TWI626192B - 用於緊急電力產生器的設備、系統以及方法 - Google Patents

Abstract

所揭示之系統、方法及設備係用於產生用於一運輸工具的電力。一電力產生設備可包含自一運輸工具的一部分中進行部署所架構之一第一迴路(102)、(202)、(302)。該電力產生器也包含耦接至該第一迴路的第一複數個阻力裝置(104,106)、(204,206)、(304,306)，該第一複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置係架構來傳送一力至該第一迴路。該電力產生器也包含耦接至該第一迴路的一滑輪(108)、(208)、(314)，該滑輪係架構來承接傳送至該第一迴路的力，且該滑輪係進一步架構來轉動以回應至承接自該第一迴路的力。該電力產生器也可包含耦接至該滑輪的一產生器(112)、(212)、(318)，該產生器係耦接至一電性系統，且該產生器係架構來傳送電力至該電性系統以回應至該滑輪轉動。

Description

用於緊急電力產生器的設備、系統以及方法

本揭示大體上關於運輸工具與機械裝置，且更特別地，關於與運輸工具相關的電力產生器。

操作上，一例如飛機的運輸工具會遭遇導致電力損失的情形或狀況。該損失可以是電力或水力。當這類損失發生時，一緊急電力產生器可被部署以產生額外電力。傳統緊急電力產生器使用衝壓器渦輪，其包含一渦輪以自流經該運輸工具的氣流中產生電力。然而，該渦輪尺寸基於例如安裝限制、一運輸工具幾何學、重量及起落架高度的各種因素而受到限制。因此，該渦輪所產生的電力受到限制且也許不足以滿足該運輸工具的需求。更進一步，一旦該渦輪被部署，它無法被收回。

所提供者係可使用於產生一或更多運輸工具的電力的一或更多電力產生器。在此所揭示的電力產生器可自一運輸工具中進行部署以產生用於該運輸工具的額外電力。該電力產生器可包含可自該運輸工具的一部分中進行部署的一阻力裝置迴路。該些阻力裝置中的一或更多參數以及它們的部署位置可被架構來得到足以滿足該運輸工具電力需求的一高電 力對重量比值。

因此，根據一些實施例，一種用於產生電力的設備被揭示。 該設備可包含自一運輸工具的一部分中進行部署架構的一第一迴路。該設備也可包含耦接至該第一迴路的第一複數個阻力裝置，該第一複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置係架構來傳送一力至該第一迴路，該力係依據與該至少一阻力裝置有關之氣動阻力來產生之。該設備可進一步包含耦接至該第一迴路的一滑輪，該滑輪係架構來承接傳送至該第一迴路的力，且該滑輪係進一步架構來轉動以回應至承接自該第一迴路的力。該設備也可包含耦接至該滑輪的一產生器，該產生器係進一步耦接至一電性系統，且該產生器係架構來傳送電力至該電性系統以回應至該滑輪轉動。

在一些實施例中，該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝 置係一降落傘。該第一複數個阻力裝置係架構來產生1000磅(453kg)的力，且該產生器係架構來產生60千瓦。該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係耦接至該第一迴路的一袋狀物。在一些實施例中，該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係架構來切換於一第一架構和一第二架構之間以至少部分回應至該第一迴路轉動。該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置可被架構以在該第一架構中時產生力，並進一步被架構以在該第二架構中時實際上不產生力。在一些實施例中，該設備可進一步包含架構來耦接該滑輪至該產生器的一傳動機制。該設備也可包含一鎖定機制，該鎖定機制係架構來阻止該第一迴路轉動，且該第一複數個阻力裝置係架構來充當一阻力傘進行操作以回應至阻止該第一迴路轉動的鎖定機制。在一些實施例中，該產生器可沿著一飛機的一部分中心線設置。該設備可進一步 包含耦接至該滑輪的一第二迴路及耦接至該第二迴路的一第二複數個阻力裝置。該第一迴路可被架構以產生用於一第一組運輸工具系統的第一電量，且該第二迴路可被架構以產生用於一第二組運輸工具系統的第二電量。該產生器可被架構以在低空操作期間提供該第一電量給一運輸工具的高電力系統，且該產生器可進一步被架構以在高空操作期間提供該第二電量給該運輸工具的低電力系統。

在一些實施例中，一種用於產生電力的方法被提供。該方法 可包含：自一運輸工具的一部分中部署一迴路，該迴路係耦接至複數個阻力裝置；依據與該複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置有關之一氣動阻力來產生一力；傳送該力至該迴路，該傳送引起該迴路轉動；在一耦接至該迴路的滑輪處承接傳送至該迴路的力，該承接引起該滑輪和一與該滑輪有關的轉軸轉動；以及在一耦接至該滑輪的電力產生器處產生電力以回應至該滑輪轉動。

在一些實施例中，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係 一耦接至該迴路的袋狀物。在各種實施例中，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係一降落傘。該複數個阻力裝置可產生1000磅的力，且該產生器可產生60千瓦電力。在各種實施例中，該方法進一步包含：產生一第一訊號，該第一訊號指示著該迴路已被部署；及產生一第二訊號，該第二訊號提供操作該迴路、滑輪和產生器中之一者或更多的相關資料。該方法也可包含：使用一鎖定機制來鎖住該滑輪和迴路，其中，該鎖定阻止該滑輪和迴路的轉動；及使用該複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置來產生逆向推力。

在各種實施例中，一種用於產生用於一飛機的電力的系統被 揭示。該系統可包含一具有後面部分的飛機。該系統可進一步包含自該飛機後面部分中進行部署架構的一迴路及耦接至該迴路的複數個阻力裝置，該複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置係架構來傳送一力至該迴路，該力係依據與該至少一阻力裝置有關之氣動阻力來產生之。該系統也可包含耦接至該迴路的一滑輪，該滑輪係架構來承接傳送至該迴路的力，且該滑輪係進一步架構來轉動以回應至承接自該迴路的力。該系統可進一步包含耦接至該滑輪的一產生器，該產生器係耦接至一電性系統，且該產生器係架構來傳送電力至該電性系統以回應至該滑輪轉動。

