TWI623454B - 手動剎車裝置 - Google Patents

Abstract

一種手動剎車裝置，主要係由一基座、一擺動調整機構以及一手拉握柄所構成；該基座係由基板與組設部構成，於其組設部組設有一高度斜坡的棘齒定位片，該棘齒定位片形成有起始區、中下區與中上區的齒、爬昇區、前推區及一轉軸；該擺動調整機構擺動調整機構可擺動地鎖定於轉軸位置中，其構成一退隙空間及一餘隙空間，該餘隙空間可擺動地配置一限位塊，該限位塊於二自由端分別具卡鎖部與回復部，以及用來同時向上擺動的該手拉握柄，以將該限位塊可調整地鎖定於一位置中變化該卡鎖部於齒之高度位置，用來使位在該選定的齒上方的該卡鎖部後，反向擺動的該手拉握柄再從該齒鬆脫之裝置。

Description

手動剎車裝置

本發明係關於一種手動剎車裝置，特別是指一種運用在機動車的剎車訊號煞止功能方面，透過手動剎車裝置的結構設計，使其得以透過手拉握柄帶動擺動調整機構向上旋擺而造成其壓抵片釋放對觸壓開關的觸壓狀態，促使觸壓開關切斷剎車訊號，從達成預期之煞車功能之手動剎車裝置。

一般汽車在設計上，為了停車之安全考量，通常會設有手煞車裝置，藉有手煞車的拉起而限制其驅動系統，使其不致產生滑行或誤踩油門等危及安全之行為或狀況。

而在一般的機動車等車種上，通常是以手壓煞車握柄來煞車車輛，而在車輛煞車後並無適當之煞車裝置來維持其煞車狀態，只能以雙手持續壓制煞車握柄來保持其煞車狀態，或者即可能因不慎鬆手或誤加油門而造成車輛滑行或暴衝，形成其安全上的隱憂。

為了解決此類機動車煞車狀態的維持，創作人乃嘗試將一般汽車之手煞車功能緣用至機動車方面，透過其 手動剎車裝置的結構設計，期望能在機動車的煞車狀態維持方面，提供一種更實用而安全之手動剎車裝置。

有鑑於目前在機動車等車種的煞車上，因無適當裝置可維持其煞車狀態，導致可能因不慎而導致車輛滑行或暴衝等安全性問題，創作人特著手進行研究改良，基於其從事相關產業之多年經驗與技術，進而研創出本發明之手動剎車裝置。

本發明之手動剎車裝置於結構設計上，主要是由一基座與一套含於其組設部之一擺動調整機構所樞組成型，利用擺動調整機構受一手拉握柄帶動而向上旋擺時，得使擺動調整機構一側的壓抵片脫離對基座一側的觸壓開關之壓抵狀態，以切斷剎車訊號，同時藉擺動調整機構附設的限位塊之卡鎖部與基座組設部附設之棘齒定位片的卡鎖定位，使能確保車體的煞車狀態者。

本發明之手動剎車裝置，透過其結構設計運用在機動車的剎車訊號煞止控制方面，使其得以利用手拉握柄帶動擺動調整機構向上旋擺而造成其壓抵片釋放對觸壓開關的觸壓狀態，促使觸壓開關切斷剎車訊號，從達成預期之 煞車功能，有效維持其車輛之煞車狀態，不但操作簡便，且確能提昇其車輛煞車之安全性者。

11‧‧‧基板

12‧‧‧組設部

13‧‧‧棘齒定位片

14‧‧‧起始區

15‧‧‧中下區

16‧‧‧中上區

17‧‧‧爬昇區

18‧‧‧前推區

2‧‧‧擺動調整機構

21‧‧‧退隙空間

22‧‧‧餘隙空間

23‧‧‧轉軸

24‧‧‧彈性體

25‧‧‧壓抵片

3‧‧‧限位塊

31‧‧‧卡鎖部

32‧‧‧回復部

4‧‧‧手拉握柄

5‧‧‧觸壓開關

圖1為本發明手動剎車裝置之右側立體圖；圖2為本發明手動剎車裝置之左側立體圖；圖3A為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的起始區之立體圖；圖3B為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的起始區之前視圖；圖4A為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的中下區之立體圖；圖4B為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的中下區之前視圖；圖5A為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的中上區、爬昇區之立體圖；圖5B為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的中上區、爬昇區之前視圖；圖6A為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的前推區之立體圖；圖6B為該限位塊的卡鎖部位於棘齒定位片的前推區之前視圖；圖7為該擺動調整機構一側之壓抵片對基座組設之觸壓開關呈現壓抵狀態之示意圖；以及圖8為該擺動調整機構向上旋擺而使其壓抵片釋放對基座之觸壓開關的壓抵狀態之示意圖。

