓縮機的能效得以最佳化。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是依據本發明一實施例的壓縮機系統的示意圖，其中各元件之間以不同型式的連接線分別表示油路、氣路以及電路等連接關係。請參考圖1，壓縮機系統100包括電源30、電機（motor）11、壓縮機本體12、進氣閥17、油氣桶18、油氣分離器19、氣體冷卻器21、油冷卻器22、控制器29、油過濾器28與注油閥27，其中控制器29、電源30與電機11彼此電性連接，以讓控制器29能經由電源30、電機11而控制並驅動壓縮機本體12。再者，控制器29還電性連接進氣閥17與注油閥27，以分別控制油、氣進入壓縮機本體12。

在運轉時，氣體經由氣體過濾器16、進氣閥17而進入壓縮機本體12，而油則經油過濾器18、注油閥17而進入壓縮機本體12。進入壓縮機本體12的油、氣會一起被壓縮並噴入油氣桶18，且在重力作用下，部分油落入油氣桶18的底部，而其他油與氣則進入油氣分離器19中進行分離，且分離的氣體經由壓力維持閥20而進入氣體冷卻器21中冷卻並輸出。被分離的油落入油氣桶18的底部後，會經由管道流至溫控閥（未繪示），藉由判斷油溫高低而決定其流向。當油溫高時，則油會受控經由油冷卻器22進行降溫後再經由油過濾器28、注油閥27流回壓縮機本體12，而當油溫較低時，則油直接受控經由油過濾器28、注油閥27流回壓縮機本體12。此外，油氣桶18還設有洩油閥23作為排除及回收之用。

如前所述，現有壓縮機對於油量是採恆定方式（定量定時）注油，因此並無法因應壓縮機的工作情形與工作環境，也因此，為讓壓縮機的能效達到節能需求，需針對壓縮機的能效予以適當地控制，以使期能符合使用環境及使用條件。同時，油量多寡對於壓縮機的溫度具有相當影響，進而也會影響在此狀態下的壓縮機的能效。據此，本發明藉由直接將壓縮機的比功率（specific power）作為對應標的，也就是依據環境及壓縮機的溫度條件確認之下，將壓縮機的注油量與其能效（efficiency）進行對應調整，據以使注油量能與能效直接相關並達到最佳狀態。

圖2至圖4是依據本發明一實施例壓縮機的油量調節方法的流程圖，其中圖2繪示主要流程，而圖3與圖4分別針對不同調節手段予以進一步繪示。請參考圖2至圖4，並同時對照圖1，在此還需說明的是，為達到所需手段，因此壓縮機系統100還包括多個檢測元件，例如：溫度傳感器13、濕度計14與壓力傳感器15，其設置在氣體過濾器16之前，據而藉其測得環境溫度、環境濕度以及環境壓力。功率計31，其耦接於電源30，以從中獲得壓縮機系統100所執行的功率。溫度傳感器24，設置在壓縮機本體12與油氣桶18之間，用以測得壓縮機的排氣溫度。流量傳感器25與壓力傳感器26，前者設置於排氣出口，以對排氣量進行檢測，而後者設置在壓力維持閥20與氣體冷卻器21之間，以對排氣壓力進行檢測。最後需說明的是，上述各個檢測元件均電性耦接於控制器29，以讓控制器29藉由所述檢測元件所取得的資訊，據以對壓縮機本體進行控制，以達到能因應各項條件調整油量的手段。

詳細來說，請先參考圖2並對照圖1，在本實施例的步驟S200中，先進行取樣動作，也就是在預設時間間隔內，取樣環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力以及壓縮機的排氣溫度。在步驟S300中，在所述時間間隔內也同時取得壓縮機的平均比功率（kw/cmm），即壓縮機產生特定排氣量所需耗費的功率，並以此評定為壓縮機之能效（efficiency）的依據。在此，所述時間間隔內所取樣到的平均比功率會設定為當次能效（current efficiency, CE）。