100、200、214、222、300、403‧‧‧電力產生器

102、202、215、223、302、308、406‧‧‧迴路

103‧‧‧儲物櫃

104、106、204、206、216、219、224、227、304、306、408、410‧‧‧阻力裝置

108、208、221、228、314‧‧‧滑輪

110、210、316‧‧‧轉軸

112、212、318‧‧‧產生器

217、225、230‧‧‧通風孔

218、220‧‧‧板條

226、229‧‧‧氣室

402‧‧‧運輸工具

404‧‧‧附接點

602‧‧‧飛機

618‧‧‧機身

620‧‧‧系統

622‧‧‧內部

624‧‧‧推進系統

626‧‧‧電性系統

628‧‧‧水力系統

630‧‧‧環境系統

圖1根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產生器的範例。

圖2A根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產生器的另一範例。

圖2B根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產生器的再一範例。

圖2C根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產生器的一額外範例。

圖2D根據一些實施例說明一阻力裝置範例的前視圖。

圖3根據一些實施例說明一包含多個迴路的電力產生器範例。

圖4A根據一些實施例說明已部署一電力產生器的運輸工具側視圖。

圖4B根據一些實施例說明已部署一電力產生器的運輸工具俯視圖。

圖5根據一些實施例之配置說明一種自一運輸工具中部署一電力產生器的方法流程圖。

圖6根據一些實施例說明一飛機生產和服務方法範例的流程圖。

圖7根據一些實施例說明一飛機範例的方塊圖。

在下列說明中，許多特定細節被提出，用以提供該些呈現觀點的徹底了解。該些呈現觀點可被實行而沒有這些特定細節中的一些或全部。在其它範例中，熟知方法操作未被詳加描述，以便不會不必要地模糊該些描述觀點。儘管一些觀點會結合該些特定範例來描述，但會了解到這些範例並非用於限制。

在例如一飛機的運輸工具內的電力損失事件中，傳統電力產生方法利用一衝壓氣渦輪來產生緊急電力。該衝壓氣渦輪可包含一連接至產生器的小型渦輪。該衝壓氣渦輪可自該運輸工具的機身部中進行部署並可使用穿過該運輸工具的空氣氣流或流動來產生用於該運輸工具中一些系統的電力。然而，因為該衝壓氣渦輪的幾何學和設計之故，該衝壓氣渦輪尺寸必需落於某些限制內。例如，耦接或存放於該運輸工具的衝壓氣渦輪尺寸不能太大或太小。因此，該衝壓氣渦輪尺寸係受到例如安裝限制、酬載能力和起落架高度之各種運輸工具相依參數所限制。因為該衝壓氣渦輪尺寸係受到例如離地高度和起落架高度之運輸工具參數所限制，故該渦輪所產生的電力也是有限的。在運輸工具和飛機發展更精細、複雜和先進的電性與液壓系統時，它們的電力需求會增加。因為它們的限制條件之故，傳統衝壓氣渦輪不能滿足這些增加的需求。甚至，傳統衝壓氣渦輪需要一 支柱做為支撐。該支柱會是一沉重元件，其增加與該衝壓氣渦輪有關的重量。再進一步，一旦部署好，傳統衝壓氣渦輪無法收回。

在此所揭示各種實施例係能夠產生電力而不會受到這些限 制所限定。在各種實施例中，可為傘狀物或袋狀物的一些阻力裝置可被耦接至一迴路，其係自例如一飛機尾翼部的運輸工具一部分中進行部署。該迴路可被耦接至一滑輪和轉軸，其可被耦接至一電性產生器或液壓泵。操作上，該迴路可被部署至流經該運輸工具之氣流中。該些阻力裝置會引起該迴路以及該滑輪和轉軸轉動。該產生器可轉換該轉軸之轉動成為電力，因而產生用於該運輸工具之電力。在本方式中，例如阻力傘之阻力裝置可被利用來旋轉附接至一產生器或液壓泵的轉軸並產生用於該運輸工具的電力。該些阻力裝置的尺寸和數量可依據所產生的電量來決定。

在此所揭示實施例相對於使用一衝壓氣渦輪的傳統方法可 具有一有效地較高的電力對重量比值。在此所揭示各種實施例不需一支柱。更進一步，在此所揭示系統及設備可被安裝於可為一飛機之運輸工具上的更多位置中。此外，在此所揭示各種實施例可被架構來提供逆向推力能力。多個傘狀物迴路可被利用於產生不同電力/推力逆轉量。更進一步，若不再需要附帶部署或緊急電力，則一迴路可被鬆脫。

圖1根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產 生器的範例。如前所述地，一例如飛機的運輸工具會遭遇電力損失或需要額外電力以滿足該運輸工具電力需求的其它情形。在這類情形中，一例如電力產生器100的電力產生設備中之一或更多元件可被部署。在本方式中，電力產生器100可將一或更多力轉換成電力或電能。該一或更多力可由於 或源自該運輸工具的運動而產生。例如，該力可為由正穿過該運輸工具的空氣所產生的摩擦力或阻力。電力產生器100可包含複數個阻力裝置及被架構來將該力轉換成該運輸工具可使用電能的其它元件。

