CN206582040U - 引擎活化元件 - Google Patents

Abstract

一种引擎活化元件，该引擎设有一进气端子，进气端子设有一连接引擎的进气岐管，进气岐管末端组接有一空气滤清器，空气滤清器内组接有一空气过滤体，其特征在于：该进气端子恰可固定有一由氧化铝、氮化硼与二氧化钛混合后制成一体的引擎活化元件，而后，并引擎于进气端子内组合引擎活化元件，以引擎活化元件作为引擎降温与空污废气降低吸入量的效益。

Description

引擎活化元件

技术领域

本实用新型是关于一种引擎活化元件，其中，该引擎活化元件的具针对空气吸热令引擎降温的氮化硼，以及吸附空污废气令引擎提升燃烧效果的二氧化钛的技术领域。

背景技术

请参阅图1所示，【为现有的引擎示意图】；指一引擎9，引擎9至少连接有进气岐管91，进气岐管91末端组合有空气滤清器92。当运作中引擎9时，是以空气滤清器92及进气岐管91导入引擎9的混合油气压缩、燃爆所需的空气，同时，以空气滤清器92过滤空气中的粉尘与微粒，杜绝粉尘与微粒进入引擎9。

但，该引擎9在燃爆后会急速升温，致引擎9在绝对高温与逐渐升温的环境下运作，此情，空气中含氧量会因升温越高而相对逐渐降低，加上现下交通与工业废气更霸占了空气中的含氧量，为此，引擎9产生的问题包括有：

1.氮氧化合物会大幅于引擎9中形成。

2.油气燃爆产生大量未完全燃烧的废气，其会造成燃油浪费，以及产生包含一氧化碳(一氧化碳CO)与碳氢化合物(碳氢化合物HC)等有毒气体污染环境，以及侵害人体健康。

3.油气未完全燃烧会致引擎9产生振动及其伴随的噪音。

4.油气未完全燃烧会致引擎9产生积碳，积碳会令引擎9内部磨损与压缩比下降，随后直至压缩比丧失。

再者，引擎9为解决积碳问题，大多以除碳剂施为，但效果有限，而后，引擎9在长期积碳下，将磨耗损毁，至引擎9不得不采更换汽缸或以搪缸模式作业。除外，空气滤清器92仅能过滤空气中的粉尘与微粒，而交通与工业废气依然会进入引擎9排挤氧气比例，让油气无法在引擎9内完全燃烧，振动与噪音必然随之而来，同理，引擎9在燃爆后的增生的氮氧化合物、一氧化碳与碳氢化合物所导致的问题，也一样是无解难题，更不用说引擎9小幅降温、交通与工业废气减低吸入量的技术了。

有鉴于此，本发明人针对引擎9对交通与工业废气减低吸入量的相关领域深入探究，并在不断研发及修改后，期以解决上述问题。

有鉴于此，鉴于以上所述，得知现有引擎无法对交通与工业废气减低吸入量的问题，因此，促使本发明入朝交通与工业废气吸入量减低的方向研发，并经由本发明人多方思考，遂而思及，以一复合有氧化铝、氮化硼及二氧化钛的引擎活化元件：用以吸热、吸附空污废气是为最佳方式。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种引擎活化元件，其复合有氧化铝、氮化硼及二氧化钛，引擎活化元件以氧化铝维持对空气保持面积大接触，据此辅助氮化硼、二氧化钛扩大对空气的吸热效率及吸附空污废气，使引擎可减低对交通与工业废气的吸入量的效益。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种引擎活化元件，该引擎设有一进气端子，进气端子设有一连接引擎的进气岐管，进气岐管末端组接有一空气滤清器，空气滤清器内组接有一空气过滤体，其中，该进气端子恰可固定有一由氧化铝、氮化硼与二氧化钛混合后制成一体的引擎活化元件。

但，该引擎活化元件又可为一圆柱体，且引擎活化元件另可固定于该空气过滤体。

又于，该引擎活化元件又可配合空气滤清器内部造型制作，且引擎活化元件另可固定于空气滤清器内。

再者，该进气岐管内增分布有锁接部，而引擎活化元件另可固定于锁接部。或者，引擎活化元件又可为一环体，据环体的引擎活化元件嵌贴于进气岐管内。

本实用新型的有益效果是，其复合有氧化铝、氮化硼及二氧化钛，引擎活化元件以氧化铝维持对空气保持面积大接触，据此辅助氮化硼、二氧化钛扩大对空气的吸热效率及吸附空污废气，使引擎可减低对交通与工业废气的吸入量的效益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有的引擎示意图。