接著，在步驟S400中，進行計算動作，也就是藉由前述步驟所取得的環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力來計算出露點溫度，也就是在當下氣壓條件下，空氣中所含的氣態水達到飽和而凝結成液態水所需要降至的溫度，以此作為壓縮機的排氣溫度的下限值，以讓壓縮後的空氣能避免因此而結露。此外，在本實施例中，另需在壓縮機系統100設定高溫警報溫度（本實施例以100℃至110℃為例，但不以此為限），以避免壓縮機過熱而損毀。接著，在步驟S500便進行比對動作，也就是比對壓縮機的排氣溫度、露點溫度與高溫警報溫度的對應關係。

請接著參考圖2與圖3，當步驟S500的比對結果，是壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫警報溫度，或壓縮機的排氣溫度小於或等於露點溫度時，則表示此時可能出現異常或非預期的控制路徑，在此狀態下，並無法據以對壓縮機的能效進行調整與最佳化，故而將進行步驟S600，也就是調整壓縮機的排氣溫度。簡單地說，在所述步驟S600中，藉由對壓縮機進行注油量的調整，以期使壓縮機的排氣溫度能達到所預期的範圍，以利後續進行能效的調整及最佳化。在此同時，於圖式中標示路徑L1～L4以利於辨識。

在本實施例中，所述調整壓縮機的排氣溫度的方法，接續前述步驟S500的判斷結果（路徑L3），而在步驟S601，先行判斷壓縮機的排氣溫度是在何種非預期範圍。在此是以壓縮機的排氣溫度是否大於或等於高溫警報溫度為例，當壓縮機的排氣溫度小於露點溫度時，則執行步驟S610，減少注油量，而後於步驟S611再次判斷壓縮機的排氣溫度是否小於或等於露點溫度，若壓縮機的排氣溫度已高於露點溫度，則代表前述步驟S610已產生效果，此時便能結束步驟S600的流程。需說明的是，此時能再次以路徑L4回饋至前述步驟S200，以再次進行取樣、計算與比對等動作。

相反地，若步驟S611判斷後，壓縮機的排氣溫度仍低於露點溫度，則代表壓縮機可能存在其他異常而使上述（步驟S610）調整注油量仍無法解決問題。據此，便執行步驟S612，判斷此時的壓縮機是否處於空車狀態，也就是油氣桶18是否以達預設儲氣量，導致壓縮機有運轉但為壓縮氣體的準備狀態。若是，則代表前述排氣溫度低於露點溫度的情形已無法順利排除，則在步驟S613停止壓縮機運轉，同時顯示警示訊息以提供排氣低溫警報，並結束步驟S600調整壓縮機的排氣溫度的流程。

當步驟S612判斷結果，壓縮機並非處於空車狀態時，則代表此時壓縮機仍能順利運轉以壓縮氣體，因此執行步驟S6121，再次減少注油量，以期降低壓縮機的排氣溫度，並結束步驟S600調整壓縮機的排氣溫度的流程。需說明的是，當步驟S6121執行完畢而結束步驟S600的流程後，能以路徑L4再次回饋至前述步驟S200，以再次進行取樣、計算與比對等動作。

請再回至步驟S601，若判斷結果是壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫警報溫度時，則執行步驟S620，增加注油量後，於步驟S621再次判斷壓縮機的排氣溫度是否小於高溫警報溫度，若是，則代表步驟S620已產生效果，因此能結束步驟S600的流程。同時一如前述，步驟S600結束後能以路徑L4再回饋至S200再次進行取樣、計算與比對等動作。

若步驟S621再次判斷出壓縮機的排氣溫度仍大於或等於高溫警報溫度時，則接著進行步驟S622，判斷壓縮機的注油閥27是否開到最大。若否，則表示仍有增加注油量的裕度，故此時執行步驟S623，增加注油量，並同時提供警示訊號，以顯示出排氣高溫警報。接著，執行步驟S624，判斷壓縮機的排氣溫度是否小於高溫保護溫度，藉以進一步地區分出此時的溫度狀態，當壓縮機的排氣溫度小於高溫保護溫度時，則代表步驟S623已產生效果，此時回饋至步驟S621進行如上述相同的判斷步驟與後續動作。相反地，若步驟S624判斷出壓縮機的排氣溫度仍會大於高溫保護溫度時，則代表壓縮機可能產生異常，因此執行步驟S625，停止壓縮機運轉並提供警示訊息，以顯示排氣高溫保護，避免壓縮機持續運轉而可能產生損毀。