據此，電力產生器100可包含一第一迴路102，其可為能夠 自該運輸工具中進行部署以容納電力產生器100的材料迴路。因此，迴路102可包含一材料，其係具彈性、可壓縮及/或可包裝以在不部署迴路102時可將迴路102儲存於該運輸工具的儲物櫃103內。包含迴路102的材料迴路可被架構具有一特定長度和寬度。迴路102的長度可如下所更加詳述地依據一要求電力輸出及耦接至迴路102以得到該要求電力輸出的阻力裝置數量來決定之。迴路102的寬度可被選擇以使得充足材料係呈現出致能迴路102至該複數個阻力裝置的耦接。因此，迴路102可寬到足以致能一固定裝置來耦接例如阻力裝置104的阻力裝置至迴路102。如前所述地，迴路102可在未使用時儲存於儲物櫃103內。如圖1所示地，當迴路102被部署時，儲物櫃103的一或更多外門可打開，且該迴路102整體可張開並被架構以轉動成一完全擴展迴路。迴路102可被架構成自動部署或來回應一使用者輸入。例如，該運輸工具的一或更多電腦系統可偵測或識別例如該運輸工具的系統中之一或更多內部的電力或水力損失的狀況。回應至偵測到該裝況，可打開儲物櫃103外門並部署迴路102。會理解到儘管圖1說明架構以例如一逆時針方向的第一方向進行轉動的迴路102，然迴路102也可被架構以例如一順時針方向的第二方向進行轉動。

如前所述地，迴路102可包含或耦接至例如阻力裝置104和 阻力裝置106的複數個阻力裝置。一阻力裝置可為架構來提供或產生一電 阻給該運輸工具正在前進至或穿過其中的媒介的裝置。例如，一飛機也許正在穿過空氣。據此，該阻力裝置可為例如一阻力傘的降落傘，其抵抗流經該飛機的空氣氣流。在各種實施例中，該阻力裝置可構成於或包含例如帆布、絲綢、尼龍、克維拉及達克綸的材料。例如絲綢的材料可展現優良強度、輕、薄及耐火。尼龍也具有抗發霉好處，並具有良好伸縮性。更進一步，克維拉及達克綸可為人工合成纖維，其可提供巨大強度和熱電阻。 迴路102可被耦接至複數個阻力裝置。因此，回到前例中，複數個降落傘可被耦接至迴路102並被架構來產生一電阻給該運輸工具正穿過其中的空氣。

在各種實施例中，該複數個阻力裝置係能夠架構於一第一架 構及一第二架構中。一阻力裝置可依據迴路上相對於該運輸工具正穿過的媒介流的阻力裝置位置以切換於該第一架構及該第二架構之間。當在該第一架構中時，一阻力裝置可被架構以依據流經該運輸工具的媒介流來產生一抵抗力或阻力。當在該第二架構中時，一阻力裝置可被架構以產生有效地較少的力且對流經該運輸工具的媒介流並無阻力。如圖1所示地，該複數個阻力裝置可為降落傘或阻力傘。當可為一傘狀物的阻力裝置頂點係耦接至迴路102以使得該頂點朝著與該運輸工具前進所正在穿過的媒介流同方向的方向來離開該運輸工具時，該阻力裝置會是位於該第一架構中。替代性地，當該阻力裝置頂點係耦接至迴路102以使得該頂點朝向該運輸工具並逆對該媒介流時，該阻力裝置會是位於該第二架構中。

據此，阻力裝置104可為一架構於該第一架構中的阻力裝置。在本例中，阻力裝置104係一降落傘，其被部署並架構來抵抗正在前 進的飛機所穿過的空氣氣流。因此，一阻力裝置104頂點可透過可為一或更多鉤環或針線的固定裝置來耦接至迴路102。該阻力裝置104的降落傘下緣可透過一線繩或金屬線來耦接至迴路102，因而限制該降落傘可張開的範圍。阻力裝置106可為一架構於該第二架構中的阻力裝置。在本例中，阻力裝置106係一具有與阻力裝置104同尺寸的降落傘。然而，阻力裝置106未張開並被摺疊起來。因此，當在該第二架構中時，阻力裝置106未張開且未產生一有效阻力或另外提供更多阻力給流經該飛機的空氣氣流。操作上，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置可在迴路102轉動時，切換於該第一架構及該第二架構之間，因而於一轉動方向產生並傳送一旋轉力至迴路102。各種阻力裝置架構係參考至圖1而在此揭示，並參考圖2A至圖2D來更加詳述於下。

在各種實施例中，該降落傘張開直徑可依據電力產生器100 所欲產生的電量而定。例如，當部署於該第一架構中以架構來產生一阻力時，阻力裝置104的直徑可為48吋。在本範例中，若該運輸工具正以每秒500英尺或每小時約341哩速度前進，則阻力裝置104與耦接至迴路102的其它阻力裝置可共同地產生1000磅的力。該複數個阻力裝置所產生的阻力會引起迴路102以每分鐘350轉的速度切換並使產生器112產生一80馬力或60千瓦的電力輸出。

在一些實施例中，電力產生器100可進一步包含滑輪108與 轉軸110。滑輪108可為一輪子，其係機械性地耦接至迴路102並架構來依據迴路102的轉動進行轉動。因此，滑輪108可為一輪子，其直徑係2英尺且架構以每分鐘420至500轉間的操作速度進行轉動。在一些實施例中，滑 輪108可被架構以包含一溝渠，其中，迴路102與滑輪108產生接觸。在迴路102和滑輪108間的一接觸區域所產生的機械力會足以轉動滑輪108。替代性地，迴路102中的一或更多部分可具有安裝在滑輪108的一或更多樁子或棘齒頂部上的孔洞或穿孔。在本方式中，迴路102可被耦接至滑輪108，使得迴路102的轉動被傳送至滑輪108。據此，當該複數個阻力裝置產生一阻力並傳送該阻力至迴路102而引起迴路102轉動時，滑輪108一樣會轉動。