請參閱圖1與圖2，本發明所提供之手動剎車裝置，主要包括有：一基座、一擺動調整機構2以及一手拉握柄4所構成。

該基座係由水平狀基板11與垂直狀組設部12構成之片狀體，於其組設部12的幾何高度處組設有一高度斜坡(elevation ramp)的棘齒定位片13，該棘齒定位片13的側緣形成有包含起始區14、中下區15與中上區16的齒、爬昇區17及前推區18(如圖3B所示)，而在組設部12質心處另設一轉軸23以樞組一另製的擺動調整機構2，該齒的下側設有一觸壓開關5(如圖7與圖8所示)，該觸壓開關5乃以訊號源與車輛的剎車訊號連線，並受擺動調整機構2一側相對延設的壓抵片25壓制取得啟動剎車狀態； 該擺動調整機構2經組態及配置以相對於該組設部12將該擺動調整機構2可擺動地鎖定於轉軸23位置中，包括一第一板及一第二板相對形成一退隙空間21及一餘隙空間22，該餘隙空間22可擺動地配置一限位塊3，該限位塊3於二自由端分別具有延伸至該限位塊3內的卡鎖部31與回復部32，以及用來同時向上擺動的該手拉握柄4，通過該手拉握柄4將卡鎖部31從棘齒定位片13的上表面的起始區14(如圖3A與圖3B所示)被個別地致動至中下區15、中上區16，以用來定位在該選定的齒上方，同時繼續拉動手拉握柄 4從該齒的中上區16鬆脫至爬昇區17，續，反向擺動該手拉握柄4使卡鎖部31於齒上空間保持一距離反向移動至起始區14，次，該限位塊3的回復部32觸碰前推區18，以將卡鎖部31下壓至起始區14的上表面。該限位塊3可調整地鎖定於一位置中變化該卡鎖部31於齒之高度位置，用來使位在該選定的齒上方的該卡鎖部31後再從該齒鬆脫。

為更詳盡說明本發明，請參閱圖1，該擺動調整機構2以含夾套設於前述基座的組設部12，並以一轉軸23穿設樞組於該組設部12質心處的轉軸23，而在擺動調整機構2的退隙空間21相異於轉軸23的一端的餘隙空間22乃偏心夾設樞組一限位塊3，該限位塊3的一端乃成型為一卡鎖部31，而該卡鎖部31的另端回復部32則受擺動調整機構2頂端退隙空間21所組裝之一彈性體24推抵，使得以維持該限位塊3的型態及賦予彈性回復效能，又於該擺動調整機構2一側並側向突設一壓抵片25，藉以在該擺動調整機構2處於向下旋擺狀態時，該壓抵片25將得對該基板11的觸壓開關5取得壓觸，以維持剎車的導通狀態。

該手拉握柄4其一端設為一非圓型套軸孔，藉以得將該手拉握柄4套組於前述轉軸23的一端並取得連動關係，透過該手拉握柄4可帶動前述擺動調整機構2作向上或向下的旋擺操作，藉以控制前述限位塊3與棘齒定位片13的相對關係； 據此，構成一種在車輛煞車狀態下，得以透過手拉握柄4帶動擺動調整機構2向上旋擺而促使其壓抵片25釋放對基座之觸壓開關5的壓抵狀態(如圖8所示)，以切段剎車訊號的導通連線狀態，並得藉限位塊3與棘齒定位片13卡鎖維持狀態之簡易手動剎車裝置者。

該基座係固鎖於車體伸手可及的預定位置處，其主體係由水平狀基板11與其中間豎設直立之組設部12構成之倒T型片體，於其組設部12的一端高位處組設有一棘齒定位片13，該棘齒定位片13的側緣製設有齒，並在最頂端的高部形成一前推區18，而在組設部12中段低位的質心處另設一轉軸23以樞組一另製的擺動調整機構2。

該擺動調整機構2係由二板片合併組成型，使其具有一餘隙空間22以含夾套設於前述基座的組設部12，並以一轉軸23穿設樞組於該組設部12中段低位的質心處的軸孔，使擺動調整機構2得該轉軸23為軸行使上、下旋擺操作，而在擺動調整機構2的餘隙空間22相異於轉軸23的一端乃偏心夾設樞組一限位塊3，該限位塊3兩端乃延設成型彎勾型態，該限位塊3的一端乃成型為一卡鎖部31，而該卡鎖部31另端的回復部32則受擺動調整機構2頂端的退隙空間21所組裝之一彈性體24推抵，使得以維持該限位塊3的型態及賦予彈性回復效能，又於該擺動調整機構2一側並側向突設一壓抵片25，藉以在該擺動調整機構2處於向下旋 擺狀態時，該壓抵片25將得對該煞車基板11的觸壓開關5取得壓觸，以維持剎車訊號的導通狀態，此時該限位塊3的卡鎖部31乃卡鎖於該棘齒定位片13的齒其位於中下區15位置(如圖4A與圖4B所示)。