接著，請再參考步驟S622，當判斷注油閥27已開至最大時，則表示已無法再藉由注油量的改變（增加）而調整排氣溫度，因此在步驟S626提出警示訊息，以顯示排氣高溫並告知工作人員無法再以注油量改善目前狀態的訊息。接著，於步驟S627判斷壓縮機的排氣溫度是否小於高溫保護溫度。若是，則執行步驟S621，再次判斷排氣溫度是否小於高溫警報溫度，後續動作一如前述變不再贅述；反之，當步驟S627判斷出壓縮機的排氣溫度仍大於高溫保護溫度時，則執行步驟S625，一如前述，停止壓縮機運轉並提供警示訊息，以顯示排氣高溫保護，避免壓縮機持續運轉而可能產生損毀。

請參考圖3與圖4，當在步驟S500判斷壓縮機的排氣溫度已在露點溫度與高溫警報溫度之間後，則沿路徑L1進行步驟S700，也就是搭配注油量的調整來進行壓縮機的能效比對及調整，如圖4所示。

在此需說明的是，本實施例於壓縮機系統100會提供能效初始值作為與上述當次能效（CE）進行比對，以適用於壓縮機尚未運轉的情形，亦即相當於壓縮機的出廠設定值。在此，系統預設以最大注油量運轉為依據來提供壓縮機的最佳能效（best efficiency, BE）與前次能效（former efficiency, FE），以作為比對的基準。再者，也能將壓縮機的最佳能效（BE）與前次能效（FE）的初始值設定為彼此相等。同時，在本實施例中，所述步驟可於取樣步驟（步驟S200）之前的步驟S100中執行。

接著，延續路徑L1，在步驟S701，比對當次能效（CE）與最佳能效（BE），且當當次能效（CE）＜最佳能效（BE）時，代表當次能效（CE）優於最佳能效（BE），因此接著執行步驟S702以維持注油量，且接著在步驟S703將當次能效（CE）取代並更新設定為最佳能效（BE），並將當次能效（CE）取代並更新設定為前次能效（FE），以結束能效比對及調整。屆此完成步驟S700所述注油量即能效調整後，能以路徑L2回饋至S200再次進行取樣、計算與比對等動作。前述已更新的最佳能效（BE）與前次能效（FE）也能作為下一次比對的依據。

接著，當步驟S701進行比對後，若當次能效（CE）≧最佳能效（BE）時，表示當次能效（CE）弱於最佳能效（BE），則需在步驟S710進一步比對前次能效（FE）與最佳能效（BE）的差值（|FE-BE|）以及當次能效（CE）與最佳能效（BE）的差值（|CE-BE|）。也就是說，此時代表的是當次能效（CE）並未優於系統現有的最佳能效（BE），因此需再進行判斷，以獲知當次能效（CE）相對於前次能效（FE）的衰化程度，而有利於後續需進行對應的手段。

在步驟S710中，當|FE-BE|＞|CE-BE|時，代表當次能效（CE）較為接近最佳能效（BE），則需進一步在步驟S715判斷當次能效（CE）與前次能效（FE）的差異程度。在本實施例中，是以最佳能效（BE）的0.5%作為依據。當FE-CE≧BE*0.5%時，則表示當次能效（CE）相較於前次能效（FE）更為接近最佳能效（BE）的狀態，故藉由執行上述步驟S702、S703，也就是維持注油量，且將當次能效（CE）取代並更新設定為最佳能效（BE），將當次能效（CE）取代並更新設定為前次能效（FE），從而結束能效比對及調整。相反地，若FE-CE＜BE*0.5%時，表示當次能效（CE）與前次能效（FE）的差異程度不大，但仍優於前次能效（FE）而弱於最佳能效（BE）故執行步驟S718，維持注油量，且執行S719，將當次能效（CE）取代並更新設定為前次能效（FE），從而結束本次能效比對及調整的流程，而後能以路徑L2回饋至S200再次進行取樣、計算與比對等動作。前述已更新的前次能效（FE）也能作為下一次比對的依據。在此需注意的是，當FE-CE＜BE*0.5%時，還需進行步驟S720，也就是在預設時間間隔內，判斷上述關係（即FE-CE＜BE*0.5%）的發生次數（IT）。在本實施例中以預設時間內發生次數是否大於4次為例，當發生次數大於4次時，則執行步驟S711，判斷判斷前次是否增加或維持注油量；若發生次數小於或等於4次，則執行步驟S718，維持注油量，且如上述之動作。