滑輪108可被耦接至轉軸110，其可為如下所更加詳述地架 構來將該複數個阻力裝置、迴路102及滑輪108所產生的旋轉力傳送至產生器112的結構性構件。據此，轉軸110可藉由例如焊接的耦接技術直接耦接至滑輪108。替代性地，轉軸110可透過例如一在軌道上運行的齒輪列或齒輪箱的傳動機制來耦接至滑輪108，其中，滑輪108可被耦接至一行星齒輪，其可被耦接至一耦接至轉軸110的太陽齒輪。因此，該行星齒輪及該太陽齒輪的直徑可被架構來決定滑輪108和轉軸110之轉動比值。例如，滑輪108可以每分鐘200至300轉進行轉動，並透過該傳動機制可引起轉軸110以每分鐘420至500轉進行轉動。在另一範例中，該在軌道上運行的齒輪箱可被架構以具有一14：1比值，其可提供一充足旋轉力轉換以驅動一飛機上的液壓泵。

電力產生器100也可包含產生器112，其可為架構來依據一 轉軸110的轉動產生電力的電性產生器。據此，產生器112可被架構來將該轉軸110的轉動所傳送的機械力轉換成供應至該運輸工具的電性系統的電動勢或電能。例如，產生器112所產生的電能可被提供至一飛機的航空電子及通訊系統。在一些實施例中，取代產生器112地，電力產生器100可包 含一液壓泵。因此，一液壓泵可將該轉軸110的轉動所傳送的機械力轉換成一壓力以傳送或提供至該運輸工具的水力系統之一或更多。例如，當產生器112係一液壓泵或耦接至一液壓泵且迴路102被部署並操作時，該液壓泵可取得每分鐘40加侖出口水流。

在各種實施例中，電力產生器100中的一或更多元件可被架 構以鎖住原位迴路102，使得迴路102及耦接至迴路102的複數個阻力裝置無法轉動而充當一阻力傘來提供相反於該飛機目前運動方向的逆向推力。 因此，當原位鎖住時，迴路102及它的複數個阻力裝置不能轉動且可充當一傳統阻力傘作用。在一些實施例中，該傳動機制可被架構以鎖住迴路102的轉動。替代性地，電力產生器100可進一步包含例如一輪子鎖的鎖定機制，其係架構來鎖住迴路102的轉動。

甚至，在一些實施例中，迴路102係可卸除的。因此，回應 至自動偵測到例如一意外障礙、轉動中斷或一大張力的狀況，電力產生器100中的一或更多元件會引起迴路102的自動鬆脫。例如，迴路102或滑輪108可包含一快速鬆脫機制，架構來回應至偵測到的前述狀況中之一者或更多而啟動之。在一些實施例中，回應至一使用者所提供的輸入，可發生迴路102的鬆脫。例如，一駕駛員可提供一輸入至該飛機駕駛員座艙中的一按鈕。回應至接收到該輸入，該按鈕會引起電力產生器100中的一或更多元件鬆脫迴路102。

圖2A根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產 生器的另一範例。如同上面參考至電力產生器100所類似論述地，電力產生器200可包含一第一迴路202、阻力裝置204、阻力裝置206、滑輪208、 轉軸210及產生器212。然而，如圖2A所示地，迴路202和耦接至迴路202的複數個阻力裝置可被架構成一不同結構架構。例如，如圖2所示地，迴路202可被架構成一帶狀物，具有用以容納或提供一袋狀物或傘狀物一側邊的結構支撐所架構的寬度。因此，一阻力裝置可為一袋狀物，由附接或耦接至迴路202的一或更多側邊的一部分材料所構成。

據此，阻力裝置204可為由耦接至迴路202的一部分材料所構成的袋狀物或空腔。該材料可為與迴路202相同的材料或與參考至圖1阻力裝置104所述那些相同的材料。阻力裝置204可被架構成一具有開口的第一架構，該開口面朝向與迴路202正在穿過的媒介流方向相反的方向。例如，若迴路202係容納並耦接於一飛航中的飛機，則阻力裝置204的開口可面朝向與流經該飛機的空氣氣流相反的方向。在本方式中，該空氣可被捕抓並收集於阻力裝置204所構成的袋狀物內，因而產生例如一阻力的力，其可被傳送至迴路202並引起迴路202以一第一方向轉動。

甚至，迴路202也可被耦接至阻力裝置206，其可被架構成一具有開口的第二架構，該開口面朝向與迴路202正在穿過的媒介流相同的方向。回到先前範例中，因為該開口不是面朝向流經該飛機的空氣氣流，故沒有空氣被收集或捕抓到阻力裝置206所構成的袋狀物中，且無有效力被產生。因此，架構並定位為阻力裝置206的阻力裝置不會產生與阻力裝置204所產生的力相反的任何有效力。在本方式中，架構並定位於該第一架構中的阻力裝置可產生以一轉動方傳送至迴路202的力，而架構並定位於該第二架構中的阻力裝置不會產生一力。如同上面參考至圖1所類似論述地，在迴路202轉動時，耦接至迴路202的阻力裝置可被架構以切換或切 換於該第一架構及該第二架構之間，因而確保一旋轉力被產生並以單一轉動方向傳送至迴路202。

迴路202可被耦接至滑輪208並會引起滑輪208轉動。例如， 滑輪208可具有溝渠，環繞在其中設置迴路202的它的外部表面或邊緣四周。在本範例中，在滑輪208及迴路202之間的一接觸區域內的摩擦係數會足以將迴路202耦接至滑輪208並將一旋轉力自迴路202傳送至滑輪208，因而引起滑輪208轉動。在另一範例中，迴路202可在例如一或更多外部邊緣的一或更多部分中具有穿孔。滑輪208可被架構具有樁子或其它結構件以架構來暫時安裝在迴路202和滑輪208之間的接觸區域中的迴路202的穿孔內。在該些穿孔和該些結構件之間的耦接會足以將一旋轉力自迴路202傳送至滑輪208並引起滑輪208轉動。

