TWI599716B - Method for manufacturing engine activation element and engine activation module - Google Patents
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Description
本發明係關於一種引擎活化元件的製造方法及引擎活化模組，其中，該引擎活化元件之具針對空氣吸熱令引擎降溫之氮化硼，以及吸附空污廢氣令引擎提昇燃燒效果之二氧化鈦的技術領域者。
首按，請參閱第1圖所示，係為習用之引擎示意圖；係指一引擎9，引擎9至少連接有進氣岐管91，進氣岐管91末端組合有空氣濾清器92。係當運作中引擎9時，是以空氣濾清器92及進氣岐管91導入引擎9的混合油氣壓縮、燃爆所需之空氣，同時，以空氣濾清器92過濾空氣中的粉塵與微粒，杜絕粉塵與微粒進入引擎9。
惟，該引擎9在燃爆後會急速昇溫，致引擎9在絕對高溫與逐漸昇溫之環境下運作，此情，空氣中含氧量會因昇溫越高而相對逐漸降低，加上現下交通與工業廢氣更霸佔了空氣中的含氧量，為此，引擎9產生的問題包括有：
1.氮氧化合物會大幅於引擎9中形成。
2.油氣燃爆產生大量未完全燃燒的廢氣，其會造成燃油浪費，以及產生產生包含一氧化碳(一氧化碳CO)與碳氫化合物(碳氫化合物HC)等有毒氣體污染環境，以及侵害人體健康。
3.油氣未完全燃燒會致引擎9產生振動及其伴隨的噪音。
4.油氣未完全燃燒會致引擎9產生積碳，積碳會令引擎9內部磨損與壓縮比下降，隨後直至壓縮比喪失。
再者，引擎9為解決積碳問題，大多以除碳劑施為，但效果有限，而後，引擎9在長期積碳下，將磨耗損毀，至引擎9不得不採更換汽缸或以搪缸模式作業。除外，空氣濾清器92僅能過濾空氣中的粉塵與微粒，而交通與工業廢氣依然會進入引擎9排擠氧氣比例，讓油氣無法在引擎9內完全燃燒，振動與噪音必然隨之而來，同理，引擎9在燃爆後之增生的氮氧化台物、一氧化碳與碳氫化合物所導致的問題，也一樣是無解難題，更不用說引擎9小幅降溫、交通與工業廢氣減低吸入量的技術了。
有鑑於此，本案發明人乃針對引擎9對交通與工業廢氣減低吸入量之相關領域深入探究，並在不斷研發及修改後，期以解決上述問題。
鑑於以上所述，得知習知引擎無法對交通與工業廢氣減低吸入量之問題，因此，促使本案發明人朝交通與工業廢氣吸入量減低之方向研發，並經由本案發明人多方思考，遂而思及，據一複合有氧化鋁、氮化硼及二氧化鈦之引擎活化元件：用以吸熱、吸附空污廢氣是為最佳方式。
是之，該引擎活化元件的製作步驟為：
步驟1：篩選一針對空氣接觸面積大之氧化鋁細微粉末。
步驟2：篩選一針對吸熱效率極高之氮化硼細微粉末。
步驟3：篩選一針對吸附空污廢氣效果極佳之二氧化鈦細微
粉末。
步驟4：將氧化鋁、氮化硼與二氧化鈦細微粉末均勻混合，而後，製成一體之引擎活化元件。
其中，該氧化鋁、氮化硼與二氧化鈦細微粉末另先均勻混合，而後，再將均勻混合之該細微粉末置入一增設之模具加壓成型為一預製元件，該預製元件再以粉末冶金方式製成引擎活化元件。
而後，該引擎活化模組中具有一引擎，該引擎設有一進氣端子，該進氣端子設有一連接該引擎的進氣岐管，該進氣岐管末端組接有一空氣濾清器，該空氣濾清器內組接有一空氣過濾體，其中，該進氣端子恰可固定有由一氧化鋁、一氮化硼與一二氧化鈦細微粉末均勻混合後製成一體之引擎活化元件。
惟，該引擎活化元件又可為一圓柱體，且該引擎活化元件另可固定於該空氣過濾體。
又於，該引擎活化元件又可配合空氣濾清器內部造型製作，且該引擎活化元件另可固定於該空氣濾清器內。