經由上揭結構組成之本發明手動剎車裝置，在車輛正常騎行的狀態下，該手拉握柄4係處於起始區14以呈現下擺狀態，令該擺動調整機構2一側的壓抵片25持續對基座相對位置製設之觸壓開關5形成壓抵，藉以保持其剎車訊號導通狀態，確保車輛的正常騎行功能；而在車輛煞車後，騎士乃得手握該手拉握柄4並將之向上扳動而連動該擺動調整機構2向上旋擺，而隨著擺動調整機構2的向上旋擺，乃帶動其限位塊3的卡鎖部31與基座的棘齒定位片13之齒形成逐段卡鎖定位效果，此時該限位塊3的卡鎖部31勾卡於基座的棘齒定位片13的齒其位於中下區15位置處，使其一側壓抵片25脫離對觸壓開關5的壓抵型態獲得維持，令該觸壓開關5斷離剎車訊號的導通狀態，使車體的剎車訊號無法被啟動或加速，以確保其煞車之安全性；而因該棘齒定位片13的齒呈單向卡鎖型態，所以除非限位塊3的卡鎖部31完全脫離棘齒定位片13的中上區16，否則限位塊3的卡鎖部31將無法反向退位，如此一來，將可維持擺動調整機構2以卡鎖部31向上旋擺型態至 中上區16，次，而當以手拉握柄4帶動擺動調整機構2繼續向上旋擺時，從該齒的中上區16鬆脫至爬昇區17(如圖5A與圖5B所示)，在其限位塊3的卡鎖部31下緣觸及前述棘齒定位片13最上緣之爬昇區17時(如圖6A與圖6B所示)，乃因限位塊3的偏心樞組型態而得順勢將其卡鎖部31完全推離棘齒定位片13；接續，使得以手拉握柄4反向帶動擺動調整機構2向下旋擺復位，使卡鎖部31於齒上空間保持一距離反向移動至起始區14，同時使該限位塊3的回復部32觸碰前推區18，以將卡鎖部31下壓至起始區14的上表面，令其一側壓抵片25再次對前述觸壓開關5形成壓抵，使剎車訊號再次導通，釋放車輛的煞車狀態，以回復車輛的正常功能；即，經由以上說明，可知本發明之手動剎車裝置透過其結構的組成設計，利用手拉握柄4的前後板動來活動限位塊3的向上或向下旋擺，改變其限位塊3的卡鎖部31對棘齒定位片13的卡鎖關係，以維持擺動調整機構2一側之壓抵片25對基座組設之觸壓開關5的壓抵狀態(如圖7所示)，以確保車輛的煞車安全性，不但操作上相當簡便，同時能大幅提昇其煞車安全性，有效解決現有機動車缺乏有效煞車器所可能衍生之問題與缺失者；綜上所述，本發明之手動剎車裝置運用在機動車的煞車功能維持方面，利用基座及擺動調整機構2組成的 基本功能架構，配合其轉軸23一端套組之手拉握柄4的前後板動操作，使其得以帶動擺動調整機構2旋擺以釋放對觸壓開關5的壓觸，並藉限位塊3與棘齒定位片13卡鎖維持擺動調整機構2的狀態，使觸壓開關5保持斷路，以確保其煞車的安全性，有效解決現有機動車在煞車功能維持上所面臨的諸多問題與缺失，整體而言，確具有極佳之產業利用性與實用價值，誠不失為一優異、突出之創新設計，爰依法提出專利申請。

Claims (3)

1. 一種手動剎車裝置，包括：一基座，係由水平狀基板與垂直狀組設部構成之片狀體，於其組設部的幾何高度處組設有一高度斜坡的棘齒定位片，該棘齒定位片的側緣形成有包含起始區、中下區與中上區的齒、爬昇區及前推區，而在組設部質心處另設一轉軸；一擺動調整機構，經組態及配置以相對於該組設部將該擺動調整機構可擺動地鎖定於轉軸位置中，包括一第一板及一第二板相對形成一退隙空間及一餘隙空間，該餘隙空間可擺動地配置一限位塊，該限位塊於二自由端分別具有延伸至該限位塊內的卡鎖部與回復部，以及用來同時向上擺動的該手拉握柄，以將該限位塊可調整地鎖定於一位置中變化該卡鎖部於齒之高度位置，用來使位在該選定的齒上方的該卡鎖部後再從該齒鬆脫。
2. 如申請專利範圍第1項所述之手動剎車裝置，其中該轉軸以樞組一另製的擺動調整機構，該齒的下側設有一觸壓開關，該觸壓開關乃以訊號源與車輛的剎車訊號連線，並受擺動調整機構一側相對延設的壓抵片壓制取得啟動剎車狀態。
3. 如申請專利範圍第1項所述之手動剎車裝置，其中該手拉握柄將卡鎖部從棘齒定位片的上表面的起始區被個別地 致動至中下區、中上區，以用來定位在該選定的齒上方，同時繼續拉動手拉握柄從該齒的中上區鬆脫至爬昇區，續，反向擺動該手拉握柄使卡鎖部於齒上空間保持一距離反向移動至起始區，次，該限位塊的回復部觸碰前推區，以將卡鎖部下壓至起始區的上表面。