如同上面參考至圖1所類似論述地，滑輪208可被耦接至轉 軸210並引起轉軸210轉動。轉軸210可被耦接至產生器212。在一些實施例中，一傳動機制可被使用以耦接轉軸210至產生器212。產生器212可轉換該旋轉力成為電力或水力並提供該產生的力給容納電力產生器200的運輸工具中的一或更多系統。

圖2B根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產生器的再一範例。如同上面參考至電力產生器200所類似論述地，電力產生器215可包含迴路215、阻力裝置216、阻力裝置219及滑輪221。在各種實施例中，包含於電力產生器214的阻力裝置可包含通風孔217和板條218。通風孔217可為例如阻力裝置216的阻力裝置的一部分中的排氣孔或洞。通風孔217可允許流經迴路215並收集於阻力裝置216中的一部分媒介逃脫或 離開阻力裝置216，因而阻止撕毀或其它結構性損傷到阻力裝置216。板條218可為一堅硬或半堅硬結構件，由例如玻璃纖維的材料所構成且架構來提供給耦接至迴路215的阻力裝置結構上的支撐。當在一第一架構中時，如同阻力裝置216所示地，例如板條218的板條可提供給可為一袋狀物或傘狀物的阻力裝置216的材料結構上的支撐。當在一第二架構中時，如同阻力裝置219所示地，例如板條220的板條可後彎以摺疊阻力裝置219並提供最小阻力至正在前進的電力產生器214所穿過的媒介。

圖2C根據一些實施例說明可自一運輸工具中部署一電力產 生器的一額外範例。如同上面參考至電力產生器200及電力產生器214所類似論述地，電力產生器222可包含迴路223、阻力裝置224、阻力裝置227及滑輪228。如同上面所類似論述地，通風孔225可允許流經迴路223並收集於阻力裝置224中的一部分媒介逃脫或離開阻力裝置224，因而阻止撕毀或其它結構性損傷到阻力裝置224。氣室226可為一內腔或管狀物，其可被縫合至例如阻力裝置224的阻力裝置中。氣室226可被架構來捕抓流經電力產生器222的空氣並進一步被架構以依據所捕抓的空氣來充氣。氣室226可包含通風孔230，其可被架構來釋放所捕抓的空氣。當在一第一架構中時，例如氣室226的氣室可依據流經電力產生器222的空氣氣流來充氣。在充氣時，氣室226可提供給阻力裝置224結構上的支撐。當在一第二架構中時，例如氣室229的氣室可放氣，使得阻力裝置227躺平在迴路223上並提供最小阻力至正在前進的電力產生器222所穿過的媒介。

圖2D根據一些實施例說明一阻力裝置範例的前視圖。如上 參考至圖2C所述地，阻力裝置224可包含氣室226和通風孔230。如圖2D 所示地，當在該第一架構中時，氣室226係充氣並提供給阻力裝置224結構上的支撐以將阻力裝置224維持於該第一架構中。

圖3根據一些實施例說明一包含多個迴路的電力產生器範 例。如同上面所類似論述地，例如一飛機的運輸工具可具有各種電力及水力系統以具有各種電力需求。一些系統會需要大量電力，而其它系統需要小量電力。據此，電力產生器300可被架構以包含多個迴路，其每一個被架構以產生專屬於一運輸工具中的一特定系統或系統群組的電量。例如，一飛機的高電力系統可由用以產生大量電力而架構的第一迴路來供電，而該飛機的低電力系統可由用以產生小量電力而架構的第二迴路來供電。該些迴路可依據例如一緊急情形的特定情形中的運輸工具電力需求來獨立或同時部署之。

據此，電力產生器300可包含例如迴路302的第一迴路和例 如迴路308的第二迴路。迴路302可包含一第一複數個阻力裝置，架構來產生用於例如一飛機的航空電子及導航系統的運輸工具內部第一組系統之電力，其可具有較低電力需求。這類系統常常可使用於高空操作期間，其中，一飛機前進所穿過的空氣係較薄且以一較高速度通過該飛機。迴路302和複數個阻力裝置的一或更多參數可被架構以產生相容於該第一組系統並相容於高空操作的電量。例如，迴路302的長度、耦接至迴路302的阻力裝置數量及例如阻力裝置304與阻力裝置306的阻力裝置直徑可依據該第一組系統電力需求和該第一組系統的相關操作狀況來決定之。

類似地，迴路308可包含一第二複數個阻力裝置，架構來產 生用於例如一飛機的環境控制系統、阻力板/橫板驅動系統和起落架的運輸 工具內部第二組系統之電力，其可具有高電力需求。這類系統常常可使用於低空操作期間，其中，該飛機前進所穿過的空氣係較厚且以一較低速度通過該飛機。因此，迴路308的長度、耦接至迴路308的阻力裝置數量及例如該些阻力裝置的直徑可依據該第二組系統電力需求和該第二組系統的相關操作狀況來決定之。在本範例中，因為該第二組系統具有較該第一組系統更高的電力需求，故迴路308的一或更多參數可不同於迴路302的那些參數。例如，迴路308可具有更多阻力裝置，其具有較迴路302那些更大的直徑。

迴路302及迴路308兩者可被耦接至滑輪314。如同上面參 考至圖1和圖2所類似論述地，迴路302及迴路308可被架構來轉動滑輪314，其也會引起轉軸316的轉動。轉軸316可被耦接至產生器318，其可將轉軸316所傳送的旋轉力轉換成電力或水力。如圖3所示地，迴路302及迴路308之一或更多可被部署。在本例中，迴路302被部署並產生電力，而迴路308沒有。在各種實施例中，電力產生器300可包含多個滑輪。因此，迴路302及迴路308中之每一個可被耦接至它自己的滑輪。