再者，該進氣岐管內增分佈有鎖接部，而該引擎活化元件另可固定於鎖接部。或者，該引擎活化元件又可為一環體，該環體之該引擎活化元件嵌貼於進氣岐管內。
本發明之目的在於，是提供一複合有氧化鋁、氮化硼及二氧化鈦之引擎活化元件，該引擎活化元件以氧化鋁維持對空氣保持面積大接觸，據此輔助氮化硼、二氧化鈦擴大對空氣之吸熱效率及吸附空污廢氣，俾使引擎可減低對交通與工業廢氣之吸入量的效益。
〔習用〕
9‧‧‧引擎
91‧‧‧進氣岐管
92‧‧‧空氣濾清器
〔本發明〕
a‧‧‧氧化鋁
b‧‧‧氮化硼
c‧‧‧二氧化鈦
d‧‧‧模具
e‧‧‧粉末冶金
1‧‧‧引擎活化元件
1a‧‧‧預製元件
2‧‧‧引擎
21‧‧‧汽缸
22‧‧‧進氣端子
221‧‧‧進氣岐管
2211‧‧‧鎖接部
222‧‧‧空氣濾清器
223‧‧‧空氣過濾體
第1圖 係為習用之引擎示意圖。
第2圖 係為本發明之引擎組合剖視圖。
第3圖 係為本發明之引擎活化元件的製作步驟圖。
第4圖 係為本發明之引擎活化元件為圓柱體示意圖。
第5圖 係為本發明之引擎活化元件配合空氣濾清器內部造型示意圖。
第6圖 係為本發明之引擎活化元件固定於鎖接部示意圖。
第7圖 係為本發明之引擎活化元件為環體示意圖。
今為使 貴審查委員對本創作有更進一步之瞭解，茲佐以下列實施例說明之。
請 貴審查委員參閱第2、3、4、5、6、7圖所示，係為本發明之引擎組合剖視、引擎活化元件的製作步驟、引擎活化元件為圓柱體示意、引擎活化元件配合空氣濾清器內部造型示意、引擎活化元件固定於鎖接部示意、引擎活化元件為環體示意圖；係指一種引擎活化元件1，其中，該引擎活化元件1的製作步驟為：
步驟1：篩選一針對空氣接觸面積大之氧化鋁a細微粉末。
步驟2：篩選一針對吸熱效率極高之氮化硼b細微粉末。
步驟3：篩選一針對吸附空污廢氣效果極佳之二氧化鈦c細微粉末。
步驟4：將氧化鋁a、氮化硼b與二氧化鈦c細微粉末均勻混
合，而後，製成一體之引擎活化元件1。
是之，該氧化鋁a、該氮化硼b與該二氧化鈦c細微粉末另先均勻混合，而後，再將均勻混合之該細微粉末置入一增設之模具d加壓成型為一預製元件1a，該預製元件1a再以粉末冶金e方式製成引擎活化元件1(如：第3圖所示)。
而後，係指一種引擎活化模組，該引擎活化模組中具有一引擎2，該引擎2設有一進氣端子22，該進氣端子22設有一連接引擎2的進氣岐管221，該進氣岐管221末端組接有一空氣濾清器222，該空氣濾清器222內組接有一空氣過濾體223，其中，該進氣端子22恰可固定有由一氧化鋁a、二氮化硼b與二二氧化鈦c細微粉末均勻混合後製成一體之引擎活化元件1(如：第2或3圖所示)。
是以，引擎2為解決積碳問題乃在前置引擎活化元件1為依據，其引擎活化元件1以氧化鋁a維持對空氣保持面積大接觸，用以據此輔助氮化硼b擴大對空氣之吸熱效率，以及輔助二氧化鈦c擴大吸附空污廢氣量，俾使，氮化硼b的吸熱效益，令引擎2所吸入空氣能可有效降低溫度，此步驟可提昇空氣中之含氧量，也能利用空氣溫度降低控制氮氧化合物大幅減少。又於，二氧化鈦c對一氧化碳(一氧化碳CO)、碳氫化合物(碳氫化合物HC)與交通及工業廢氣等有毒氣體可有效吸附，俾此可穩定提昇氧氣吸入量，由穩定提昇氧氣吸入量令引擎2內部可達成燃油完全燃燒效益，同時，以完全燃燒讓引擎2能振動與噪音必然隨之減少，並於，完全燃燒可及引擎2充分使用燃油，達成引擎2所使用之燃油可節省輸出與減少浪費之特色(如：第2圖所示)。
其中，該引擎活化元件1又可為一圓柱體，且該引擎活化元件1另可固定於該空氣過濾體223(如：第2或4圖所示)。