在步驟S710中，當|FE-BE|≦|CE-BE|時，則需執行步驟S711，再判斷前次是否增加或維持注油量。

當步驟S711判斷前次是增加注油量時，則執行步驟S716，減少注油量，且將FE-CE＜BE*0.5%的發生次數（IT）歸零，同時將當次能效（CE）取代並更新設定為前次能效（FE），但須注意的是，此時當次能效（CE）仍非最佳能效（BE），並結束能效比對及調整。類似地，結束後能以路徑L2回饋至S200再次進行取樣、計算與比對等動作。相反地，當步驟S711判斷前次是未增加或維持注油量的情形，則執行步驟S712，增加注油量，接著在步驟S713判斷此時壓縮機的注油閥27是否開到最大。當注油閥27並未開到最大，則執行步驟S719，將FE-CE＜BE*0.5%的發生次數（IT）歸零，同時將當次能效（CE）取代並更新設定為前次能效（FE）後，結束能效比對及調整。同樣地，此時能以路徑L2回饋至步驟S200而再次取樣、計算與比對。然而，當步驟S713判斷注油閥27已開至最大時，則需執行步驟S714，提供警示訊息，代表無法再以注油量來改善能效的現狀，同時提醒工作人員需進行壓縮機的相關零件檢測。

另需提及的是，在步驟S713中，尚須對注油閥27的開啟次數進行判斷：當預設時間間隔內，壓縮機的注油閥27開到最大的次數超過預定次數時，則執行步驟S714，提供警示訊息，並結束能效比對及調整；相反地，當該預設時間間隔內，壓縮機的注油閥27開到最大的次數小於預定次數時，則執行步驟S719，將當次能效（CE）取代並更新設定為前次能效（FE），並結束能效比對及調整。在此需說明的是，本實施例並不限定注油量的增、減程度及其控制手法，其需依據壓縮機的工作能力、使用環境與條件以及部件壽命、機體結構穩定性等決定。上述實施例以減油量大於增油量而達到對能效的最大影響力，但並未以此為限。同時，本發明的注油方式也未限定是以油量為依據，在其他未繪示的實施例中，能藉由控制注油閥27的啟閉大小或程度，或是控制注油閥27的電訊號（電壓或電流值），以作為油量的判斷依據。

綜上所述，在本發明的上述實施例中，以壓縮機的比功率作為能效依據，以讓其能直接對應壓縮機所處環境條件與所壓縮氣體的相關特性，藉由蒐集環境條件與壓縮機的排氣溫度與壓力，進而藉由溫度差異比對而能藉將注油量直接對應於溫度與能效，同時達到在運轉過程中，藉由注油量的調整機制而使壓縮機的能效得以最佳化。