該些滑輪可透過一或更多傳動機制來耦接至多個產生器或 耦接至例如產生器318的相同產生器。據此，儘管圖3說明具有多個迴路的電力產生器300的架構範例，然迴路、滑輪及產生器的多個架構係在此考慮並揭示。

圖4A根據一些實施例說明已部署一電力產生器的運輸工具 側視圖。如同上面所類似論述地，例如運輸工具402的運輸工具可為一飛機，架構來部署電力產生器403以回應至例如電力損失的情形或狀況。電 力產生器403可包含迴路406及例如阻力裝置408和阻力裝置410的複數個阻力裝置。在一些實施例中，電力產生器403可在例如參考至圖1所述儲物櫃103的隔間之附接點404處錨定至或耦接至運輸工具。該隔間可被架構來容納電力產生器403中例如一產生器和一滑輪的一或更多元件。在各種實施例中，附接點404可被架構來均勻地分佈由電力產生器之一或更多元件所產生的例如阻力的力。例如，附接點404可被定位於運輸工具402的一機身後面部分的頂部與底部之間的一半處，使得由電力產生器403的阻力裝置所產生的阻力係均勻地分佈於運輸工具402的中心線附近，並未不利地影響到運輸工具402的駕駛。

圖4B根據一些實施例說明已部署一電力產生器的運輸工具 俯視圖。如同上面參考至圖4A所類似論述地，運輸工具402可被架構來部署電力產生器403，其可包含耦接至例如阻力裝置408的複數個阻力裝置的迴路406。如圖4B所示地，電力產生器403可在架構來均勻地分佈由電力產生器403所產生阻力的附接點404處耦接至運輸工具402。例如，附接點404可沿著運輸工具402的一機身中心線定位於運輸工具402的水平穩定器之間的一半處。在本方式中，由電力產生器403所產生的阻力係沿著運輸工具402的一側或水平方向來均勻地分佈，並未影響到運輸工具402的水平駕駛。

圖5根據一些實施例之配置說明一種自一運輸工具中部署 一電力產生器的方法流程圖。如同上面所類似論述地，一運輸工具可遭遇需要額外電力來供電該運輸工具的系統的情形或狀況。例如，在一緊急情況中，該運輸工具的電力或水力系統中之一或更多元件會停止工作，因而 引起一電力損失。在這類情形中，一電力產生器可被部署以產生額外電力給該運輸工具。

據此，在步驟502中，一迴路可部署自一運輸工具的一隔間 中。該迴路可被自動地部署以回應至偵測到或識別出例如一主電力系統故障的一或更多狀況的一或更多感測裝置。該迴路也可人工部署以回應至一使用者輸入。例如，一飛機駕駛員或副駕駛員可提供一輸入至該飛機駕駛員座艙中的一按鈕以引起該迴路部署。該迴路可部署自該運輸工具之一部分內的一儲物櫃中。例如，一飛機可將該迴路儲存於該飛機尾翼部內的一儲物櫃中。該儲物櫃可包含一組外門，其打開以使該迴路可自該儲物櫃內部中部署之。如同上面所類似論述地，該迴路可被耦接至複數個阻力裝置，其在部署時引起該迴路轉動。

因此，在步驟504中，一力可依據與該複數個阻力裝置中的 至少一阻力裝置有關之阻力來產生之。一旦部署，該迴路及耦接至該迴路的複數個阻力裝置係深陷於環繞該運輸工具的空氣氣流或流動中。該些阻力裝置之一或更多可被定位於產生一阻力以回應至接觸到該空氣氣流。例如，耦接至該迴路的一些阻力傘可依據對該空氣氣流的阻力來充氣並產生一力。如同上面所類似論述地，該複數個阻力裝置被架構以使得耦接至該迴路一特定部分或一側的阻力裝置產生一阻力，而耦接至該迴路的其餘阻力裝置未產生該阻力。

在步驟506中，該產生的力可被傳送至該迴路並引起該迴路 轉動。該力可透過將每一個阻力裝置耦接至該迴路的結構件而自該些阻力裝置中之每一個傳送至該迴路。如同上面所類似論述地，每一個阻力裝置 可藉由例如一鉗子、鉤環或針線串、或黏接或化學接合的固定裝置來耦接至該迴路。因此，由一阻力裝置對一空氣氣流的阻力所產生的阻力可被傳送至該迴路並引起該迴路轉動。因為該些阻力裝置被架構以在該迴路單側或特定部分產生一力，故傳送至該迴路的全部阻力可為引起該迴路以單一方向轉動的一單向旋轉力。

在步驟508中，耦接至該迴路的滑輪可承接傳送至該迴路的 力。該承接力會引起該滑輪和與該滑輪有關的轉軸轉動。因此，在該迴路和該滑輪間之接觸區域可具有一充分摩擦係數以致能自該迴路至該滑輪的旋轉力傳送，因而引起該滑輪與它的相關轉軸轉動。如同上面所類似論述地，該滑輪也會使用例如配對的樁子和穿孔之額外耦接機制來強化或提供該迴路和該滑輪之間的機械耦接，其係足以致能自該迴路至該滑輪和轉軸的旋轉力傳送。

在步驟510中，一電力產生器可產生電力以回應至該滑輪和轉軸轉動。該電力產生器可架構來將該轉軸的機械力轉換成電能或水力。因此，回應至該轉軸轉動，該產生器可產生電力並提供該電力至該運輸工具中的一或更多系統。一旦該產生器進行操作並產生電力，該運輸工具可具有足以正常操作的電力。在一些實施例中，該產生器可產生提供至該運輸工具中的一或更多部分的訊號，其提供有關該產生器功能的資訊或資料。例如，該產生器可產生一第一訊號以指示該產生器係操作中且該迴路已被部署。該產生器也可產生一第二訊號以提供有關該產生器操作的資料，例如，正在轉動的迴路的每分鐘轉數及該產生器的總電力輸出。