图2是本实用新型的引擎组合剖视图。

图2A是图2所示部位的放大示意图。

图3是本实用新型的引擎活化元件为圆柱体示意图。

图4是本实用新型的引擎活化元件配合空气滤清器内部造型示意图。

图5是本实用新型的引擎活化元件固定于锁接部示意图。

图6是本实用新型的引擎活化元件为环体示意图。

图中标号说明：

9 引擎

91 进气岐管

92 空气滤清器

a 氧化铝

b 氮化硼

c 二氧化钛

1 引擎活化元件

2 引擎

21 汽缸

22 进气端子

221 进气岐管

2211 锁接部

222 空气滤清器

223 空气过滤体

具体实施方式

请参阅图2、图3、图4、图5、图6所示，【为本实用新型的引擎组合剖视、引擎活化元件为圆柱体示意、引擎活化元件配合空气滤清器内部造型示意、引擎活化元件固定于锁接部示意、引擎活化元件为环体示意图】；指一种引擎活化元件1，该引擎2设有一进气端子22，进气端子22设有一连接引擎2的进气岐管221，进气岐管221末端组接有一空气滤清器222，空气滤清器222内组接有一空气过滤体223，其中，该进气端子22恰可固定有一由氧化铝a、氮化硼b与二氧化钛c混合后制成一体的引擎活化元件1。而引擎活化元件1是据(如图2所示)。

是以，引擎2为解决积碳问题是在前置引擎活化元件1为依据，其引擎活化元件1以氧化铝a维持对空气保持面积大接触，用以据此辅助氮化硼b扩大对空气的吸热效率，以及辅助二氧化钛c扩大吸附空污废气量(如图2A所示)，以使氮化硼b的吸热效益，令引擎2所吸入空气能可有效降低温度，此步骤可提升空气中的含氧量，也能利用空气温度降低控制氮氧化合物大幅减少。又于，二氧化钛c对一氧化碳(一氧化碳CO)、碳氢化合物(碳氢化合物HC)与交通及工业废气等有毒气体可有效吸附，以此可稳定提升氧气吸入量，由稳定提升氧气吸入量令引擎2内部可达成燃油完全燃烧效益，同时，以完全燃烧让引擎2能振动与噪音必然随之减少，并于，完全燃烧可及引擎2充分使用燃油，达成引擎2所使用的燃油可节省输出与减少浪费的特色(如图2所示)。

其中，该引擎活化元件1又可为一圆柱体，且引擎活化元件1另可固定于该空气过滤体223(如图2或图3所示)。

其中，该引擎活化元件1又可配合空气滤清器222内部造型制作，且引擎活化元件1另可固定于空气滤清器222内(如图4所示)。

其中，该进气岐管221内增分布有锁接部2211，而引擎活化元件1另可固定于锁接部2211(如图5所示)。

其中，该引擎活化元件1又可为一环体，据环体的引擎活化元件1嵌贴于进气岐管221内(如图6所示)。

经由以上叙述可知：本发明引擎活化元件1是一复合有氧化铝a、氮化硼b及二氧化钛c的物件，而引擎活化元件1以氧化铝a维持对空气保持面积大接触，以此辅助氮化硼b、二氧化钛c扩大对空气的吸热效率及吸附空污废气，以使引擎2可减低对交通与工业废气的吸入量，以此可稳定提升氧气吸入量，由稳定提升氧气吸入量令引擎2内部可达成燃油完全燃烧效益，同时，以完全燃烧让引擎2能振动与噪音必然随之减少，并于，完全燃烧可及引擎2充分使用燃油，达成引擎2所使用的燃油可节省输出与减少浪费的优异目的，确实具符合新颖性、进步性及产业利用性的实用新型专利要件。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种引擎活化元件，该引擎设有一进气端子，进气端子设有一连接引擎的进气岐管，进气岐管末端组接有一空气滤清器，空气滤清器内组接有一空气过滤体，其特征在于：该进气端子固定有一引擎活化元件。

2.根据权利要求1所述的引擎活化元件，其特征在于，所述引擎活化元件又可为一圆柱体，且引擎活化元件另可固定于该空气过滤体。

3.根据权利要求1所述的引擎活化元件，其特征在于，所述引擎活化元件又可配合空气滤清器内部造型制作，且引擎活化元件另固定于空气滤清器内。

4.根据权利要求1所述的引擎活化元件，其特征在于，所述进气岐管内增分布有锁接部，而引擎活化元件另固定于锁接部。

5.根据权利要求1所述的引擎活化元件，其特征在于，所述引擎活化元件又可为一环体，以环体的引擎活化元件嵌贴于进气岐管内。