進一步地說，藉由上述方法，能再先行確認或調整壓縮機的排氣溫度至正常狀態（即，排氣溫度大於或等於露點溫度且小於高溫警報溫度）之後，再進行能效與注油量的對應調整手段，以讓能效因應當下環境條件及使用狀態而最佳化，以達到節能效果。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧壓縮機系統
11‧‧‧電機
12‧‧‧壓縮機本體
13、24‧‧‧溫度傳感器
14‧‧‧濕度計
15、26‧‧‧壓力傳感器
16‧‧‧氣體過濾器
17‧‧‧進氣閥
18‧‧‧油氣桶
19‧‧‧油氣分離器
20‧‧‧壓力維持閥
21‧‧‧氣體冷卻器
22‧‧‧油冷卻器
23‧‧‧洩油閥
25‧‧‧流量傳感器
27‧‧‧注油閥
28‧‧‧油過濾器
29‧‧‧控制器
30‧‧‧電源
31‧‧‧功率計
S100～S700‧‧‧步驟
S601、S610～S613、S620～S627、S6121‧‧‧步驟
S701～S703、S710～S716、S718、S719‧‧‧步驟
L1～L4‧‧‧路徑

圖1是依據本發明一實施例的壓縮機系統的示意圖。圖2至圖4是依據本發明一實施例壓縮機的油量調節方法的流程圖。

Claims

一種壓縮機的油量調節方法，包括：在第一預設時間間隔內，取樣環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力以及壓縮機的排氣溫度，且取樣壓縮機的平均比功率，並設定為當次能效(current efficiency,CE)；利用所述環境溫度、環境壓力、環境濕度、壓縮機的排氣壓力計算出露點溫度；以及比對壓縮機的排氣溫度、露點溫度與高溫警報溫度的對應關係，當壓縮機的排氣溫度大於露點溫度且小於高溫警報溫度時，進行能效比對及調整，其中依據最大注油量，提供壓縮機的最佳能效(best efficiency,BE)與前次能效(former efficiency,FE)，且比對當次能效(CE)與最佳能效(BE)，並將壓縮機的最佳能效(BE)與前次能效(FE)設定為相等，當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫警報溫度，或壓縮機的排氣溫度小於或等於露點溫度時，調整壓縮機的排氣溫度。
如申請專利範圍第1項所述壓縮機的油量調節方法，其中能效比對及調整的方法進一步包括：當當次能效(CE)<最佳能效(BE)時，維持注油量，且將當次能效(CE)取代並更新設定為最佳能效(BE)，將當次能效(CE)取代並更新設定為前次能效(FE)，並結束能效比對及調整。
如申請專利範圍第1項所述壓縮機的油量調節方法，其中能效比對及調整的方法進一步包括：當當次能效(CE)≧最佳能效(BE)時，比對前次能效(FE)與最佳能效(BE)的差值(|FE-BE|)及當次能效(CE)與最佳能效(BE)的差值(|CE-BE|)。
如申請專利範圍第3項所述壓縮機的油量調節方法，其中能效比對及調整的方法還包括：當|FE-BE|>|CE-BE|時，判斷當次能效(CE)與前次能效(FE)的差異程度。
如申請專利範圍第4項所述壓縮機的油量調節方法，其中判斷當次能效(CE)與前次能效(FE)的差異程度包括：判斷當次能效(CE)與前次能效(FE)的差值(FE-CE)與最佳能效(BE)*0.5%的對應關係，當FE-CE<BE*0.5%，維持注油量且在第二預設時間間隔內，FE-CE<BE*0.5%的對應關係重複發生複數次時，增加注油量，而且當該第二預設時間間隔內，FE-CE<BE*0.5%的對應關係無法重複發生複數次時，維持注油量，且將當次能效(CE)取代並更新設定為前次能效(FE)，並結束能效比對及調整程序；以及當FE-CE≧BE*0.5%時，維持注油量，將當次能效(CE)取代並更新設定為前次能效(FE)，且將當次能效(CE)取代並更新設定為最佳能效(BE)，並結束能效比對及調整程序。
如申請專利範圍第5項所述壓縮機的油量調節方法，其中能效比對及調整的方法進一步包括：當前次增加注油量時，減少注油量，且將當次能效(CE)取代並更新設定為前次能效(FE)，並結束能效比對及調整；以及當前次減少或維持注油量時，增加注油量。