儘管方法500已參考至飛機和航太工業來進行描述，然會理 解到在此所揭示實施例也可被施用至任何其它背景，例如，汽車、鐵道及其它機械和交通工具背景。

據此，本揭示實施例可描述於如圖6所示之飛機製造和服務 方法600及如圖7所示之飛機602的背景中。在前生產期間，所示方法600可包含該飛機602的規格和設計及材料取得606。在生產期間，進行該飛機602的元件和子組件製造608及系統整合610。之後，該飛機602可通過檢定並交貨612，用以準備服務614。在經由一客戶進行服務時，該飛機602被排班以定期維修與服務616(其也可包含修改、重新架構、翻新等等)。

方法600的程序中之每一個可由一系統整合器、一第三方及 /或一操作員(例如，一客戶)來執行或實施。基於本說明目的，一系統整合器可包含任意數量的飛機製造商和主系統轉包商，但不限於此；一第三方可包含任意數量的賣主、轉包商和供應商，但不限於此；及一操作員可為一航空公司、租賃公司、軍方實體、服務組織等等。

如圖7所示地，由所示方法600所產飛機602可包含具有複 數個系統620的機身618和一內部622。高階系統620的範例包含一推進系統624、一電性系統626、一水力系統628及一環境系統630中之一者或更多。任意數量的其它系統可被納入。儘管顯示一航太範例，然本發明原理可被施用至其它工業，例如，該汽車工業。

在此所具體實施之設備及方法可被運用於該生產和服務方 法600各階段中之任一階段或更多。例如，對應至生產程序608的元件或子組件可以在該飛機602係正在服務時所產元件或子組件的類似方式來組裝或製造。同時，一或更多設備實施例、方法實施例或其結合可例如藉由實 際上快速組合一飛機602或降低該飛機成本而在該些生產階段608和610期間利用之。類似地，設備實施例、方法實施例或其結合中之一者或更多可利用至例如該飛機602正在服務時的維修和服務616，但不限於此。

進一步，本揭示包括根據下列條款之實施例：

條款1. 一種用於產生電力的設備，該設備包括：自一運輸工具的一部分中進行部署架構的一第一迴路；耦接至該第一迴路的一第一複數個阻力裝置，該第一複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置係架構來傳送一力至該第一迴路，該力係依據與該至少一阻力裝置有關之氣動阻力來產生之；耦接至該第一迴路的一滑輪，該滑輪係架構來承接傳送至該第一迴路的力，且該滑輪係進一步架構來轉動以回應至承接自該第一迴路的力；及耦接至該滑輪的一產生器，該產生器係耦接至一電性系統，且該產生器係進一步架構來傳送電力至該電性系統以回應至該滑輪轉動。

條款2. 如條款1之設備，其中，該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係一降落傘。

條款3. 如條款2之設備，其中，該第一複數個阻力裝置係架構來產生1000磅的力，且其中，該產生器係架構來產生60千瓦。

條款4. 如條款1之設備，其中，該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係耦接至該第一迴路的一袋狀物。

條款5. 如條款1之設備，其中，該第一複數個阻力裝置中 的每一個阻力裝置係架構來切換於一第一架構和一第二架構之間以至少部分回應至該第一迴路的轉動。

條款6. 如條款5之設備，其中，該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係架構來在該第一架構中時產生至少一部分的力，並進一步架構來在該第二架構中時不產生力。

條款7. 如條款1之設備，進一步包括一傳動機制，架構來耦接該滑輪至該產生器。

條款8. 如條款1之設備，進一步包括一鎖定機制，該鎖定機制係架構來阻止該第一迴路的轉動，該第一複數個阻力裝置係架構來充當一阻力傘進行操作以回應至阻止該第一迴路轉動的鎖定機制。

條款9. 如條款1之設備，其中，該產生器係沿著一飛機的一部分中心線設置。

條款10.如條款1之設備，進一步包括；一第二迴路，耦接至該滑輪；及一第二複數個阻力裝置，耦接至該第二迴路，其中，該第一迴路係架構來產生用於一第一組運輸工具系統的第一電量，且其中，該第二迴路係架構來產生用於一第二組運輸工具系統的第二電量。

條款11.如條款10之設備，其中，該產生器係架構以在低空操作期間提供該第一電量給一運輸工具的高電力系統，且其中，該產生器係進一步架構以在高空操作期間提供該第二電量給一運輸工具的低電力系統。

條款12.一種用於產生電力的方法，該方法包括：自一運輸工具的一部分中部署一迴路，該迴路係耦接至複數個阻力裝置；依據與該複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置有關之一氣動阻力來產生一力；傳送該力至該迴路，該傳送引起該迴路轉動；在一耦接至該迴路的滑輪處承接傳送至該迴路的力，該承接引起該滑輪轉動；及在一耦接至該滑輪的電力產生器處產生電力以回應至該滑輪轉動。

條款13.如條款12之方法，其中，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係耦接至該迴路的一袋狀物。

條款14.如條款12之方法，其中，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係一降落傘，其中，該複數個阻力裝置產生1000磅的力，且其中，該產生器產生60千瓦。

條款15.如條款12之方法，進一步包括：產生一第一訊號，該第一訊號指示著該迴路已被部署；及產生一第二訊號，該第二訊號提供操作該迴路、滑輪和產生器中之一者或更多的相關資料。

條款16.如條款12之方法，進一步包括：使用一鎖定機制來鎖住該滑輪和迴路，其中，該鎖定阻止該滑輪和迴路的轉動；及 使用該複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置來產生逆向推力。