其中，該引擎活化元件1又可配合空氣濾清器222內部造型製作，且該引擎活化元件1另可固定於該空氣濾清器222內(如：第5圖所示)。
其中，該進氣岐管221內增分佈有鎖接部2211，而該引擎活化元件1另可固定於該鎖接部2211(如：第6圖所示)。
其中，該引擎活化元件1又可為一環體，該環體之該引擎活化元件1嵌貼於該進氣岐管221內(如：第7圖所示)。
經由以上敘述可知：本發明引擎活化元件1是一複合有氧化鋁a、氮化硼b及二氧化鈦c之物件，而該引擎活化元件1以該氧化鋁a維持對空氣保持面積大接觸，據此輔助該氮化硼b、該二氧化鈦c擴大對空氣之吸熱效率及吸附空污廢氣，俾使該引擎2可減低對交通與工業廢氣之吸入量，俾此可穩定提昇氧氣吸入量，由穩定提昇氧氣吸入量令該引擎2內部可達成燃油完全燃燒效益，同時，以完全燃燒讓該引擎2能振動與噪音必然隨之減少，並於，完全燃燒可及該引擎2充分使用燃油，達成該引擎2所使用之燃油可節省輸出與減少浪費的優異目的，確實具符合新穎性、進步性及產業利用性之發明專利要件。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例，當不能以此限定本創作實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及創作說明書內容所作之等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
a‧‧‧氧化鋁
b‧‧‧氮化硼
c‧‧‧二氧化鈦
d‧‧‧模具
e‧‧‧粉末冶金
1‧‧‧引擎活化元件
1a‧‧‧預製元件
2‧‧‧引擎
21‧‧‧汽缸
22‧‧‧進氣端子
221‧‧‧進氣岐管
222‧‧‧空氣濾清器
223‧‧‧空氣過濾體
Claims (7)
- 一種引擎活化元件的製造方法，其中，該引擎活化元件的製作步驟為：步驟1：篩選一針對空氣接觸面積大之氧化鋁細微粉末；步驟2：篩選一針對吸熱效率極高之氮化硼細微粉末；步驟3：篩選一針對吸附空污廢氣效果極佳之二氧化鈦細微粉末；步驟4：將該氧化鋁、該氮化硼與該二氧化鈦細微粉末均勻混合，而後，製成一體之引擎活化元件。
- 如申請專利範圍第1項述之引擎活化元件的製造方法，其中，該氧化鋁、該氮化硼與該二氧化鈦細微粉末另先均勻混合，而後，再將均勻混合之該細微粉末置入一增設之模具中加壓成型為一預製元件，該預製元件再以一粉末冶金方式製成該引擎活化元件。
- 一種引擎活化模組，該引擎活化模組中具有一引擎，該引擎設有一進氣端子，該進氣端子設有一連接該引擎的進氣岐管，該進氣岐管末端組接有一空氣濾清器，該空氣濾清器內組接有一空氣過濾體，其特徵係在於：該進氣端子恰可固定有由一氧化鋁、一氮化硼與一二氧化鈦細微粉末均勻混合後製成一體之引擎活化元件。
- 如申請專利範圍第3項述之引擎活化模組，其中，該引擎活化元件又可為一圓柱體，且該引擎活化元件另可固定於該空氣過濾體。
- 如申請專利範圍第3項述之引擎活化模組，其中，該引擎活化元件又可配合該空氣濾清器內部造型製作，且該引擎活化元件另可固定於該空氣濾清器內。
- 如申請專利範圍第3項述之引擎活化模組，其中，該進氣岐管內增分佈 有鎖接部，而該引擎活化元件另可固定於該鎖接部。
- 如申請專利範圍第3項述之引擎活化模組，其中，該引擎活化元件又可為一環體，該環體之該引擎活化元件嵌貼於該進氣岐管內者。
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