如申請專利範圍第3項所述壓縮機的油量調節方法，其中能效比對及調整的方法進一步包括：當|FE-BE|≦|CE-BE|且前次增加注油量時，減少注油量，且將當次能效(CE)取代並更新設定為前次能效(FE)，並結束能效比對及調整；以及當|FE-BE|≦|CE-BE|且前次減少或維持注油量時，增加注油量。
如申請專利範圍第7項所述壓縮機的油量調節方法，其中能效比對及調整的方法進一步包括：當第三預設時間間隔內，壓縮機的注油閥開到最大的次數超過預定次數時，提供第一警示訊息，並結束能效比對及調整；以及當該第三預設時間間隔內，壓縮機的注油閥開到最大的次數小於預定次數時，將當次能效(CE)取代並更新設定為前次能效(FE)，並結束能效比對及調整。
如申請專利範圍第2、5、6、7或8項所述壓縮機的油量調節方法，當結束能效比對及調整後，再次執行取樣、計算與比對。
如申請專利範圍第1項所述壓縮機的油量調節方法，其中調整壓縮機的排氣溫度的方法包括：當壓縮機的排氣溫度小於或等於露點溫度時，減少注油量後，進一步判斷壓縮機的排氣溫度是否小於或等於露點溫度，其中，當壓縮機的排氣溫度小於或等於露點溫度時，進一步判斷壓縮機是否處於空車狀態；以及當壓縮機的排氣溫度大於露點溫度時，結束調整壓縮機的排氣溫度。
如申請專利範圍第10項所述壓縮機的油量調節方法，其中調整壓縮機的排氣溫度的方法包括：當壓縮機處於空車狀態時，停止壓縮機運轉，顯示第二警示訊息且結束調整壓縮機的排氣溫度；以及當壓縮機非處於空車狀態時，減少注油量，並結束調整壓縮機的排氣溫度。
如申請專利範圍第1項所述壓縮機的油量調節方法，其中調整壓縮機的排氣溫度的方法包括：當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫警報溫度時，增加注油量後，進一步判斷壓縮機的排氣溫度是否小於高溫警報溫度，其中，當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫警報溫度時，進一步判斷壓縮機的注油閥是否開到最大；以及當壓縮機的排氣溫度小於高溫警報溫度時，結束調整壓縮機的排氣溫度。
如申請專利範圍第12項所述壓縮機的油量調節方法，其中調整壓縮機的排氣溫度的方法進一步包括：當壓縮機的注油閥已開到最大時，提供第三警示訊息，且進一步判斷壓縮機的排氣溫度是否小於高溫保護溫度。
如申請專利範圍第12項所述壓縮機的油量調節方法，其中調整壓縮機的排氣溫度的方法進一步包括：當壓縮機的注油閥尚未開到最大時，增加注油量，提供第四警示訊息，且進一步判斷壓縮機的排氣溫度是否小於高溫保護溫度，其中，當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫保護溫度時，停止壓縮機運轉並提供第五警示訊息；以及當壓縮機的排氣溫度小於高溫保護溫度時，進一步判斷壓縮機的注油閥是否開到最大。
如申請專利範圍第13項或第14項所述壓縮機的油量調節方法，其中調整壓縮機的排氣溫度的方法進一步包括：當壓縮機的排氣溫度小於高溫保護溫度時，增加注油量並提供該第四警示訊息後，進一步判斷壓縮機的排氣溫度是否小於高溫保護溫度，其中當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫保護溫度時，停止壓縮機運轉並提供該第五警示訊息；以及當壓縮機的排氣溫度小於高溫保護溫度時，進一步判斷壓縮機的注油閥是否開到最大。
如申請專利範圍第13項或第14項所述壓縮機的油量調節方法，其中調整壓縮機的排氣溫度的方法進一步包括：當壓縮機的排氣溫度大於或等於高溫保護溫度時，停止壓縮機運轉並提供該第五警示訊息。
如申請專利範圍第10、11或12項所述壓縮機的油量調節方法，當結束調整壓縮機的排氣溫度後，再次執行取樣、計算與比對。
如申請專利範圍第1項所述壓縮機的油量調節方法，其中先行調整壓縮機的排氣溫度且使壓縮機的排氣溫度大於露點溫度且小於高溫警報溫度後，再進行壓縮機的能效比對及調整。