條款17.一種用於產生用於一飛機的電力的系統，該系統包括：該飛機具有一後面部分；自該飛機後面部分中進行部署所架構之一迴路；耦接至該迴路的複數個阻力裝置，該複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置係架構來傳送一力至該迴路，該力係依據一與該至少一阻力裝置有關之氣動阻力而生；耦接至該迴路的一滑輪，該滑輪係架構來承接傳送至該迴路的力，且該滑輪係進一步架構來轉動以回應至承接自該迴路的力；及耦接至該滑輪的一產生器，該產生器係進一步耦接至一電性系統，且該產生器係架構來傳送電力至該電性系統以回應至該滑輪轉動。

條款18.如條款17之系統，其中，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係一降落傘，其中，該複數個阻力裝置係架構來產生1000磅的力，且其中，該產生器係架構來產生60千瓦。

條款19.如條款17之系統，其中，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係耦接至該迴路的一袋狀物。

條款20.如條款17之系統，其中，該複數個阻力裝置中的每一個阻力裝置係架構來切換於一第一架構和一第二架構之間以至少部分回應至該第一迴路轉動，且其中，該第一複數個阻力裝置中的每一個阻力裝 置係架構來在該第一架構中時產生該力中的至少一些，並進一步架構來在該第二架構中時不產生力。

儘管前述觀點基於清楚了解目的已在某細節進行說明，然顯而易見某些變化及修改可在所附申請專利範圍的範圍內實施之。應注意到有許多實現該些程序、系統和設備的替代性方式。據此，該些呈現範例係視為說明而非限制。

Claims (11)

1. 一種電力產生設備(100、200、214、300、403)，包括：一第一迴路(102)(202)(302)，其自一運輸工具的一部分中進行部署架構；一第一複數個阻力裝置(104、106)(204、206)(304、306)，其耦接至該第一迴路，該第一複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置係架構來傳送一力至該第一迴路，該力係依據與該至少一阻力裝置有關之氣動阻力來產生之；一滑輪(108)(208)(314)，其耦接至該第一迴路，該滑輪係架構來承接傳送至該第一迴路的力，且該滑輪係進一步架構來轉動以回應至承接自該第一迴路的力；及一產生器(112)(212)(318)，其耦接至該滑輪，該產生器係耦接至一電性系統(626)，且該產生器係進一步架構來傳送電力至該電性系統以回應至該滑輪轉動，其中該產生器設置於該運輸工具中。
2. 如申請專利範圍第1項之設備(100、200、214、300、403)，其中，該第一複數個阻力裝置(104、106)中的每一個阻力裝置係一降落傘，其係架構來切換於一第一架構和一第二架構之間，以至少部分回應至該第一迴路(102)(202)的轉動。
3. 如申請專利範圍第1項之設備(100、200、214、300、403)，其中，該第一複數個阻力裝置(204、206)中的每一個阻力裝置係耦接至該第一迴路(202)的一袋狀物，且係架構來切換於一第一架構和一第二架構之間，以至少部分回應至該第一迴路(102)(202)的轉動。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之設備(100、200、214、300、 403)，其中，該第一複數個阻力裝置(104、106)(204、206)中的每一個阻力裝置係架構來在該第一架構中時產生該力中的至少一部分，並進一步架構來在該第二架構中時不產生力。
5. 如申請專利範圍第1項之設備(100、200、214、300、403)，進一步包括一架構來耦接該滑輪(108)至該產生器(112)的傳動機制及一鎖定機制，該鎖定機制係架構來阻止該第一迴路(102)的轉動，該第一複數個阻力裝置(104、106)係架構來充當一阻力傘進行操作，以回應至阻止該第一迴路轉動的鎖定機制。
6. 如申請專利範圍第1項之設備(100、200、214、300、403)，進一步包括：一第二迴路(308)，耦接至該滑輪(314)；及一第二複數個阻力裝置，耦接至該第二迴路，其中，該第一迴路(302)係架構來產生用於一第一組運輸工具系統的第一電量，且其中，該第二迴路係架構來產生用於一第二組運輸工具系統的第二電量。
7. 一種用於產生電力的方法(500)，該方法包括：自一運輸工具的一部分中部署(502)一迴路(102)(202)(302)，該迴路係耦接至複數個阻力裝置(104、106)(204、206)(304、306)；依據與該複數個阻力裝置中的至少一阻力裝置有關之一氣動阻力來產生(504)一力；傳送(506)該力至該迴路，該傳送引起該迴路轉動；在一耦接至該迴路的滑輪(108)(208)(314)處承接(508)傳送至該迴路的 力，該承接引起該滑輪轉動；及在一耦接至該滑輪的產生器(112)(212)(318)處產生(510)電力以回應至該滑輪轉動，其中該產生器設置於該運輸工具中。
8. 如申請專利範圍第7項之方法(500)，其中，該複數個阻力裝置(204、206)中的每一個阻力裝置係耦接至該迴路的一袋狀物。
9. 如申請專利範圍第7項之方法(500)，其中，該複數個阻力裝置(104、106)中的每一個阻力裝置係一降落傘，其中，該複數個阻力裝置產生1000磅的力，且其中，該產生器(112)產生60千瓦。
10. 如申請專利範圍第7項之方法(500)，進一步包括：使用一鎖定機制來鎖住該滑輪(108)和迴路(102)，其中，該鎖定阻止該滑輪和迴路的轉動；及使用該複數個阻力裝置(104、106)中的至少一阻力裝置來產生逆向推力。
11. 一種用於產生用於一飛機(602)的電力的系統(100、200、214、300、403)，該系統包括：耦接至該飛機的一後面部分的申請專利範圍第1至6項中任一項的電力產生設備。